Блок цилиндров Volkswagen Polo Liftback с 2020 года

6. Блок цилиндров

Двигатели 1,6 л

Блок со стороны шкивов

Составные элементы

1. Винт (после снятия заменить новым), момент затяжки 150 Н·м и довернуть на 180°.
2. Демпфер крутильных колебаний.
3. Винт (после снятия заменить новым), момент затяжки 20 Н·м и довернуть на 90°.
4. Колпачок.
5. Винт, момент затяжки 30 Н·м.
6. Натяжитель.
7. Винт, момент затяжки 23 Н·м.
8. Генератор.
9. Направляющая втулка.
10. Компрессор климатической установки.
11. Винт, момент затяжки 23 Н·м.
12. Поликлиновой ремень.

Снятие и установка поликлинового ремня

Снятие

1. Перед снятием поликлинового ремня пометить направление его хода мелом или фломастером.

2. Поддеть отвёрткой и снять колпачок натяжного ролика (стрелка).

3. Открутить винт крепления (1).

4. Повернуть натяжной ролик торцевым ключом (2) в направлении стрелки за мёртвую точку.

5. Снять поликлиновой ремень.

Установка

1. Установить поликлиновой ремень на демпфере крутильных колебаний, шкивах генератора и компрессора климатической установки.

Примечание:
При установке поликлинового ремня обеспечить его правильное положение на шкивах и демпфере крутильных колебаний.

2. Надвинуть ремень на натяжной ролик.

3. Повернуть натяжной ролик торцевым ключом (2) в направлении стрелки за мёртвую точку.

4. Затянуть винт крепления (1).

5. Схема установки поликлинового ремня:

1. Демпфер крутильных колебаний/коленчатый вал.
2. Натяжной ролик.
3. Шкив генератора.
4. Поликлиновой ремень.
5. Шкив компрессора климатической установки.

Снятие и установка натяжителя поликлинового ремня

1. Снять поликлиновой ремень с натяжителя.

2. Вывернуть винты (стрелки), снять натяжитель (1) поликлинового ремня.

3. Установка выполняется в обратной последовательности.

Снятие и установка демпфера крутильных колебаний

Снятие

1. Подготовить упор (T10475):

Примечание:
Демпфер крутильных колебаний может устанавливаться в различных вариантах. Поэтому упор (T10475) должен быть адаптирован к отверстиям в соответствующем демпфере крутильных колебаний.

• – Вариант 1: установить в упор (T10475) (1) вставки (T10475/2) (2).

• – Вариант 2: установить в упор (T10475) вставки (T10475/1) и (T10475/2), как показано на иллюстрации.

Примечание:
В зависимости от варианта демпфера крутильных колебаний, использовать для этого или отверстие (A) или отверстие (B) упора (T10475) (1).

2. Снять шумоизолирующий кожух.

3. Снять поликлиновой ремень.

4. Установить коленчатый вал в положение „ВМТ“ цилиндра №1.

5. Ослабить затяжку винта (стрелка) демпфера крутильных колебаний, используя при этом упор (T10475) .

6. Вывернуть винт (стрелка) , снять демпфер крутильных колебаний.

Примечание:
Запрещается проворачивать коленчатый вал при снятом демпфере крутильных колебаний: в результате сбиваются фазы газораспределения.

Установка

Примечание:
- Заменить винты/болты, затягиваемые с доворотом на определённый угол.
- На всех привалочных поверхностях между винтом, демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленчатого вала не должно быть следов масла или смазки.

1. Установить демпфер крутильных колебаний на вал.

2. Ввернуть винт (стрелка) со смазанной резьбой от руки до упора (см. иллюстрацию выше).

3. Затянуть винт (стрелка) демпфера крутильных колебаний, используя при этом упор (T10475) (см. иллюстрацию выше).

4. Дальнейшая установка выполняется в обратной последовательности.

Снятие и установка кронштейна опоры двигателя

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять кронштейн аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить разъём (2).

5. Вывернуть винты (3).

6. Отложить расширительный бачок (1) в сторону.

7. Отсоединить быстроразъёмные муфты напорного топливопровода (1) трубопровода от электромагнитного клапана.

Примечание:
Открытые отверстия трубопроводов и штуцеров сразу же закрывать соответствующими защитными колпачками.

8. Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.

9. Раскрыть стопорные скобы на трубопроводах климатической установки.

10. Снять натяжной ролик поликлинового ремня.

11. Ослабить винт (1), но не выворачивать его полностью.

12. Вывернуть винт (2).

13. Повернуть генератор (3) по направлению стрелки вперёд.

14. Отцепить подвесы (3) нейтрализатора (1) от подрамника (2) в направлении стрелки.

15. Вывесить двигатель в монтажном положении.

16. Снять опору двигателя.

17. Вывернуть винты (стрелки).

18. Вывернуть винты (стрелки).

19. Снять кронштейн (1) с кронштейна опоры двигателя (2).

20. Вывернуть винты (1), (2) и (3).

Примечание:
При установке затянуть винты крепления поэтапно: 7 Н∙м (первый этап) + 40 Н∙м (второй этап) и довернуть на 90° (третий этап).

21. Слегка отжать силовой агрегат влево и снять кронштейн опоры двигателя.

22. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты: винты и гайки, затягиваемые с доворотом на определённый угол, а также другие подлежащие замене детали, после снятия необходимо заменить новыми.

Замена манжетного уплотнения коленчатого вала со стороны шкивов

1. Снять зубчатый ремень.

2. Снять зубчатый шкив коленчатого вала (1) (стрелка).

Примечание:
Запрещается поворачивать коленчатый вал из положения „ВМТ“ при снятом демпфере крутильных колебаний: в результате сбиваются фазы газораспределения.

3. Поддеть и извлечь манжетное уплотнение с помощью крюка-съёмника (T20143/2) (стрелка).

4. Очистить рабочую и привалочную поверхности.

Примечание:
Новое манжетное уплотнение не смазывать.

5. Надвинуть в направлении стрелки новое манжетное уплотнение на монтажную втулку (T10485A/2).

6. Снять монтажную втулку (T10485A/3) в направлении стрелки.

Примечание:
Монтажное положение: закрытая сторона манжетного уплотнения обращена к оправке.

7. Установить монтажную втулку (T10485A/2) с манжетным уплотнением (1) на коленчатый вал.

8. Запрессовать манжетное уплотнение (2) до упора с помощью запрессовочной втулки (T10485A/1) и винта (1) крепления демпфера крутильных колебаний.

9. Установить на коленчатый вал зубчатый шкив коленчатого вала.

Примечание:
- На всех привалочных поверхностях между демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленчатого вала не должно быть следов масла или смазки.
- Выфрезерованная скошенная часть (стрелка) зубчатого шкива коленчатого вала должна сесть на лыску на носке коленчатого вала.

10. Установить зубчатый ремень.

Блок со стороны коробки передач

Составные элементы

Автомобили с механической коробкой передач:

1. Винт (после снятия заменить новым), момент затяжки 60 Н·м и довернуть на 90°.
2. Маховик.
3. Датчик частоты вращения двигателя (G28).
4. Винт.
5. Штифт, 2 шт.
6. Промежуточная пластина (следить за тем, чтобы не погнуть и не повредить при монтажных работах).
7. Винт.
8. Крышка с задающим ротором и манжетным уплотнением (крышка заменяется только в сборе с манжетным уплотнением и задающим ротором).

Автомобили с автоматической коробкой передач:

1. Двухмассовый маховик/ведомый диск.
2. Центровочная втулка.
3. Крышка со стороны коробки передач (с манжетным уплотнением).
4. Блок цилиндров.
5. Винт.
6. Промежуточная пластина (изображение не соответствует исполнению детали в автомобиле; при монтажных работах не допускать повреждения или сгибания).
7. Центровочная втулка.
8. Винт (после снятия заменить новым), момент затяжки 60 Н·м и довернуть на 90°.

Снятие и установка маховика

Монтажное положение инструмента: A - для затягивания. B - для ослабления.

1. Снять коробку передач.

2. Вставить упор (3067) в отверстие в блоке цилиндров (B) (см. иллюстрацию выше).

3. Ослабить и вывернуть винты крепления маховика.

4. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Очистить резьбовые отверстия в коленчатом вале от остатков клея и фиксатора резьбовых соединений.

Примечание:
Невыполнение или ненадлежащее выполнение очистки резьбовых отверстий в коленчатом вале вызывает протечки масла.

• Принять необходимые меры для того, чтобы при очистке не могло быть повреждено манжетное уплотнение вала.
• Очищать фланец коленчатого вала, пока не будут полностью удалены все остатки клея или фиксатора резьбовых соединений.
• Отделённые остатки фиксатора резьбовых соединений удалить промышленным пылесосом, ни в коем случае не сдувать.
• Полностью удалить с одного из вывернутых при снятии винтов маховика все остатки герметика обычной проволочной щеткой.
• Очищенный винт (2) вворачивать в резьбу отверстия в коленчатом вале (1) и снова выворачивать до тех пор, пока на винте не перестанет находится герметик.

• Всё время, пока выходят остатки герметика, постоянно удерживать вблизи резьбового отверстия всасывающий шланг.
• Повторить такой процесс очистки на всех остальных резьбовых отверстиях в коленчатом вале.
• Остатки масла или смазки удалить обычными средствами, растворяющими масло.
• Очистить фланец коленчатого вала ветошью. На резьбе отверстий в коленчатом вале не должно быть следов масла или смазки.
• Наживить винты маховика.

Примечание:
Опасность повреждения маховика:
- Маховик приставлять в таком положении, чтобы винты стояли по центру отверстий.
- Винты вворачивать от руки. Не использовать никакие пневматические или ударные гайковёрты.

• Вставить упор (3067) в отверстие в блоке цилиндров (A) (см. иллюстрацию выше).

Снятие и установка ведомого диска

Снятие

1. Снять коробку передач.

2. Подготовить упор (VW 558): привернуть винт M8 х 40 (A) шестигранной гайкой к упору (VW 558).

3. Вставить упор (VW 558), как показано на иллюстрации, в блок цилиндров и ведомый диск.

Монтажное положение упора: (A) – для отворачивания, (B) - для затягивания.

Установка

1. Установить ведомый диск вначале без регулировочной шайбы (A).

2. Вкрутить эксплуатировавшиеся винты (3) и затянуть их моментом 30 Н·м.

3. Измерить расстояние между ведомым диском и блоком цилиндров в трёх местах и вычислить среднее арифметическое:

• Номинальное значение без учёта промежуточной пластины: 19,5 - 21,1 мм.
• Номинальное значение с учётом промежуточной пластины: 18,8 - 20,4 мм.

Примечание:
Измерение проводится через отверстия в ведомом диске до фрезерованной поверхности блока цилиндров. Если измерение производится на промежуточной пластине, то необходимо учитывать её толщину.

4. Если номинальное значение достигнуто: заменить все винты крепления и затянуть их.

5. Если значение ниже номинального: снять ведомый диск и добавить соответствующую регулировочную шайбу (A) (см. иллюстрацию выше). Снова затянуть винты (3) моментом 30 Н·м.

6. Повторить измерение. Если номинальное значение достигнуто: заменить все винты крепления и затянуть их.

Снятие и установка крышки коленчатого вала со стороны коробки передач

Снятие

1. Снять маховик или ведомый диск.

2. Снять промежуточную пластину (1) с центровочных втулок (стрелки A).

3. Вывести промежуточную пластину (1) движением вверх. При этом вывести язычок (стрелка B) промежуточной пластины (1) из выемки за крышкой.

4. Установить поршень цилиндра №1 в положение „ВМТ“.

5. Снять нижнюю часть масляного поддона.

6. Снять верхнюю часть масляного поддона.

7. Снять датчик частоты вращения двигателя (G28).

8. Вывернуть винты (стрелки) крепления крышки (1).

9. Для снятия вкручивать в крышку коленчатого вала (1) три винта M6x35 (стрелки). Вкручивать винты в крышку попеременно, каждый раз не более чем на 1/2 оборота.

10. Снять крышку (1) вместе с задающим ротором (2).

Примечание:
Крышка (1) отделяется вместе с задающим ротором (2) от коленчатого вала (3).

Установка

1. Крышка с манжетным уплотнением из ПТФЭ поставляется с опорным кольцом для рабочей кромки (2). При установке это кольцо играет роль монтажной втулки, поэтому снимать его перед установкой нельзя.

2. После извлечения крышки с задающим ротором (1) из упаковки запрещается отделять ротор от крышки.

3. Правильное монтажное положение задающего ротора (1) обеспечивается его посадкой на фиксирующем штифте приспособления (T10134).

4. Крышка и манжетное уплотнение образуют единый узел, замена их допускается только вместе с задающим ротором.

5. Монтажное положение приспособления (Т10134) относительно коленчатого вала задаётся направляющим пальцем, который должен войти в соответствующее отверстие в коленчатом вале.

6. Устройство приспособления (T10134):

A – Лыска. B – Гайка. C – Кожух. D – Стопорный штифт. E - Винт с внутренним шестигранником, 2 шт. F - Направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка). G - Направляющий палец для дизельных двигателей (черная рукоятка). H - Винты с накатанной головкой, 3 шт. I - Внутренняя часть приспособления.

7. Накрутить гайку (B) так, чтобы её край немного не доходил до лысок (A) хвостовика ходового винта.

8. Зажать приспособление (T10134) за лыски (A) ходового винта в тисках (1).

9. Отжать кожух (C) вниз так, чтобы он прилегал к гайке (B). Внутренняя часть приспособления и его кожух должны находиться на одном уровне.

10. При наличии снять с новой крышки предохранительный фиксатор (стрелка).

Примечание:
Задающий ротор и опорное кольцо из крышки коленчатого вала не вынимать.

11. Положить крышку (1) на чистую плоскую поверхность передней (наружной) стороной вниз.

12. Прижать фиксирующее кольцо (2) вниз в направлении стрелки, так чтобы оно полностью прилегло к плоской поверхности.

13. Верхний край фиксирующего кольца (1) и передний край крышки (2) должны быть на одном уровне (стрелки).

14. Положить крышку (1) передней стороной на приспособление (T10134) так, чтобы стопорный штифт (D) вошёл в отверстие (3) задающего ротора (2).

Примечание:
Крышка коленчатого вала может поставляться в различных вариантах. У некоторых вариантов отверстие „ВМТ“ (3) не находится в требуемом положении ВМТ (D).

15. Если положение (3) не соответствует правильно положению стопорного штифта (D), осторожно провернуть задающий ротор (2).

Примечание:
Крышка должна ровно прилегать к приспособлению.

16. Ввернуть винты с накатанными головками (H) в крышку (1).

17. При затягивании винтов прижимать крышку (1) и фиксирующее кольцо (2) к поверхности приспособления (T10134). Это нужно делать для того чтобы стопорный штифт не мог выскользнуть из отверстия в задающем роторе.

18. При установке крышки задающий ротор всё время должен оставаться зафиксированным в монтажном приспособлении.

19. На фланце коленчатого вала не должно быть следов масла или смазки. Коленчатый вал находится в „ВМТ“.

20. Скрутить гайку (B) до конца ходового винта.

21. Надавить на ходовой винт приспособления (T10134) в направлении стрелки, так чтобы гайка (B) упёрлась в кожух (С).

22. Повернуть кожух так, чтобы его «прямая» сторона была обращена к привалочной плоскости для масляного поддона на блоке цилиндров.

23. Закрепить приспособление (T10134) вместе с крышкой (1) на фланце коленчатого вала (2). Для этого ввернуть винты с внутренним шестигранником (E) во фланец коленчатого вала примерно на пять оборотов шестигранным ключом.

24. Вдвинуть направляющий штифт для бензиновых двигателей (красная рукоятка) (F) во фланец коленчатого вала.

25. Ввернуть в блок цилиндров два винта M6 × 35 (2), которые будут играть для крышки (1) роль направляющих.

26. Сдвинуть кожух (C) рукой в направлении стрелки, пока фиксирующее кольцо (1) не упрётся во фланец коленчатого вала (2).

27. Убедиться в том, что направляющий штифт для бензиновых двигателей (красная рукоятка) (F) надлежащим образом сидит в отверстии коленчатого вала

Примечание:
Ни в коем случае не вставлять в резьбовое отверстие коленчатого вала направляющий штифт для дизельных двигателей (чёрная рукоятка).

28. Затянуть на приспособлении оба винта с внутренним шестигранником от руки.

29. Накрутить гайку (B) рукой по ходовому винту до прилегания к кожуху (С).

30. Затянуть гайку (B) приспособления (T10134) моментом 35 Н·м.

Примечание:
После затяжки гайки моментом 35 Н·м между блоком цилиндров (2) и крышкой (1) ещё должен оставаться небольшой зазор.

31. Скрутить гайку (B) до конца ходового винта.

32. Вывернуть оба винта (2) из блока цилиндров.

33. Вытянуть направляющий штифт для бензиновых двигателей (красная рукоятка) (F) из фланца коленчатого вала.

34. Вывернуть винты с накатанной головкой (H) из крышки (1).

35. Отвинтить приспособление (T10134) от фланца коленчатого вала, для чего вывернуть из фланца винты с внутренним шестигранником (E).

36. Удалить фиксирующее кольцо.

37. Приставить глубиномер (VAS 6082) к фланцу коленчатого вала (2).

38. Измерить выступание (a) фланца коленчатого вала (2) относительно задающего ротора (1). Номинальное значение: размер (a) = 0,5 мм.

39. Если номинальное значение слишком мало, допрессовать задающий ротор (выполнить шаг 41).

40. Если заданное значение достигнуто, провести дальнейшую установку (продолжить с шага 42).

41. Допрессовка задающего ротора:

• Закрепить приспособление (T10134) на фланце коленчатого вала (2).
• Убедиться в том, что стопорный штифт приспособления (T10134) вошёл в отверстие задающего ротора.
• Затянуть винты с внутренним шестигранником (E) от руки.
• Сдвинуть приспособление (T10134) к крышке (1) рукой.
• Накрутить гайку (B) по ходовому винту рукой до её прилегания к приспособлению для установки (T10134).
• Вдвинуть направляющий штифт для бензиновых двигателей (красная рукоятка) (F) во фланец коленчатого вала.
• Ввернуть в крышку (1) винты с накатанной головкой (H).
• Ввернуть в блок цилиндров два винта M6 × 35 (2), которые будут играть для крышки роль направляющих.

• Затянуть гайку (B) приспособления (T10134) моментом 40 Н·м.

• Вновь проверить правильность монтажного положения задающего ротора на коленчатом вале (см. шаги 37 и 38).
• Если измеренное значение слишком мало, затянуть гайку приспособления (T10134) моментом 45 Н·м.
• Вновь проверить правильность монтажного положения задающего ротора на коленчатом вале.

42. Затянуть винты крепления крышки коленчатого вала следующим образом:

• Ввернуть от руки до прилегания (1…6).
• Затянуть моментом 10 Н·м (1…6).

43. Установить верхнюю часть масляного поддона.

44. Установить нижнюю часть масляного поддона.

45. Установить промежуточную пластину:

• Зацепить промежуточную пластину (1) за крышку (2) (стрелка B).
• Надвинуть промежуточную пластину на центровочные втулки (стрелки A).

46. Установить маховик или ведомый диск.

Двигатели 1,4 л

Блок со стороны шкивов

Составные элементы

Привод поликлиновым ремнём:

1. Поликлиновой ремень.
2. Винт.
3. Демпфер крутильных колебаний.
4. Натяжитель поликлинового ремня.
5. Винт, момент затяжки 23 Н·м.
6. Винт.
7. Генератор.
8. Центровочная втулка компрессора климатической установки.
9. Компрессор климатической установки.

Крышка коленчатого вала со стороны шкивов:

1. Винт.
2. Демпфер крутильных колебаний.
3. Манжетное уплотнение.
4. Крышка коленчатого вала со стороны шкивов.
5. Винт (после снятия заменить новым).
6. Уплотнительная прокладка (после снятия заменить новой).
7. Блок цилиндров.
8. Центрирующий штифт, 2 шт.
9. Винт (после снятия заменить новым).

Снятие и установка поликлинового ремня

1. Перед снятием поликлинового ремня пометить направление хода мелом или фломастером для последующей установки.

2. Надеть приспособление (3) на шестигранник натяжителя (1).

3. Для ослабления натяжения поликлинового ремня нажать на приспособление (3) в направлении стрелки.

4. Закрепить натяжитель (1) фиксатором (T10060 A) (2).

5. Снять поликлиновой ремень (4).

6. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Установить поликлиновой ремень, как показано на иллюстрации:

1. Демпфер крутильных колебаний.
2. Натяжитель поликлинового ремня.
3. Генератор.
4. Компрессор климатической установки.

• Нажать на приспособление (3) в направлении стрелки и извлечь фиксатор (T10060 A) (2) (см. иллюстрацию выше).
• Отпустить натяжитель (1) (см. иллюстрацию выше).
• Проверить правильность установки поликлинового ремня (4) (см. иллюстрацию выше).
• Запустить двигатель и проверить движение поликлинового ремня.

Снятие и установка натяжителя поликлинового ремня

1. Снять поликлиновой ремень с натяжителя.

2. Вывернуть винты (стрелки), снять натяжитель (1) поликлинового ремня.

3. Установка выполняется в обратной последовательности.

Снятие и установка демпфера крутильных колебаний

Выполняется аналогично, как и на двигателях 1,6 л (см. выше).

Снятие и установка кронштейна опоры двигателя

1. Снять резонатор впуска.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Вывернуть винт (стрелка) крепления трубки охлаждающей жидкости (1) на кронштейне опоры двигателя (2).

4. Разблокировать и отсоединить электрический разъём (2).

5. Вывернуть винты крепления (3).

6. Положить расширительный бачок (1) на двигатель.

Примечание:
В зависимости от модели и исполнения, расширительные бачки могут отличаться.

7. Отсоединить напорный топливопровод (1) и трубопровод к электромагнитному клапану 1 адсорбера (N80) (2).

8. Отсоединить быстроразъёмные муфты.

9. Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.

10. Снять поликлиновой ремень.

11. Ослабить винт (1).

12. Вывесить двигатель в монтажном положении.

13. Вывернуть винт (2).

14. Повернуть генератор (3) по направлению стрелки вперёд.

15. Слегка вывесить силовой агрегат ходовыми винтами, но не поднимать его.

16. Вывернуть винты (стрелки).

17. Вывернуть винты (стрелки).

18. Снять кронштейн (1) с кронштейна опоры двигателя (2).

19. Снять опору двигателя.

20. Вывернуть винты (1), (2) и (3).

Примечание:
При установке затянуть винты крепления поэтапно: 7 Н∙м (первый этап) + 40 Н∙м (второй этап) и довернуть на 90° (третий этап).

21. Слегка отжать силовой агрегат влево и снять кронштейн опоры двигателя.

22. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты: винты и гайки, затягиваемые с доворотом на определённый угол, а также другие подлежащие замене детали, после снятия необходимо заменить новыми.

Замена манжетного уплотнения коленчатого вала со стороны шкивов

Выполняется аналогично, как и на двигателях 1,6 л (см. выше).

Снятие и установка крышки коленчатого вала со стороны шкивов

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Снять компрессор климатической установки с подсоединенными трубопроводами хладагента и подвязать его.

3. Снять зубчатый ремень.

4. Снять шкив коленчатого вала (1) по направлению стрелки (1).

5. Не проворачивать коленчатый вал относительно положения “ВМТ”. Опасность повреждения двигателя при неправильной установке фаз газораспределения.

6. Отвернуть болты (1…8) и осторожно отклеить крышку.

7. Выпрессовать манжетное уплотнениепри снятой крышке коленчатого вала.

8. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Закрыть открытую часть масляного поддона чистой ветошью. Опасность засорения системы смазки остатками герметика.
• Удалить с крышки коленчатого вала и верхней части масляного поддона остатки герметика.
• Очистить привалочные плоскости от масла и смазки.
• Обрезать наконечник тюбика по передней отметке (диаметр отверстия примерно 2 мм).
• Установить прокладку (1) на центровочные штифты на блоке цилиндров.
• Нанести герметик тонким слоем на места стыка блока цилиндров и масляного поддона (стрелки). Использовать для этого пистолет-дозатор (VAS 6966).

• Нанести тонкий слой герметика на нижнюю привалочную поверхность (стрелка) крышки.

• Осторожно надвинуть крышку коленчатого вала на центровочные штифты на блоке цилиндров.

Примечание:
Крышку коленчатого вала необходимо установить в течение пяти минут после нанесения герметика.

• Затянуть винты крепления крышки коленчатого вала:

• Установить манжетное уплотнение коленчатого вала со стороны шкивов.
• Установить на коленчатый вал зубчатый шкив коленчатого вала:
• На всех привалочных поверхностях между демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленчатого вала не должно быть следов масла или смазки.
• Выфрезерованная скошенная часть (стрелка) зубчатого шкива коленчатого вала должна сесть на лыску на носке коленчатого вала.

Блок со стороны коробки передач

Составные элементы

Аналогично, как и на двигателях 1,6 л, с механической коробкой передач (см. выше).

Снятие и установка маховика

Выполняется аналогично, как и на двигателях 1,6 л (см. выше).

Снятие и установка крышки коленчатого вала со стороны коробки передач

Выполняется аналогично, как и на двигателях 1,6 л (см. выше).