Гидропривод сцепления, механизм выключения сцепления Volkswagen Polo Liftback с 2020 года

3. Гидропривод сцепления, механизм выключения сцепления

Составные элементы

Гидропривод сцепления:

1. Винт с шестигранной головкой.
2. Прокачной штуцер.
3. Пылезащитный колпачок.
4. Соединительный шланг.
5. Компенсационный бачок для тормозной жидкости.
6. Уплотнения (должны быть в соединительном шланге; повреждённые прокладки следует заменить вместе со шлангом).
7. Главный цилиндр.
8. Зажим.
9. Уплотнительное кольцо/уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
10. Комбинированный трубопровод (внешний вид и количество витков может отличаться от показанного на рисунке).
11. Держатель для комбинированного трубопровода.
12. Уплотнительное кольцо/уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
13. Зажим.
14. Рабочий цилиндр.

Механизм выключения сцепления:

1. Выжимной подшипник (подшипник не промывать, только протирать; заменить шумящие подшипники).
2. Винт, момент затяжки 5 Н·м и довернуть на 90° (после снятия заменить новым).
3. Выжимной рычаг сцепления.
4. Пружинный фиксатор.
5. Направляющая втулка.
6. Манжетное уплотнение первичного вала (после снятия заменить новым).
7. Шаровой палец, момент затяжки 20 Н·м.
8. Коробка передач.
9. Винт с шестигранной головкой, момент затяжки 20 Н·м.
10. Кронштейн для комбинированного трубопровода.
11. Рабочий цилиндр.

Проверка главного и рабочего цилиндров сцепления

При следующих неисправностях необходимо провести соответствующие проверки, прежде чем принимать решение о замене главного или рабочего цилиндра сцепления.

1. Шумы при нажатии педали сцепления:

Сначала проверить, не является ли источником шума сервопружина. Если шум есть, снять сервопружину и повторить проверку. Заменить соответствующую деталь.

2. При замыкании сцепления педаль сцепления остаётся у пола или не возвращается в исходное положение:

• Возможно, нарушена функция автоматического удаления воздуха из гидравлического привода сцепления из-за закрытого вентиляционного отверстия на главном цилиндре сцепления.
• Только при открытом вентиляционном отверстии может осуществляться непрерывное автоматическое удаление воздуха из гидравлического привода сцепления.
• Вентиляционное отверстие является частью главного цилиндра сцепления, его не видно снаружи.
• Убедиться, что педаль сцепления полностью возвращается в исходное положение, так как при этом открывается вентиляционного отверстие в главном цилиндре сцепления.
• Убедиться, что коврик или облицовка пространства для ног не приводят к зажатию.
• Объяснить клиенту, что ногу не нужно постоянно держать опущенной на педаль.

3. Проверка герметичности всей гидравлической системы:

• Проверить уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке.
• Визуально проверить герметичность главного и рабочего цилиндров сцепления, а также комбинированного трубопровода и мест его присоединения к цилиндрам.
• При выявлении нарушений герметичности соответствующую деталь заменить.
• Удалить воздух из привода сцепления.

4. Большое усилие на педали:

• Механическая неисправность нажимного диска или ведомого диска сцепления.
• Усилие при нажатии педали: примерно 140 Н в течение всего хода педали.

5. Сцепление не выключается или выключается не полностью:

• Воздух в гидравлической системе. Удалить воздух из гидравлического привода сцепления или проверить гидравлическую систему с целью обнаружения внутренних и внешних утечек.
• Затруднено перемещение диска сцепления на шлицах первичного вала коробки передач.
• Неисправен игольчатый подшипник ведомого диска (центрирующая опора первичного вала), заменить игольчатый подшипник.
• Посторонние предметы в механизме сцепления.
• Механическая неисправность нажимного диска или ведомого диска сцепления.
• При ремонте установлены неправильные компоненты, например ведомый диск, нажимной диск сцепления и двухмассовый маховик разных производителей.
• При ремонте не установлены некоторые компоненты, например, промежуточная пластина или центровочные втулки между коробкой передач и двигателем.
• В ходе ремонтных работ диск сцепления установлен зеркально-перевёрнутым.

Снятие и установка главного цилиндра

Примечание:
Прежде чем заменять главный цилиндр сцепления ввиду предполагаемой неисправности, нужно проверить главный цилиндр и рабочий цилиндр сцепления.

1. Снять опорный кронштейн с главным цилиндром.

2. Сжать фиксаторы оси (1) штока главного цилиндра сцепления (стрелки) (на иллюстрации опорный кронштейн показан установленным).

3. Извлечь опорный палец штока главного цилиндра сцепления (стрелка A) из педали сцепления.

4. Главный цилиндр сцепления закреплён в опорном кронштейне фиксаторами (стрелки B).

5. С силой извлечь главный цилиндр сцепления из опорного кронштейна, вынув для этого фиксаторы главного цилиндра. На иллюстрации показаны только две из четырех защёлок (стрелки B).

6. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Опорный палец (стрелка A) после снятия заменить (см. иллюстрацию выше).
• Опорный палец (стрелка A) должна зафиксироваться в педали сцепления со щелчком (см. иллюстрацию выше).
• − Для проверки осторожно потянуть за ось.
• − Зафиксировать главный цилиндр сцепления в опорном кронштейне (стрелки B) (см. иллюстрацию выше).
• − Для проверки осторожно потянуть за главный цилиндр сцепления.
• − Установить опорный кронштейн.

Снятие и установка рабочего цилиндра

Примечание:
- Прежде чем заменять рабочий цилиндр сцепления ввиду предполагаемой неисправности, необходимо провести Ведомый поиск неисправностей.
- После того как рабочий цилиндр сцепления вместе с подсоединённым к нему комбинированным трубопроводом будет снят с коробки передач, больше нельзя нажимать на педаль сцепления. В противном случае цилиндр выйдет из строя, т. к. из него будет выдавлен поршень.

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.

2. Подложить под рабочий цилиндр сцепления безворсовую салфетку.

3. С помощью отвёртки разблокировать скобу (A) и отсоединить комбинированный трубопровод (B) от штуцера.

4. Извлечь из рабочего цилиндра сцепления комбинированный трубопровод (B) и заглушить отверстия.

5. Вывернуть винты (стрелки) и снять рабочий цилиндр сцепления.

Примечание:
Если комбинированный трубопровод отсоединён от штуцера, педаль сцепления не нажимать. Опасность загрязнения при вытекании тормозной жидкости.

6. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Вставить рабочий цилиндр сцепления (A) на место и затянуть винты (стрелки).
• Подсоединить комбинированный трубопровод (B).

Отсоединение и подсоединение трубопроводов гидропривода сцепления:

• С помощью отвёртки разблокировать скобу (3) и отсоединить комбинированный трубопровод (1) от штуцера (4).

Примечание:
Вместо уплотнительного кольца (2) может быть установлено уплотнительное кольцо круглого сечения.

Заменить повреждённое уплотнительное кольцо (2).

• Вставить комбинированный трубопровод (1) в штуцер (4) так, чтобы скоба (3) зафиксировалась с характерным щелчком.
• Проверить надёжность соединения, потянув за комбинированный трубопровод.

Уплотнительные кольца для комбинированного или обычного трубопровода:

Примечание:
На штуцерах с кольцевой канавкой (стрелка 1) и (стрелка 3) уплотнительное кольцо должно быть вставлено в эту канавку.

Продолжение работ по установке:

• Удалить воздух из привода сцепления.

Снятие и установка трубопроводов гидропривода сцепления

1. Снять аккумуляторную батарею с кронштейном.

2. Снять блок управления ABS (J104).

3. Извлечь блок управления двигателя с подключёнными разъёмами из кронштейна на перегородке моторного отсека и отложить в сторону.

4. Отсоединить шланг (1) от главного цилиндра сцепления и перекрыть заглушкой (T10249/1) (2).

Примечание:
Опасность вытекания тормозной жидкости.

• При проведении дальнейших работ не допускать попадания тормозной жидкости на лонжерон или коробку передач. Если это произошло, тщательно очистить соответствующее место.
• Подложить под главный цилиндр салфетку из безворсовой ткани.

5. С помощью отвёртки или другого острого предмета разблокировать стопорную скобу (2) и отсоединить комбинированный трубопровод (3).

6. Заглушить отверстия.

7. Вытянуть фиксатор (A) до упора и отсоединить комбинированный трубопровод (B).

8. Заглушить отверстия.

Примечание:
- Стрелки во внимание не принимать.
- При необходимости закрыть открытые трубопроводы и разъёмы чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя.

9. Высвободить из креплений и снять комбинированный трубопровод.

10. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Вставить комбинированный трубопровод или пластмассовый шланг (3) в штуцер главного цилиндра сцепления до упора.

• Проверить надёжность соединения, потянув за трубопровод.
• Установить блок управления двигателя с подключёнными разъёмами в кронштейн на перегородке моторного отсека.
• Удалить воздух из привода сцепления.

Ремонт механизма выключения сцепления

1. Снять коробку передач.

Снятие и установка рычага выключения сцепления с выжимным подшипником и направляющей втулкой:

2. Вывернуть винты (стрелки).

3. Снять с первичного вала и шарового пальца рычаг выключения сцепления вместе с выжимным подшипником и направляющей втулкой.

4. Установка выполняется в обратной последовательности.

Снятие и установка направляющей втулки:

5. Выдвинуть направляющую втулку (3) вверх из выжимного подшипника (2).

6. Повернуть направляющую втулку (3) относительно выжимного подшипника (2) в направлении стрелки примерно на пол-оборота.

7. В этом положении извлечь направляющую втулку из выжимного подшипника.

8. Установка выполняется в обратной последовательности.

Снятие и установка выжимного подшипника:

9. Сжать фиксирующие выступы (стрелки) на тыльной стороне рычага выключения сцепления и извлечь выжимной подшипник (A) из рычага.

10. Для установки вставить выжимной подшипник (A) в рычаг выключения сцепления и надавить на него до защелкивания выступов (стрелки).