Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!
Главная / Каталог / Opel / Opel Zafira / Zafira Family с 2005 года (с учетом обновления 2008 года), книга по ремонту в электронном виде / ...

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Система питания и управления двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Автоматическая коробка передач

Механическая коробка передач

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

Толковый словарь

Opel Zafira / Zafira Family с 2005 года (с учетом обновления 2008 года), книга по ремонту в электронном виде
Читать
Купить в PDF 36.84 $
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Технические характеристики Opel Zafira с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Zafira технические характеристики, Opel Zafira технические характеристики двигателей, Opel Zafira комплектация, Opel Zafira цена

1. Технические характеристики

Основные технические характеристики по углам установки колес

Примечание
Данные для автомобиля с балластом по 70 кг на оба передних сиденья и полным топливным баком.

Наименование Обычные настройки Пакет настроек «Плохие дороги» Предельно допустимое
отличие в показателях
между правой и левой стороной
Передние управляемые колеса      
Развал колес (Camber) -0° 55' ±45' -0° 45' ±45' 1°
Продольный угол наклона оси поворота колеса 3° 00' ±45' 1°
Схождение колес 0° 00' ±10' -
Задние колеса      
Развал колес (Camber) 1) -1° 20' ±30' 35'
Схождение колес +0° 08' +30' /-20' +0° 03' +30' /-20' 25'

1) Развал задних колес заложен конструктивно и не регулируется

Давление в шинах

Наименование Размерность шин
 		 Давление в шинах с тремя пассажирами, кПа Колесный диск Цепи противоскольжения
Comfort ECO1) Диск Вылет диска (ET) Допустимое
Zafira - B передние задние передние задние     Передние Задние
Z 16 XER 195/65 R 15-91 H 200 200 250 250 6 1/2 Jx15 35 да нет
 
195/65 R 15-91 T
205/55 R 16-91 H 6 1/2 Jx16 37/39
225/45 R 17-91 V 7 Jx17 35 да2)
Z 16 YNG 205/55 R 16-94 V 210 250 260 260 6 1/2 Jx16 37/39 да нет
Z 16 XNT 205/55 R 16-94 V 230 270 -
 		 -
 		 6 1/2 Jx16 37 / 39 да нет
225/45 R 17-94 V 230 270 7 Jx17 39 да  
Z 16 XE1 195/65 R 15-91 T 200 200 250 250 6 1/2 Jx15 35 да нет

 
205/55 R 16-91 H 6 1/2 Jx16 37 / 39
225/45 R 17-91 V 7 Jx17 35 да
Z 18 XER 195/65 R 15-91 T/H 200 200 250
 		 250
 		 6 1/2 Jx15 35 да нет
205/55 R 15-91 H 6 1/2 Jx16 37 / 39
225/40 R 18-92 W 220 220 - - 7 1/2 Jx18 37 нет
225/45 R 17-91 V 200 200 250 250 7 Jx17 35 да2)
Z 20 LER 205/55 R 16-91 V 250
 		 230
 		 -
 		 -
 		 6 1/2 Jx16 37 / 39 да нет
205/55 R 16-91 H 37 /39
225/40 R 18-92 W 260 240 - - 7 1/2 Jx18 37 нет
225/45 R 17-91 V 250 230 - - 7 Jx17 35 да2)
Z 20 LEH 225/45 R 17-91 W 250 230 - - 7Jx17 35 да нет
225/40 R 18-92 W 260 240 - - 8 Jx18 39 нет
225/40 R 18-92 Y 250 230 - - 8 Jx18 39
235/35 R 19-91 Y 8 Jx19 43
235/35 ZR 19 XL
205/50 R 17-93 Q (winter) 7 Jx17 35 да2)
225/45 R 17-91 W (Winter)  
Z 22 YH 205/55 R 16-91 H 220 200 260 260 6 1/2 Jx16 37 / 39 да нет
225/40 R 18-92 W 240 220 - - 7 1/2 Jx18 37 нет
225/45 R 17-91 V 220 200 260 260 7 Jx17 35 да2)
Z 17 DTJ (ecoFLEX) 205/55 R 16-91 H 260 240 300 300 6 1/2 Jx16 37 /39 да нет
225/45 R 17-91 V 7 Jx17 35 да2)
195/60 R 16-C99 H 6 1/2 Jx16 37/39 да
Z 19 DT, Z 19 DTH, Z 19 DTL, A 17 DTJ, A 17 DTR 205/55 R 16-91 H 240 220 - - 6 1/2 Jx16 37/39 да Нет
225/40 R 18-92 W 250 230 - - 7 1/2 Jx18 37 нет
225/45 R 17-91 V 240 220 - - 7 Jx17 35 да2)
195/60 R 16-C99 H 260 240 - - 6 1/2 Jx16 37/39 да
Z 19 DTH AT с панорамной крышей 195/60 R 16-C99 H 260 240 - - 6 1/2 Jx16 37/39 да нет
205/55 R 16-94 V 250 230 - - 6 1/2 Jx16 37/39
225/45 R 17-94 V 7 Jx17 35 да2)

1) При минимальном уровне топлива. Кроме шин run-flat.

2) Использование цепей вплоть до толщины 10 мм.

Общие сведения

Передняя подвеска

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

  • Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
  • Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии – вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узел колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.

Поворотный кулак установлен между нижним рычагом подвески и стойкой в сборе. Нижний рычаг подвески подсоединяется к поворотному кулаку в самой наружной точке посредством шаровой опоры. Внутренний конец рычага крепится к подрамнику автомобиля в двух точках посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Стойка в сборе затем подсоединяется к кузову автомобиля посредством верхней опоры. Поворотный кулак имеет возможность перемещаться вверх и вниз относительно подрамника и кузова автомобиля. Данное возвратно-поступательное движение поворотного кулака по вертикали в основном поглощается пружиной подвески. Эта пружина установлена под напряжением на амортизаторе. Амортизатор предназначен для гашения колебаний пружины, он представляет собой гидравлический цилиндр, заполненный маслом и имеющий подвижный шток, соединенный с поршнем внутри цилиндра. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потокам масла, препятствуя быстрому перемещению поршня со штоком. Один конец амортизаторной стойки соединен с кузовом, а второй – с рычагом подвески, при этом оба конца амортизатора также являются седлами пружины стойки. Нижний рычаг амортизатора одной стороной прикреплен к кузову и имеет возможность перемещаться относительно оси прикрепления в вертикальной плоскости. Шаровая опора поворотного кулака позволяет постоянно поддерживать перпендикулярное положение колеса относительно дороги.

Передняя подвеска оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора соединена с нижними рычагами подвески посредством стоек и упругих элементов. Штанга ограничивает количество независимых перемещений подвески при повороте автомобиля, что положительно влияет на управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Автомобиль оборудован полузависимой задней подвеской со скручиваемой балкой. Подвеска содержит следующие компоненты:

  • Мост со встроенными продольными рычагами.
  • V-образную скручиваемую балку.
  • Две спиральных пружины.
  • Два амортизатора.

Мост подсоединен к днищу кузова посредством резиновых втулок и кронштейнов, расположенных в передней части встроенных продольных рычагов. Кронштейны прикручены болтами к боковым лонжеронам днища кузова. Структура моста позволяет поддерживать геометрическое расположение задних колес автомобиля относительно центральной линии кузова.

Электронное управление подвеской

Система электронного управления подвеской CDC, индивидуально контролирует демпфирующее усилие каждого из четырех амортизаторов для того, чтобы насколько возможно уменьшить передачу энергии удара от подвески к кузову автомобиля. Изменение демпфирующего усилия может быть достигнуто в течение миллисекунд. Характеристики подвески могут быть изменены в любое время включением режимов «Sport» или «Tour».

Электронная система управления подвеской включает в себя следующие основные компоненты:

  • Блок управления подвеской.
  • Три датчика вертикального ускорения кузова.
  • Два датчика вертикального ускорения передних колес.
  • Четыре интегрированных привода амортизаторов.

Блок управления подвеской контролирует параметры демпфирования в соответствии со следующими факторами:

  • Скорость автомобиля.
  • Положение рулевого колеса.
  • Крутящий момент двигателя.
  • Давление в тормозной системе.
  • Вертикальное ускорение кузова и передних колес.

Блок управления оценивает входящие данные для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный комфорт езды и более широкий диапазон эксплуатационных условий.

Блок управления подвеской

Блок управления подвеской контролирует параметры подвески и обнаруживает сбои. Блок управления подвеской получает входящие данные от датчиков вертикального ускорения, которые непосредственно подсоединены к блоку, а также к другим системам автомобиля посредством шины данных. Блок управления подвеской посылает командные сигналы различного уровня на приводы каждого отдельно взятого амортизатора.

Датчики вертикального ускорения

Блок управления подвеской подает питание 5 В и цепь массы к каждому из пяти датчиков вертикального ускорения. Датчики вертикального ускорения подают на блок управления сигналы 0.5-4.5 В.

Три датчика вертикального ускорения кузова установлены спереди слева и справа, а также сзади. Два датчика вертикального ускорения передних колес установлены на стойках подвески.

Приводы амортизаторов

Приводы амортизаторов встроены в них. Электронная система управления подвеской использует пропорциональные клапаны, расположенные в наружных перепускных модулях.

Регулировка осуществляется в текущем режиме. Потребление тока составляет 0-1.8 А. Приводы реагируют на командные сигналы блока управления подвеской в течение миллисекунд.

Сообщения информационного центра водителя

Электронная система управления подвеской не имеет сигнального индикатора неисправности, но использует дисплей информационного центра водителя на приборной панели для вывода сообщений об обнаруженной неисправности.

Обслуживание системы электронного управления подвеской

Электронный блок управления подвеской имеет возможность хранить текущие или сохраненные коды неисправностей. Большинство неисправностей электронной системы управления будет отображаться в виде соответствующих сообщений на дисплее приборной панели весь период существования кода неисправности.

Блок управления подвески использует диагностический цикл при включении зажигания. Действия, выполняемые при обнаружении неисправности, будут продолжаться до выключения зажигания, даже если неисправности больше нет.

При устранении неисправности код о ней сохраняется в истории системы. После 41 последовательных циклов диагностики при включении зажигания без обнаружения неисправности код удаляется из памяти.