Система випуску дизельних двигунів та турбокомпресор Opel Zafira з 2005 року

4. Система випуску дизельних двигунів та турбокомпресор

Випускний колектор у зборі з турбокомпресором

Зняття та встановлення

1. Відкрийте кришку капота.

2. Відвернути гайку кріплення та від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти кришку розширювального бачка системи охолодження.

Увага:
Система охолодження перебуває під тиском. Тому відкривати кришку необхідно дуже акуратно, щоб не отримати опіки.

4. Зняти декоративну кришку двигуна у збиранні.

5. Відпустити хомут кріплення та від'єднати патрубок повітроводу (1), показаний на малюнку нижче.

6. Витягти масловимірювальний щуп.

7. Відкрутити болт кріплення (1) і зняти напрямний патрубок масловимірювального щупа (2), як показано на малюнку нижче.

8. Від'єднати патрубок наддуву (3) від кришки головки блоку циліндрів у збір, як показано на малюнку нижче.

• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вентиляційний шланг (1) від патрубка наддуву, як показано на малюнку нижче.
• Від'єднати шланг перепускного байпасного клапана, проміжного охолоджувача повітря та шланг системи рециркуляції відпрацьованих газів (2), як показано на малюнку нижче.
• Відвернути болт кріплення.

9. Відпустити хомут кріплення та від'єднати наддувний шланг (1) від патрубка, як показано на малюнку нижче.

10. Підняти повністю автомобіль на витягу.

11. Відвернути болти кріплення та зняти нижній захист моторного відсіку.

12. Підставити під двигун ємність для збирання моторного масла.

13. Злити моторне масло із двигуна.

14. Підставити під двигун ємність для збору рідини, що охолоджує.

15. Злити в заздалегідь підготовлену ємність рідину, що охолоджує.

16. Викрутити та від'єднати датчик температури відпрацьованих газів (2) задньої секції випускного патрубка, як показано на малюнку нижче.

17. Викрутити та зняти датчик надлишку кисню (1), показаний на малюнку нижче.

18. Викрутити та від'єднати датчик температури відпрацьованих газів перед каталітичним нейтралізатором (1), як показано на малюнку нижче.

19. Від'єднати наддувний патрубок (1) від турбокомпресора, як показано нижче.

• Відвернути два болта кріплення.
• Зняти кільце ущільнювача.
• Зняти патрубок разом із шлангом.

20. Від'єднати датчик температури (1) від фільтра сажі.

21. Відвернути з'єднувальну гайку та від'єднати патрубок високого тиску від датчика перепаду тиску (1), як показано на малюнку нижче.

22. Від'єднайте передню секцію випускного патрубка.

Увага:
Від'єднуючи передню секцію випускного патрубка, бути обережним, оскільки вигин на кут перевищує 10 градусів може призвести до пошкодження гнучкого патрубка.

• Від'єднати два демпферні кільця.
• Відвернути дві гайки кріплення.
• Відвернути три гайки кріплення та від'єднати передню секцію випускного патрубка від каталітичного нейтралізатора. Зняти ущільнення.
• Відвести патрубок випускної системи убік.

23. Відкрутити два болта кріплення (2) і від'єднати напрямний патрубок масловимірювального щупа (1), як показано на малюнку нижче.

24. Зняти ремінь приводу навісного обладнання.

Примітка
Якщо ремінь використовуватиметься повторно, на його поверхню необхідно нанести мітку, що вказує напрямок руху.

• Використовуючи ключ, перемістити ролик натягувача ременя (1) у напрямку стрілки на малюнку нижче.
• Зафіксувати положення ролика натягувача, вставивши в отвір (2) спеціальний інструмент KM-6130, як показано нижче.
• Зняти ремінь навісного обладнання.

25. Відвернути два болта кріплення (2) і від'єднати опору (1) від каталітичного нейтралізатора, як показано на малюнку нижче.

26. Від'єднати вакуумний шланг від камери привод скидання тиску турбокомпресора (1), як показано на малюнку нижче.

27. Відпустити хомут кріплення та від'єднати шланг турбокомпресора (1) від блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

28. Повністю опустити автомобіль на підйомнику.

29. Від'єднати та зняти компресор системи кондиціювання (1), показаний на малюнку нижче.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки.
• Відвернути три болта кріплення (2), показані на малюнку нижче.
• Зняти компресор у зборі, не від'єднуючи від нього патрубки.

30. Відкрутити три болти кріплення (2) та зняти монтажний кронштейн компресора системи кондиціонування (1), як показано на малюнку нижче.

31. Відвернути три болта кріплення (2) та зняти термоізоляційне покриття випускного колектор першого та другого циліндрів (1), як показано на малюнку нижче.

32. Натиснути на патрубок охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів. Потім відпустити кріплення хомут і від'єднати шланг від охолоджувача (1), показаний на малюнку нижче.

33. Зняти охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (5) у зборі, показаному на малюнку нижче.

• Відвернути два болта кріплення і від'єднати патрубок (2) від клапана модуля системи рециркуляції відпрацьованих газів. Зняти кільце ущільнювача.
• Відвернути болт кріплення та від'єднати патрубок (4) від корпусу термостата.
• Відвернути два болта кріплення (1 і 3) і від'єднати стопорну пластину охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів від головки блоку циліндрів.
• Відвернути два болта кріплення (6) і від'єднати байпасний клапан від випускного колектора, як показано на малюнку нижче. Зняти кільце ущільнювача.
• Від'єднати патрубок системи охолодження від охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.

34. Відвернути два болта кріплення (1), потім зняти термоізоляційне покриття випускного колектора (2), як показано на малюнку нижче.

35. Відвернути болт кріплення (2) і від'єднати від корпусу турбокомпресора масляний патрубок, що підводить (1). Зняти і замінити два кільця ущільнювачів.

36. Відпустити хомут кріплення та від'єднати шланг системи охолодження (2) від фланця, як показано на малюнку нижче.

37. Відпустити два хомути кріплення та від'єднати два водяні шланги (1 та 3) від зворотного водяного патрубка.

38. Зняти випускний колектор у зборі з турбокомпресором (1), показаним на малюнку нижче.

• Відвернути два болта кріплення.
• Відвернути 7 гайок кріплення
• Зняти дві прокладки.

39. Відвернути три гайки кріплення (стрілки на малюнку нижче) і від'єднати турбокомпресор (1) від випускного колектора в зборі. Зняти прокладку.

40. Відкрутити три болти кріплення (1) та від'єднати термоізоляційне покриття від каталітичного нейтралізатора (2), як показано на малюнку нижче.

41. Відвернути три болта кріплення і від'єднати каталітичний нейтралізатор (1) від турбокомпресора, як показано на малюнку нижче. Зняти прокладку.

42. Відпустити хомут кріплення та від'єднати шланг від турбокомпресора (1), як показано на малюнку нижче.

43. Підключити шланг, що з'єднує блок циліндрів із турбокомпресором, до турбокомпресора. Затягнути хомут кріплення.

44. Підключити каталітичний нейтралізатор до турбокомпресора.

• Встановити нову прокладку.
• Затягнути три болти кріплення з необхідним моментом затягування.

45. Підключити термоізоляційне покриття до каталітичного нейтралізатора. Затягнути три болта кріплення з моментом затягування 5 Н·м.

46. ​​Підключити турбокомпресор до випускного колектора.

Примітка
Залити невелику кількість свіжого моторного масла через масляний патрубок, що підводить.

• Замінити прокладку.
• Затягнути три нові гайки кріплення, використовуючи спеціальний пристрій MKM-6600-305 разом з пристроєм KM-6600-12. Гайки необхідно затягувати у два підходи: 24 Н·м (перший підхід), 48 Н·м (другий прибутку).

47. Встановити випускний колектор у зборі.

Примітка
Затягувати елементи кріплення необхідно у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

• Замінити на дві нові прокладки.
• Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 69 Н·м.
• Затягнути сім гайок кріплення з моментом затягування 69 Н·м.

48. Приєднати до водяних патрубків системи охолодження два водяні шланги. Затягнути хомути кріплення з необхідним моментом затягування.

49. Підключити водяний шланг системи охолодження до штуцера модуля системи охолодження. Затягнути хомути кріплення з необхідним моментом затягування.

50. Приєднати маслоподводящий патрубок до турбокомпресора. Встановити нові кільця ущільнювачів. Затягнути болт кріплення з моментом затягування 21 Н·м.

51. Встановити термоізоляційне покриття випускного колектора 3-го та 4-го циліндра. Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

52. Встановити охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів.

• Підключити байпасний клапан до випускного колектора, замінити кільце ущільнювача. Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 29 Н·м.
• Приєднати стопорну пластину охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів до головки блоку циліндрів. Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 29 Н·м
• Приєднати патрубок до корпусу термостата. Замінити кільце ущільнювача. Затягнути болт кріплення з моментом затягування 10 Н·м.
• Підключити патрубок до клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів. Замінити кільце ущільнювача. Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 29 Н·м.

53. Затягнути хомут кріплення водяного шланга до водяного патрубка охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.

54. Встановити термоізоляційне покриття випускного колектора першого та другого циліндрів.

• Затягнути три болта кріплення покриття з моментом затягування 10 Н·м.

55. Встановити монтажний кронштейн компресора системи кондиціювання. Затягнути три болта кріплення з моментом затягування 43 Н·м.

56. Під'єднати компресор системи кондиціювання у зборі.

• Встановіть компресор на кронштейн.
• Затягнути три болта кріплення з моментом затягування 25 Н·м.
• Зафіксувати роз'єм джгута електропроводки.

57. Підняти повністю автомобіль на витягу.

58. Підключити шланг турбокомпресора до головки блоку циліндрів. Затягнути хомут кріплення з необхідним моментом затягування.

59. Підключити вакуумний шланг перепусного клапана модуля турбокомпресора

60. Підключити опору каталітичного нейтралізатора до каталітичного нейтралізатора. Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 25 Н·м.

61. Очистити два різьбових з'єднання.

62. Підключити передню секцію випускного патрубка.

Увага:
Під'єднуючи передню секцію випускного патрубка, бути гранично обережним, оскільки вигин на кут, що перевищує 10 градусів, може призвести до пошкодження гнучкого патрубка.

• Встановити два демпферні кільця.
• Встановити та затягнути дві гайки кріплення.

Примітка
Нанести на різьблення гайок спеціальний герметик.

• Підключити передню секцію випускного патрубка до каталітичного нейтралізатора, встановити та затягнути гайки кріплення з необхідним моментом затягування. Завжди після розбирання необхідно замінювати ущільнення.

63. Підключити датчик перепаду тиску палива.

• Завдати спеціальну збірну пасту.

Примітка
Підібрати спеціальну пасту з каталогу запчастин.

• Затягнути з'єднання з необхідним моментом затягування, використовуючи спеціальні пристрої MKM-6600-207 та MKM-6600-2.

64. Підключити датчик температури до фільтра сажі.

• Завдати спеціальну збірну пасту.

Примітка
Підібрати спеціальну пасту з каталогу запчастин.

• Затягнути з'єднання з необхідним моментом затягування, використовуючи спеціальні пристрої MKM-6600-207 та MKM-6600-2.

65. Приєднати датчик надлишку кисню.

Примітка
Підібрати спеціальну пасту з каталогу запчастин.

• Затягнути з'єднання з необхідним моментом затягування, використовуючи спеціальні пристрої MKM-6600-211 та MKM-6600-2.

66. Встановити датчик температури відпрацьованих газів задньої секції випускного патрубка.

• Завдати спеціальну збірну пасту.

Примітка
Підібрати спеціальну пасту з каталогу запчастин.

• Затягнути з'єднання з необхідним моментом затягування, використовуючи спеціальні пристрої MKM-6600-207 та MKM-6600-2.

67. Підключити наддувний патрубок до тубокомпресора.

• Встановити нове кільце ущільнювача.
• Затягнути два болти кріплення з необхідним моментом затягування.

68. Підключити датчик температури відпрацьованих газів перед каталітичним нейтралізатором.

• Затягнути датчик температури, використовуючи спеціальні пристрої MKM-6600-207 і MKM-6600-2.

69. Встановити ремінь приводу навісного обладнання на шківи.

Примітка
Якщо ремінь використовується повторно, встановлювати його необхідно відповідно до нанесеної при його демонтажі мітки.

• Встановити на шківи приводний ремінь.

I – Автомобілі без кондиціонування.

II – Автомобілі із системою кондиціювання.

• Перемістити ролик натягувача за болт (1), використовуючи ключ у напрямку стрілки, як показано на малюнку нижче. Витягти з отвору спеціальний фіксатор KM-6130.

70. Встановити напрямний патрубок масловимірювального щупа. Замінити кільце ущільнювача. Затягнути два болта кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

71. Встановити нижній захист моторного відсіку та затягнути елементи його кріплення з необхідним моментом затягування.

72. Опустити повністю автомобіль на витягі.

73. Встановити наддувний повітряний патрубок.

• Затягнути хомут кріплення з моментом затягування 3.5 Н·м.
• Затягнути болт кріплення з необхідним моментом затягування.
• Зафіксувати шланг перепускного клапана, охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.
• Підключити вентиляційний шланг до наддувного патрубка. Затягнути хомут кріплення з необхідним моментом затягування.

74. Приєднати напрямний патрубок масловимірювального щупа. Затягнути болт кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

75. Вставити масляний щуп у напрямний патрубок.

76. Встановити патрубок повітроводу. Затягнути два хомути кріплення з моментом затягування 3.5 Н·м.

77. Встановити декоративну кришку двигуна у збиранні.

78. Підключити до акумулятора негативну клему, затягнути гайку її кріплення з необхідним моментом затягування.

79. Виконати читання помилок за допомогою спеціального діагностичного обладнання.

80. Довести до необхідного рівень моторного масла у двигуні.

81. Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною та виконати прокачування системи.

82. Закрийте кришку капота.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення олії від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної олії.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка
На малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.

Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.

При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної олії в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску олії в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.