Our books can be purchased by cards єPidtrimka!
Головна / Каталог / Opel / Opel Zafira / Zafira Family з 2005 року (з урахуванням оновлення 2008 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою) / ...

Зміст

Вступ

Дії у надзвичайних ситуаціях

Щоденні перевірки та визначення несправностей

Експлуатація автомобіля у зимовий період

Поїздка на СТО

Інструкція з експлуатації та обслуговування

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Бензинові двигуни

Дизельні двигуни

Система живлення та керування двигуна

Система змащення

Система охолодження

Система впуску та випуску

Автоматична коробка передач

Механічна коробка передач

Привідні вали

Ходова частина

Гальмівна система

Рульове керування

Кузов

Пасивна безпека

Система опалення, вентиляції та кондиціонування

Електрообладнання та електросистеми

Електросхеми

Тлумачний словник

Opel Zafira / Zafira Family з 2005 року (з урахуванням оновлення 2008 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)
Читати
Купити в PDF 32.77 $
Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Технічні характеристики Opel Zafira з 2005 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
Opel Zafira технічні характеристики, Opel Zafira технічні характеристики двигунів, Opel Zafira комплектація, Opel Zafira ціна

1. Технічні характеристики

Основні технічні характеристики щодо кутів встановлення коліс

Примітка
Дані для автомобіля з баластом по 70 кг на обидва передні сидіння та повний паливний бак.

Найменування Звичайні налаштування Пакет налаштувань «Погані дороги» Гранично допустиме
відмінність у показниках
між правою та лівою стороною
Передні керовані колеса      
Розвал коліс (Camber) -0° 55' ±45' -0° 45' ±45' 1°
Поздовжній кут нахилу осі повороту колеса 3° 00' ±45' 1°
Сходження коліс 0° 00' ±10' -
Задні колеса      
Розвал коліс (Camber) 1) -1° 20' ±30' 35'
Сходження коліс +0° 08' +30' /-20' +0° 03' +30' /-20' 25'

1) Розвал задніх коліс закладено конструктивно та не регулюється

Тиск у шинах

Найменування Розмір шин
 		 Тиск у шинах із трьома пасажирами, кПа Колісний диск Ланцюги протиковзання
Comfort ECO1) Диск Виліт диска (ET) Допустиме
Zafira - B передні задні передні задні     Передні Задні
Z 16 XER 195/65 R 15-91 H 200 200 250 250 6 1/2 Jx15 35 так ні
 
195/65 R 15-91 T
205/55 R 16-91 H 6 1/2 Jx16 37/39
225/45 R 17-91 V 7 Jx17 35 так2)
Z 16 YNG 205/55 R 16-94 V 210 250 260 260 6 1/2 Jx16 37/39 так ні
Z 16 XNT 205/55 R 16-94 V 230 270 -
 		 -
 		 6 1/2 Jx16 37 / 39 так ні
225/45 R 17-94 V 230 270 7 Jx17 39 так  
Z 16 XE1 195/65 R 15-91 T 200 200 250 250 6 1/2 Jx15 35 так ні

 
205/55 R 16-91 H 6 1/2 Jx16 37 / 39
225/45 R 17-91 V 7 Jx17 35 так
Z 18 XER 195/65 R 15-91 T/H 200 200 250
 		 250
 		 6 1/2 Jx15 35 так ні
205/55 R 15-91 H 6 1/2 Jx16 37 / 39
225/40 R 18-92 W 220 220 - - 7 1/2 Jx18 37 ні
225/45 R 17-91 V 200 200 250 250 7 Jx17 35 так2)
Z 20 LER 205/55 R 16-91 V 250
 		 230
 		 -
 		 -
 		 6 1/2 Jx16 37 / 39 так ні
205/55 R 16-91 H 37 /39
225/40 R 18-92 W 260 240 - - 7 1/2 Jx18 37 ні
225/45 R 17-91 V 250 230 - - 7 Jx17 35 так2)
Z 20 LEH 225/45 R 17-91 W 250 230 - - 7Jx17 35 так ні
225/40 R 18-92 W 260 240 - - 8 Jx18 39 ні
225/40 R 18-92 Y 250 230 - - 8 Jx18 39
235/35 R 19-91 Y 8 Jx19 43
235/35 ZR 19 XL
205/50 R 17-93 Q (зима) 7 Jx17 35 так2)
225/45 R 17-91 W (Winter)  
Z 22 YH 205/55 R 16-91 H 220 200 260 260 6 1/2 Jx16 37 / 39 так ні
225/40 R 18-92 W 240 220 - - 7 1/2 Jx18 37 ні
225/45 R 17-91 V 220 200 260 260 7 Jx17 35 так2)
Z 17 DTJ (ecoFLEX) 205/55 R 16-91 H 260 240 300 300 6 1/2 Jx16 37 /39 так ні
225/45 R 17-91 V 7 Jx17 35 так2)
195/60 R 16-C99 H 6 1/2 Jx16 37/39 так
Z 19 DT, Z 19 DTH, Z 19 DTL, A 17 DTJ, A 17 DTR 205/55 R 16-91 H 240 220 - - 6 1/2 Jx16 37/39 так Ні
225/40 R 18-92 W 250 230 - - 7 1/2 Jx18 37 ні
225/45 R 17-91 V 240 220 - - 7 Jx17 35 так2)
195/60 R 16-C99 H 260 240 - - 6 1/2 Jx16 37/39 так
Z 19 DTH AT з панорамним дахом 195/60 R 16-C99 H 260 240 - - 6 1/2 Jx16 37/39 так ні
205/55 R 16-94 V 250 230 - - 6 1/2 Jx16 37/39
225/45 R 17-94 V 7 Jx17 35 так2)

1) При мінімальному рівні палива. Окрім шин run-flat.

2) Використання ланцюгів до товщини 10 мм.

Загальні відомості

Передня підвіска

Передня підвіска виконує два основні завдання:

  • Ізолює водія від нерівностей дорожнього покриття.
  • Визначає плавність ходу та характеристики керованості автомобіля.

Передня підвіска абсорбує енергію ударів від доріг шин, що котяться по нерівностях, і розподіляє її по компонентах підвіски. Цей процес дозволяє захистити пасажирів автомобіля від трясіння, пов'язаного з нерівностями дорожнього покриття. Швидкість, з якою підвіска розсіює енергію, і кількість енергії, що поглинається - ось основні характеристики підвіски, що визначають плавність руху автомобіля. Ходові характеристики конструктивно закладені у підвіску та не регулюються. Ходові характеристики згадуються у цьому посібнику полегшення розуміння функціонування підвіски. Підвіска повинна забезпечувати вертикальне переміщення вузол колеса з шиною під час руху автомобіля по нерівностях дорожньої поверхні за умови збереження горизонтального положення колеса щодо дороги.

Поворотний кулак встановлений між нижнім важелем підвіски та стійкою у зборі. Нижній важіль підвіски приєднується до поворотного кулака у зовнішній точці за допомогою кульової опори. Внутрішній кінець важеля кріпиться до підрамника автомобіля у двох точках за допомогою напівжорстких втулок. Верхня частина поворотного кулака кріпиться до стійки у зборі. Стійка у зборі потім приєднується до кузова автомобіля за допомогою верхньої опори. Поворотний кулак має можливість пересуватися вгору та вниз щодо підрамника та кузова автомобіля. Даний зворотно-поступальний рух поворотного кулака по вертикалі в основному поглинається пружиною підвіски. Ця пружина встановлена ​​під напругою на амортизаторі. Амортизатор призначений для гасіння коливань пружини, він являє собою гідравлічний циліндр, заповнений маслом і рухомий шток, що має, з'єднаний з поршнем усередині циліндра. Клапани всередині амортизатора чинять опір потокам оливи, перешкоджаючи швидкому переміщенню поршня зі штоком. Один кінець амортизаторної стійки з'єднаний з кузовом, а другий з важелем підвіски, при цьому обидва кінці амортизатора також є сідлами пружини стійки. Нижній важіль амортизатора однією стороною прикріплений до кузова та має можливість переміщатися щодо осі прикріплення у вертикальній площині. Кульова опора поворотного кулака дозволяє постійно підтримувати перпендикулярне положення колеса щодо дороги.

при цьому обидва кінці амортизатора також є сідлами стійки пружини. Нижній важіль амортизатора однією стороною прикріплений до кузова та має можливість переміщатися щодо осі прикріплення у вертикальній площині. Кульова опора поворотного кулака дозволяє постійно підтримувати перпендикулярне положення колеса щодо дороги.

 

при цьому обидва кінці амортизатора також є сідлами стійки пружини. Нижній важіль амортизатора однією стороною прикріплений до кузова та має можливість переміщатися щодо осі прикріплення у вертикальній площині. Кульова опора поворотного кулака дозволяє постійно підтримувати перпендикулярне положення колеса щодо дороги.

 

Передня підвіска обладнана стабілізатором поперечної стійкості. Штанга стабілізатора з'єднана з нижніми важелями підвіски за допомогою стійок та пружних елементів. Штанга обмежує кількість незалежних переміщень підвіски при повороті автомобіля, що позитивно впливає на керованість автомобіля.

Задня підвіска

Автомобіль обладнаний напівзалежною задньою підвіскою зі балкою, що скручується. Підвіска містить такі компоненти:

  • Міст із вбудованими поздовжніми важелями.
  • V-подібну балку, що скручується.
  • Дві спіральні пружини.
  • Два амортизатори.

Міст приєднаний до днища кузова за допомогою гумових втулок та кронштейнів, розташованих у передній частині вбудованих поздовжніх важелів. Кронштейни прикручені болтами до бокових лонжеронів днища кузова. Структура моста дозволяє підтримувати геометричне розташування задніх коліс автомобіля щодо центральної лінії кузова.

Електронне керування підвіскою

Система електронного керування підвіскою CDC, індивідуально контролює зусилля кожного з чотирьох амортизаторів, що демпфує, для того, щоб наскільки можливо зменшити передачу енергії удару від підвіски до кузова автомобіля. Зміна демпфуючого зусилля може бути досягнута протягом мілісекунд. Характеристики підвіски можуть бути змінені у будь-який час увімкненням режимів «Sport» або «Tour».

Електронна система керування підвіскою включає такі основні компоненти:

  • Блок керування підвіскою.
  • Три датчики вертикального прискорення кузова.
  • Два датчики вертикального прискорення передніх коліс.
  • Чотири інтегровані амортизатори приводу.

Блок управління підвіскою контролює параметри демпфування відповідно до таких факторів:

  • Швидкість автомобіля.
  • Положення кермового колеса.
  • Крутний момент двигуна.
  • Тиск у гальмівній системі.
  • Вертикальне прискорення кузова та передніх коліс.

Блок керування оцінює вхідні дані для роздільного керування амортизаторами, забезпечуючи підвищений комфорт їзди та ширший діапазон експлуатаційних умов.

Блок керування підвіскою

Блок управління підвіскою контролює параметри підвіски та виявляє збої. Блок управління підвіскою отримує вхідні дані від датчиків вертикального прискорення, які безпосередньо під'єднані до блоку, а також інших систем автомобіля за допомогою шини даних. Блок управління підвіскою посилає командні сигнали різного рівня на приводи кожного окремого амортизатора.

Датчики вертикального прискорення

Блок управління підвіскою подає живлення 5 і ланцюг маси до кожного з п'яти датчиків вертикального прискорення. Датчики вертикального прискорення подають на блок керування сигнали 0.5-4.5 Ст.

Три датчики вертикального прискорення кузова встановлені спереду ліворуч та праворуч, а також ззаду. Два датчики вертикального прискорення передніх коліс встановлені на стійках підвіски.

Приводи амортизаторів

Приводи амортизаторів убудовані в них. Електронна система керування підвіскою використовує пропорційні клапани, розташовані у зовнішніх перепускних модулях.

Регулювання здійснюється у поточному режимі. Споживання струму становить 0-1.8 А. Приводи реагують на командні сигнали блоку керування підвіскою протягом мілісекунд.

Повідомлення інформаційного центру водія

Електронна система керування підвіскою не має сигнального індикатора несправності, але використовує дисплей інформаційного центру водія на панелі приладів для виведення повідомлень про виявлену несправність.

Обслуговування системи електронного керування підвіскою

Електронний блок керування підвіскою має можливість зберігати поточні чи збережені коди несправностей. Більшість несправностей електронної системи керування буде відображатися у вигляді відповідних повідомлень на дисплеї панелі приладів весь період існування коду несправності.

Блок управління підвіски використовує діагностичний цикл під час включення запалювання. Дії, які виконуються при виявленні несправності, продовжуватимуться до вимкнення запалювання, навіть якщо несправності більше немає.

При усуненні несправності код неї зберігається історія системи. Після 41 послідовних циклів діагностики при включенні запалення без виявлення несправності код видаляється з пам'яті.