Загальні вказівки Mercedes Actros з 2012 року

1. Загальні вказівки

Запобіжні заходи

Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Можливі небезпеки:

Небезпека аварії внаслідок мимовільного початку руху автомобіля при запуску двигуна (наприклад, при перевірці компресії) з включеною передачею або при працюючому двигуні автомобіля з автоматичною коробкою передач з важелем селектора, не встановленим у положення "Р" або "N" (за винятком автомобілів, автоматична коробка передач яких не має положення "Р").

2. Небезпека травмування:

• Деталі, що вільно обертаються, в зоні працюючого двигуна можуть завдати серйозних травм.
• Через обумовлений роботою нагрівання двигун дотик окремих неекранованих деталей може призвести до важких опіків.

3. Порядок дій та запобіжні заходи:

• Загальне правило: виконувати роботи на працюючому двигуні лише у разі безумовної необхідності.
• Перед пуском двигуна задіяти гальмо стоянки.
• Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його відкату вперед або назад.
• При проведенні перевірок на автомобілі з працюючим двигуном перевіряючий повинен знаходитися за кермом, щоб за необхідності запобігти руху автомобіля.
• Під час перевірки забороняється перебувати в небезпечній зоні перед автомобілем та позаду нього.
• На автомобілях з автоматичною коробкою передач перевести важіль селектора в положення "Р" або "N" (за винятком автомобілів, автоматична коробка яких не має положення "Р").
• На автомобілях, автоматична коробка яких не має положення "Р", слід заблокувати важіль селектора від несанкціонованого доступу.
• Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг.
• Зняти прикраси, наприклад ланцюжки, кільця тощо.
• Довге волосся прибрати під відповідний головний убір.
• Перед початком робіт на двигуні оглянути автомобіль для виявлення місць розташування можливих гарячих деталей.
• Під час пуску двигуна або на працюючому двигуні не торкатися гарячих і обертових деталей.
• Використовувати установки для витяжної вентиляції газів, що відпрацювали.

4. Надання першої допомоги при опіках:

• Уражену ділянку шкіри не розтирати, а промити великою кількістю холодної води та накласти на неї стерильну пов'язку.
• Негайно звернутися до лікаря.

Вказівки щодо локалізації втрати компресії в циліндрах

Якщо за допомогою компресометра було виявлено підвищену втрату компресії, то слід виконати прослуховування двигуна в наступних зонах: прокладка головки блоку циліндрів, впускний/випускний тракт, маслозаливна горловина та форкамера даного або сусідніх циліндрів.

Перевірити охолодну рідину на відсутність утворення повітряних бульбашок у розширювальному бачку системи охолодження.

Можливі причини втрати компресії:

1. Витік повітря через форкамеру даного або сусідніх циліндрів, повітряні бульбашки в розширювальному бачку системи охолодження: втрата компресії через прокладку головки блоку циліндрів.

2. Випуск повітря через область всмоктування повітря: втрата тиску через впускний клапан(и).

3. Випуск повітря через систему випуску відпрацьованих газів: втрата тиску у випускних клапанах.

4. Випуск повітря через маслозаливну горловину: втрата тиску через поршні та поршневі кільця.

Примітка:
За рахунок розпилення моторної оливи можна локалізувати втрату компресії у відповідному циліндрі. Моторне масло короткочасно ущільнює проміжок між поршнем і циліндром.

Якщо тепер компресія на короткий час збільшується, то причина з високим ступенем ймовірності полягає в поршні, кільцях поршневих або дзеркалі відповідного циліндра. Визначення причини може бути помилковим через положення замків поршневих кілець. За наявності підозри щодо того, що втрата компресії обумовлена ​​взаємним розташуванням замків поршневих кілець безпосередньо один над одним: встановити на двигун зняті деталі та повторити перевірку після нетривалої роботи двигуна.

Примітка:
На автомобілях з нерівномірною роботою двигуна з метою усунення локалізації несправності доцільним буде проведення вимірювання на прогрітому та на холодному двигуні.

Вказівки щодо обробки поверхні ущільнення під час проведення ремонтних робіт

При обробці поверхонь ущільнення конструктивних вузлів, пов'язаних з маслом, охолоджувальною рідиною або паливом, забороняється використовувати шліфувальні засоби (полотна зі змащувальним гелем), оскільки вільні частинки (напр., корунд) можуть призвести до забруднення та пошкодження кривошипно-шатунного механізму, підшипників, а також паливної системи та системи охолодження двигуна. Тому видаляти залишки ущільнень, іржу, вапняні відкладення та нагар дозволяється лише високопродуктивними дисками (зачистними щітками) або шаберами.

Всі отвори для оливи, охолоджуючої рідини або палива перед обробкою поверхонь ущільнювачів повинні ретельно заглушуватися.

Шатунні та корінні підшипники мають бути особливо ретельно захищені від забруднення.

Вказівки щодо ущільнення картера газорозподільного механізму та картера маховика

Нанесення герметика на картер газорозподільного механізму (колишнє виконання):

1. Картер газорозподільного механізму з механізмом відбору потужності.

1.1. Виїмки.

2. Картер газорозподільного механізму без механізму відбору потужності.

2.1. Виїмки.

Примітка:
Картер газорозподільного механізму в колишньому виконанні можна дізнатися з виїмок (1.1, 2.1).

Нанесення герметика на картер газорозподільного механізму (нове виконання):

3. Картер газорозподільного механізму з механізмом відбору потужності.

4. Картер газорозподільного механізму без механізму відбору потужності.

Нанесення герметика на картер маховика із механізмом відбору потужності

Нанесення герметика на картері маховика без механізму відбору потужності

• Поверхня ущільнення має бути очищена від оливи та бруду. В іншому випадку може виникнути негерметичність.
• Проведена лінія (А) означає місце нанесення герметика. Герметик слід наносити рівномірно у вигляді валика висотою та шириною близько 2,0 мм (±0,5 мм) вздовж лінії (А). Герметик не розмазувати. Картер маховика або картер розподільчого механізму необхідно затягнути протягом 20 хвилин після нанесення герметика.
• Тип герметика: Loctite 5970.

Рекомендації щодо запобігання пошкодженням внаслідок забруднення та потрапляння механічних домішок

Загальні вказівки щодо ремонту та технічного обслуговування двигуна

1. Уникати руху потоків повітря (можливі завихрення пилу, наприклад, при пуску двигунів).

2. Виконати візуальну перевірку паливної системи на наявність витоків або пошкоджень паливної системи.

3. Виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту допускається тільки в тих зонах СТОА, в яких не проводяться інші роботи, що викликають завихрення пилу (наприклад, шліфувальні та зварювальні роботи, ремонт гальмівної системи, перевірка гальмівної системи та потужності двигуна).

4. Під час проведення ремонтних робіт на автомобілі забороняється вживати їжу, пити чи курити.

5. Перед початком робіт очистити інструменти та технологічне обладнання.

6. Дозволяється використовувати лише інструменти без пошкоджень (тріщини хромового покриття).

7. Нові деталі дозволяється виймати з оригінальної упаковки лише перед безпосереднім використанням.

Вказівки щодо очищення двигуна перед початком ремонту та технічного обслуговування (системи двигуна герметичні)

1. На сильно забруднених автомобілях (наприклад, на автомобілях для будівельних робіт) до початку ремонтних робіт слід очистити двигун та моторний відсік за допомогою апарату для миття під високим тиском.

2. При звичайному забрудненні автомобіля перед початком ремонту на стороні очищеного палива паливної системи (після модуля паливного фільтра) слід виконати точкове очищення конструктивних вузлів (наприклад, ТНВД) за допомогою апарату для миття під високим тиском.

3. Не спрямовувати струмінь апарата для миття під високим тиском безпосередньо на електричні компоненти. Їх потрібно закривати.

4. При проведенні техобслуговування або перед ремонтом деталей (наприклад, кришки корпусу масляного фільтра, трубопроводів високого тиску тощо) допускається очищення окремих компонентів за допомогою очищення (наприклад, за допомогою очисника для гальмівної системи).

5. Конструктивні вузли систем (наприклад, паливної системи, циркуляційного контуру системи мастила тощо) після очищення слід просушити стисненим повітрям.

6. Частки бруду (відшарування лакофарбового покриття та ізоляційних матеріалів), що відокремилися, видалити за допомогою відповідного відсмоктувального пристрою (промисловий пилосос).

7. Паливопровідні деталі (ТНВД, форсунки тощо) забороняється очищати в машині для миття деталей.

Вказівки щодо герметизації отворів під час ремонту та технічного обслуговування двигуна та поводження зі знятими деталями

1. Після розгерметизації сторони очищеного палива паливної системи використання для очищення стисненого повітря не допускається.

2. Бруд, що відокремився в процесі монтажних робіт, слід видаляти за допомогою відповідного витяжного пристрою (промислового пилососа).

3. Для очищення конструктивних вузлів паливної системи, циркуляційного контуру системи охолодження та системи мастила дозволяється використовувати тільки серветки, що чистять (неворсиста) (5).

4. Під час зняття та встановлення конструктивних вузлів паливної системи, циркуляційного контуру системи охолодження та системи мастила забороняється використовувати матеріали, від яких можуть відокремлюватися частинки та волокна.

5. Якщо при ослабленні сполук утворюються частинки лакофарбового покриття, що відкололися (внаслідок можливого фарбування цих сполук), то перед остаточним роз'єднанням різьбового з'єднання ці частинки лакофарбового покриття необхідно ретельно видалити.

6. Отвори у двигуні великого розміру, що утворюються в результаті демонтажу конструктивних вузлів (наприклад, відкритий картер розподільного валу), слід покривати серветками, що чистять (5).

7. Сполучні отвори демонтованих або відкритих конструктивних вузлів на стороні очищеного палива паливної системи слід негайно закрити заглушками, що передбачені для цього.

8. Сполучні отвори демонтованих або відкритих конструктивних вузлів циркуляційного контуру системи охолодження (напр., шланги охолоджувальної рідини, радіатор тощо), сторони очищеного повітря (напр., турбокомпресор, охолоджувач наддувного повітря тощо) системи змащення необхідно негайно закрити передбаченими для цього захисними ковпачками (з 1 по 4).

9. Дані заглушки та захисні ковпачки (з 1 по 4) аж до моменту їх використання повинні знаходитися в пиленепроникній упаковці, а після одноразового використання вони підлягають утилізації.

Вказівки щодо заміни фільтра сажі після технічного обслуговування, ремонту двигуна або після заміни двигуна

Загальні положення:

• При попаданні моторного масла у випускну трубу, що веде до модуля нейтралізації відпрацьованих газів, необхідно замінити випускну трубу (роз'єднувальний елемент) та модуль нейтралізації відпрацьованих газів у зборі.
• Кожна заміна фільтра сажі повинна бути задокументована в системі технічного обслуговування та книжці техобслуговування.

Заміна фільтра сажі при планових технічних обслуговуваннях:

• Для автомобілів з двигуном 470, 471, 473 перша заміна фільтра сажі проводиться при третьому плановому технічному обслуговуванні. Потім фільтри сажі необхідно змінювати при кожному другому технічному обслуговуванні.
• Для автомобілів з двигуном 936 заміна фільтра сажі принципово проводиться при кожному другому технічному обслуговуванні.

Порядок дій щодо заміни фільтра сажі після ремонтних робіт на двигуні або після заміни двигуна через пошкодження двигуна:

• Потраплення моторного масла у випускну трубу (роз'єднувальний елемент), що веде до модуля нейтралізації газів, що відпрацювали, не виявлено. Саджевий(-і) фільтр(и) слід замінювати після погодження з клієнтом, якщо наступне технічне обслуговування із заміною сажевого фільтра належить в економічно доцільний найближчий час.
• Потраплення моторного масла у випускну трубу (роз'єднувальний елемент), що веде до модуля нейтралізації газів, що відпрацювали, виявлено. Випускну трубу (з'єднувальний елемент) та модуль нейтралізації відпрацьованих газів необхідно замінити.

Наступні компоненти можуть бути взяті/переставлені з модуля нейтралізації відпрацьованих газів, що підлягає заміні:

• Дозуючий пристрій AdBlue®.
• Блок управління системи нейтралізації газів, що відпрацювали (АСМ).
• Теплозахисний екран.
• Джгут електропроводки модуля нейтралізації відпрацьованих газів.

Наступні компоненти не можуть бути взяті/переставлені з модуля нейтралізації відпрацьованих газів, що підлягає заміні:

• Усі датчики температури, тиску та NOx.

Примітка:
- У разі гарантії або післягарантійної підтримки всі витрати на заміну випускної труби (роз'єднувального елемента) та модуля нейтралізації відпрацьованих газів слід виставити в рахунок стороні, винній у несправності (двигуна).
- З випускною трубою (роз'єднувальним елементом) та модулем нейтралізації відпрацьованих газів слід надходити відповідно до рішення GALA та приписів посібника з гарантійного обслуговування.

Порядок роботи циліндрів

Порядок роботи циліндрів 6-циліндрового двигуна: 1-5-3-6-2-4.

Поршень знаходиться у верхній мертвій точці при запаленні, якщо поршень, що однаково рухається, знаходиться в перекритті клапанів верхньої мертвої точки. У ВМТ перекриття клапанів впускні клапани (E) і випускні клапани (A) відкриті, обидва коромисли повинні розташовуватися на однаковій висоті.

• ВМТ при запалюванні циліндр 1 → перекриття клапанів-ВМТ циліндр 6.
• ВМТ при запалюванні циліндр 5 → перекриття клапанів-ВМТ циліндр 2.
• ВМТ при запалюванні циліндр 3 → перекриття клапанів-ВМТ циліндр 4.
• ВМТ при запалюванні циліндр 6 → перекриття клапанів-ВМТ циліндр 1.
• ВМТ при запалюванні циліндр 2 → перекриття клапанів-ВМТ циліндр 5.
• ВМТ при запалюванні циліндр 4 → перекриття клапанів-ВМТ циліндр 3.

A - Випускний клапан.

E - Впускний клапан.

x - Сторона маховика.

Вказівка ​​щодо оцінки зносу робочої поверхні циліндра при пошкодженні від пилу

1. Дзеркала циліндрів або гільзи циліндрів без слідів пошкоджень від пилу: сліди хонінгування по всій робочій поверхні більш-менш добре помітні. У мертвій точці першого поршневого кільця сліди хонінгування можуть бути частково зношені.

2. Дзеркала циліндрів або гільзи циліндрів зі слідами пошкоджень від пилу: сліди хонінгування видно слабо або погано. При прогресуючому зносі в мертвій точці першого поршневого кільця відчувається на дотик "ступінь зносу".

Примітка:
Ушкодження від пилу може бути зумовлене поганим ущільнювачем, тріщинами або перетиранням впускного повітроводу, манжет та шлангів. При техобслуговуванні та ремонтних роботах перевірити всі впускні повітроводи, манжети та шланги, у тому числі й у важкодоступних місцях.

Вказівка ​​щодо оцінки поверхні дзеркала циліндра

Наступна інформація допоможе прийняти правильне рішення щодо оцінки дзеркала циліндра за такими критеріями:

• Стан блоку циліндрів чи гільзи циліндра.
• Можливість подальшої експлуатації блока циліндрів або гільзи циліндра.

На новому двигуні дзеркало циліндра має циліндричну форму, при тривалій експлуатації з'являється зношування.

Дзеркало циліндра зношується нерівномірно, при нормальному зносі воно стає конічним.

На хонінгованому дзеркалі циліндра також добре помітні знос або пошкодження.

Наведені нижче види пошкоджень є лише частиною можливих форм пошкоджень дзеркала циліндра. При оцінці характеру пошкоджень у діагностичному висновку завжди необхідно враховувати якість поверхні поршня та поршневих кілець.

Зношування або пошкодження дзеркала циліндра часто обумовлені такими причинами:

• Негерметичність впускних повітроводів після повітряного фільтра.
• Несправність у системі впорскування палива.
• Недостатній або збільшений зазор між спідницею поршня та дзеркалом циліндра.
• Погана якість (в'язкість) масла у двигуні або його розрідження паливом.
• Забруднені або несправні масляні фільтри.
• Несправність у циркуляційному контурі системи мастила, наприклад, занадто низький тиск оливи.
• Погнуті або пошкоджені масляні форсунки для охолодження поршнів.

Нормальний стан:

Матово-сіра поверхня, видно хонінговану робочу поверхню, сухе дзеркало циліндра, без залишків оливи, без глянсових ділянок або блискучих потертостей. На дзеркалі циліндрів чи гільзах циліндрів повинно бути смуг випалу. Поодинокі легкі ризики від витяжки не є критичними.

Малюнок хонінгування більш менш чітко помітний на всій поверхні дзеркала циліндра. У мертвій точці першого поршневого кільця хонінгована поверхня може бути частково зношена.

• Двигуни 470, 471, 473: гільзу циліндра можна використовувати далі.
• Двигуни 936: блок циліндрів придатний для подальшого використання.

Відкладення масляного нагару на дзеркалі циліндра:

За наявності нагару (стрілка) у зоні жарового пояса.

• Двигуни 470, 471, 473: після очищення жарового пояса гільзу циліндра можна використовувати далі. Необхідно також зняти поршні та перевірити стан поршневих кілець.
• Двигуни 936: після очищення жарового пояса блок циліндрів можна використовувати далі. Необхідно також зняти поршні та перевірити стан поршневих кілець.

Окремі безперервні подряпини або ризики:

• Двигуни 470, 471, 473: за наявності легких подряпин (стрілки) або рисок гільза циліндра можна використовувати далі.
• Двигуни 936: за наявності легких подряпин (стрілки) або борозенок блок циліндрів двигуна може використовуватися далі.

Кільцеподібні відбитки:

У верхній та нижній мертвій точці поршневого кільця видно різні колірні відтінки (стрілка), хонінговану поверхню ще можна розрізнити.

• Двигуни 470, 471, 473: гільзу циліндра можна використовувати далі.
• Двигуни 936: блок циліндрів придатний для подальшого використання.

Глянцеві ділянки, затертість:

Окремі затертості, наприклад, у центрі (стрілка) дзеркала циліндра або кільцевий відбиток у ВМТ та НМТ поршневого кільця. Причиною може бути погана якість масла у двигуні (в'язкість масла).

• Двигуни 470, 471, 473: гільза циліндра не придатна до подальшої експлуатації та підлягає заміні.
• Двигуни 936: блок циліндрів підлягає заміні чи ремонту.

Видимо ризики, сліди тертя:

Не відчутні на дотик сліди тертя або "залисини" (стрілка) на дзеркалі циліндра починаючи з другого або третього поршневого кільця, що переходять вниз. Виникають під впливом сажових частинок та змиву паливом масляної плівки. Так само причиною можуть стати пошкоджені поршневі кільця.

• Двигуни 470, 471, 473: гільза циліндра не придатна до подальшої експлуатації та підлягає заміні.
• Двигуни 936: блок циліндрів підлягає заміні чи ремонту.

Пошкодження від пилу:

Сліди хонінгування видно слабо чи погано. При прогресуючому зносі у верхній мертвій точці першого поршневого кільця (стрілка) відчувається "уступ зносу".

• Двигуни 470, 471, 473: гільза циліндра не придатна до подальшої експлуатації та підлягає заміні.
• Двигуни 936: блок циліндрів підлягає заміні чи ремонту.

Поршневі задираки або шорсткі ризики, фрикційні задираки:

Як правило, дзеркало циліндра має помітну на дотик шорсткість по всій довжині. Перенесення матеріалу та відчутні сліди задир на дзеркалі циліндра та спідниці поршня.

• Двигуни 470, 471, 473: гільза циліндра не придатна до подальшої експлуатації та підлягає заміні.
• Двигуни 936: блок циліндрів підлягає заміні чи ремонту.

Вказівка ​​щодо оцінки поверхні поршнів і поршневих кілець

Наступні вказівки повинні надати допомогу при дефектуванні поршня для винесення кваліфікованого висновку про стан та можливість подальшого використання поршня. По плямі контакту на спідниці поршня можна розпізнати можливе ушкодження.

Нижченаведені види пошкоджень є лише частиною можливих форм пошкоджень поршнів та поршневих кілець. При оцінці характеру пошкоджень (для їхньої діагностики) необхідно завжди враховувати стан дзеркала циліндра.

Причини пошкодження поршнів:

• Негерметичність впускних повітроводів після повітряного фільтра.
• Несправність у системі впорскування палива.
• Недостатній або збільшений зазор між спідницею поршня та дзеркалом циліндра.
• Погана якість (в'язкість) масла у двигуні або його розрідження паливом.
• Забруднений або пошкоджений масляний фільтр.
• Несправність у циркуляційному контурі системи мастила, наприклад, занадто низький тиск оливи.
• Погнуті або пошкоджені масляні форсунки для охолодження поршнів.

Поршень без пошкоджень:

Масляний нагар на днищі поршня і у виїмці камери згоряння – це нормальне явище, також як і слід факела упорскування форсунки на днищі поршня та у виїмці камери згоряння. Процес згоряння відповідає нормі. Після очищення поршень можна використовувати далі.

Масляний нагар на днищі поршня, на жаровому поясі поршня (стрілки) та у виїмці камери згоряння – нормальне явище. Можливі подряпини на масляному нагарі виникають внаслідок переміщення частинок масляного нагару. Після очищення поршень можна використовувати далі.

Поршень зі слідами пошкодження пилом:

Робоча поверхня спідниці поршня має матовий (зашліфований) вигляд та технологічні ризики (див. стрілки) на робочій поверхні повністю стерті. На стадії, що далеко зайшла, на спідниці поршня вже є легкі сліди задирів, а на поршневих кільцях утворюється гостра кромка. Використовувати поршень далі не можна.

Задираки на спідниці поршня:

По всьому периметру спідниці поршня кілька однотипних задир. На поверхнях задир спостерігається перехід від блискучих місць притиску до пофарбованих у темний колір відносно гладких місць тертя. Встановлений між спідницею поршня та дзеркалом циліндра зазор занадто малий, або отвір циліндра деформований, або виникла несправність у системі охолодження. Використовувати поршень далі не можна.

Задираки в зоні робочої поверхні спідниці поршня:

У зоні робочої поверхні спідниці поршня є задираки, які частково поширюються до зони поршневих кілець. На протилежному боці спідниці поршня трапляються невеликі контрзадири. Поверхня задир - чистий метал, шорстка і без блискучих переходів. У проміжку між робочою поверхнею поршня та дзеркалом циліндра виник брак мастила (розрідження оливи паливом). Використовувати поршень далі не можна. Додатково перевірити такі деталі та системи:

• Дзеркало та внутрішній діаметр циліндра.
• Класифікація поршнів та внутрішніх діаметрів циліндрів.
• Якість моторної оливи (в'язкість).
• Масляний фільтр, контур циркуляції оливи у двигуні.
• Олійні форсунки охолодження поршнів.

Вифарбовування та сколи на покритті поршневих:

Поршневі кільця мають гострі кромки. На покритті поршневих кілець видно сколи (стрілка A), у прогресуючій стадії на кромках поршневих кілець спостерігається вже фарбування (стрілка B). Замінити поршневі кільця та додаткові роботи:

• Визначити висоту виточення для поршневих кілець у поршні, при необхідності замінити поршень
• Перевірити дзеркало циліндра та виміряти внутрішній діаметр циліндра, при необхідності обробити блок циліндрів, або замінити.

Вказівки щодо оцінки зносу поршня при пошкодженні від пилу

1. Поршні без слідів пошкодження пилом:

Робоча поверхня спідниці поршня чітко виражена по всій площі і технологічні ризики на цій поверхні ще розпізнаються. Технологічні ризики по зовнішньому периметру є навмисно зробленими виїмками, що заповнюються маслом для поліпшення мастила.

2. Поршень зі слідами пошкодження пилом:

Робоча поверхня спідниці поршня має матовий (зашліфований) вигляд та технологічні ризики на робочій поверхні повністю стерті. На стадії, що далеко зайшла, на спідниці поршня вже є легкі сліди задирів, а на поршневих кільцях утворюється гостра кромка.