Основний технічний огляд Mercedes Actros з 2012 року

1. Основний технічний огляд

Перевірка захисного клапана ресивера гальмівного контуру переднього та заднього моста

1. Скинути тиск у ресивері на контрольному штуцері тиску в ресивері/наконечника шланга для накачування шин. Використовувати відповідний адаптер і приєднати контрольний штуцер тиску в ресивері/наконечника шланга для накачування шин до вільного штуцера на портативному модулі контрольних приладів (Інструмент № 360 589002 100). Почекати, доки тиск у ресивері нічого очікувати повністю стравлено, тобто. поки буде нечутний звук повітря, що виходить.

2. Вважати значення тиску в ресивері гальмівного контуру переднього моста та в ресивері гальмівного контуру заднього моста на портативному модулі контрольних приладів. Тиск в обох гальмівних контурах не повинен впасти нижче тиску закриття в ресивері гальмівного контуру заднього моста та переднього моста. Тиск, що встановився в контурі керування гальмівною системою причепа, не має значення при цій перевірці.

Забезпечення тиску гальма стоянки та гальмівної системи причепа

1. Скинути тиск у ресивері гальмівного контуру заднього моста на портативному модулі контрольних приладів (інструмент № 360 589002100).

Почекати, доки тиск у ресивері нічого очікувати повністю стравлено, тобто. поки буде нечутний звук повітря, що виходить. Тиск у контурі керування гальмівною системою причепа повинен поступово знижуватися, впасти приблизно до 0 бар (функція ECE). Загоряється сигнальна лампа тиску в ресивері гальмівної системи (A1 h24).

2. Вважати значення тиску на портативному модулі контрольних приладів. Тиск у ресивері гальмівного контуру переднього моста не повинен впасти нижче тиску закриття в контурі гальма стоянки і управління гальмівною системою причепа, оскільки в цьому випадку перепускний клапан забезпечує тиск за рахунок обмеженого зворотного потоку з контуру гальма стоянки і управління гальмівною системою причепа.

3. Перевірити зворотний клапан для забезпечення тиску гальма стоянки. Зворотний клапан у порядку, якщо на деталі пружинного енергоакумулятора комбінованих гальмівних циліндрів продовжує подаватися тиск, гальмо стоянки у відпущеному положенні не гальмує (напр., автомобіль ще можна переміщати вперед або назад) і контрольна лампа гальма стоянки (A1 h11) не горить. >

Перевірка товщини та стану гальмівних дисків

Див. відповідний розділ у розділі 18a “Тормозна система - пневматичне обладнання та механічні деталі”.

Зчитування ступеня зношування гальмівних колодок з багатофункціонального дисплея

Див. відповідний розділ у розділі 18a “Тормозна система - пневматичне обладнання та механічні деталі”.

Перевірка гальмівних колодок дискового гальмівного механізму

При виготовленні гальмівних накладок (3) для дискового гальмівного механізму Ø 22,5" була виготовлена ​​партія, в якій довжина гальмівної колодки без накладки (1) була в крайньому верхньому діапазоні допуску. У період виробництва з вересня до грудня 2012 року ці гальмівні колодки (3) ) встановлювалися у всіх вантажних автомобілях Wörther з дисковим гальмівним механізмом Ø 22,5".

1. Кронштейн гальмівної колодки.
2. Шахта гальмівної колодки без накладки.
3. Гальмівна накладка.
4. Гальмівний диск.
5. Гальмівний супорт.

A - Зазор гальмівної колодки.

У цих автомобілях зазор гальмівної колодки (А) між кронштейном гальмівної колодки (1) та шахтою кронштейна (2) дещо менше, ніж зазвичай. Це призводить до того, що у цих місцях швидше виникає бруд та корозія та швидше утворюються відкладення. Через це гальмівна накладка (3) у шахті кронштейна (2) може заїдати.

Заїдаюча гальмівна накладка (3) може призвести до того, що гальмівна накладка (3) незважаючи на відпущене робоче гальмо не відходитиме від гальмівного диска (4) і постійно гальмуватиме його. Через це виникає занадто висока температура гальмівного диска (4) і занадто велика різниця зносу внутрішньої та зовнішньої гальмівної накладки (3).

Примітка:
- Після будь-якої установки для обох гальмівних накладок (3) необхідно додатково перевірити та за необхідності відрегулювати зазор гальмівної накладки (А) між кронштейном накладки (1) та шахтою кронштейна (2). В іншому випадку гальмівна накладка (3) у шахті кронштейна (2) може заїдати.
- Виконати додаткову перевірку зазору гальмівної накладки (А) при знятій скобі скоби гальмівних накладок (3).

Додаткова перевірка зазору гальмівної накладки (А):

• Перевірити зазор (А) між кронштейном гальмівної накладки (1) та шахтою кронштейна (2) за допомогою набору щупів. Задане значення зазору гальмівної накладки (А): від 0,4 до 1,0 мм.
• Якщо задане значення не досягається, знову зніміть гальмівні накладки (3).
• Почистити область між кронштейном гальмівної накладки (1) та шахтою кронштейна (2) та за допомогою звичайного напилка обробити настільки, щоб отримати задане значення зазору гальмівної накладки (А).

Примітка:
Щоб кронштейн гальмівної накладки (1) не сточувався занадто сильно або косо, і щоб не виходив великий зазор гальмівних накладок (А), обробку слід виконувати за допомогою напилка. В іншому випадку гальмівна накладка (3) при гальмуванні може вилетіти з шахти кронштейна (2) або знову заклинити.

• Встановити гальмівні накладки (3) на місце.

Перевірка зазору гальмівного дискового механізму (дисковий гальмівний механізм фірми Knorr)

1. Перевірити шахти гальмівних колодок та простір між гальмівними накладками на наявність сильних забруднень, за потреби очистити.

2. Просунути гальмівний супорт (1) до упору (стрілки).

3. За допомогою відповідного інструмента віджати внутрішню гальмівну накладку (2) від притискних упорів (стрілки). Між гальмівними накладками та шахтами гальмівних колодок на кронштейні гальмівного механізму не повинно бути жодних забруднень, за потреби очистити шахти гальмівних колодок.

Дисковий гальмівний механізм діаметром 19,5 дюйма та 22,5 дюйма:

4. Перевірити повітряний зазор (a) одночасно на обох натискних упорах (3) за допомогою щупа (7). Повітряний зазор (a) має бути в межах заданого діапазону. В іншому випадку ефективність гальмування може сильно знизитися, або гальма можуть перегрітися і викликати непрямий збиток.

Примітка:
При цьому обидва щупи (7) повинні прилягати по всій поверхні натискних упорів (3). Використовувати щупи (7) завдовжки ≥220 мм.

Дисковий гальмівний механізм діаметром 17,5 дюйми:

5. Перевірити щупом (7) повітряний зазор (а). Повітряний зазор (a) має бути в межах заданого діапазону. В іншому випадку ефективність гальмування може сильно знизитися, або гальма можуть перегрітися і викликати непрямий збиток.

Примітка:
Щуп (7) повинен прилягати на поверхні натискного упору (3). Використовувати щуп (7) завдовжки ≥220 мм.

Перевірка значення гальмівного зусилля робочої гальмівної системи

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Працювати в закритому робочому одязі, що щільно облягає. Не торкатися гарячих або обертових деталей. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Поки автомобіль стоїть на роликових барабанах, дозволяється залишати автомобіль тільки в екстреному випадку. Під час випробування забороняється знаходитися під автомобілем або в робочій зоні деталей, що обертаються. В екстреному випадку відключити випробувальний стенд аварійним вимикачем. Небезпека для життя через затискання або притискання деталями, що обертаються під час перевірки на випробувальному стенді гальмівної системи.

1. Підключити контрольні манометри до гальмівних циліндрів осей (інструмент № 360589002 100).

2. Запустити двигун і повністю заповнити пневмосистему на холостому ходу.

3. Увімкніть роликовий гальмівний стенд.

4. В'їхати автомобілем на роликовий гальмівний стенд. Дати двигуну попрацювати.

5. За допомогою педалі гальма послідовно встановлювати на гальмівних циліндрах задані значення випробувального тиску та порівнювати відповідні гальмівні сили для кожної осі з контрольними значеннями. Якщо контрольні значення не досягаються: при необхідності встановити причини та відремонтувати гальмівну систему.

6. З'їхати на автомобілі з роликового випробувального стенду.

7. Задіяти гальмо стоянки.

8. Заглушити двигун.

9. Вимкнути роликовий гальмівний стенд.

10. Від'єднати всі контрольні манометри.

Перевірка маркування шин

1. Маркування шин та колісних дисків перевірити на відповідність записам у документі про допуск автомобіля до експлуатації. При подальшому встановленні інших шин або колісних дисків їх позначення внесені до свідоцтва про реєстрацію, або до автомобіля додається загальний дозвіл на експлуатацію. Можна встановити всесезонні або зимові шини, що мають нижчий індекс швидкості. Тоді в поле зору водія необхідно нанести наклейку із цифрою максимально допустимої швидкості. Крім того, не можна їздити швидше, ніж зазначено у маркуванні шин.

Приклади маркування шин:

• Позиція 1: ширина шини в міліметрах або дюймах.
• Позиція 2: співвідношення перерізів (висота до ширини у %).
• Позиція 3: конструкція шини ("R" = радіальна, без вказівки = діагональна).
• Позиція 4: діаметр обода колісного диска у дюймах.
• Позиція 5: "С" = шини для легких вантажівок та малотоннажних автомобілів.
• Позиція 6: допустиме навантаження ("Ply Rating" = число шарів), замінюється індексом допустимого навантаження на шину.
• Позиція 7: індекс допустимого навантаження на шину (Load Index = максимально допустиме навантаження на шину, одинарне/здвоєне колесо).
• Позиція 8: індекс швидкості.

Примітка:
Вказані значення індексу допустимого навантаження на шину дійсні за умови, що шини встановлені на дозволені для експлуатації для даного автомобіля обода колісні диски.
Значення відносяться до тиску в шині 2,5 бар. При зниженому тиску в шині також знижується допустиме її навантаження. Можна використовувати шину з підвищеним значенням замість шини зі зниженим значенням.
Виміряти та відрегулювати тиск повітря в холодній шині. Підвищення тиску в результаті нагрівання під час руху є нормальним явищем і його забороняється зменшувати.

Індекс допустимого навантаження на шину (Load Index), навантаження на кожну шину в кілограмах:

Класи швидкості:

Марка шини:

1. Паливна економічність.
2. Коефіцієнт зчеплення із мокрим дорожнім покриттям.
3. Зовнішній шум кочення.

Згідно з Приписом ЄС "Маркування шин залежно від ефективності використання палива та інших важливих параметрів" на шини для легкових та комерційних автомобілів має бути нанесене відповідне маркування.

Маркування шини містить дані про наступні параметри шини:

• Паливна економічність (1): представлена ​​у вигляді піктограми з розподілом за класами від А до G.
• Ефективність зчеплення з мокрим дорожнім покриттям (2): представлена ​​у вигляді піктограми з розподілом за класами від А до G.
• Шумність кочення шини (3) - представлена ​​у вигляді піктограми та виражена у децибелах (дБ).

Перевірка паливного контуру низького тиску у двигуні на герметичність

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення”.

Додаткове встановлення підсилювача підлоги кабіни

Увага:
- Використовувати ізолюючі підкладки. Працювати у захисному одязі, захисних окулярах та респіраторі. Прибрати легкозаймисті матеріали з небезпечної зони. Використовувати пристрій витяжної вентиляції. Небезпека для життя через високу напругу при проведенні електрозварювання. Небезпека вибуху під час зварювальних робіт у зоні легкозаймистих матеріалів. Небезпека отримання травм від іскор та ультрафіолетового світла при зварювальних роботах. Небезпека отруєння при вдиханні парів, що виникають у процесі зварювання.
- Роботи з/поблизу деталей автомобіля з гострими кромками або задирками завжди виконувати у захисних рукавичках. Зачистити від задирок ремонтні деталі з листового металу. Небезпека отримання травми у вигляді порізів або садна від деталей автомобіля з гострими кромками.
- Не розпорошувати антикорозійні матеріали на полум'я чи розпечені предмети, тримати подалі від джерел займання. Роботи проводити в приміщеннях, що добре провітрюються, працювати в респіраторі. Небезпека вибуху та отруєння внаслідок контакту з парами розчинника та газоподібними речовинами. Небезпека травмування очей і шкірних покривів при нанесенні антикорозійних матеріалів.
- Не курити! Не користуватись джерелами відкритого вогню! Використовувати захисний одяг: комбінезон, рукавички, а також респіратор та окуляри. Нанести на шкіру захисний крем. Забезпечити хорошу припливно-витяжну вентиляцію. Небезпека вибуху внаслідок займання лакофарбової пари. Небезпека отруєння при вдиханні лакофарбової пари.

1. Від'єднати гайку (1) на підсилювачі (4) підлоги кабіни (2) зовні. Підсилювач (4) залишається на підлозі кабіни (2).

2. Відшліфувати до блиску області (3), видалити ущільнення швів (5) та шліфувальну стружку.

3. Встановити новий підсилювач (7) та зафіксувати болтом (6).

4. Приварити новий підсилювач (7).

5. Відшліфувати заздалегідь зварні шви (8).

6. Нанести нове ущільнення швів (9).

7. Загрунтувати та покрити лаком новий підсилювач (7).

8. Обробити всю сферу виконання робіт засобом захисту від корозії.

7. Підсилювач (правий: A 960 610 57 45).