Двойное сцепление в сборе Volkswagen Polo Liftback с 2020 года

2. Двойное сцепление в сборе

Составные элементы

1. Опора шарнира для большого выжимного рычага „K1“.
2. Шаровой палец для малого выжимного рычага „K2“.
3. Регулировочная шайба „SK1“.
4. Регулировочная шайба „SK2“.
5. Малый выжимной подшипник для „K2“.
6. Двойное сцепление.
7. Стопорное кольцо (после снятия заменить новым).
8. Ступица.
9. Стопорное кольцо (после снятия заменить новым).
10. Большой выжимной рычаг для „K1“ (с выжимным подшипником).
11. Верхняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага „K2“.
12. Малый выжимной рычаг для „K2“.
13. Винты, момент затяжки 8 Н·м и довернуть на 90° (после снятия заменить новыми).
14. Нижняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага „K2“.
15. Манжетное уплотнение внутреннего первичного вала.
16. Манжетное уплотнение первичного вала.

Снятие и установка

Снятие

1. Условия:

• Коробка передач снята и закреплена на кантователе для агрегатов.
• Блок Mechatronik КП DSG (J743) установлен в коробку передач.

2. Снять оба колпачка сапунов (стрелки).

Примечание:
Опасность повреждения коробки передач. При проведении монтажных работ вентиляционное отверстие блока Mechatronik КП DSG (J743) (стрелка сзади) и вентиляционное отверстие коробки передач (стрелка спереди слева) должны быть закрыты, чтобы масло не вытекало:
- При вытекании масла из гидравлической системы блока Mechatronik КП DSG (J743) его невозможно долить или проверить его уровень! Проверка уровня масла в контуре гидравлической жидкости блока Mechatronik коробки передач DSG (J743) невозможна.
- При вытекании трансмиссионного масла из коробки передач правильный уровень можно установить только при полной замене трансмиссионного масла. Контроль уровня масла невозможен.
- Как недолив, так и перелив масла в любом из двух контуров негативно сказываются на работе коробки передач.
- При снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и его необходимо заменить.

3. Заглушить отверстия сапунов коробки передач и блока Mechatronik КП DSG (J743) чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя (VAS 6122).

Примечание:
- Вместо набора заглушек для двигателя (VAS 6122) для герметизации коробки передач можно использовать колпачок 02M 409 120. В качестве альтернативы для герметизации блока Mechatronik можно использовать колпачок 0AM 325 120 A.
- После установки коробки передач на автомобиль необходимо снять заглушки и установить на место колпачки сапунов, при необходимости заменить новыми.

4. Повернуть коробку передач, закреплённую на кантователе для агрегатов, сцеплением вверх.

Примечание:
Сцепление снимается вверх. Блок Mechatronik остаётся на коробке передач.

5. Снять стопорное кольцо ступицы (стрелка).

6. Извлечь ступицу с помощью крюка (3438) и отвёртки.

Примечание:
После замены деталей сцепления необходимо будет отрегулировать положение выжимных рычагов для сцепления „K1“ и „K2“ Поэтому имеет смысл сразу определить размер „B“ для проведения последующих измерений.

7. Снять стопорное кольцо (стрелка) сцепления.

Если стопорное кольцо не удаётся снять:

Примечание:
Если стопорное кольцо не удаётся снять, это означает, что оно „зажато“ изнутри со стороны сцепления. В этом случае можно немного отжать сцепление вниз, как описано ниже, и освободить кольцо. Не ударять по сцеплению или валу молотком!

8. Установить опорную перемычку (T10323) параллельно фланцу коробки передач, как показано на иллюстрации.

9. При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью (T10356/5).

10. Затянуть винты (A) от руки. При необходимости зафиксировать винты (A) гайками.

11. Для отжатия повернуть ходовой винт относительно оправки (T10376).

Примечание:
На сцепление не давить, а только слегка отжать вниз. Опасность повреждения сцепления и других деталей.

12. Снять стопорное кольцо сцепления.

Примечание:
Снятое стопорное кольцо использовать повторно запрещается.

После снятия стопорного кольца:

13. Установить в сцепление съёмник (T10373A) и вытянуть сцепление с помощью ходового винта.

14. Вынуть сцепление вместе со съёмником (T10373A).

Установка

Примечание:
Не допускать повреждения сцепления и других деталей!

1. Положение выжимных подшипников должно быть правильно отрегулировано. Эта регулировка должна быть проведена перед установкой сцепления. Регулировка положения выжимных подшипников требуется после проведения следующих работ:

• Замена сцепления.
• Замена выжимных рычагов.
• Замена шарового пальца выжимного рычага „K2“.
• Замена выжимных подшипников.

Если была выполнена одна из перечисленных работ, то прежде всего необходимо отрегулировать положение выжимных подшипников „K1 и K2“.

Сборку можно продолжать только в том случае, если регулировка выполнена правильно!

Если замена деталей не проводилась, установить на место снятые регулировочные шайбы.

Для регулировки каждого выжимного подшипника можно использовать только одну шайбу.

2. Перед установкой детали сцепления нужно очистить от масла и смазки!

3. Сцепление является саморегулирующимся. Сотрясения могут негативно влиять на регулятор сцепления. При установке не допускать падения сцепления внутрь коробки передач.

4. Механизм выключения сцепления должен быть установлен.

5. Открутить назад ходовой винт съёмника (T10373).

6. Вставить сцепление вместе со съёмником (T10373A) в коробку передач, как показано на иллюстрации.

7. Установить опорную перемычку (T10323) параллельно фланцу коробки передач, как показано на иллюстрации.

8. При необходимости выровнять зазоры, например, с помощью (T10356/5) из приспособления для установки (T10356).

9. Затянуть винты (A) от руки. При необходимости зафиксировать винты (A) гайками.

10. Запрессовать сцепление до упора.

Примечание:
Во время запрессовки одну руку положить на сцепление. При этом может ощущаться лёгкое „потрескивание“. Вибрация показывает, что сцепление прижато к своему месту. Когда сцепление установится на своё место, ощущается упор.

11. Специальными клещами взять стопорное кольцо, как показано на иллюстрации. Монтажное положение: меньшая сторона зазора стопорного кольца направлена вверх.

12. Установить стопорное кольцо (стрелка).

Примечание:
Если стопорное кольцо не удаётся установить, это означает, что сцепление запрессовано не до конца.

13. Чтобы сцепление заняло своё рабочее положение, необходимо одной рукой удерживать ходовой винт съёмника (T10373A):

• После запрессовки сцепление до упора насажено на первичный вал. Это положение не является оптимальным.

• Сцепление нужно поднять ровно настолько, чтобы оно касалось стопорного кольца.
• Поворачивать только рукой. При этом сцепление соскальзывает к стопорному кольцу. Не использовать другие инструменты.

14. Установить ступицу:

• Ступица имеет „большой зуб“ (стрелка) и устанавливается только в одном положении.
• Со стороны двигателя на „большом зубе“ имеется метка.

15. Установить стопорное кольцо ступицы (стрелка). Зазор стопорного кольца должен быть направлен в сторону „выступа“ сцепления.

16. Покрутить рукой сцепление. Оно должно легко вращаться:

• Если при вращении ощущается сопротивление или сильное трение фрикционных накладок, сцепление следует снять.
• Проверить монтажное положение регулировочных шайб (стрелки). Регулировочные шайбы должны быть установлены на своих местах и не иметь повреждений.

• Возможно, расчёты были выполнены с ошибкой. Следует повторить измерения.
• Если ошибок не обнаружено, возможно настройка сцепления была сбита при транспортировке или сборке, и следует установить новое сцепление. В дополнение к этому следует заново отрегулировать положение выжимных рычагов.

17. Извлечь обе заглушки и установить колпачки сапунов (стрелки).

Примечание:
При снятии колпачок сапуна на блоке Mechatronik разрушается и его необходимо заменить.

18. Лишние регулировочные шайбы утилизировать.

19. После установки коробки передач, используя диагностический тестер и “Ведомые функции”, выполнить “Полную базовую установку”.