Опис та загальні відомості Opel Zafira з 2005 року

1. Опис та загальні відомості

Система заряджання

Електрична система управління енергоспоживанням призначена для моніторингу та контролю системи зарядки та передачі діагностичних повідомлень для оповіщення водія про виникнення можливих проблем з акумулятором та генератором. Система використовує можливості бортового комп'ютера автомобіля для максимального підвищення ефективності генератора, управління електричним навантаженням, збільшенням часу автономного енергоспоживання, а також звести до мінімуму споживання палива. Система управління енергоживленням виконує три функції:

• Контроль напруги акумулятора та оцінка стану батареї.
• Виконує коригувальні дії за рахунок підвищення частоти обертання на холостому ходу, а також регулювання напруги в бортовій мережі.
• Діагностика та оповіщення водія.

Стан акумуляторної батареї оцінюється при вимкненні та увімкненні запалювання. При вимиканні запалення ступінь заряду акумулятора визначається вимірюванням напруги в розімкнутому ланцюзі. Заряд акумулятора залежить від концентрації електроліту та внутрішнього опору батареї. Ці параметри опосередковано визначаються вимірюванням напруги в бортовій мережі автомобіля при вимкненні запалювання автомобіля на кілька годин.

Під час роботи двигуна первинне визначення ступеня заряду акумулятора проводиться датчиком струму акумулятора, вбудованого в ланцюг.

Крім того, система управління енергоспоживанням забезпечує регулювання напруги акумуляторної батареї в автономному режимі, продовження терміну експлуатації акумулятора та економіку палива. Це досягається за рахунок використання даних про рівень заряду акумулятора та температури електроліту для встановлення зарядної напруги в оптимальних діапазонах.

Система заряджання забезпечує забезпечення енергоживленням усіх споживачів автомобіля та постійне підзаряджання акумуляторної батареї під час роботи двигуна. Система заряджання має шість режимів роботи:

• Режим сульфатації акумулятора.
• Режим заряджання.
• Режим паливної економічності.
• Режим головного освітлення.
• Пусковий режим.
• Режим зниження напруги.

Блок управління двигуном управляє генератором за допомогою сигнального кола. Блок управління двигуном здійснює моніторинг продуктивності генератора сигналами робочого циклу ланцюга генератора. Сигнали є імпульсами частотою 128 Гц і робочим циклом 0~100%. Нормальний робочий цикл становить 5-95%. Діапазони 0-5% і 95-100% використовуються для діагностики. У наступній таблиці наведено сигнали робочих циклів та значення вихідної напруги генератора:

Генератор забезпечує сигнали зворотного зв'язку вихідної напруги за допомогою ланцюга сигналів робочого циклу блок управління двигуном. Дана інформація потім передається до блоку управління кузовними системами. Сигнал є імпульсами з частотою 128 Гц і робочим циклом 0~100%. Нормальний робочий цикл становить 5-99%. Діапазони 0~5% та 100% використовуються для діагностики.

Система запуску двигуна

Стартер на цьому автомобілі не підлягає ремонту.

Стартер має полюси, розташовані по колу якоря. Обидві обмотки соленоїда запитані. Обмотка, що втягує, з'єднана з масою через стартер. Обмотки ланцюга, що втягує, разом створюють електромагнітне поле для втягування і утримання плунжера. Плунжер рухає важіль шестерні. Це приводить у дію привід стартера, завдяки чому провідна шестерня стартера входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна. У той же час переміщення плунжера замикає контакти перемикача в соленоїді стартера, при цьому повна напруга акумуляторної батареї подається безпосередньо на двигун стартера, завдяки чому відбувається обертання колінчастого валу двигуна.

Як тільки контакти перемикача соленоїда замикаються, струм перестає текти через обмотку, що втягує, оскільки напруга акумулятора подається на обидва кінці обмотки. Утримуючий режим обмотки залишається під напругою, при цьому електромагнітне поле досить сильне, щоб утримувати плунжер, важіль приводний, механізм приводу стартера і контакти перемикача соленоїда на місці для продовження обертання колінчастого валу двигуна. Після того, як двигун запускається, обгінна муфта шестерні захищає якір стартера від надмірної швидкості обертання, доки вимикач запалювання не розмикається.

Після того, як замок запалювання переводиться з положення запуску, реле стартера розмикається і напруга акумулятора перестає подаватися на соленоїд стартера. Струм подається з контактів стартера через обидві обмотки на масу в кінці обмотки, що втягує. При цьому напрям течії струму через обмотку, що втягує, змінюється на протилежне тому, яке було при першій запитці обмотки. Ця обставина, поряд з дією зворотної пружини стартера, призводить до роз'єднання приводу стартера та одночасного розмикання контактів перемикача соленоїда, внаслідок чого ланцюг стартера знеструмлюється.

Коли замок запалювання переводиться в положення запуску, дискретний сигнал подається на блок керування кузовними системами, сповіщаючи про перехід у відповідний режим запалювання. Блок керування кузовними системами посилає повідомлення на блок керування двигуном, сповіщаючи про початок обертання колінчастого валу двигуна стартером. Блок управління двигуном проводить перевірку положення паркування/нейтралі коробки передач, після чого, якщо ця умова дотримано, подає напругу 12 на ланцюг управління реле стартера. Завдяки цьому напруга акумулятора починає подаватися за допомогою пускового реле на соленоїд стартера.

Система запалювання бензинових двигунів

Електронна система запалювання виробляє та контролює струми високої сили для іскроутворення на свічках запалювання. Іскра свічки запалювання спалахує стислу паливоповітряну суміш у точно встановлений час, забезпечуючи оптимальну продуктивність, паливну економічність та контроль вмісту шкідливих викидів у вихлопних газах. Блок управління двигуном збирає інформацію від датчиків положення колінчастого валу та положення впускного та випускного розподільчих валів для визначення послідовності, тривалості та моменту початку запалювання для кожного циліндра. Блок управління двигуном передає сигнал, що повторюється, на ланцюг управління котушкою запалювання відповідного циліндра для займання паливоповітряної суміші.

Свічки запалення з'єднані з котушками запалення за допомогою проводящего черевика, що має кручену нитку для передачі струму від котушки запалювання до свічки запалювання. Електроди свічок запалювання мають платинове покриття для зниження зносу та підвищення ефективності.

Система передпускового підігріву дизельних двигунів

Свічки розжарювання системи передпускового підігріву використовуються для підігріву камер згоряння дизельних двигунів для полегшення запуску холодних двигунів. Кінчик свічки розжарювання є котушкою опору або ниткою розжарювання, які нагріваються при подачі на них електричного струму.

Свічки розжарювання необхідні тому, що дизельні двигуни виробляють тепло, необхідне для займання паливоповітряної суміші за допомогою стиснення повітря в циліндрі та камері згоряння. У холодну погоду, а також тоді, коли блок циліндрів, моторне масло і рідина в системі охолодження холодні, тепло, що виробляється при перших оборотах колінчастого валу, поглинається навколишніми компонентами, перешкоджаючи спалаху паливоповітряної суміші. Свічки розжарювання включаються до прокручування колінчастого валу двигуна стартером, прогріваючи камеру згоряння, і залишаються включеними ще деякий час для забезпечення займання перших зарядів паливоповітряної суміші. Як тільки двигун запускається, необхідність у свічках розжарювання відпадає, хоча в деяких двигунах свічки розжарювання продовжують працювати 5~10 секунд після запуску для забезпечення безперебійної та ефективної роботи, а іноді також для регулювання кількості шкідливих викидів, оскільки повнота згоряння паливоповітряної суміші на холодному двигуні значно погіршується. У цей період харчування, що подається на свічки розжарювання, значно зменшується, щоб запобігти явищу калільного запалення.

Управління свічками розжарювання здійснюється блоком керування системою передпускового підігріву. Температура та енергоспоживання контролюються системою керування двигуном, забезпечуючи широкий діапазон підігріву відповідно до необхідного режиму. Живлення подається індивідуально на кожну свічку розжарювання. Це забезпечує оптимальний час нагрівання свічок розжарювання, зводячи до мінімуму час очікування запуску двигуна та максимально збільшуючи термін експлуатації свічок. У разі виникнення несправності в системі передпускового підігріву відповідний код несправності передається до інформаційного центру водія.

Нормально функціонуюча система працює так:

• Включити запалення при вимкненому двигуні та при кімнатній температурі.
• Свічки розжарювання включаються і нагріваються протягом двох секунд постійно, а потім ще протягом двох секунд імпульсами.
• Індикаторна лампа системи передпускового підігріву горить протягом однієї секунди під час холодного пуску двигуна.
• Індикаторна лампа системи передпускового підігріву не повинна горіти під час запуску прогрітого двигуна.
• Якщо колінчастий вал двигуна обертається стартером у процесі або після описаного вище, свічки розжарювання повинні вмикатися та вимикатися після повернення запалення з пускового режиму, незалежно від того, запустився двигун чи ні. Запуск двигуна не скасовує цикл роботи свічок розжарювання.

Час ініціалізації свічок розжарювання варіюється в залежності від напруги в системі та температури. Зниження температури робить час загострення свічки більш тривалим.

Блок керування двигуном забезпечує роботу свічок розжарювання після холодного запуску двигуна. Ця післяпускова функція ініціюється після того, як замок запалювання повертається в положення "Run" (робота двигуна) з положення "Start" (обертання коленвала стартером). Ця функція допомагає усунути білий дим із вихлопної труби та/або нестабільну роботу двигуна на холостих обертах.