Поршень та поршневі кільця Hyundai Santa Fe з 2012 року

Поршень та поршневі кільця

1. Почистити поршень:

• За допомогою скребка для прокладок видалити весь нагар із поверхні днища поршня.
• За допомогою інструмента для чищення канавок або зламаного кільця почистити канавки поршневих кілець.
• За допомогою розчинника та щітки ретельно почистити поршень.

Примітка:
Не використовувати дротяну щітку.

2. Зовнішній діаметр поршня вимірюють на відстані 17 мм від верхньої поверхні. Стандартний діаметр: 87,970 ~ 88,000 мм.

3. Обчислити різницю між діаметром розточування циліндра та діаметром поршня. Зазор між поршнем та циліндром: 0,020 ~ 0,040 мм.

4. Перевірити бічний зазор поршневих кілець. За допомогою набору щупів виміряти зазор між новим поршневим кільцем та стінкою канавки кільця.

Бічний зазор поршневих кілець:

Стандартний варіант:

№1: 0,050 ~ 0,080 мм.

№2: 0,040 ~ 0,080 мм.

Оливне кільце: 0,020 ~ 0,055 мм.

Експлуатаційна межа:

№1: 0,100 мм.

№2: 0,100 мм.

Маслознімне кільце: 0,60 мм.

Якщо зазор перевищує максимально допустиме значення, слід замінити поршень.

5. Перевірити зазор у замку поршневого кільця.

Для вимірювання зазору між кінцями поршневого кільця встановити кільце в отвір циліндра. Розташувати кільце під прямим кутом до стінки циліндра, акуратно притискаючи його поршнем. Виміряти зазор щупом. Якщо зазор перевищує межу ремонтопридатності, замініть поршневе кільце. Якщо зазор занадто великий, перевірити граничне зношування діаметра отвору циліндра. Якщо отвір перевищує межу ремонтопридатності, необхідно замінити блок циліндрів.

Зазор у замку поршневого кільця:

Стандартний варіант:

№1: 0,15 ~ 0,25 мм.

№2: 0,37 ~ 0,47 мм.

Маслознімне кільце: 0,20~0,50 мм.

Експлуатаційна межа:

№1: 0,60 мм.

№2: 0,70 мм.

Маслознімне кільце: 0,80 мм.

Поршневі пальці

1. Виміряти діаметр поршневого пальця. Діаметр поршневого пальця: 21,997 ~ 22,000 мм.

2. Виміряти зазор між поршневим пальцем та поршнем. Зазор між поршневим пальцем та поршнем: 0,003 ~ 0,010 мм.

3. Виміряти різницю між діаметром поршневого пальця та масляним зазором втулки шатуна. Різниця між діаметрами поршневого пальця та отвори шатуна: 0,005 ~ 0,014 мм.

Складання

Примітка:
- Ретельно почистити всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанести свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.
- Замінити всі прокладки, кільця ущільнювачів і сальники на нові.

1. Зібрати поршень та шатун:

• Передня мітка поршня та передня мітка шатуна повинні бути спрямовані у бік ланцюга приводу ГРМ двигуна.

• Перед запресовуванням поршневого пальця необхідно змастити поверхні пальця та шатуна.

Увага:
- Дотримуватись обережності, щоб не пошкодити поршневий палець при запресуванні.
- При виконанні заміни поршневого пальця перевірити зовнішній діаметр поршневого пальця та внутрішній діаметр верхньої шатунної головки, як показано нижче.
- Зовнішній діаметр поршневого пальця: 21,997 ~ 22,000 мм.
- Внутрішній діаметр отвору для поршневого пальця: 22,003 ~ 22,007 мм.
- Внутрішній діаметр малої головки шатуна: 22,005 ~ 22,011 мм.
- Посадка: –0,014 ~ –0,005 мм.

• Встановити стопорне кільце з одного боку отвору під поршневий палець і вставити поршневий палець у втулку поршневого пальця та верхню головку шатуна, поєднавши передні позначки на шатуні та поршні.

Увага:
Намагатися не пошкодити і не подряпати при монтажі отвір верхньої головки шатуна, втулку поршневого пальця і ​​поршневий палець.

Примітка:
Умови для збирання:
Температура: поршень від 70 до 80°C, шатун та палець – нормальна кімнатна температура.

• Після встановлення поршневого пальця встановити стопорне кільце з іншого боку.

Увага:
- Стопорне кільце має повністю стикатися з канавкою отвору під поршневий палець.
- Стопорне кільце не повинно бути деформоване під час встановлення.

2. Встановити поршневі кільця:

• Встановити кільце зйомки та спіральну пружину вручну.
• За допомогою розширювача для поршневих кілець встановити 2 компресійні кільця, так щоб їхнє кодове маркування було звернене вгору.
• Встановлювати поршневі кільця таким чином, щоб їхні замки розташовувалися як показано.

3. Встановити шатунні підшипники:

• Поєднати виступ підшипника з канавкою шатуна або кришки нижньої головки шатуна.
• Встановити підшипники (А) у шатун та кришку нижньої головки шатуна (В).

4. Демонтувати колінчастий вал.

5. Встановити вузли поршня та шатуна.

Примітка:
Перед встановленням поршнів нанести шар моторного масла на канавки кілець та поверхні циліндрів.

• Зняти кришки нижньої головки шатуна та надягніть короткі секції гумового шланга на різьбові кінці болтів шатуна.
• Встановити пристрій для стискання поршневих кілець. Переконайтеся, що підшипник надійно зафіксований на місці, а потім встановити поршень в циліндр і постукати по поршню дерев'яною ручкою молотка.
• Зупинитися після того, як пристрій для стискання поршневих кілець звільниться і буде виштовхнуто. Перш ніж проштовхувати поршень на місце, перевірити поєднання шатуна та корінної шийки.
• Нанести моторне масло на різьблення болтів. Використовуючи спеціальний інструмент (09221-4A000), встановити кришки шатунів із підшипниками та затягніть болти необхідним моментом. Момент затягування: 17,7 ~ 21,6 Н·м + 88 ~ 92° (тип A), 17,7 ~ 21,6 Н·м + 78 ~ 82° (тип B).

Тип А	Тип В

Увага:
Для затягування кришок шатунів завжди використовувати нові болти.

Примітка:
Продовжувати докладати спрямоване вниз зусилля до пристосування для стискання поршневих кілець, щоб унеможливити розширення кілець до попадання в циліндр.

Поршень та шатун (двигун об'ємом 3.3 л)

1. Поршневе кільце.
2. Поршневий палець.
3. Стопорне кільце.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхній шатунний підшипник.
7. Нижній шатунний підшипник.
8. Кришка шатунного підшипника.

Розбирання

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Примітка:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Перед демонтажем головки блоку циліндрів необхідно перевірити ланцюг приводу механізму газорозподілу.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб поршень №1 знаходився у верхній мертвій точці (ВМТ).

1. Витягти двигун із автомобіля

2. Демонтувати провідний диск та перехідну пластину.

3. Для розбирання двигуна встановити його на стенд.

4. Зняти випускний колектор.

5. Зняти впускний колектор.

6. Зняти ланцюг приводу ГРМ

7. Зняти вузол (A) контролю температури води

8. Зніміть головку блоку циліндрів.

9. Зняти масляний насос.

10. Демонтувати корпус масляного фільтра.

11. Демонтувати верхній олійний картер.

12. Демонтувати маслозаспокійник (A).

13. Перевірити осьовий люфт шатуна.

14. Перевірити масляний зазор у кришці шатуна.

15. Демонтувати з блоку циліндрів поршень та шатун у зборі:

• За допомогою спеціального інструменту для зашліфування уступу на гільзі від верхнього компресійного кільця видалити весь нагар з верхньої частини циліндра.
• Зняти кришку шатунного підшипника.
• Виштовхнути поршень, вузол шатуна та верхній підшипник через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
- Тримати підшипники, шатун та кришку разом.
- Розташувати вузли поршня та шатуна у правильному порядку.

16. Зняти поршневі кільця:

• За допомогою розширювача поршневих кілець зняти 2 компресійні кільця.
• Зняти 2 бічні напрямні та проставний елемент рукою.

Примітка:
Розташувати поршневі кільця у правильному порядку.

17. Від'єднати поршень від шатуна. Зняти пружинні стопорні обручки з обох боків поршневого пальця. Демонтувати поршневий палець та зняти шатун.

Перевірка технічного стану

Шатун

1. За допомогою набору щупів виміряти осьовий люфт під час переміщення шатуна назад та вперед. Нормативне значення люфта: 0,1 ~ 0,25 мм.

• Якщо розмір осьового люфта виходить за допустимі межі, встановити новий шатун.
• Якщо все ще перевищує допустимий після заміни шатуна, замініть колінчастий вал.

2. Перевірити масляний зазор шатунного підшипника:

• Для забезпечення правильного повторного складання переконається, що монтажні мітки на шатуні та кришці суміщені.
• Викрутити 2 болти кришки шатуна.
• Зняти кришку нижньої головки шатуна та вкладку підшипника.
• Почистити шатунну шийку та підшипник колінчастого валу.
• Покласти пластиковий калібр на шатунні шийки.
• Встановити місце вкладку і кришку підшипника, потім затягнути болти. Момент затяжки: [27,5 ~ 31,4 Н · м] + [68 ~ 72 °].

Примітка:
Не провертати колінчастий вал.

• Викрутити 2 болти та зняти кришку шатуна та вкладиш підшипника.
• Виміряти пластиковий калібр у найширшому місці. Номінальний масляний проміжок: 0,048 ~ 0,066 мм.

• Якщо виміряна ширина пластикового калібру занадто велика або мала, зняти верхню вкладку підшипника, встановити новий підшипник у зборі з таким же кольоровим маркуванням (вибрати колір відповідно до вказівок у наступному стовпці) і ще раз перевірити зазор.

Увага:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

• Якщо ширина пластикового калібру вказує на те, що зазор, як і раніше, не відповідає нормі, спробувати використовувати наступний за розміром (у більшу або меншу сторону) підшипник (колір якого вказаний безпосередньо вище або нижче за колір поточного підшипника) і перевірити величину зазору ще раз.

Примітка:
Якщо досягти належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, необхідно замінити колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.

Увага:
Якщо мітки видно нечітко через бруду або пилу, що накопичився, не використовувати для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

• Ідентифікація шатуна:

• Ідентифікація колінчастого валу:

• Ідентифікація шатунного підшипника:

• Вибір:

3. Перевірити шатун:

• Перед монтажем необхідно перевірити номер циліндра на шатуні та кришці. При монтажі нового шатуна переконайтеся, що пази для фіксації підшипника від провертання на кришці та шатуні спрямовані в один бік.
• Якщо одна або обидві кромки упорної поверхні шатуна пошкоджені, необхідно замінити шатун. Якщо на внутрішній поверхні шатуна є дефекти, необхідно замінити шатун.
• За допомогою пристосування для перевірки шатунів виміряти вигин та скручування шатуна. Якщо результати вимірювання близькі до зазначених у специфікації, виконайте виправлення шатуна за допомогою преса. Якщо вигин або скручування шатуна надмірно, зробити заміну.

Допустимий вигин шатуна:

0,05 мм/100 мм.

Допустиме перекручування шатуна:

0,1 мм/100 мм.

Примітка:
При складанні шатуна без підшипника жодних відхилень не повинно бути.

Поршень

1. Почистити поршень:

• За допомогою скребка для прокладок видалити весь нагар із поверхні днища поршня.
• Очистити канавки поршневих кілець за допомогою інструмента для очищення канавок.
• За допомогою розчинника та щітки ретельно почистити поршень.

Примітка:
Не використовувати дротяну щітку.

2. Перевірити зазор між поршнем та циліндром, обчислюючи різницю між внутрішнім діаметром дзеркала циліндра та зовнішнім діаметром поршня. Зазор:0,03 ~ 0,05 мм.

• Виміряти нутроміром діаметр циліндра по ходу та по осі. Стандартний діаметр: 92,00 ~ 92,03 мм.

• Виміряти зовнішній діаметр поршня на відстані 14 мм від нижньої кромки поршня. Стандартний діаметр: 91,96 ~ 91,99 мм.

3. Вибрати поршень діаметром циліндра. Зазор:0,03 ~ 0,05 мм.

• Перевірити код типорозміру отвору циліндра блоку циліндрів.

• Перевірити розташування коду типорозміру (A) та передньої мітки (B) на верхній поверхні днища поршня.

Поршневі кільця

1. За допомогою набору щупів виміряти зазор між новим поршневим кільцем та стінкою канавки кільця. Бічний зазор поршневих кілець:

Стандартний варіант:

№1: 0,04 ~ 0,08 мм.

№2: 0,04 ~ 0,08 мм.

Олійне кільце: 0,06 – 0,15 мм

Експлуатаційна межа:

№1: 0,1 мм.

№2: 0,1 мм.

Маслознімне кільце: 0,2 мм.

Якщо зазор перевищує максимальне значення, замініть поршень.

2. Перевірити зазор у замку поршневого кільця:

Для вимірювання зазору між кінцями поршневого кільця встановити кільце в отвір циліндра. Розташувати кільце під прямим кутом до стінки циліндра, акуратно притискаючи його поршнем. Виміряти зазор щупом. Якщо зазор перевищує межу ремонтопридатності, замініть поршневе кільце. Якщо зазор занадто великий, перевірити граничне зношування діаметра отвору циліндра. Якщо отвір перевищує межу ремонтопридатності, необхідно замінити блок циліндрів.

Зазор у замку поршневого кільця:

Стандартний варіант:

№1: 0,17 ~ 0,32 мм.

№2: 0,37 ~ 0,52 мм.

Маслознімне кільце (етильоване паливо):

0,20 ~ 0,70 мм.

Маслознімне кільце (неетильоване паливо):

0,20 ~ 0,50 мм.

Експлуатаційна межа

№1: 0,6 мм.

№2: 0,7 мм.

Маслознімне кільце: 0,8 мм.