Онлайн посібник з ремонту Mercedes Actros з 2012 року

Вступ

Компанія Mercedes-Benz, що входить до складу німецького концерну Daimler AG, є одним із найстаріших у світі виробником автомобілів. У 2019 році бренд Mercedes-Benz, під яким випускаються легкові автомобілі преміального класу, вантажівки та автобуси, а також спецтехніка та промислові двигуни, був оцінений у 60,355 млрд доларів, завдяки чому посів перше місце у рейтингу світових компаній-виробників автомобілів. Символ марки – трипроменева зірка – є, мабуть, найвідомішим автомобільним логотипом.

Історія компанії бере свій початок 28 червня 1926 року, коли дві конкуруючі фірми – Benz&Cie. (заснована Карлом Бенцем) та Daimler-Motoren-Gesellschaft (заснована Готлібом Даймлером) – об'єдналися в єдиний концерн Daimler-Benz. Найбільш значущі моделі об'єднаних компаній - Mercedes 1901 і BenzPatent-Motorwagen 1886 - дали назву нової автомобільної марки - Mercedes-Benz. Відразу після об'єднання вантажівки збирали тільки на колишньому підприємстві Бенца в Гаггенау, а заводи Даймлера в Мангеймі та Марієнфельді тимчасово не використовувалися.

Буквально з перших днів існування нового автоконцерну була закладена нова лінійка вантажних автомобілів, що включала дві моделі L1 і L2 вантажопідйомністю 1,0 і 2,5 тонн. Ще через рік з'явилася п'ятитонна тривісна вантажівка N5 з шестициліндровим стосильним двигуном, гальмами всіх коліс і компресором для підкачування пневматичних шин. Для позначення типу моделей використовувалася типова буквено-цифрова індексація: бортові вантажівки отримали індекс «L» з цифровим покажчиком їхньої вантажопідйомності в тоннах, самоскиди – «K», повнопривідні варіанти – «А», автобуси – «О», а пізніші безкапотні виконання та сідельні тягачі мали індекси «Р» та «S». Перший дизельний двигун з'явився на вантажівках Mercedes-Benz у 1924 році. На замовлення конструкторів компанії Роберт Бош у 1927 році розробив нову форсунку та вдосконалив процес передкамерного сумішоутворення. За зразком мотора, що вийшов, всі наступні дизелі концерну Daimler-Benz AG, що працювали на низькосортному нафтовому паливі, стали отримувати індекс «OM» - скорочення від Olmotor («олійний» або «нафтовий» двигун). Однак, величезні витрати на розробку дизелів та невисокий попит на такі вантажівки викликали у керівництва компанії негативне ставлення до таких моторів, тому широкого поширення дизельні машини не набули. На більшості вантажівок Mercedes-Benz використовували бензинові двигуни потужністю від 45 до 150 к.с. У 1930-ті роки компанія Daimler-Benz AG почала отримувати великі державні замовлення, що супроводжувалися вигідними пільгами. Завдяки цьому автовиробник швидко перетворився на найбільший машинобудівний концерн Німеччини. Заводи концерну, що простоювали до цього без діла, були реконструйовані і включені в роботу, і вже до 1937 року автовиробник вийшов у лідери серед європейських фірм.

Друга світова війна лише закріпила успіх компанії – на заводах Mercedes-Benz, крім автомобілів, випускалися напівгусеничні бронетранспортери та тягачі, танки всіх серій, самохідні артилерійські установки та авіаційні мотори. І навіть поразка Німеччини у війні не призвела до руйнування концерну, хоча всі його підприємства сильно постраждали від бомбардувань та наземних бойових дій. Незважаючи на повне знищення заводів під Берліном та значними втратами потужностей у Зіндельфінгені, Унтертюркхаймі та Гаггенау, найбільш важливе та дороге обладнання вдалося врятувати, сховавши його у таємних запасниках незадовго до закінчення війни. Вже влітку 1945 року в Мангеймі відновилося складання довоєнних моделей вантажівок, а в 1948 році в Унтертюркхаймі була розроблена перша повоєнна вантажівка L3250 з швидкохідним 4,6-літровим дизелем OM312 потужністю 90 к.с.

З 1952 року у виробничу програму Daimler-Benz AG було включено універсальне повнопривідне шасі Unimog, що започаткувало цілий підвид вантажних автомобілів. Активна діяльність компанії призвела до того, що вже до середини 1960-х років вантажівки Mercedes-Benz експортувалися до 100 країн світу. Складальні філії були відкриті в Іспанії, Бразилії, Аргентині та Австралії, а в Індії було налагоджено ліцензійне виробництво компанією Tata, яка згодом стала найбільшим автовиробником у своєму регіоні.

У наступні десятиліття концерн Daimler-Benz AG успішно розвивався, поглинаючи конкурентів та використовуючи їх найкращі напрацювання у власних цілях. Згодом концерн поглинув таких виробників як Rheinstahl-Henschel (Німеччина), Saurer (Швейцарія), Freightliner (США). Обсяги виробництва вантажних автомобілів безперервно зростали, а моделі ставали все досконалішими. У 1980-ті вантажівки та двигуни Mercedes-Benz збиралися в Югославії, Туреччині, Греції, Індонезії, Аргентині, Мексиці, Саудівській Аравії, Нігерії та Каїрі. З 1986 року вантажні моделі Mercedes-Benz під різними марками збираються за генеральною ліцензією у Китаї на кількох дрібних підприємствах. До середини 80-х найбільшою виробничою філією стала бразильська в Сан-Бернардо-до-Кампо поблизу Сан-Паулу, яка пропонувала близько 50 різних моделей повною масою 6,7-32 тонни.

У 1998 році німецький автоконцерн приєднав до себе третього за величиною американського виробника ChryslerMotors, що дозволило нової транснаціональної компанії Daimler-Chrysler AG зайняти третє місце у світі з виробництва вантажних автомобілів. В даний час вантажний підрозділ Mercedes-Benz випускає всі типи вантажних та комерційних автомобілів на повну масу від 2,7 до 33 тонн.

Ще на початку 1990-х фахівці вантажного підрозділу Mercedes-Benz замислилися над оновленням лінійки великовантажних автомобілів. Попит на машини серії SK, що «невбиваються», став падати, і виробнику вимагалося щось принципово нове. Результатом плідної роботи німецьких інженерів стала поява принципово нової моделі Actros, що відрізнялася великою кількістю електронних систем, наявністю пневмопідвіски та дисковими гальмами. Три види кабін із внутрішньою висотою до 1960 мм забезпечували високий рівень комфорту. Нове сімейство важких вантажівок та магістральних тягачів повною масою від 18 до 25 тонн наступного року після появи отримало звання «Вантажівка 1997 року». Друге покоління моделі, що з'явилося у 2003 році, повторило успіх попередника – Mercedes-BenzActrosMP2 (скорочення від Modellprojekt 2 – «модельний проект 2») заслужив звання «Вантажівка 2004 року». На цьому тлі отримання звання «Вантажівка 2008 року», присвоєне третьому поколінню Actros, стало навіть передбачуваним. Однак німецьким інженерам цього виявилося недостатньо, тому вони зробили все, щоб MercedesActros 1844 третього модельного покоління потрапив до Книги рекордів Гіннеса як найбільш ефективний у плані економічності тягач для 40-тонного автопоїзда.

У червні 2011 року було оголошено про початок серійного виробництва четвертого покоління сімейства важких вантажівок – Mercedes-BenzActrosMP4/Br.963. Проект став одним із найбільш амбітних за всю історію автомобілебудування – інвестиції у розробку нової вантажівки перевищили мільярд доларів, ще стільки пішло на створення нових виробничих площ та складів. Особливістю моделі стала модульна система комплектації всіх систем – ходової частини, салону, безпеки, кузова та ін.

Під час показу на автошоу «Trailer» у бельгійському місті Кортрейк міжнародне журі експертів з 24 європейських країн одноголосно присвоїли новій моделі Actros звання «Вантажівка 2012 року». /p>

Сімейство вантажівок спочатку проектувалося для далеких перевезень, тому особлива рама відрізняється ширшою колією - 834 мм замість 744 мм. Покупцям доступні дво-, три- та чотиривісні версії з 4 варіантами колісної бази для тягачів (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм та 4000 мм) або 11 варіантів колісної бази для універсальних шасі (від 3600 мм до 6600 мм з кроком) . Стандартна висота сідельно-зчіпного пристрою у тягачів складає 1135 мм, у версіях з низькою рамою – 1017 мм, а у наднизьких версіях Lowliner – 946 мм (доступно лише у двовісному виконанні). Висота рами універсальних шасі у стандартному виконанні становить 973 мм, а в низькорамних версіях – 885 мм.

Різні версії Actros можуть оснащуватися 11 типами кабін, п'ять з яких мають рівну підлогу. Ширина кабін може становити 2300 мм або 2500 мм. Залежно від зовнішньої габаритної висоти кабіни Actros поділяться на п'ять видів: CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace та GigaSpace.

Ідеальні умови для роботи та відпочинку в далеких та наддальних рейсах забезпечуються не тільки за рахунок великого внутрішнього простору кабін, але також завдяки продуманій ергономіці та ретельному підбору обладнання та оздоблення інтер'єру. Кнопка запуску/зупинки двигуна, багатофункціональне рульове колесо, панель приладів з кольоровим дисплеєм, зручно розташовані органи управління і продумані відсіки для зберігання дрібних речей – все це забезпечує комфорт робочого місця і допомагає водієві сконцентруватися на своїй роботі. Спеціально підібрані кольорова гама та матеріали обробки, а також підкреслений поділ між зонами для роботи та відпочинку створюють затишну обстановку, а велика кількість речових відсіків та наявність холодильника дозволяють зручно розмістити особисті речі та продукти для довгої подорожі.

Спеціально для нового покоління Mercedes-BenzActros була розроблена нова гамма потужних, але водночас економічних та екологічних двигунів. На відміну від попередніх поколінь Actros, на вантажівки нової родини встановлюються не V-подібні, а рядні дизелі Common-Rail, які спочатку проектувалися під екологічні норми EURO-6. Деякі варіанти силових агрегатів для підвищення експлуатаційних показників доступні у версіях EURO-5. Всі варіанти нових двигунів розраховані на збільшення пробігу на 20% порівняно з двигунами попередніх серій.

Всі силові агрегати комплектуються 12-ступінчастими автоматичними коробками передач PowerShift3 типу G211-12 або G281-12, які надають різні програми водіння. Програма «Econom» включає режими «Ручний», «Стандартний» та «Економічний» – всі вони спрямовані на максимальну економію палива в процесі руху автопоїзда, в тому числі завдяки функції EcoRoll – відсіченню палива при русі автомобіля накатом.

Програма Power надає вибір між ручним і стандартним режимами, а також спеціальним режимом підвищеної потужності. У цьому випадку стратегія перемикання передач забезпечує більш високу швидкість, а функція Kickdown дозволяє при необхідності швидко збільшувати потужність. Перемикання між режимами трансмісії здійснюється за допомогою підрульових перемикачів.

Існує також збалансована програма управління трансмісією – компромісний вибір між економічністю та динамікою.

Розподіл моменту, що крутить, між провідними колесами відбувається завдяки гіпоїдній головній передачі, оснащеній механізмами блокування диференціала і датчиком температури масла. Цей агрегат забезпечує низькі втрати на тертя та тиху, комфортну роботу всього мосту.

Найпотужніша версія Mercedes-Benz Actros, здатна перевозити вантажі до 250 т, одержала позначення SLT (від Schwerlasttransporter – великовантажний тягач). Ця машина стала єдиним важким тягачом, оснащеним 16-ступінчастою трансмісією з турбо-ретардерним зчепленням. Цей унікальний компонент не тільки допомагає при торканні автопоїзда з місця, але і може працювати як гальмо-сповільнювач. Неймовірна кількість тепла, що виробляється двигуном та трансмісією такого тягача, відводиться за допомогою спеціальної високоефективної системи охолодження, розташованої за кабіною.

Керованість вантажівок сімейства Actros MP4 забезпечується ідеально узгодженою роботою підвіски, гальм та рульового керування. Підвіска гарантує чудову стійкість та малі кути крену в поворотах. Рульове управління відрізняється високою швидкістю відгуку на вплив, що управляє. Завдяки ступеню посилення, що змінюється, залежно від швидкості руху, процес маневрування на будь-якій швидкості повністю безпечний і не вимагає додаткових зусиль з боку водія, а на великих швидкостях забезпечується курсова стійкість і прямолінійність руху. Дискові гальма з внутрішньою повітряною вентиляцією гарантують максимальну ефективність гальмування, а додаткову безпеку гарантують електронні гальмівні системи (ABS, ASR, ESP). Допоміжна гальмівна система оперативно реагує на можливі небезпеки під час руху та забезпечує різке гальмування. Інтегрована противідкатна система унеможливлює небажане скочування автомобіля назад або вперед.

Значну допомогу в гальмуванні завантаженого автопоїзду надають вбудований у трансмісію ретардер Voith, що забезпечує 750 кВт гальмівної потужності, а також декомпресійне моторне гальмо, що дозволяє отримати додаткові 400 кВт гальмівної потужності протягом 150 мсек.

Німецькі інженери не могли обійти увагою різні сучасні електронні системи, що спрощують процес керування і роблять його безпечнішим. Вантажівки Actros оснащуються системами контролю тиску в шинах (у тому числі для причепів), системою стеження за смугою руху, системою розпізнавання сідельно-зчіпного пристрою з індикацією стану на центральному дисплеї, адаптивним круїз-контролем Distronic з функцією підтримки руху в пробках, датчиками дощу світла, круїз-контролем PPC, який враховує рельєф місцевості, зовнішніми дзеркалами з функцією маневрування (при натисканні кнопки дзеркало переміщається назовні на 10°, адаптивними фарами головного освітлення та іншими корисними) функціями. Відмінною рисою вантажівок Mercedes-BenzActros є також наявність електронної системи технічного контролю Telligent, яка в режимі реального часу обробляє інформацію від безлічі датчиків, встановлених на різних агрегатах автомобіля, стежить за реальними навантаженнями і зносом двигуна, роботою трансмісії і гальмівної системи. Завдяки цій системі вдається збільшити міжсервісні пробіги до 150 000 км.

У 2018 році було оголошено про початок збирання четвертого покоління Actros в Росії. Концерн Daimler AG – головний акціонер компанії Mitsubishi Fuso Truckand Bus із часткою майже 90%. Підписана у 2009 році угода між MitsubishiFuso та ПАТ «КАМАЗ» призвела до створення спільного підприємства «Фузо КамАЗ Тракс Рус», яке у 2015 році увійшло до складу ТОВ «Мерседес-БенцТракс Схід». Довгий час на цьому виробничому майданчику в Набережних Човнах збирали Mercedes-BenzActros третього покоління, тому складання німецьких вантажівок на російському заводі – звичне явище. Семирічна затримка з появою нової модельної родини в РФ пов'язана з тим, що двигуни у виконанні EURO-6 вимагають дуже чистого дизпалива – із вмістом сірки не більше 10 частинок на мільйон (на вітчизняних заправках цей показник найчастіше в 50 разів більший). Силові агрегати EURO-5, які встановлюватимуться на російські Actros, втратили сажовий фільтр, а натомість отримали інші форсунки та змінені налаштування паливної апаратури. кабіною BigSpace з рівною підлогою, 450-сильним мотором та двома баками на 1250 літрів дизпалива. Крім цієї версії, можна замовити будь-які інші варіанти вантажівки – з різними кабінами, аж до найбільшої GigaSpace.

Як стандартна версія російський Actros MP4 пропонуватиметься насамперед у комплектації WhiteStorm («Білий шторм») – з кабіною BigSpace з рівною підлогою, 450-сильним мотором і двома баками на 1250 літрів дизпалива. Крім цієї версії, можна замовити будь-які інші варіанти вантажівки – з різними кабінами, аж до найбільшої GigaSpace.

Як стандартна версія російський Actros MP4 пропонуватиметься насамперед у комплектації WhiteStorm («Білий шторм») – з кабіною BigSpace з рівною підлогою, 450-сильним мотором і двома баками на 1250 літрів дизпалива. Крім цієї версії, можна замовити будь-які інші варіанти вантажівки – з різними кабінами, аж до найбільшої GigaSpace.

Незважаючи на появу у 2018 році чергового – п'ятого за рахунком – покоління Mercedes-Benz Actros, четверте покоління сімейства ще довго зустрічатиметься на шосейних трасах.

У цьому посібнику наведено вказівки щодо експлуатації та ремонту всіх модифікацій Mercedes-Benz Actros MP4 (Br.963), що випускаються з 2012 року.