Регулировка углов установки колес Volkswagen Polo Liftback с 2020 года

5. Регулировка углов установки колес

Указания по регулировке углов установки колёс

1. Измерение углов установки колёс разрешается выполнять только на стенде, допущенном к применению Volkswagen. При каждой проверке необходимо измерить углы установки и передних, и задних колёс. В противном случае среднее положение зубчатой рейки не обеспечено.

2. Измерение выполняется на компьютерном стенде регулировки углов установки колёс. Все данные, используемые для регулировки углов установки колёс находятся в компьютере стенда регулировки углов установки колёс.

3. Проверку углов установки колёс необходимо производить после каждого ремонта.

4. Регулировку углов установки колёс целесообразно выполнять после 1000–2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка пружин.

5. При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить номинальные значения. Необходимость регулировки углов установки колёс возникает в следующих случаях:

• При ухудшении ходовых качеств автомобиля.
• При повреждении в результате аварии и произведённой замене узлов.
• При снятии или замене узлов подвески.
• При одностороннем износе шин.

Условия для проверки

1. Произведена проверка подвески, ступиц колёс, рулевого механизма и рулевых тяг на предмет недопустимого люфта и повреждений.

2. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм.

3. Значения давления в шинах соответствуют предписанным величинам.

4. Масса автомобиля должна соответствовать снаряжённой массе.

5. Топливный бак должен быть полностью заправлен.

6. Запасное колесо и набор бортового инструмента находятся в соответствующих местах автомобиля.

7. Бачок стеклоомывателя полностью заправлен.

8. Следить за тем, чтобы ни одна из опорных площадок и ни один из поворотных дисков во время проверки и регулировки углов установки колёс не находились в крайнем положении.

9. Соблюдать предписанный производителем стенда порядок установки и юстировки измерительного прибора, а также руководство по эксплуатации. При возникновении вопросов обращаться к производителю стенда регулировки углов установки колёс. По истечении времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колёс. Платформы подъёмника также могут изменить своё положение (отклонение от горизонтальности). Поэтому в рамках технического обслуживания не реже одного раза в год следует выполнять проверку и необходимую регулировку подъёмника и стенда регулировки углов установки колёс.

Подготовка к измерениям

1. Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колёсных дисков (т. н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны.

2. Правильная регулировка углов схождения передних колёс без компенсации биения дисков невозможна! Соблюдать указания производителя стенда регулировки углов установки колёс:

• Произвести компенсацию биения колёсных дисков.
• Установить распорку для педали тормоза (V.A.G 1869/2).
• С помощью распорки выжать педаль тормоза.

Установка автомобиля в исходное положение для измерения

Причиной несоответствия измеренного значения допуску номинального значения может быть неровно стоящий автомобиль.

Автомобили, например, с АКП могут иметь небольшое поперечное отклонение от горизонтали.

Это нормально и обусловлено монтажным положением агрегатов и, соответственно, распределением масс.

• Обязательно проверить сзади размер (a) слева и справа.

• Скорректировать обнаруженные различия.

Уложить грузы на соответствующую чашку амортизаторной стойки в моторном отсеке, чтобы компенсировать разницу на передней оси.

Уложить грузы на соответствующую чашку амортизаторной стойки в багажном отсеке, чтобы компенсировать разницу на задней оси.

В качестве груза можно использовать, например, мешки с песком массой 10 кг.

Угол развала передних колёс

Примечание:
- Корректировка угла развала требуется только после выполнения кузовного ремонта. Развал не регулируется. Он может быть однако скорректирован симметрично путём смещения подрамника.
- Подрамник перемещать т.олько влево или вправо. Категорически запрещается перемещать подрамник вперёд или назад.

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Ослабить винты крепления подрамника к кузову (1…4). Возможность регулировки угла развала ограничена допусками отверстий для винтов крепления подрамника. Если смещение подрамника не позволяет установить номинальное значение, необходимо проверить геометрию подрамника и кузова (см. “Кузовные размеры” в главе 19.

3. Смещая подрамник, установить номинальное значение угла развала.

4. Затянуть с доворотом на заданный угол новые винты крепления подрамника к кузову. После смещения подрамника/рулевого механизма проверить отсутствие заеданий карданного шарнира рулевой колонки в отверстии перегородки моторного отсека.

5. Отогнуть назад край напольного покрытия. Между карданным шарниром (1) и кромкой отверстия в перегородке моторного отсека (2) должен быть зазор по всему периметру не менее 5 мм.

Проверка развала задних колёс

Развал не регулируется. Если измеренные величины находятся вне поля допуска, следует сначала проверить и при необходимости скорректировать поперечный наклон автомобиля. Если измеренные значения всё ещё не в допуске, следует проверить балку оси на предмет повреждений и при необходимости заменить.

Проверка схождения задних колёс

Схождение не регулируется. Если измеренные величины находятся вне поля допуска, следует сначала проверить и при необходимости скорректировать поперечный наклон автомобиля. Если измеренные значения всё ещё не в допуске, следует проверить балку оси на предмет повреждений и при необходимости заменить.

Регулировка угла схождения передних колёс

1. Ослабить контргайку (1).

2. Отрегулировать угол схождения вращением левой и/или правой рулевой тяги. Для этого рулевую тягу вращать за шестигранник (стрелка) с помощью рожкового ключа.

Примечание:
После вращения рулевых тяг гофрированные чехлы не должны быть перекручены! Перекрученные гофрированные чехлы быстро изнашиваются.

3. Затянуть контргайку (1).

Примечание:
Момент затяжки: 50 Н∙м.

4. Ещё раз проверить значение угла схождения. После затягивания контргайки (1) возможно незначительное изменение установленного значения. Если измеренное значение угла схождения находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.

Проверка крайних положений при повороте рулевого колеса влево и вправо

1. Эта проверка необходима только в том случае, если:

• Крайние положения, от которых определяется среднее положение рулевого колеса, отличаются более чем на 2°.
• В крайнем положении рулевого колеса происходит контакт одной из шин с кузовом или деталями передней подвески,
• Если отличаются минимальные радиусы левого и правого поворотов.

2. При максимальном угле поворота рулевого колеса расстояния между рычагами подвески и шинами (стрелки) должны быть одинаковы. Если эти расстояния отличаются, их можно скорректировать, вращая правую или левую рулевую тягу.

Пример:

Предельный угол поворота колёс влево меньше, чем вправо:

• Ослабить контргайки рулевых тяг.
• Вывернуть левую рулевую тягу из рулевого наконечника.
• Правую рулевую тягу на ту же величину ввернуть в рулевой наконечник.
• Проверить общее схождение колёс.

Примечание:
После регулировки общее схождение колёс должно соответствовать предписанному номинальному значению.

• Затянуть контргайки.

Примечание:
Момент затяжки: 50 Н∙м.

3. После затягивания контргайки (1) возможно незначительное изменение установленного значения. Если установленное значение отличается от номинального не более чем на 2', регулировка выполнена правильно.

Примечание:
После вращения рулевых тяг гофрированные чехлы не должны быть перекручены!