Колеса та шини Opel Zafira з 2005 року

4. Колеса та шини

Кути установки керованих коліс

Вимірювання кутів установки коліс

Порушення керованості та поява вібрацій не завжди є наслідком неправильного регулювання кутів установки коліс. Одна з можливих причин – дисбаланс коліс та шин. Інша причина пов'язана зі зносом або невідповідною конструкцією шин, що використовуються. Відведення автомобіля проявляється у відхиленні автомобіля від прямолінійного руху на прямій ділянці рівної асфальтованої дороги, при цьому для утримання автомобіля на прямій доводиться прикладати зусилля до кермового колеса.

Перед виконанням будь-яких регулювань, що впливають на кути установки коліс, необхідно виконати такі перевірки та регулювання для отримання правильних значень геометрії підвіски:

• Перевірити тиск у шинах та наявність нерівномірного зносу шин.
• Перевірити биття коліс та шин.
• Перевірити наявність люфтів у колісних підшипниках.
• Перевірити кульові опори щодо ослаблення або зносу
• Перевірити наконечники кермових тяг щодо ослаблення або зносу.
• Перевірити послаблення кріплення кермового редуктора до кузова.
• Перевірити стійки/амортизатори на наявність зносу, течій та шумів.
• Перевірити кермо на предмет підвищеного опору або поганого повернення внаслідок жорсткості або іржі компонентів підвіски.
• Перевірити рівень палива. Паливний бак повинен бути повний або автомобіль повинен бути завантажений компенсаційною вагою.

Також необхідно взяти до уваги додаткові навантаження, наприклад, комплекти інструменту, запасне колесо тощо. Якщо це обладнання зазвичай перевозиться в автомобілі, воно має бути на місці і при проведенні регулювання кутів установки коліс.

Використовувати обладнання для вимірювання та регулювання кутів установки коліс необхідно відповідно до інструкцій виробника.

Задовільна експлуатація автомобіля може бути забезпечена і при ширшому діапазоні налаштувань підвіски, проте для отримання оптимальних показників все ж таки кращі наведені значення (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу).

Для вимірювання кутів установки передніх та задніх коліс необхідно виконати таке:

1. Встановити спеціальне обладнання згідно з інструкціями виробника.

2. Тричі натиснути на передній та на задній бампери («прокачати» підвіску).

3. Виміряти кути установки коліс та записати отримані значення.

Примітка
- Рекомендується записувати значення кутів установки коліс «До» та «Після» регулювання.
- Під час регулювання кутів установки всіх чотирьох коліс автомобіля спочатку рекомендується регулювати кути задніх коліс, а потім передніх.

4. Якщо необхідно, відрегулювати кути установки коліс відповідно до специфікації (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» наприкінці розділу).

Регулювання сходження передніх коліс

1. Переконайтеся, що передні колеса автомобіля перебувають у положенні прямолінійного руху.

2. Послабити гайку наконечника кермової тяги (1).

3. Відрегулювати значення сходження обертанням кермової тяги (2) (значення див. розділ «Технічні характеристики» на початку розділу).

4. Затягнути гайку (1) наконечника кермової тяги моментом 60 Н·м.

Розвал та кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса

Розвал – кут відхилення площини обертання колеса від вертикалі. Кут (розвал) позитивний, якщо колесо (верхня його кромка) нахилено назовні автомобіля. Кут негативний, якщо колесо нахилено всередину автомобіля.

Налаштування розвалу впливають на керованість автомобіля та на знос шин.

Збільшений позитивний розвал призведе до передчасного зношування зовнішньої частини шини і стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Збільшений негативний розвал призведе до передчасного зношування внутрішньої частини шини і також стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Розвал, що відрізняється на один градус або більше, з двох сторін автомобіля є причиною відведення автомобіля в бік з більш позитивним розвалом.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер або кастор) позитивний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена відносно нижньої точки її кріплення. Кут негативний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена вперед щодо нижньої точки її кріплення.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса впливає на керованість автомобіля, проте не призводить до збільшення зносу шин автомобіля. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса залежить від висоти автомобіля, тому важливо стежити, щоб висота кузова відповідала встановленої заводської конструкцією величині. Перевантаження автомобіля чи ослаблення пружин задньої підвіски впливає кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса. Якщо задня частина автомобіля нижча за передню, передня підвіска зміщується до позитивного кастера, і навпаки.

При надто малому позитивному куті поздовжнього нахилу осі повороту колеса рульове управління на високих швидкостях руху стане занадто чутливим, крім того, може бути зменшена здатність повернення коліс прямолінійне положення при виході з повороту. Якщо одне з коліс має більше значення кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса, ніж друге, це колесо тягне до центру автомобіля, внаслідок чого автомобіль буде вести у бік з більш позитивним кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса.