Общие указания Mercedes Actros с 2012 года

1. Общие указания

Меры предосторожности

Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Возможные опасности:

Опасность аварии в результате самопроизвольного начала движения автомобиля при запуске двигателя (например, при проверке компрессии) с включенной передачей или при работающем двигателе автомобиля с автоматической коробкой передач с рычагом селектора, не установленным в положение "Р" или "N" (за исключением автомобилей, автоматическая коробка передач которых не имеет положения "Р").

2. Опасность получения травмы:

• Свободно вращающиеся детали в зоне работающего двигателя могут нанести серьезные травмы.
• Из-за обусловленного работой нагрева двигателя касание отдельных неэкранированных деталей может привести к тяжелым ожогам.

3. Порядок действий и меры предосторожности:

• Общее правило: выполнять работы на работающем двигателе только в случае безусловной необходимости.
• Перед пуском двигателя задействовать стояночный тормоз.
• Зафиксировать автомобиль во избежание его отката вперед или назад.
• При проведении проверок на автомобиле с работающим двигателем проверяющий должен находиться за рулем, чтобы при необходимости предотвратить движение автомобиля.
• Во время проверки запрещается находиться в опасной зоне перед автомобилем и позади него.
• На автомобилях с автоматической коробкой передач перевести рычаг селектора в положение "Р" или "N" (за исключением автомобилей, автоматическая коробка передач которых не имеет положения "Р").
• На автомобилях, автоматическая коробка передач которых не имеет положения "Р", следует заблокировать рычаг селектора от несанкционированного доступа.
• Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду.
• Снять украшения, например цепочки, кольца и т. п.
• Длинные волосы убрать под соответствующий головной убор.
• Перед началом работ на работающем двигателе осмотреть автомобиль для выявления мест расположения возможных горячих деталей.
• При выполнении работ во время пуска двигателя или на работающем двигателе не касаться горячих и вращающихся деталей.
• Использовать установки для вытяжной вентиляции отработавших газов.

4. Оказание первой помощи при ожогах:

• Пораженный участок кожи не растирать, а промыть большим количеством холодной воды и наложить на него стерильную повязку.
• Немедленно обратиться к врачу.

Указания по локализации потери компрессии в цилиндрах

Если с помощью компрессометра была выявлена повышенная потеря компрессии, то следует выполнить прослушивание двигателя в следующих зонах: прокладка головки блока цилиндров, впускной/выпускной тракт, маслозаливная горловина и форкамера данного или соседних цилиндров.

Проверить охлаждающую жидкость на отсутствие образования воздушных пузырей в расширительном бачке системы охлаждения.

Возможные причины потери компрессии:

1. Утечка воздуха через форкамеру данного или соседних цилиндров, воздушные пузыри в расширительном бачке системы охлаждения: потеря компрессии через прокладку головки блока цилиндров.

2. Выпуск воздуха через область всасывания воздуха: потеря давления через впускной(-ые) клапан(ы).

3. Выпуск воздуха через систему выпуска отработавших газов: потеря давления в выпускных клапанах.

4. Выпуск воздуха через маслозаливную горловину: потеря давления через поршни и поршневые кольца.

Примечание:
За счет распыления моторного масла можно локализовать потерю компрессии в соответствующем цилиндре. Моторное масло кратковременно уплотняет зазор между поршнем и цилиндром.

Если теперь компрессия на короткое время увеличивается, то причина с высокой степенью вероятности заключается в поршне, поршневых кольцах или зеркале соответствующего цилиндра. Определение причины может оказаться ошибочным из-за положения замков поршневых колец. При наличии подозрения в отношении того, что потеря компрессии обусловлена взаимным расположением замков поршневых колец непосредственно друг над другом: установить на двигатель снятые детали и повторить проверку после непродолжительной работы двигателя.

Примечание:
На автомобилях с неравномерной работой двигателя в целях облечения локализации неисправности целесообразным будет проведение измерения на прогретом и на холодном двигателе.

Указания по обработке поверхности уплотнения при проведении ремонтных работ

При обработке поверхностей уплотнения конструктивных узлов, связанных с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом, запрещается использовать шлифовальные средства (полотна со смазывающим гелем), поскольку свободные частицы (напр., корунд) могут привести к загрязнению и повреждению кривошипно-шатунного механизма, шатунных и коренных подшипников, а также топливной системы и системы охлаждения двигателя. Поэтому удалять остатки уплотнений, ржавчину, известковые отложения и нагар разрешается только высокопроизводительными дисками (зачистными щетками) или шаберами.

Все отверстия для масла, охлаждающей жидкости или топлива перед обработкой уплотнительных поверхностей должны тщательно заглушаться.

Шатунные и коренные подшипники должны быть особенно тщательно защищены от загрязнения.

Указания по уплотнению картера газораспределительного механизма и картера маховика

Нанесение герметика на картер газораспределительного механизма (прежнее исполнение):

1. Картер газораспределительного механизма с механизмом отбора мощности.

1.1. Выемки.

2. Картер газораспределительного механизма без механизма отбора мощности.

2.1. Выемки.

Примечание:
Картер газораспределительного механизма в прежнем исполнении можно узнать по выемкам (1.1, 2.1).

Нанесение герметика на картер газораспределительного механизма (новое исполнение):

3. Картер газораспределительного механизма с механизмом отбора мощности.

4. Картер газораспределительного механизма без механизма отбора мощности.

Нанесение герметика на картер маховика с механизмом отбора мощности

Нанесение герметика на картере маховика без механизма отбора мощности

• Поверхность уплотнения должна быть очищена от масла и грязи. В противном случае может возникнуть негерметичность.
• Проведенная линия (А) обозначает место нанесения герметика. Герметик следует наносить равномерно в виде валика высотой и шириной около 2,0 мм (±0,5 мм) вдоль линии (А). Герметик не размазывать. Картер маховика или картер газораспределительного механизма необходимо затянуть в течение 20 минут после нанесения герметика.
• Тип применяемого герметика: Loctite 5970.

Рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей

Общие указания по проведению ремонта и техобслуживания двигателя

1. Избегать движения потоков воздуха (возможные завихрения пыли, например, при пуске двигателей).

2. Выполнить визуальную проверку топливной системы на наличие утечек или повреждений топливной системы.

3. Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту допускается только в тех зонах СТОА, в которых не проводятся другие работы, вызывающие завихрение пыли (например, шлифовальные и сварочные работы, ремонт тормозной системы, проверка тормозной системы и мощности двигателя).

4. Во время проведения ремонтных работ на автомобиле запрещается принимать пищу, пить или курить.

5. Перед началом работ очистить инструменты и технологическое оборудование.

6. Разрешается использовать только инструменты без повреждений (трещины хромового покрытия).

7. Новые детали разрешается вынимать из оригинальной упаковки только перед непосредственным использованием.

Указания по очистке двигателя перед началом проведения ремонта и техобслуживания (системы двигателя герметичны)

1. На сильно загрязненных автомобилях (например, на автомобилях для строительных работ) до начала ремонтных работ следует очистить двигатель и моторный отсек с помощью аппарата для мойки под высоким давлением.

2. При обычном загрязнении автомобиля перед началом ремонта на стороне очищенного топлива топливной системы (после модуля топливного фильтра) следует выполнить точечную очистку конструктивных узлов (например, ТНВД) с помощью аппарата для мойки под высоким давлением.

3. Не направлять струю аппарата для мойки под высоким давлением непосредственно на электрические компоненты. Их необходимо закрывать.

4. При проведении техобслуживания или перед ремонтом деталей (например, крышки корпуса масляного фильтра, трубопроводов высокого давления и т. д.) допускается очистка отдельных компонентов с помощью средства для очистки (например, с помощью очистителя для тормозной системы).

5. Конструктивные узлы систем (например, топливной системы, циркуляционного контура системы смазки и т. д.) после очистки следует просушить сжатым воздухом.

6. Отделившиеся частицы грязи (отслоения лакокрасочного покрытия и изоляционных материалов) удалить с помощью подходящего отсасывающего устройства (промышленный пылесос).

7. Топливопроводящие детали (ТНВД, форсунки и т. д.) запрещается очищать в машине для мойки деталей.

Указания по герметизации отверстий во время ремонта и техобслуживания двигателя и обращению со снятыми деталями

1. После разгерметизации стороны очищенного топлива топливной системы использование для очистки сжатого воздуха не допускается.

2. Отделившуюся в процессе монтажных работ грязь следует удалять с помощью подходящего вытяжного устройства (промышленного пылесоса).

3. Для очистки конструктивных узлов топливной системы, циркуляционного контура системы охлаждения и системы смазки разрешается использовать только чистящие салфетки (неворсистая) (5).

4. При снятии и установке конструктивных узлов топливной системы, циркуляционного контура системы охлаждения и системы смазки запрещается использовать материалы, от которых могут отделяться частицы и волокна.

5. Если при ослаблении соединений образуются отколовшиеся частицы лакокрасочного покрытия (вследствие возможного окрашивания этих соединений), то перед окончательным разъединением резьбового соединения эти частицы лакокрасочного покрытия необходимо тщательно удалить.

6. Отверстия в двигателе большого размера, образующиеся в результате демонтажа конструктивных узлов (например, открытый картер распределительного вала), следует укрывать чистящими салфетками (5).

7. Соединительные отверстия демонтированных или открытых конструктивных узлов на стороне очищенного топлива топливной системы следует немедленно закрыть предусмотренными для этого заглушками.

8. Соединительные отверстия демонтированных или открытых конструктивных узлов циркуляционного контура системы охлаждения (напр., шланги охлаждающей жидкости, радиатор и т. д.), стороны очищенного воздуха (напр., турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха и т. д.) и циркуляционного контура системы смазки необходимо немедленно закрыть предусмотренными для этого защитными колпачками (с 1 по 4).

9. Данные заглушки и защитные колпачки (с 1 по 4) вплоть до момента их использования должны находиться в пыленепроницаемой упаковке, а после однократного использования они подлежат утилизации.

Указания по замене сажевого фильтра после технического обслуживания, ремонта двигателя или после замены двигателя

Общие положения:

• При попадании моторного масла в выпускную трубу, ведущую к модулю нейтрализации отработавших газов, необходимо заменить выпускную трубу (разъединительный элемент) и модуль нейтрализации отработавших газов в сборе.
• Каждая замена сажевого фильтра должна быть задокументирована в системе технического обслуживания и книжке техобслуживания.

Замена сажевого фильтра при плановых технических обслуживаниях:

• Для автомобилей с двигателем 470, 471, 473 первая замена сажевого фильтра производится при третьем плановом техническом обслуживании. Затем сажевые фильтры необходимо менять при каждом втором техническом обслуживании.
• Для автомобилей с двигателем 936 замена сажевого фильтра принципиально производится при каждом втором техническом обслуживании.

Порядок действий по замене сажевого фильтра после ремонтных работ на двигателе или после замены двигателя из-за повреждения двигателя:

• Попадание моторного масла в выпускную трубу (разъединительный элемент), ведущую к модулю нейтрализации отработавших газов, не выявлено. Сажевый(-е) фильтр(ы) следует заменять после согласования с клиентом, если следующее техническое обслуживание с заменой сажевого фильтра предстоит в экономически целесообразное ближайшее время.
• Попадание моторного масла в выпускную трубу (разъединительный элемент), ведущую к модулю нейтрализации отработавших газов, выявлено. Выпускную трубу (соединительный элемент) и модуль нейтрализации отработавших газов необходимо заменить.

Следующие компоненты могут быть взяты/переставлены с подлежащего замене модуля нейтрализации отработавших газов:

• Дозирующее устройство AdBlue®.
• Блок управления системы нейтрализации отработавших газов (АСМ).
• Теплозащитный экран.
• Жгут электропроводки модуля нейтрализации отработавших газов.

Следующие компоненты не могут быть взяты/переставлены с подлежащего замене модуля нейтрализации отработавших газов:

• Все датчики температуры, давления и NOx.

Примечание:
- В случае гарантии или послегарантийной поддержки все расходы по замене выпускной трубы (разъединительного элемента) и модуля нейтрализации отработавших газов следует выставить в счет стороне, виновной в неисправности (двигателя).
- С выпускной трубой (разъединительным элементом) и модулем нейтрализации отработавших газов следует поступать в соответствии с решением GALA и предписаниями руководства по гарантийному обслуживанию.

Порядок работы цилиндров

Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового двигателя: 1-5-3-6-2-4.

Поршень находится в верхней мертвой точке при зажигании, если одинаково движущийся поршень находится в перекрытии клапанов верхней мертвой точки. В ВМТ перекрытия клапанов впускные клапана (E) и выпускные клапана (A) открыты, оба коромысла должны располагаться на одинаковой высоте.

• ВМТ при зажигании цилиндр 1 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 6.
• ВМТ при зажигании цилиндр 5 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 2.
• ВМТ при зажигании цилиндр 3 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 4.
• ВМТ при зажигании цилиндр 6 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 1.
• ВМТ при зажигании цилиндр 2 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 5.
• ВМТ при зажигании цилиндр 4 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 3.

A - Выпускной клапан.

E - Впускной клапан.

x - Сторона маховика.

Указание по оценке износа рабочей поверхности цилиндра при повреждении от пыли

1. Зеркала цилиндров или гильзы цилиндров без следов повреждений от пыли: следы хонингования по всей рабочей поверхности более или менее хорошо различимы. В мертвой точке первого поршневого кольца следы хонингования могут быть частично изношены.

2. Зеркала цилиндров или гильзы цилиндров со следами повреждений от пыли: следы хонингования видны слабо или плохо. При прогрессирующем износе в мертвой точке первого поршневого кольца чувствуется на ощупь "ступенька износа".

Примечание:
Повреждение от пыли может быть обусловлено плохим уплотнителем, трещинами или перетиранием впускного воздуховода, манжет и шлангов. При техобслуживании и ремонтных работах проверить все впускные воздуховоды, манжеты и шланги, в том числе и в труднодоступных местах.

Указание по оценке поверхности зеркала цилиндра

Следующая информация поможет принять правильное решение при оценке зеркала цилиндра по следующим критериям:

• Состояние блока цилиндров или гильзы цилиндра.
• Возможность дальнейшей эксплуатации блока цилиндров или гильзы цилиндра.

На новом двигателе зеркало цилиндра имеет цилиндрическую форму, при длительной эксплуатации появляется износ.

Зеркало цилиндра изнашивается неравномерно, при нормальном износе оно становится коническим.

На хонингованном зеркале цилиндра также хорошо различимы износ или повреждение.

Изображенные ниже виды повреждений являются только частью возможных форм повреждений зеркала цилиндра. При оценке характера повреждений в диагностическом заключении всегда необходимо учитывать качество поверхности поршня и поршневых колец.

Износ или повреждения зеркала цилиндра зачастую обусловлены следующими причинами:

• Негерметичность впускных воздуховодов после воздушного фильтра.
• Неисправность в системе впрыскивания топлива.
• Недостаточный или увеличенный зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.
• Плохое качество (вязкость) масла в двигателе или его разжижение топливом.
• Загрязненные или неисправные масляные фильтры.
• Неисправность в циркуляционном контуре системы смазки, например, слишком низкое давление масла.
• Погнутые или поврежденные масляные форсунки для охлаждения поршней.

Нормальное состояние:

Матово-серая поверхность, видна хонингованная рабочая поверхность, сухое зеркало цилиндра, без остатков масла, без глянцевых участков или блестящих потертостей. На зеркале цилиндров или гильзах цилиндров не должно быть полос обжига. Единичные легкие риски от вытяжки не критичны.

Рисунок хонингования более или менее отчетливо заметен на всей поверхности зеркала цилиндра. В мертвой точке первого поршневого кольца хонингованная поверхность может быть частично изношена.

• Двигатели 470, 471, 473: гильзу цилиндра можно использовать дальше.
• Двигатели 936: блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию.

Отложение масляного нагара на зеркале цилиндра:

При наличии нагара (стрелка) в зоне жарового пояса.

• Двигатели 470, 471, 473: после очистки жарового пояса гильзу цилиндра можно использовать дальше. Необходимо также снять поршни и проверить состояние поршневых колец.
• Двигатели 936: после очистки жарового пояса блок цилиндров можно использовать дальше. Необходимо также снять поршни и проверить состояние поршневых колец.

Отдельные непрерывные царапины или риски:

• Двигатели 470, 471, 473: при наличии легких царапин (стрелки) или рисок гильза цилиндра может использоваться дальше.
• Двигатели 936: при наличии легких царапин (стрелки) или бороздок блок цилиндров двигателя может использоваться дальше.

Кольцеобразные оттиски:

В верхней и нижней мертвой точке поршневого кольца видны различные цветовые оттенки (стрелка), хонингованную поверхность еще можно различить.

• Двигатели 470, 471, 473: гильзу цилиндра можно использовать дальше.
• Двигатели 936: блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию.

Глянцевые участки, затертости:

Отдельные затертости, например, в центре (стрелка) зеркала цилиндра или кольцевой отпечаток в ВМТ и НМТ поршневого кольца. Причиной может быть плохое качество масла в двигателе (вязкость масла).

• Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
• Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.

Видимые риски, следы трения:

Не осязаемые на ощупь следы трения или "залысины" (стрелка) на зеркале цилиндра начиная со второго или третьего поршневого кольца, переходящие вниз. Возникают под воздействием сажевых частиц и смыва топливом масляной пленки. Точно так же причиной могут стать поврежденные поршневые кольца.

• Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
• Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.

Повреждение от пыли:

Следы хонингования видны слабо или плохо. При прогрессирующем износе в верхней мертвой точке первого поршневого кольца (стрелка) ощущается "уступ износа".

• Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
• Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.

Поршневые задиры или шероховатые риски, фрикционные задиры:

Как правило, зеркало цилиндра имеет заметную на ощупь шероховатость по всей длине. Перенос материала и осязаемые следы задиров на зеркале цилиндра и юбке поршня.

• Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
• Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.

Указание по оценке поверхности поршней и поршневых колец

Следующие указания должны оказать помощь при дефектовке поршня для вынесения квалифицированного заключения о состоянии и возможности дальнейшего использования поршня. По пятну контакта на юбке поршня можно также распознать возможное повреждение.

Нижеприведенные виды повреждений являются только частью возможных форм повреждений поршней и поршневых колец. При оценке характера повреждений (для их диагностики) необходимо всегда учитывать состояние зеркала цилиндра.

Причины повреждения поршней:

• Негерметичность впускных воздуховодов после воздушного фильтра.
• Неисправность в системе впрыскивания топлива.
• Недостаточный или увеличенный зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.
• Плохое качество (вязкость) масла в двигателе или его разжижение топливом.
• Загрязненный или поврежденный масляный фильтр.
• Неисправность в циркуляционном контуре системы смазки, например, слишком низкое давление масла.
• Погнутые или поврежденные масляные форсунки для охлаждения поршней.

Поршень без повреждений:

Масляный нагар на днище поршня и в выемке камеры сгорания – это нормальное явление, также как и след факела впрыска форсунки на днище поршня и в выемке камеры сгорания. Процесс сгорания соответствует норме. После очистки поршень можно использовать дальше.

Масляный нагар на днище поршня, на жаровом поясе поршня (стрелки) и в выемке камеры сгорания - нормальное явление. Возможные царапины на масляном нагаре возникают в результате перемещения частиц масляного нагара. После очистки поршень можно использовать дальше.

Поршень со следами повреждения пылью:

Рабочая поверхность юбки поршня имеет матовый (зашлифованный) вид и технологические риски (см. стрелки) на рабочей поверхности полностью стерты. На далеко зашедшей стадии на юбке поршня уже имеются легкие следы задиров, а на поршневых кольцах образуется острая кромка. Использовать поршень дальше нельзя.

Задиры на юбке поршня:

По всему периметру юбки поршня несколько однотипных задиров. На поверхностях задиров наблюдается переход от блестящих мест прижима к окрашенным в темный цвет относительно гладким местам трения. Установленный между юбкой поршня и зеркалом цилиндра зазор слишком мал, или отверстие цилиндра деформировано, или возникла неисправность в системе охлаждения. Использовать поршень дальше нельзя.

Задиры в зоне рабочей поверхности юбки поршня:

В зоне рабочей поверхности юбки поршня имеются задиры, которые частично распространяются до зоны поршневых колец. На противоположной стороне юбки поршня встречаются небольшие контрзадиры. Поверхность задиров - чистый металл, шероховатая и без блестящих переходов. В промежутке между рабочей поверхностью поршня и зеркалом цилиндра возник недостаток смазочного масла (разжижение масла топливом). Использовать поршень дальше нельзя. Дополнительно проверить следующие детали и системы:

• Зеркало и внутренний диаметр цилиндра.
• Классификация поршней и внутренних диаметров цилиндров.
• Качество моторного масла (вязкость).
• Масляный фильтр, контур циркуляции масла в двигателе.
• Масляные форсунки охлаждения поршней.

Выкрашивание и сколы на покрытии поршневых:

Поршневые кольца имеют острые кромки. На покрытии поршневых колец видны сколы (стрелка A), в прогрессирующей стадии на кромках поршневых колец наблюдается уже выкрашивание (стрелка B). Заменить поршневые кольца и выполнить дополнительные работы:

• Определить высоту выточки для поршневых колец в поршне, при необходимости заменить поршень
• Проверить зеркало цилиндра и измерить внутренний диаметр цилиндра, при необходимости обработать блок цилиндров, или заменить.

Указания по оценке износа поршня при повреждении от пыли

1. Поршни без следов повреждения пылью:

Рабочая поверхность юбки поршня четко выражена на всей площади и технологические риски на этой поверхности еще распознаваемы. Технологические риски по наружному периметру представляют собою преднамеренно сделанные выемки, заполняющиеся маслом для улучшения смазки.

2. Поршень со следами повреждения пылью:

Рабочая поверхность юбки поршня имеет матовый (зашлифованный) вид и технологические риски на рабочей поверхности полностью стерты. На далеко зашедшей стадии на юбке поршня уже имеются легкие следы задиров, а на поршневых кольцах образуется острая кромка.