Механизм выключения сцепления Volkswagen Polo Liftback с 2020 года

1. Механизм выключения сцепления

Составные элементы

1. Регулировочная шайба для „K1“.
2. Большой выжимной рычаг для „K1“ (с выжимным подшипником).
3. Опора шарнира для большого выжимного рычага „K1“.
4. Малый выжимной подшипник для „K2“.
5. Регулировочная шайба для „K2“.
6. Верхняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага „K2“.
7. Малый выжимной рычаг для „K2“.
8. Шаровой палец для малого выжимного рычага „K2“.
9. Винт, момент затяжки 8 Н·м и довернуть на 90° (после снятия заменить новым).
10. Нижняя часть центрирующей втулки для малого выжимного рычага „K2“.

Снятие и установка

1. Снять двойное сцепление в сборе.

2. Извлечь „большой“ приводной рычаг с „малым“ выжимным подшипником.

Примечание:
Верхняя часть центрирующей втулки не может заменяться отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с нижней частью центрирующей втулки и „малым“ выжимным подшипником.

3. Вывернуть винты и снять „малый“ приводной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки.

Примечание:
- Опору шарнира (1) можно не снимать.
- Замена шарового пальца (2) проводится только при его износе.

4. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке обращать внимание на следующие моменты:

• Положение выжимных подшипников „K1“ и „K2“ необходимо регулировать после выполнения следующих работ:
• Замена двойного сцепления.
• Замена выжимных рычагов.
• Замена шарового пальца выжимного рычага „K2“.
• Замена выжимных подшипников.

Если была выполнена одна из перечисленных работ, то прежде всего необходимо отрегулировать положение выжимных подшипников „K1 и K2“ (см. раздел ниже). Регулировка не требуется, если все перечисленные детали были только сняты и снова установлены на место.

• При установке нового выжимного рычага „K2“, учитывать следующее: новый выжимной рычаг „K2“ с верхней и нижней частью направляющей втулки поставляется в транспортировочном положении (см. иллюстрацию), и только перед установкой его необходимо привести в монтажное положение.

Приведение выжимного рычага „K2“ в монтажное положение:

• Держать одной рукой верхнюю часть центрирующей втулки. Другой рукой прокрутить нижнюю часть центрирующей втулки.

Примечание:
Крепко удерживать обе части, т. к. для прокручивания нижней части центрирующей втулки требуется большое усилие.

• В монтажном положении отверстия в нижней части центрирующей втулки располагаются под прямым углом к выжимному рычагу. Втулка может свободно двигаться.

• Положение выжимных подшипников „K1“ и „K2“ необходимо регулировать при установке нового выжимного рычага.

Продолжение для всех автомобилей:

• Установить „малый“ выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Вкрутить и затянуть новые винты.
• Установить „большой“ выжимной рычаг вместе с регулировочными шайбами „K1“ и „K2“ и малый выжимной подшипник:
• Большая регулировочная шайба устанавливается полукруглой стороной вниз в большой выжимной подшипник.
• Малая регулировочная шайба устанавливается под малый выжимной подшипник. Поэтому сначала положить шайбу.
• Регулировочная шайба и малый выжимной подшипник имеют 8 пазов и поэтому устанавливаются только в одном положении.

• Посредством вращения проверить правильность установки деталей и расположения пазов.
• Проверить правильность посадки обоих выжимных рычагов.

Регулировка

1. Положение выжимных подшипников „K1“ и „K2“ необходимо регулировать после выполнения следующих работ:

• Замена двойного сцепления.
• Замена выжимных рычагов.
• Замена шарового пальца выжимного рычага „K2“.
• Замена выжимных подшипников.

Примечание:
Регулировка не требуется, если все перечисленные детали были только сняты и снова установлены на место.

2. Условия для регулировки:

• Двойное сцепление снято.
• На фланце коробки передач должны отсутствовать неровности, чтобы измерительная линейка прилегала плотно.
• Блок Mechatronik КП DSG (J743) установлен в коробку передач.

Примечание:
Опора выжимных рычагов и весь механизм выжимных подшипников должны быть сухими и очищенными от масла и смазки. Опасность повреждения сцепления и других деталей.

Снятие и установка шарового пальца:

3. Снять шаровой палец с помощью клещей.

4. Вставить „новый“ шаровой палец рукой и при необходимости слегка забить молотком с пластмассовым бойком и выколоткой.

Примечание:
Не ударять молотком с пластмассовым бойком по выколотке слишком сильно, чтобы не повредить шаровой палец.

Продолжение для всех автомобилей:

Примечание:
Если размер „B“ уже определён, то можно переходить к этапу „2“ измерений.

5. Установить прежнее стопорное кольцо наружного первичного вала (стрелка).

1-й этап - определение размера „B“ сцепления „K1“ и „K2“:

6. Установить измерительную линейку (T40100) ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Примечание:
Измерительная линейка (T40100) во время последующих измерений должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не снимать.

7. Установить цифровой глубиномер (VAS 6594) сверху на измерительную линейку (T40100).

8. Установить глубиномер на „0“.

9. Выдвинуть штангу глубиномера до стопорного кольца, как показано на иллюстрации.

10. Измерить в этом месте размер „B1“ на стопорном кольце. Пример: размер „B1“ = 2,62 мм.

11. Измерить размер „B2“ на противоположной стороне стопорного кольца. Пример: размер „B2“ = 2,58 мм.

Примечание:
Не проводить измерение в месте стыка кольца. Кольцо при этом может быть отжато, и вследствие этого измерение будет неправильным.

12. Вычислить среднее значение для размеров „B1“ и „B2“. Формула: (B1 + B2)/2.

Пример:

(2,62 + 2,58)/2 = 2,60 мм.

Результат: размер „B“ = 2,60 мм.

Примечание:
Если после этого измерения двойное сцепление было установлено, его снова необходимо снять.

13. Снять стопорное кольцо (стрелка) внешнего первичного вала и утилизировать. Снятое стопорное кольцо использовать повторно запрещается.

2-й этап - определение размера „A1“ выжимного подшипника сцепления „K1“:

14. Установить большой выжимной рычаг.

Примечание:
Регулировочные шайбы не устанавливать.

15. Проверить правильность установки выжимного рычага.

16. Установить калибр (T10466) на большой выжимной подшипник. Плоская сторона направлена вверх.

17. Чтобы убедиться, что калибр (T10466) установлен на выжимной подшипник правильно, его следует прижать и покрутить. Выжимной подшипник вращается вместе с калибром (T10466).

18. Установить цифровой глубиномер (VAS 6594) сверху на измерительную линейку. Измерительная линейка (T40100) установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Примечание:
Измерительная линейка (T40100) во время последующих измерений должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не снимать.

19. Установить глубиномер на „0“.

20. Установить щуп глубиномера на калибр (T10466), как показано на иллюстрации выше.

21. Измерить в этом месте размер „A1a“ на калибре (T10466). Пример: размер „A1a“ = 5,03 мм.

22. Измерить размер „A1b“ на калибре (T10466) с противоположной стороны. Пример: размер „A1b“ = 5,01 мм.

23. Вычислить среднее значение для размеров „A1a“ и „A1b“. Формула: (A1a + A1b)/2.

Пример:

(5,03 + 5,01)/2 = 5,02 мм.

Результат: размер „A 1“ = 5,02 мм.

3-й этап - вычисление допуска по высоте выжимного подшипника сцепления „K1“:

24. Используя размер „A1“ и размер „B“, можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника сцепления „K1“ следующим образом: Размер „A1“ - Размер „B“ = допуск по высоте выжимного подшипника для сцепления „K1“.

Пример: 5,02 – 2,60 = 2,42 мм.

Результат: допуск по высоте выжимного подшипника для сцепления „K1“ = 2,42 мм.

4-й этап - определение зазора («допуска») сцепления „K1“:

25. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении:

Пример: считать допуск сцепления на сцеплении „K1 = +0,2“, как показано на иллюстрации.

Результат: величина допуска на сцеплении „K1“ = +0,20 мм.

5-й этап - определение толщины регулировочной шайбы „SK1“:

26. Используя величину допуска сцепления „K1“, можно определить толщину регулировочной шайбы „SK1“ следующим образом: допуск по высоте выжимного подшипника „K1“ ± допуск сцепления „K1“ = толщина регулировочной шайбы „SK1“.

Пример: 2,42 + 0,20 = 2,62 мм.

Результат: толщина регулировочной шайбы „SK1“ = 2,62 мм.

27. Выбрать необходимую регулировочную шайбу из таблицы по номеру детали (увеличенный фрагмент).

Пример:

Результат: толщина регулировочной шайбы „SK1“ = 2,62 мм.

Выбранная толщина регулировочной шайбы = 2,70 мм = № детали 0AM 141 383 F.

Примечание:
Устанавливать только эту регулировочную шайбу. Опасность повреждения сцепления.

28. Снова снять калибр (T10466) и большой выжимной рычаг.

6-й этап - определение размера „A2“ для выжимного подшипника сцепления „K2“.

Примечание:
Верхняя часть центрирующей втулки не может заменяться отдельно. Её всегда снимают и устанавливают вместе с нижней частью центрирующей втулки и „малым“ выжимным подшипником.

29. Новый выжимной рычаг „K2“ с верхней и нижней частью направляющей втулки поставляется в транспортировочном положении (см. иллюстрацию), и только перед установкой его необходимо привести в монтажное положение.

30. Приведение выжимного рычага „K2“ в монтажное положение:

• Держать одной рукой верхнюю часть центрирующей втулки. Другой рукой прокрутить нижнюю часть центрирующей втулки.

Примечание:
Крепко удерживать обе части, т. к. для прокручивания нижней части центрирующей втулки требуется большое усилие.

• В монтажном положении отверстия в нижней части центрирующей втулки располагаются под прямым углом к выжимному рычагу. Втулка может свободно двигаться.

31. Установить „малый“ выжимной рычаг с верхней и нижней частью центрирующей втулки. Вкрутить и затянуть новые винты.

32. Установить „малый“ выжимной подшипник без регулировочной шайбы.

Примечание:
Регулировочные шайбы не устанавливать.

Малый выжимной подшипник имеет восемь пазов, и поэтому устанавливается только в одном положении.

33. Посредством вращения проверить правильность установки малого выжимного подшипника и посадки пазов.

34. Установить калибр (T10466) на малый выжимной подшипник. Плоская сторона направлена вверх.

35. Чтобы убедиться, что калибр (T10466) установлен на выжимной подшипник правильно, его следует прижать и покрутить. Выжимной подшипник вращается вместе с калибром (T10466).

36. Установить цифровой глубиномер (VAS 6594) сверху на измерительную линейку. Измерительная линейка (T40100) установлена ребром на фланец коробки передач над концом вала.

Примечание:
Измерительная линейка (T40100) во время последующих измерений должна оставаться в этом положении. Не переворачивать и не снимать.

37. Установить глубиномер на „0“.

38. Установить щуп глубиномера на калибр (T10466), как показано на иллюстрации выше.

39. Измерить в этом месте размер „A2a“ на калибре (T10466). Пример: размер „A2a“ = 4,79 мм.

40. Измерить размер „A2b“ на калибре (T10466) с противоположной стороны. Пример: размер „A2b“ = 4,75 мм.

41. Вычислить среднее значение для размеров „A2a“ и „A2b“. Формула: (A2a + A2b )/2.

Пример: (4,79 + 4,75)/2 = 4,77 мм.

Результат: размер „A 2“ = 4,77 мм.

7-й этап - вычисление допуска по высоте выжимного подшипника сцепления „K2“:

42. Используя размер „A2“ и размер „B“, можно вычислить допуск по высоте выжимного подшипника сцепления „K2“ следующим образом: Размер „A2“ - Размер „B“ = допуск по высоте выжимного подшипника для сцепления „K2“.

Пример: 4,77 – 2,60 = 2,17 мм.

Результат: допуск по высоте выжимного подшипника для сцепления „K2“ = 2,17 мм.

8-й этап - определение зазора («допуска») сцепления „K2“.

43. Считать величину допуска сцепления на новом сцеплении.

Пример: считать допуск сцепления на сцеплении „K2 = –0,2“, как показано на иллюстрации выше.

Результат: величина допуска на сцеплении „K2“ = -0,20 мм.

4-й этап - определение толщины регулировочной шайбы „SK2“:

44. Используя величину допуска сцепления „K2“, можно определить толщину регулировочной шайбы „SK2“ следующим образом: Допуск по высоте выжимного подшипника „K2“ ± допуск сцепления „K2“ = толщина регулировочной шайбы „SK2“.

Пример: 2,17 – 0,20 = 1,97 мм.

Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы „SK2“ = 1,97 мм.

45. Выбрать из числа поставляемых регулировочных шайб подходящую и приготовить для установки.

Пример:

Результат: расчётная толщина регулировочной шайбы „SK2“ = 1,97 мм.

Выбранная толщина регулировочной шайбы = 2,00 мм.

Примечание:
Устанавливать только эту регулировочную шайбу. Опасность повреждения сцепления.

46. Регулировочные работы на этом завершаются, „малый“ приводной рычаг уже установлен.

47. Установить двойное сцепление.