Обслуговування на автомобілі Mercedes Actros з 2012 року

2. Обслуговування на автомобілі

Система впуску

Перевірка герметичності та стан всмоктуючого трубопроводу між повітряним фільтром та двигуном

Показано на двигуні 471 без коду М8А (забір спереду):

1. Корпус повітряного фільтра.

2. Шланг.

3. Трубопровід повітря, що всмоктується.

4. Подача повітря до компресора.

Показано на двигуні 470 з кодом М8А (забір спереду):

2. Шланг.

3. Трубопровід повітря, що всмоктується.

4. Подача повітря до компресора.

4. Подача повітря до компресора.

Показано на прикладі двигуна 473 з кодом М5W (виконання двигуна Euro III):

1. Трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Шланги.

Увага:
Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо перекидання кабіни.

1. Перекинути кабіну.

2. Перевірити всмоктувальні повітроводи (3) та шланги (2) від корпусу повітряного фільтра (1), турбокомпресора та охолоджувача наддувного повітря до двигуна на відсутність пошкоджень, правильність і щільність посадки хомутів, а також герметичність у місцях з'єднань. При цьому звертати увагу на негерметичність, ушкодження та інші стани (напр., пористість, потертість), за наявності яких подальша експлуатація компонента не допускається. За наявності пошкоджень або дефектів, встановити причину та усунути пошкодження або дефекти.

3. Перевірити трубопроводи та шланги подачі повітря до компресора (4) та системи вентиляції картера двигуна на відсутність пошкоджень, правильність та щільність посадки хомутів, а також герметичність у місцях з'єднань. При цьому звертати увагу на негерметичність, ушкодження та інші стани (напр., пористість, потертість), за наявності яких подальша експлуатація компонента не допускається. За наявності пошкоджень або дефектів, встановити причину та усунути пошкодження або дефекти.

4. Перевірити трубопроводи та шланги подачі повітря до компресора (4) та системи вентиляції картера двигуна на відсутність пошкоджень, правильність та щільність посадки хомутів, а також герметичність у місцях з'єднань. При цьому звертати увагу на негерметичність, ушкодження та інші стани (напр., пористість, потертість), за наявності яких подальша експлуатація компонента не допускається. За наявності пошкоджень або дефектів, встановити причину та усунути пошкодження або дефекти.

5. Перевірити трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів (1) та шланги (2) на відсутність пошкоджень, правильність та щільність посадки хомутів, а також герметичність (двигун 473 з кодом М5W (виконання двигуна Euro III)). При цьому звертати увагу на негерметичність, ушкодження та інші стани (напр., пористість, потертість), за наявності яких подальша експлуатація компонента не допускається. За наявності пошкоджень або дефектів, встановити причину та усунути пошкодження або дефекти.

6. Відкинути кабіну назад.

Видалення пилу з повітряного фільтра з клапаном збору пилу (автомобілі з кодом М8L (інерційний фільтр грубої очистки))

1. Для викиду пилу стиснути гофровані гумові ковпачки рукою. У разі сильного забруднення при необхідності зняти гофровані гумові ковпачки для їх очищення.

2. Перевірити пальцем прохідність гумових гофрованих ковпачків.

Система наддуву повітря

Перевірка на герметичність охолоджувача наддувного повітря та шланги наддуву (двигуни 936, 470, 471)

1. Охолоджувач повітря, що нагнітається.

2. Шланг наддувного повітря (чорний).

3. Перевірочний фланець (штуцер стисненого повітря).

4. Трубопровід повітря, що нагнітається.

5. Перевірочний прилад.

6. Перевірочний провід.

7. Шланг наддувного повітря (червоний).

8. Трубопровід повітря, що нагнітається.

9. Перевірочний фланець (штуцер перевірного приладу).

Увага:
Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо перекидання кабіни.

1. Перекинути кабіну.

2. Зняти панелі шумопоглинаючого кожуха.

3. Від'єднати шланг наддувного повітря (7) від патрубка наддувного повітря (8).

4. Перевірочний фланець (9) (інструмент № 442589136300 або № 904589076300) встановити на шланг наддувного повітря (7). Перевірити хомут на наявність ушкоджень, за потреби замінити. Вибрати перевірочний фланець (9), що відповідає діаметру до шлангу повітря наддуву (7).

5. Контрольний прилад (5) (інструмент № 442589012100) з перевірним дротом (6) встановити на перевірочний фланець (9) та контрольний прилад (5) з перевірним дротом (6) покласти на інший бік двигуна.

6. Від'єднати шланг наддувного повітря (2) від патрубка наддувного повітря (4).

7. Встановити перевірочний фланець (3) (інструмент № 442589136300 або № 904589076300) між шлангом наддувного повітря (2) та трубопроводом повітря, що нагнітається (4). Перевірити хомут на наявність ушкоджень, за потреби замінити. Вибрати перевірочний фланець (3), що відповідає діаметру до шлангу повітря наддуву (2).

8. Наповнити стисненим повітрям охолоджувач наддувного повітря (1) та шланги наддувного повітря (2, 7) через перевірочний фланець (3). Забороняється перевищувати вказане значення контрольного тиску (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), інакше можуть бути пошкоджені охолоджувач наддувного повітря (1) або шланги наддувного повітря (2, 7).

9. Перевірте, чи можна розпізнати падіння тиску за індикатором контрольного приладу (5). Дотримуватись часу перевірки (див. “Сервісні дані та специфікація” наприкінці розділу). При падінні тиску охолоджувач наддувного повітря (1) та шланги наддуву (2, 7) перевірити на наявність пошкоджень, за потреби замінити.

10. Скинути тиск у контрольному приладі (3).

11. Зняти перевірочний фланець (3).

12. Шланг наддувного повітря (2) підключити до трубопроводу повітря, що нагнітається (4).

13. Контрольний прилад (5) та контрольний фланець (9) від'єднати від шланга наддуву (7).

14. Шланг наддувного повітря (7) підключити до трубопроводу повітря, що нагнітається (8).

15. Встановити панелі шумопоглинаючого кожуха.

16. Опустити кабіну.

Перевірка на герметичність системи нагнітання повітря

Показано на двигуні 471:

1. Гнучка випускна труба.

2. Хомут.

3. Турбокомпресор.

4. Контрольна заглушка.

4.1. Шланг.

4.2. Важіль.

4.3. Кришка.

Показано на двигуні 936:

1. Гнучка випускна труба.

2. Хомут.

3. Турбокомпресор.

4. Контрольна заглушка.

4.1. Шланг.

4.2. Важіль.

4.3. Кришка.

4.4. Кришка.

4.5. Кришка.

5. Штуцер.

6. Шланг (системи вентиляції картера).

Увага:
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.
- Працювати у захисних рукавичках, захисному одязі та при необхідності у захисних окулярах. Небезпека травматичних опіків шкіри та очей при роботі з гарячими або розпеченими предметами.

Примітка:
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватись рекомендацій щодо запобігання пошкодженням внаслідок забруднення та потрапляння механічних домішок.

1. Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.

2. Перекинути кабіну.

3. Зняти повітряний фільтр із кронштейном (автомобілі без коду М8А (забір повітря спереду)).

4. Зняти повітрозабірний патрубок та повітрозабірний шланг (автомобілі з кодом М8А (забір повітря спереду)).

5. Зняти гнучкий випускний трубопровід (1) на випускній трубі.

6. Очистити поверхню контакту на випускній трубі.

7. Закрити випускну трубу кришкою (4.3) (інструмент № 470589219100) та хомутом (2).

8. Встановити контрольний роз'єм (4) (інструмент № 470589219100) зі шлангом (4.1) на турбокомпресорі (3).

9. Відкрити кришку маслоналивної горловини на кришці головки блоку циліндрів. Кришка маслоналивної горловини повинна бути відкрита протягом усієї перевірки герметичності, інакше можливі пошкодження на кришці головки блоку циліндрів.

10. Зняти гнучкий впускний повітропровід компресора зі штуцера (5) (тільки для двигуна 936).

11. Закрийте отвір на штуцері (5) кришкою (4.4) (інструмент № 470589219100) (тільки для двигуна 936).

12. Зняти шланг (6) зі штуцера (5) (тільки для двигуна 936).

13. Закрийте отвір на штуцері (5) кришкою (4.5) (тільки для двигуна 936).

14. Подати в систему наддування стиснене повітря через контрольний роз'єм (4). Система наддуву під час усієї перевірки герметичності перебуває під навантаженням стисненим повітрям. Тиск повинен бути знижений на 1,5 бар, інакше редукційний клапан на контрольному роз'ємі (4) постійно спускає повітря та утруднює пошук витоку.

15. Перевірити герметичність системи наддуву за допомогою аерозольного течешукача.

16. Зняти пневмошланг на контрольному роз'ємі (4).

17. Спустити тиск у системі наддуву на важелі (4.2).

18. Зняти контрольну заглушку (4) із шлангом (4.1).

19. Зняти кришку (4.5) та надіти шланг (6) на штуцер (5) (тільки для двигуна 936).

20. Зняти кришку (4.4) та надіти гнучкий впускний повітропровід компресора на штуцер (5) (тільки для двигуна 936).

21. Зніміть кришку (4.3) на випускній трубі.

22. Встановити гнучкий випускний трубопровід (1) на випускній трубі.

23. Встановити повітряний фільтр із кронштейном (автомобілі без коду М8А (забір повітря спереду)).

24. Встановити повітрозабірний патрубок та повітрозабірний шланг (автомобілі з кодом М8А (забір повітря спереду)). Перевірити хомути, за потреби замінити.

25. Опустити кабіну.

26. Закрити кришку відділення технічного обслуговування.

Перевірка турбокомпресора (двигуни 470, 471)

1. Турбокомпресор.

2. Вал крильчатки.

3. Пневматичний елемент.

4. Випускна труба.

Y636 - Сервомеханізм регулювання тиску повітря, що нагнітається.

Увага:
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Працювати в закритому робочому одязі, що щільно облягає. Не торкатися гарячих або обертових деталей. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.

Примітка:
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватись рекомендацій щодо запобігання пошкодженням внаслідок забруднення та потрапляння механічних домішок.

1. Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.

2. Перекинути кабіну.

3. Зняти повітряний фільтр із кронштейном (тільки автомобілі без коду М8А (забір повітря спереду)).

4. Зняти випускну трубу (4) після турбокомпресора (1) (тільки для оцінки турбінної сторони та точної зміни осьового зазору).

5. Усунути відкладення масла на валі крильчатки (2) у турбокомпресорі (1).

6. Перевірити турбокомпресор (1) та гофрований шланг між повітряним фільтром та турбокомпресором (1) на наявність відкладень оливи (див. розділ на початку глави “Вказівка ​​щодо оцінки стану турбіни при димленні двигуна синім димом”).

7. Перевірити легкість ходу валу крильчатки (2) у турбокомпресорі (1).

8. Перевірити осьовий та радіальний зазор валу крильчатки (2) у турбокомпресорі (1):

Осьовий зазор:

• Встановити кронштейн (6) з індикатором годинника (5) (інструмент № 001 589532100) та подовженням на раму автомобіля.
• Натиснути на вал крильчатки (2) турбокомпресора (1) до упору (стрілка) і утримувати.
• Встановити шкалу годинникового індикатора (5) на нуль.
• Потягнути за вал крильчатки (2) турбокомпресора (1) з протилежного боку до упору (стрілка) та утримувати.
• Вважати виміряне значення зі шкали годинникового індикатора (5) (виміряне значення дорівнює осьовому зазору валу крильчатки (2)). Номінальне значення проміжку: 0,13 мм.
• Зняти кронштейн годинникового індикатора (6) з годинниковим індикатором (5).

Радіальний проміжок:

• Натиснути на напірну крильчатку (7) до упору (стрілка) та визначити найменший зазор за допомогою щупа (8).
• Натиснути на напірну крильчатку (7) з протилежного боку до упору (стрілка) та визначити найбільший зазор за допомогою щупа (8). Обидва вимірювання повинні бути проведені в тому самому місці турбокомпресора (1) і на одній і тій же лопаті напірної крильчатки (7). Різниця між обома вимірами визначає радіальний зазор валу крильчатки (2). Номінальне значення зазору: 0,5 – 0,6 мм.

Продовження опису спільних робіт:

9. Перевірити мембранну камеру (3):

• Перевірити мембранну камеру (3) на наявність зовнішніх пошкоджень. У разі пошкодження мембранної камери (3) слід замінити турбокомпресор (1).
• Зняти шланг (9) із кільцевого перехідника (10).
• Підходящий перехідник (11) встановити на контрольний прилад (12) (інструмент № 124 589152100).
• Підключити шланг (9) до перехідника (11).
• За допомогою контрольного приладу (12) створити в мембранній камері (3) максимум 1 бар тиску повітря. Якщо повітря під тиском просочується між штангою клапана та корпусом мембранної камери (3), то турбокомпресор (1) слід замінити.
• Від'єднати контрольний прилад (12).
• Підключити шланг (9) до кільцевого перехідника (10).

10. Встановити випускну трубу (4) після турбокомпресора (1) (тільки якщо випускну трубу (4) було знято).

11. Встановити повітряний фільтр із кронштейном (тільки автомобілі без коду М8А (забір повітря спереду)).

12. Запустити двигун і дати йому попрацювати з різною частотою обертання, перевірити герметичність турбокомпресора (1) та гофрованого шланга, після цього вимкнути двигун.

13. Опустити кабіну.

14. Закрити кришку відділення технічного обслуговування.

Система рециркуляції відпрацьованих газів

Перевірка на герметичність охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Працювати в закритому робочому одязі, що щільно облягає. Не торкатися гарячих або обертових деталей. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Систему охолодження відкривати тільки при температурі рідини, що охолоджує, нижче 90 °С. Повільно відвернути кришку і скинути надлишковий тиск. Не заливати рідину, що охолоджує, в ємності для харчових продуктів. Працювати в захисних рукавичках, захисному одязі та захисних окулярах. Небезпека травматичних опіків шкірних покривів та очей при вибризкуванні гарячої рідини, що охолоджує. Небезпека отруєння при попаданні охолодної рідини в стравохід.
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.
- Працювати у захисних рукавичках, захисному одязі та при необхідності у захисних окулярах. Небезпека травматичних опіків шкіри та очей при роботі з гарячими або розпеченими предметами.

Примітка:
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватись рекомендацій щодо запобігання пошкодженням внаслідок забруднення та потрапляння механічних домішок.

Двигун 936

1. Болт.

3. Заглушка.

4. Трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів після охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.

5. Ущільнення.

Y621 - Регулятор рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів.

6. Фланець.

7. Охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів.

8. Нагнітальний насос.

Зняття:

1. Перекинути кабіну.

2. Зняти панелі шумопоглинаючого кожуха.

3. Відкрийте кришку розширювального бачка.

4. Зняти трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (2). Очистити фланець на охолоджувачі системи рециркуляції відпрацьованих газів (7), інакше можливі негерметичність при підключенні контрольного приладу.

5. Відвернути болти (1) сервомеханізму клапана рециркуляції відпрацьованих газів (Y621).

Перевірка:

6. Встановити заглушку (3) (інструмент № 936589029100) між трубопроводом рециркуляції відпрацьованих газів за охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (4) та сервомеханізмом клапана рециркуляції відпрацьованих газів (Y621). Ущільнення (5) заглушки (3) має вказувати нагору.

7. Встановити фланець (6) (інструмент № 936589029100) на охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (7).

8. Встановити нагнітальний насос (8) (інструмент № 124589242100) на фланець (6).

9. Подати стиснене повітря в охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (7) за допомогою нагнітального насоса (8), потім відразу нанести на місця приєднання контрольних приладів та місця роз'єднання трубопроводів рециркуляції відпрацьованих газів спрей для виявлення витоків. Не перевищувати контрольний тиск (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), інакше можливе пошкодження охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали (7). Спрей для виявлення витоків наносити на місця приєднання обов'язково відразу після нагнітання стисненого повітря, оскільки спрей дуже швидко випаровується.

10. Слідкуйте за індикатором нагнітального насоса (8). Під час перевірки слідкувати за можливим виникненням витоків у вузлах, попередньо оброблених спреєм виявлення витоків. У разі необхідності усунути негерметичність шляхом очищення, повторного приєднання або заміни пошкоджених частин. Якщо виявляється падіння тиску (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), перевірити охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (7), з'єднувальний елемент та трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів за охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (4) на предмет пошкоджень, при необхідності замінити.

11. Зняти заглушку (3), фланець (6) та нагнітальний насос (8).

Установка:

12. Встановити трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (2).

13. Замінити кільця ущільнювачів на сервомеханізмі клапана рециркуляції відпрацьованих газів (Y621).

14. Приєднати трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів за охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (4) до сервомеханізму клапана рециркуляції відпрацьованих газів (Y621).

15. Закрити кришку розширювального бачка.

16. Встановити панелі шумопоглинаючого кожуха.

17. Виконати пробний пуск двигуна, вимкнути двигун та візуально перевірити герметичність області охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів (7).

18. Відкинути кабіну назад.

Двигуни 470, 471, 473

1. Трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів після охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Шланг рециркуляції відпрацьованих газів.

3. Заглушка.

Показано на прикладі двигуна 471:

4. Трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів.

5. Охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів.

6. Фланець.

7. Нагнітальний насос.

Показано на двигуні 470 з кодом ВЗН (гідродинамічний гальмо-сповільнювач після коробки):

4. Трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів.

5. Охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів.

6. Фланець.

7. Нагнітальний насос відпрацьованих газів.

8. Кронштейн (тільки на автомобілях з кодом ВЗН (гідродинамічний гальмо-сповільнювач після коробки)).

Зняття:

1. Перекинути кабіну.

2. Зняти панелі шумопоглинаючого кожуха.

3. Зняти кронштейн (8) (тільки на автомобілях з двигуном 470 та кодом ВЗН (гідродинамічний гальмо-сповільнювач після коробки передач)).

4. Відкрийте кришку розширювального бачка.

5. Зняти трубу рециркуляції відпрацьованих газів за охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (1).

6. Зняти повітряний фільтр із кронштейном (автомобілі без коду М8А (забір повітря спереду)).

7. Від'єднати гнучкий впускний повітропровід (автомобілі з кодом М8А (забір повітря спереду)).

8. Зняти трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (4). Очистити фланець на охолоджувачі системи рециркуляції відпрацьованих газів (5), інакше можливі негерметичність при підключенні контрольного приладу.

Перевірка:

9. Встановити заглушку (3) (інструмент № 470589079100) на шланг рециркуляції газів, що відпрацювали (2). Необхідно переконатись, що заглушка сидить правильно (3). Щоб виключити течі в даних місцях, шланг рециркуляції відпрацьованих газів (2) повинен бути чистим усередині, і хомут не повинен бути пошкоджений. При необхідності очистити шланг рециркуляції відпрацьованих газів (2) усередині або замінити хомут.

10. Встановити фланець (6) (інструмент № 470589079100) на охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (5).

11. Встановити нагнітальний насос (7) (інструмент № 124589242100) на фланець (6). Переконайтеся, що фланець сидить правильно (6), щоб унеможливити течі в цих місцях.

12. Подати стиснене повітря в охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (5) за допомогою нагнітального насоса (7), потім відразу нанести на місця приєднання контрольних приладів та місця роз'єднання трубопроводів рециркуляції відпрацьованих газів спрей для виявлення витоків. Не перевищувати контрольний тиск (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), інакше можливе пошкодження охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів (5). Спрей для виявлення витоків наносити на місця приєднання обов'язково відразу після нагнітання стисненого повітря, оскільки спрей дуже швидко випаровується.

13. Слідкуйте за індикатором нагнітального насоса (7). Під час перевірки слідкувати за можливим виникненням витоків у вузлах, попередньо оброблених спреєм виявлення витоків. У разі необхідності усунути негерметичність шляхом очищення, повторного приєднання або заміни пошкоджених частин. Якщо виявляється падіння тиску (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), замініть охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів (5).

14. Зняти заглушку (3), фланець (6) та нагнітальний насос (7).

Установка:

15. Встановити трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів перед охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (4).

16. Встановити повітряний фільтр із кронштейном (автомобілі без коду М8А (забір повітря спереду)).

17. Приєднати гнучкий впускний повітропровід (автомобілі з кодом М8А (забір повітря спереду)).

18. Встановити трубопровід рециркуляції відпрацьованих газів за охолоджувачем системи рециркуляції відпрацьованих газів (1).

19. Закрити кришку розширювального бачка.

20. Встановити кронштейн (8) (тільки на автомобілях з двигуном 470 та кодом ВЗН (гідродинамічний гальмо-сповільнювач після коробки)).

21. Встановити панелі шумопоглинаючого кожуха.

22. Виконати пробний пуск двигуна, вимкнути двигун та візуально перевірити герметичність області охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів (5).

23. Відкинути кабіну назад.

Калібрування диференціального датчика тиску системи рециркуляції відпрацьованих газів за допомогою діагностичного приладу (двигуни 470, 471, 473)

1. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та увімкнути запалювання.

2. Виконати калібрування диференціального датчика тиску. Для цього вибрати наступні пункти меню: ЧСЧ - Система керування двигуном (A4) → Адаптації → Параметрування → Обнулення налаштувань калібрування В621 (Диференціальний датчик тиску системи рециркуляції відпрацьованих газів). На автомобілях без диференціального датчика тиску з'являється вказівка: Компонент В621 (Диференціальний датчик тиску системи рециркуляції газів, що відпрацювали) не параметрований. Калібрування було перервано.

3. Вийти з XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

Система випуску відпрацьованих газів, додаткова нейтралізація відпрацьованих газів

Перевірка пломбування та ідентифікаційного номера фільтра сажі

1. Шильдік.

2. V-подібний стрічковий хомут.

3. Пломба.

Загальна вказівка ​​щодо демонтажу:

Перед роз'єднанням пломби (3) рахувати номер на пломбі (3) та ідентифікаційний номер на шильдику (1) фільтра сажі. Зчитані дані порівняти із записами в сервісній книжці.

При збігу номерів пломби та ідентифікаційного номера фільтра сажі з записами в сервісній книжці можна виконувати заміну фільтра сажі.

При розбіжності номерів пломби та ідентифікаційного номера фільтра сажі з записами в сервісній книжці слід до зняття фільтра сажі проінформувати про це клієнта. Відшкодування витрат на фільтр сажі в цьому випадку неможливе.

На автомобілі з двигуном 936 встановлений один фільтр сажі. На автомобілях з двигуном 47х в залежності від типу і моделі можуть бути встановлені один або два фільтри сажі. Номери пломб та ідентифікаційні номери встановлених фільтрів сажі повинні збігатися з відповідними номерами, зазначеними в сервісній книжці.

Загальна вказівка ​​щодо встановлення:

Після встановлення фільтра сажі необхідно вважати номер пломби і ідентифікаційний номер фільтра сажі. Зчитані дані слід записати в аркуш техобслуговування у передбаченій для цього графі.

Пізніше сервісний консультант повинен записати ці дані до сервісної книжки та підтвердити їх спільною з клієнтською службою.

Якщо встановлено два фільтри сажі, то слід записати дані для обох фільтрів. Необхідно простежити, щоб номери пломб або ідентифікаційні номери не були переплутані один з одним.

Перевірка герметичності та стан системи випуску відпрацьованих газів

Увага:
- Працювати у захисних рукавичках, захисному одязі та при необхідності у захисних окулярах. Небезпека травматичних опіків шкірних покривів та очей при роботі з гарячими або розпеченими предметами.
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Працювати в закритому робочому одязі, що щільно облягає. Не торкатися гарячих або обертових деталей. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.

1. Перевірити стан, відсутність пошкоджень та правильність монтажу випускної труби, демпферних елементів (1), фільтра сажі (DPF), хомутів (2) та підвісів. При відповідних результатах дефектування відремонтувати або замінити несправні підвіси та пошкоджені деталі.

2. Перевірити трубні та фланцеві з'єднання системи випуску відпрацьованих газів на відсутність виходу відпрацьованих газів. При відповідних результатах дефектування ущільнити або замінити негерметичні деталі системи випуску відпрацьованих газів.

Опломбування фільтра сажі

Двигун 936; двигуни 470, 471, 473 (всі автомобілі, крім з кодом U2G (модуль нейтралізації відпрацьованих газів), та з двома датчиками температури відпрацьованих газів після каталітичного нейтралізатора окислення)

1. Перед опломбуванням рахувати та записати номер пломби.

2. Просунути плоску стрічку пломби (1) через кінці V-подібного стрічкового хомута (2). Плоску стрічку (1) пломби розмістити таким чином, щоб номер пломби можна було рахувати.

3. Натягнути плоску стрічку (1) пломби.

4. За допомогою відповідного інструменту (наприклад, гострогубців) змотати обидва кінці плоскої стрічки (1) пломби. Перевірити надійність посадки пломби.

5. Зазначити в сервісному аркуші номер пломби та ідентифікаційний номер (ID-номер) фільтра сажі.

6. Виконати робочі операції 1 - 5 також і для другого фільтра сажі (тільки на автомобілях з двома сажевими фільтрами).

Примітка:
Не плутати номер пломби та ID-номер відповідного фільтра сажі дизельного двигуна.

Двигуни 470, 471, 473 (усі автомобілі, крім коду U2G (модуль нейтралізації відпрацьованих газів), і з одним датчиком температури відпрацьованих газів після каталітичного нейтралізатора окислення)

8. V-подібний стрічковий хомут.

10. Саджовий фільтр.

11. V-подібний стрічковий хомут.

13. Саджовий фільтр.

18. Пломбований стрічковий хомут.

19. Пломбований стрічковий хомут.

“Стрілка А” - Ідентифікаційний номер (пломбований плоский стрічковий хомут (18)).

"Стрілка В" - Ідентифікаційний номер (пломбований плоский стрічковий хомут (19)).

"Стрілка С" - Ідентифікаційний номер (сажовий фільтр (10)).

"Стрілка D" - Ідентифікаційний номер (сажовий фільтр (13)).

"Стрілка E" - Проходження пломби.

"Стрілка F" - Накатка.

1. Плоскую стрічку пломби (18) просмикнути через кінці V-подібного стрічкового хомута (8) і з'єднати. Дотримуватись проходження пломби (стрілка Е).

2. Рахувати та записати спільно ідентифікаційний номер (стрілка А) плоскої стрічки пломби (18) та ідентифікаційний номер (стрілка С) сажевого фільтра (10).

3. За допомогою відповідного інструменту (напр., гострогубці) змотати обидва кінці плоскої стрічки (18) пломби. Перевірити надійність посадки пломби.

4. Плоскую стрічку пломби (19) просмикнути через кінці V-подібного стрічкового хомута (11) і з'єднати. Дотримуватись проходження пломби (стрілка Е).

5. Обчислювати та записати спільно ідентифікаційний номер (стрілка А) плоскої стрічки пломби (19) та ідентифікаційний номер (стрілка С) сажевого фільтра (13).

6. За допомогою відповідного інструменту (напр., гострогубці) змотати обидва кінці плоскої стрічки (19) пломби. Перевірити надійність посадки пломби.

7. Внести ідентифікаційні номери (стрілки А, С) та ідентифікаційні номери (стрілки В, D) до аркуша техобслуговування.

Двигуни 470, 471, 473 (тільки автомобілі з кодом U2G (модуль нейтралізації газів, що відпрацювали))

1. Перед запечатуванням рахувати та записати номер пломби на плоскій стрічці (1).

2. Просунути плоску стрічку пломби (1) через кінці V-подібного стрічкового хомута (2). Розмістити плоску стрічку пломби (1) таким чином, щоб можна було прочитати ідентифікаційний номер.

3. Натягнути плоску стрічку пломби (1). Перевірити надійність посадки пломби.

4. Скрутити край, що звисає (поверхня ідентифікаційного номера) пломби плоскої стрічки (1) відповідним інструментом (наприклад, гострогубцями).

5. Позначити у листі техобслуговування іден. номер пломби та іден. номер фільтра сажі.