Дизельний двигун Hyundai Santa Fe з 2012 року

3. Дизельний двигун

Обслуговування двигунів

Перевірка компресії

Увага:
При втраті потужності, надмірному витраті масла або надмірному витраті палива слід виміряти тиск компресії.

1. Прогріти двигун, щоб температура рідини, що охолоджує, становила 80 ~ 95°C.

2. Від'єднати від паливного фільтра швидкороз'ємні з'єднання шлангів підведення та відведення палива.

3. Прокручувати двигун, щоб випустити паливо з насоса високого тиску.

Увага:
Зібрати залишкове паливо, помістивши зворотний шланг у відповідний резервуар.

4. Від'єднати паливопровід високого тиску та зняти форсунку та шайбу.

5. Виміряти тиск компресії в циліндрі:

• Встановити спеціальний інструмент (09351-27000, 09351-1M100) в отвір для форсунки.

• Виміряти тиск, провертаючи двигун.

Увага:
Для прокручування двигуна зі швидкістю 200 об/хв або більше використовувати повністю заряджену АКБ.

• Повторити ці кроки для кожного циліндра.

Увага:
Ця робота повинна проводитися якомога короткий час.

Тиск стиснення:

Стандартний тиск:

2157,45 кПа при 200 об/хв

Мінімальний тиск:

1863,25 кПа.

Різниця тисків у будь-якій парі циліндрів:

294,20 кПа.

• Якщо виміряне значення нижче мінімального тиску в одному або більше циліндрах, слід залити невелику кількість моторного масла в отвори для форсунки та повторіть вимірювання тиску стиснення. Якщо повторно виміряний тиск стає вищим, причиною може бути зношування або пошкодження поршневого кільця або поверхні циліндра. Якщо повторно виміряний тиск не стає вищим, причиною може бути склеювання або поганий контакт клапанів або внутрішнього ущільнення.

6. Встановити форсунку, шайбу та приєднайте паливопровід високого тиску

7. Підключити до паливного фільтра швидкороз'ємні з'єднання шлангів підведення та відведення палива.

Двигун та коробка передач у зборі

Зняття

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Увага:
Помічати всі дроти та шланги, щоб уникнути помилок при повторному підключенні.

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зняти бризковик двигуна та бічні щитки.

3. Злити рідину, що охолоджує.

4. Зняти повітропровід.

5. Зняти акумулятор.

6. Зняти вузол очищувача повітря.

7. Зняти лоток акумулятора.

8. Від'єднати трубку, що підводить, і шланг (A) проміжного охолоджувача. Момент затяжки: 4,9 ~ 6,9 Н·м (Затискачі) (Якщо встановлено з ковпачком, затягнути його, поки ковпачок не видалено), 9,8 ~ 11,8 Н·м (Болт).

Примітка:
Вирівняти мітки трубок / шлангів проміжного охолоджувача та деталей, що збираються.

9. Від'єднати трубку, що відводить, та шланг (A) проміжного охолоджувача. Момент затягування: 4,9 ~ 6,9 Н·м (Якщо встановлено з ковпачком, затягнути його, поки ковпачок не видалено).

Примітка:
Вирівняти мітки трубок / шлангів проміжного охолоджувача та деталей, що збираються.

10. Від'єднати нижній шланг (A) радіатора.

11. Від'єднайте верхній шланг (A) радіатора.

12. Демонтувати електронний блок керування двигуном (ECM).

13. Від'єднати роз'єм (A) головного джгута проводки.

14. Демонтувати захист (A) головного джгута проводки.

15. Від'єднайте електричний кабель дизеля (A) від позитивного (+) кабелю акумулятора.

16. Від'єднати передній роз'єм (A).

17. Від'єднати електричний кабель (A) від блоку запобіжників.

18. Демонтувати захист (A) джгута проводки АКБ.

19. Видалити роз'єми джгутів, керуючі троси та шланги з коробки передач.

20. Від'єднати лінію (A) маси двигуна.

21. Від'єднати провід маси (А) коробки.

22. Роз'єднати швидкороз'ємні з'єднання (A) паливних шлангів.

[Стандартне значення]

[Низька потужність]

23. Від'єднати вакуумний гальмівний шланг (А).

24. Від'єднати шланги (A) підігрівача.

25. Злити холодоагент і від'єднати трубки високого та низького тиску повітряного компресора.

26. Демонтувати карданний вал (За наявності повного приводу).

27. Зняти передній глушник.

28. Зняти кронштейн заднього роликового упору (А). Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Нм (Болти (B)), 107,9 ~ 127,5 Нм (болт (C)).

29. Зніміть опорний кронштейн (А) роликового упору. Момент затягування: 49,0 ~ 68,6 Н·м

30. Демонтувати підрамник.

31. Підперти вузол двигуна домкратом.

32. Зняти кронштейн (A) кріплення опори двигуна. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Нм.

33. Зняти кришку сервісу (А).

34. Викрутити болт (A) кріплення коробки. Момент затягування: 88,3~107,9 Н·м.

35. Зняти агрегат (А), піднявши автомобіль.

Примітка:
- Перед демонтажем двигуна та коробки передач у зборі переконатися, що вимкнено всі шланги та з'єднувачі електропроводів.
- Знімаючи вузол двигуна та коробки передач, намагайтеся не пошкодити навколишні частини та компоненти кузова.

Примітка:
При складанні двигуна в зборі та коробки передач у зборі переконатися в установці чохла важеля коробки перемикання передач. Інакше кодер може бути пошкоджений.

Встановлення

1. Установка виконується у порядку, зворотному зняттю.

2. Виконайте такі дії:

• Налаштувати трос перемикання передач.
• Залити моторне масло.
• Залити трансмісійну рідину в коробку передач.
• Заповнити радіатор та його бачок охолоджувальною рідиною.
• Після встановлення паливопроводу повернути ключ запалювання (не вмикайте стартер), щоб паливний насос міг працювати прибл. 2 секунди та у паливопроводі виник тиск.
• Повторити цю операцію двічі-тричі, а потім виконати перевірку на наявність витоку палива в будь-якому місці паливного трубопроводу.
• Встановіть регулятор обігрівача в положення «HOT» (Гаряче повітря).
• Випустити повітря із системи охолодження.
• Запустити двигун і дати йому прогрітися (поки вентилятор радіатора не ввімкнеться 3-4 рази).
• Заглушити двигун. Перевірити рівень охолоджувальної рідини у радіаторі; при необхідності долити охолодну рідину. Це дозволить видалити із системи охолодження повітря, захоплене рідиною.
• Щільно надягти кришку радіатора, знову запустити двигун і перевірити його на витік.
• Очистити висновки АКБ та затискачі проводів шкіркою, приєднати дроти та покрити мастилом для захисту від корозії.

Нижня кришка відсіку мотору

1. Нижня кришка.
2. Бічна кришка (права).
3. Бічна кришка (ліва).

Зняття та встановлення

1. Послабте деталі кріплення (A), викрутіть болти (B) та демонтуйте бризковик двигуна (C). Момент затягування: 7,8 ~ 11,7 Нм.

2. Зніміть захисний щиток (A) моторного відсіку. Момент затягування: 7,8 ~ 11,7 Нм.

[ПРАВ.]

[ЛЕВ.]

3. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Деталі монтажу двигуна

1. Кронштейн кріплення двигуна.
2. Кронштейн опорного кріплення двигуна.
3. Верхній кронштейн роликового упору.
4. Кронштейн роликового упору.
5. Монтажний кронштейн коробки.

Зняття та встановлення

Монтажний кронштейн двигуна

1. Для підтримання двигуна встановити домкрат під фланець нижнього масляного картера.

Примітка:
Помістити гумову прокладку між домкратом та масляним картером, щоб запобігти пошкодженню масляного картера.

2. Зняти кронштейн (A) кріплення опори двигуна. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Нм.

3. Зняти бачок рідини, що охолоджує.

4. Зняти кронштейн (A) кріплення опори двигуна. Момент затягування: 63,7 ~ 83,4 Нм.

5. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Кронштейн роликового упору

1. Зняти кронштейн заднього роликового упору (А). Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Нм (Болти (B)), 107,9 ~ 127,5 Нм (Болт (C)).

2. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Верхній кронштейн роликового упору

1. Демонтувати верхній кронштейн (А) роликового упору. Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Нм (Болти (B)), 107,9 ~ 127,5 Нм (Болт (C)).

Примітка:
Неможливе повторне використання болта C, оскільки на нього нанесене спеціальне покриття.

2. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Монтажний кронштейн коробки передач

1. Зняти повітропровід.

2. Зняти акумулятор.

3. Зняти вузол очищувача повітря.

4. Зняти лоток акумулятора.

5. Демонтувати електронний блок керування двигуном (ECM).

6. Встановити під коробку передач домкрат і трохи підняти її.

7. Зняти кришку сервісу (А).

8. Викрутити болт (A) кріплення коробки. Момент затягування: 88,3~107,9 Н·м.

9. Зняти кронштейн (A) кріплення коробки. Момент затягування: 63,7 ~ 83,4 Нм.

10. Установка виконується у порядку, зворотному зняттю.

Привід ГРМ

1. Привідний ремінь.
2. Опорний кронштейн двигуна.
3. Напрямний ролик (2).
4. Сервісний затор зірочки ланцюга приводу ТНВД.
5. Шків віброгасника колінчастого валу.
6. Напрямний ролик (1).
7. Натягувач приводного ременя.
8. Кронштейн системи навісного обладнання переднього розташування в зборі.
9. Кришка ланцюга приводу ГРМ.
10. Передній сальник.

1. Зірочка ланцюга розподільчого валу.
2. Шестерня розподільчого валу випускних клапанів.
3. Шестірня розподільного валу впускних клапанів.
4. Автоматичний натягувач ланцюга "В" приводу ГРМ.
5. Важіль натягувача ланцюга "В" приводу ГРМ.
6. Ланцюг «В» приводу ГРМ.
7. Напрямна ланцюга «В» приводу ГРМ.
8. Зірочка ланцюга приводу ТНВД.
9. Автоматичний натягувач ланцюга "А" приводу ГРМ.
10. Важіль натягувача ланцюга "А" приводу ГРМ
11. Ланцюг «А» приводу ГРМ.
12. Напрямна ланцюга «А» приводу ГРМ.
13. Зірочка ланцюга колінчастого валу.
14. Маса адаптера.

Привідний ремінь

Зняття та встановлення

1. Зняти праве переднє колесо.

2. Зніміть праву бічну кришку моторного відсіку.

3. Повернути шків автоматичного натягувача проти годинникової стрілки та зніміть привідний ремінь (A).

4. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити графік технічного обслуговування ременя та візуально оглянути ремінь на наявність надмірного зношування (надмірне зношування або одностороннє зношування клина), потертий корд тощо. У разі виявлення будь-якого дефекту замінити приводний ремінь.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

Проміжний ролик

Зняття та встановлення

1. Зняти приводний ремінь.

2. Зняти напрямні шківи №1 (А) та №2 (В). Момент затягування: 42,2 ~ 53,9 Нм.

3. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка технічного стану

Перевірити напрямне шківи на наявність витоку оливи, надмірної вібрації або бою під час обертання.

Натягувач приводного ременя

Зняття та встановлення

1. Зняти приводний ремінь.

2. Демонтувати автоматичний натягувач (A) ременя. Момент затягування: 42,2 ~ 53,9 Нм.

Увага:
Болт шківа механізму натягу (B) має ліве різьблення.

3. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Шків віброгасника колінчастого валу

Зняття та встановлення

1. Зняти приводний ремінь.

2. Зняти шків (А) віброгасника колінчастого валу. Момент затягування: 196,1 Н·м + 60°.

Примітка:
Не натискати на шків і не застосовувати надмірну силу, щоб уникнути деформації гумової частини.

Увага:
Демонтувати стартер та зафіксувати зубчасті вінці спеціальним інструментом (09231-2B100) (A). Потім викрутити болт демпфіруючого шківа колінчастого валу.

3. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка технічного стану

Перевірити демпфуючий шків колінчастого валу на наявність вібрацій при обертанні. Перевірити також струмок шківа на наявність бруду та оливи.

Передній сальник

Зняття та встановлення

1. Зняти шків віброгасника колінчастого валу.

2. Зняти передній сальник (A).

3. Встановіть новий передній сальник (B) за допомогою спеціального інструменту (09231-1M100, 09231-H1100) (A).

5. Роз'єднати швидкороз'ємні з'єднання (A) паливних шлангів.

[Стандартне значення]

[Низька потужність]

6. Демонтувати форсунки (A), трубки високого тиску (B), трубка повернення палива від форсунок (C).

7. Демонтувати кронштейн паливного шлангу (D) та функціональний блок (E).

8. Демонтувати електромагнітний клапан EGR (F), вакуумну трубку та шланг (G) (Лише Euro 4/5).

[Стандартне значення]

[Низька потужність]

9. Зняти вказівник (А) рівня оливи.

10. Зніміть кришку (A) головки блоку циліндрів.

Відпустіть болти кришки головки блоку циліндрів у наступній послідовності.

Встановлення

1. Встановити кришку (A) головки блоку циліндрів, надягши нові прокладки (B, C).

Затягнути болти кришки головки блоку циліндрів у наступній послідовності. Момент затягування:

Крок 1: 3,9 ~ 5,9 Нм.

Крок 2: 8,8 ~ 10,8 Нм.

Примітка:
- Стандартний герметик прокладки: LOCTITE 5900H або аналог.
- Перед нанесенням герметика прокладки переконатися в тому, що сполучені поверхні є чистими і сухими.
- Після нанесення герметика прокладки почекати п'ять хвилин і встановіть кришку головки блоку циліндрів.
- Після установки почекати щонайменше 30 хвилин перед заливкою оливи у двигун.
- Перед встановленням головки блоку циліндрів видалити шкідливий матеріал (моторне масло, мастильно-охолоджувальну рідину) у верхній частині головки блоку циліндрів та кришки ланцюга приводу ГРМ.
- Видалити твердий герметик у верхній частині між головкою блоку циліндрів та кришкою ланцюга приводу ГРМ.
- Перед встановленням кришки головки блоку циліндрів переконайтеся, що виступ прокладки кришки головки встановлений точно в отвір кришки головки.
- Перед встановленням кришки головки блоку циліндрів нанести прокладочний герметик на таврові з'єднання (А) у верхній частині між головкою блоку циліндрів та ланцюгом приводу ГРМ, а також у задній частині (В) утримувача розподільчого валу.

2. Інші частини встановлюються у порядку, зворотному зняттю.

Вакуумний насос

Зняття та встановлення

1. Зняти провід із негативного виведення АКБ.

2. Від'єднати швидкороз'ємні з'єднання паливного шлангу (A) та вакуумний шланг вакуумного підсилювача гальм (B).

[Стандартне значення]

[Низька потужність]

3. Демонтувати кронштейн паливного шлангу (A) та функціональний блок (B).

4. Викрутити монтажні болти та зняти захист джгута електропроводки (A).

5. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (А).

6. Повернути хомут шланга водяної трубки (B), щоб забезпечити місце для торцевого ключа.

7. Від'єднати вакуумний шланг (А).

8. Зняти вакуумний насос (A) з кільцем ущільнювача (B). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 Нм.

Примітка:
- Не розбирати вакуумний насос.
- Намагатися не втратити кільце ущільнювача (А) з вакуумного насоса до встановлення насоса.

9. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Розподільний вал

1. Кришка переднього підшипника розподільчого валу.
2. Кришка підшипника розподільчого валу випускних клапанів.
3. Кришка підшипника розподільного валу впускних клапанів.
4. Розподільний вал випускних клапанів.
5. Розподільний вал впускних клапанів.
6. Утримувач розподільчого валу.
7. Прокладання тримача розподільчого валу.
8. Вакуумний насос.

Зняття

1. Зняти ланцюг (B) приводу ГРМ.

2. Демонтувати вакуумний насос.

3. Вставити штифт (В) у проміжну шестерню розподільного валу впускних клапанів (Тільки стандарт).

4. Зняти кришки (А) підшипників розподільчого валу.

[Стандартне значення]

[Низька потужність]

Послабте болти кришки підшипника у послідовності.

Увага:
Помічати кришки підшипників, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

Увага:
Якщо розподільний вал впускних клапанів знімається без штифта в проміжній шестірні, основна шестерня і проміжна шестерня будуть деформовані. У цьому випадку встановити штифт у розподільчий вал впускних клапанів з вирівняними основними та проміжними шестернями. Потім установіть розподільний вал.

5. Зняти розподільні вали (А) впускних та випускних клапанів.

6. Зняти тримач (А) розподільчого валу.

Перевірка технічного стану

1. За допомогою мікрометра виміряти висоту кулачка. Висота кулачка: 40,094 мм (Впуск), 40,425 мм (Випуск).

Якщо висота виступу кулачків менша за нормативне значення, слід замінити розподільчий вал.

2. Перевірити зазор шийки розподільчого валу:

• Почистити кришки підшипників та шиї розподільчого валу.
• Розмістити розподільні вали на головку блоку циліндрів.
• Покласти по смужці пластикового калібру поперек кожної шийки розподільчого валу.

• Встановити кришки підшипників та затягнути болти необхідним моментом. Момент затягування: 10,0 ~12,7 Н·м.

Увага:
Не провертати розподільний вал.

• Зняти кришки підшипників.
• Виміряти пластиковий калібр у найширшому місці. Масляний зазор підшипника: 0,040~0,074 мм. Якщо масляний зазор перевищує нормативне значення, замініть розподільний вал. Якщо масляний зазор все ж таки перевищує допустимий після заміни розподільного валу, замінити кришки підшипника та головку циліндра в комплекті.

• Видалити весь пластиковий калібр.
• Зняти розподільні вали.

3. Перевірити осьовий люфт розподільчого валу:

• Встановити розподільні вали.
• За допомогою циферблатного індикатора виміряти осьовий люфт при переміщенні розподільного валу назад та вперед. Осьовий люфт розподільчого валу: 0,05 ~ 0,15 мм. Якщо осьовий люфт перевищує нормативне значення, замініть розподільний вал. Якщо осьовий люфт перевищує допустимий після заміни розподільного валу, замініть кришки підшипника та головку циліндра в комплекті.

• Зняти розподільні вали.

Встановлення

1. Встановити утримувач (А) розподільчого валу з новою прокладкою (В).

Примітка:
- Перед встановленням тримача розподільного валу нанести герметик (LOCTITE 518, THREEBOND 1389 або еквівалент) на прямокутну область задньої частини головки блоку циліндрів.
- Після встановлення тримача розподільного валу зняти герметик, що видавлений. Інакше це може стати причиною протікання оливи з кришки головки циліндра.

2. Встановити розподільні вали (А) та поєднати мітки (B,C) синхронізації.

[Передня частина]

[Задня частина]

Примітка:
При встановленні розподільних валів перевірити передню та задню мітки на шестірнях.

3. Встановити кришки (А) підшипників розподільчого валу.

4. Вийняти інсталяційний штифт (Тільки стандарт). Момент затягування: 10,8 ~ 12,7 Нм.

[Стандартне значення]

[Низька потужність]

Затягніть болти кришки підшипника у послідовності.

5. Інші частини встановлюються у порядку, зворотному зняттю.

Головка блоку циліндрів

1. Коромисло.
2. HLA (гідрокомпенсатор зазору).
3. Сухар клапана.
4. Тарілка клапанної пружини.
5. Пружина клапана.
6. Ковпачок масловідбиваючий.
7. Головка блоку циліндрів.
8. Клапан.
9. Прокладає головку блоку циліндрів.

Зняття

1. Демонтувати двигун та коробку передач у зборі.

2. Зняти впускний колектор.

3. Демонтувати EGR та корпус термостата у зборі.

4. Зняти випускний колектор.

5. Демонтувати нижній масляний картер та верхній масляний картер.

6. Зняти ланцюг (B) приводу ГРМ.

7. Зняти паливну рампу.

8. Демонтувати свічку розжарювання разом із струмовою шиною.

9. Демонтувати вакуумний насос.

10. Демонтувати розподільний вал та тримач розподільчого валу.

11. Зняти коромисло (А) та гідравлічний регулятор зазору (В).

12. Зняти головку блоку циліндрів:

• Вивернути боковий болт (A) головки блоку циліндрів.

• Використовуючи торцевий ключ з насадкою 12PT, рівномірно послабити та вивернути 10 болтів головки блоку циліндрів у показаній на малюнку послідовності за декілька прийомів.

Примітка:
При відкручуванні болтів у неправильній послідовності може статися викривлення головки або утворення тріщин.

• Підняти головку (A) блоку циліндрів з установочних штифтів головки блоку циліндрів і покласти її на дерев'яні бруси на верстаті.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні головки блоку циліндрів і самого блоку.

• Видалити прокладку (B) головки блоку циліндрів.

Розбирання

1. Використовуючи спеціальні пристрої (09222-3K000, 09222-2A100) (А), стиснути пружину клапана та зняти сухар клапана (В).

2. Зняти тарілку (С) пружини.

3. Зняти пружину (D) клапана.

4. Зняти клапан (Е).

5. Вийняти ущільнення (F) штока гострогубцями.

Перевірка технічного стану

Головка блоку циліндрів

1. Перевірити площинність.

За допомогою прецизійної перевірочної лінійки та набору щупів перевірити поверхню контакту з блоком циліндрів та колекторами на наявність викривлення.

Площина поверхні прокладки головки блоку циліндрів:

Менш ніж 0,03 мм для ширини.

Менш ніж 0,09 мм для довжини.

Менш ніж 0,012 мм для перерізу 50 x 50 мм.

Площинність поверхні колектора, що сполучається:

Менш ніж 0,025 мм для ширини

Менш ніж 0,160 мм для довжини

Менш ніж 0,013 мм для перерізу 25 x 25 мм.

2. Перевірити наявність тріщин.

Перевірте камеру згоряння, впускні та випускні отвори, а також блок циліндрів на наявність тріщин.

У разі виявлення тріщин слід замінити головку блоку циліндрів.

Клапан та пружина клапана

1. Перевірити технічний стан штоків та напрямних втулок клапанів:

• Виміряти за допомогою нутроміра внутрішній діаметр напрямної клапана. Внутрішній діаметр напрямної втулки клапана: 5,975 ~ 6,000 мм.

• Виміряти за допомогою мікрометра зовнішній діаметр стрижня клапана. Зовнішній діаметр штока клапана: 5,933 ~ 5,953 мм (Впуск), 5,905 ~ 5,925 мм (Випуск).

• Відняти зовнішній діаметр стрижня клапана з внутрішнього діаметра його напрямної.

Якщо зазор перевищує нормативне значення, замініть клапан або головку блоку циліндрів.

2. Перевірити стан клапанів:

• Переконайтеся, що кут скосу тарілки клапана відповідає нормі.
• Перевірити знос поверхні клапана. Якщо контактна поверхня клапана зношена, замініть клапан.
• Перевірити товщину краю тарілки клапана. Висота вертикального поясу кромки клапана: 1,25 мм (Впуск), 1,25 мм (Випуск).

Якщо товщина краю менша за нормативне значення, замініть клапан.

• Перевірити довжину клапана. Осьова довжина (підшипника): 108,3 мм (Впуск), 108,2 мм (Випуск).
• Перевірити поверхню наконечника штока клапана на наявність ознак зношування. Якщо наконечник штока клапана зношений, замініть клапан.

3. Перевірити технічний стан сідел клапанів:

• Перевірити сідло клапана на наявність ознак перегріву та неналежного контакту з фаскою клапана. Якщо сідло клапана зношене, слід замінити головку блоку циліндрів.
• Перевірити напрямну втулку клапана на знос. Якщо направляюча втулка клапана зношена, слід замінити головку блоку циліндрів.

4. Перевірити технічний стан пружин клапанів:

• За допомогою сталевого косинця виміряти відхилення пружини клапана від перпендикулярності.
• Виміряти штангенциркулем довжину вільної пружини клапана.

• Якщо величини зусиль, що розвиваються пружиною, не відповідають зазначеним, замінити пружину клапана.

Пружина клапана:

Стандартний варіант:

Вільна висота: 44 мм.

Навантаження: 19,9±1,0 кг/36,6 мм, 44,1±2,2 кг/27,6 мм.

Перекіс: Менш ніж 1,5° / 1,15 мм.

Гідравлічний штовхач

Утримуючи гідравлічний регулятор зазору, заповнений моторним маслом, за частину A, натиснути на частину B. У разі переміщення частини B замініть гідравлічний регулятор зазору.

Складання

Примітка:
- Ретельно почистити всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням елементів нанести свіжу моторну оливу на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.
- Замінити ущільнення штоків клапанів на нові.

1. Встановити нове ущільнення штока (F) за допомогою спеціального інструменту (09222-1M100) (A).

Примітка:
Не використовувати маслознімні ковпачки повторно.
Неправильне встановлення ущільнення може призвести до витоку масла через напрямні втулки клапанів.

2. Встановити клапан (E), пружину клапана (D) та утримувач пружини (C).

Примітка:
Розташувати пружини клапанів таким чином, щоб сторона, покрита емаллю, була звернена у бік утримувача пружини клапана. Після цього встановити тримач.

3. Використовуючи спеціальний інструмент ((09222-2A100, 09222-3K000) (A), стисніть пружину клапана і встановіть фіксатор (В) тарілки. Перед вивільненням пружини переконайтеся, що фіксатор тарілки правильно встановлений після 2 – 3 натискань і вивільнення.

Встановлення

Примітка:
- Ретельно почистити всі частини, що підлягають збиранню.
- Завжди використовувати нові прокладки для головки блоку циліндрів та колектора.
- Головку блоку циліндрів слід притягувати лише новими болтами.
- Прокладання головки блоку циліндрів є металевим. Дотримуватись обережності, щоб не зігнути її.
- Обертати колінчастий вал для встановлення поршня циліндра №1 у ВМТ (верхня мертва точка).
- Очистити поверхні зіткнення з прокладкою головки блоку циліндрів та блоку, видалити масло, пил та подряпини.

1. Вибрати прокладку головки блоку циліндрів:

• Виміряти виступ поршнів (у положенні ВМТ) над верхньою поверхнею блоку циліндрів у 8 точках (A~H). Вимірювання слід проводити над центральною лінією колінчастого валу у напрямку руху поршнів.

• Вибрати прокладку по таблиці на підставі середньої величини висування поршня. Якщо за межі діапазону для тієї чи іншої категорії виходить хоча б одна точка, вибрати прокладку на 1 категорію вище вказаної в таблиці нижче.

Середнє значення виступу поршня	0,410 ~ 0,531 мм	0,531 ~ 0,602 мм	0,602 ~ 0,672 мм
Товщина прокладки	1,15 ~ 1,25 мм	1,25 ~ 1,35 мм	1,35 ~ 1,45 мм
Експлуатаційна межа для кожної категорії	0,581 мм	0,652 мм	0,722 мм
Код маркування

2. Встановити прокладку (A) головки блоку циліндрів на блок циліндрів.

Примітка:
- Нанести герметик на верхню поверхню блоку циліндрів, потім встановити прокладки головки блоку циліндрів та нанести на них герметик.
- Нанести герметик (LOCTITE 5902 або еквівалент) та протягом 15 хвилин зібрати головку блоку циліндрів.

Щільно встановити прокладку на головку блоку циліндрів.

Намагатися не пошкодити краї та покриття прокладки головки блоку циліндрів до та після її встановлення.

3. Встановити головку (A) блоку циліндрів, обережно діючи, щоб не пошкодити прокладку.

4. Вставити гвинти кріплення головки блоку циліндрів:

• Не наносити моторне масло на болти головки блоку циліндрів.
• Спеціальним інструментом (09221-4A000) затягнути 10 болтів головки блоку циліндрів у показаній на малюнку послідовності за кілька прийомів. Момент затягування: 78,5 Нм + 120° + 120°.

Примітка:
Повторне використання болтів головки блоку циліндрів не допускається.

• Затягнути бічний болт (A) головки блоку циліндрів. Момент затягування: 30,4 ~ 34,3 Нм.

5. Встановити гідравлічний регулятор зазору (В) та коромисло (А):

• Гідравлічний регулятор зазору, аж до його встановлення, необхідно зберігати у вертикальному положенні (для попередження витоку моторного масла) та захищеним від пилу.
• Встановлювати регулятор у головку блоку циліндрів слід обережно, щоб не пролити оливу. У разі пролиття масла необхідно випустити повітря з регулятора в такий спосіб.

Увага:
Опустити гідравлічний регулятор зазору в масло 4-5 разів, натискаючи на його ковпачок і одночасно злегка притискаючи кульку вниз жорстким сталевим дротом (щоб не пошкодити невелику кульку, не штовхати дріт занадто сильно.)

6. Інші частини встановлюються у порядку, зворотному зняттю.

Блок циліндрів

1. Поршневе кільце.
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Поршневий палець.
5. Стопорне кільце.
6. Шатунний підшипник.
7. Блок циліндрів.
8. Олійна форсунка охолодження поршня.
9. Датчик положення колінчастого валу (CKPS).
10. Вузол корпусу заднього сальника.
11. Кодер.
12. Шпонка зірочки колінчастого валу.
13. Колінчастий вал.
14. Ведучий диск.
15. Перехідна пластина.
16. Підшипник колінчастого валу.
17. Завзятий підшипник колінчастого валу.
18. Кришка корінного підшипника колінчастого валу.
19. Маховик.

Ведучий диск

Зняття та встановлення

1. Зняти вузол автоматичної коробки.

2. Зняти перехідну пластину (А) та провідний диск (В). Момент затягування: 117,7~127,5 Н·м.

Примітка:
Повторне використання болтів диска не допускається.

3. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Маховик

1. Демонтувати механічну коробку передач у зборі.

2. Зняти маховик (A). Момент затягування: 117,7~127,5 Н·м.

Примітка:
Не використовуйте болти маховика повторно.

3. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Задній сальник

Зняття

1. Зняти вузол коробки.

2. Зніміть маховик або диск.

3. Демонтувати кодер (A) та корпус у зборі заднього сальника (B) з пилозахисною кришкою (C).

Примітка:
- Не розміщувати магнітні матеріали поряд з кодером.
- Намагатися не подряпати і не пошкодити кодер. Не допускати контакту з кодером прокладочного герметика та інших шкідливих матеріалів.

Встановлення

1. Встановити на колінчастий вал спеціальний інструмент (09231-1M200, 09231-H110) (A).

2. Вручну втиснути вузол (В) корпусу заднього сальника, потім затягнути болти. Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

Примітка:
- Повторне використання вузла корпусу заднього сальника не допускається.
- Перед встановленням вузла корпусу заднього сальника нанести шар моторного масла на ПТФЕ ущільнення.
- Намагатися не пошкодити і не перегнути ПТФЕ ущільнення.
- При встановленні вузла корпусу заднього сальника не утримувати його за кромку.
- Видалити шкідливі матеріали з фланця колінчастого валу та використовувати спеціальний інструмент, щоб уникнути пошкодження та перегинання ПТФЕ ущільнення.
- Утримуючи спеціальний інструмент вжити заходів проти влучення сторонніх тіл та ймовірності нанесення подряпин.
- Повністю вставити пилозахисну кришку (А) в отвір у блоці циліндрів та завершити складання підключенням кабелю датчика (В).

3. Встановити кодер (A).

4. Інші частини встановлюються у порядку, зворотному зняттю.

Поршень та шатун

1. Поршневе кільце №1.
2. Поршневе кільце №2.
3. Маслознімне кільце.
4. Поршень.
5. Поршневий палець.
6. Стопорне кільце.
7. Шатун.
8. Шатунний підшипник.

Розбирання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Увага:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути демпфуючий шків колінчастого валу так, щоб поршень 1-го циліндра був у ВМТ (верхня мертва точка) ходу стиснення.

1. Демонтувати двигун та коробку передач у зборі.

2. Демонтувати коробку передач у зборі з двигуна

3. Зняти маховик або диск.

4. Демонтувати кодер та корпус у зборі заднього сальника.

5. Для розбирання двигуна встановити його на стенд.

6. Зняти впускний колектор.

7. Демонтувати EGR та корпус термостата у зборі.

8. Зняти випускний колектор.

9. Демонтувати нижній масляний картер та верхній масляний картер.

10. Демонтувати врівноважуючий вал та масляний насос.

11. Зняти ланцюг приводу ГРМ

12. Зняти головку блоку циліндрів.

13. Перевірити бічний зазор між нижньою головкою шатуна та щокою колінчастого валу.

14. Перевірити масляний зазор у кришці шатунного підшипника.

15. Демонтувати поршень у зборі з шатуном:

• За допомогою спеціального інструменту для зашліфування уступу на гільзі від верхнього компресійного кільця видалити весь нагар з верхньої частини циліндра.
• Зняти кришки шатунних підшипників.

Увага:
Помічати шатуни та кришки, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

• Проштовхнути вузол поршня та шатуна з верхнім підшипником через верхню частину блоку циліндрів.

Увага:
- Шатуни та кришки з підшипниками не повинні розбиратися.
- Розташувати вузли поршня та шатуна в правильному порядку.
- Помічати вузли поршня та шатуна, щоб потім їх можна було зібрати в оригінальному положенні та напрямку.

16. Перевірити пригін між поршнем і поршневим пальцем. Спробувати перемістити поршень назад та вперед на поршневому пальці. Якщо відчувається будь-який рух, замініть поршень і палець як єдиний вузол.

17. Зняти поршневі кільця:

• За допомогою розширювача поршневих кілець зняти 2 компресійні кільця (А).
• Зняти маслознімне кільце та спіральну пружину (В) вручну.

Примітка:
Не докладати надмірних зусиль при вийманні олійного кільця з поршня. Так можна пошкодити олійне кільце.

Увага:
Розташувати поршневі кільця у правильному порядку.

18. Зняти поршень із шатуна:

• Вийняти стопорне кільце (С) з поршня.
• За допомогою преса (D) виштовхнути поршневий палець з поршня.
• Розібрати поршень (F) та шатун (Е).

Перевірка технічного стану

Шатун

1. Перевірити осьовий люфт між поршнем та шатуном. Бічний зазор: 0,05 ~ 0,31 мм. Якщо величина осьового люфта за допустимі межі, встановити новий шатун. Якщо все ще перевищує допустимий після заміни шатуна, замініть колінчастий вал.

2. Перевірити масляний зазор шатунного підшипника:

• Для забезпечення правильності повторного складання переконайтеся, що монтажні мітки на шатуні та кришці суміщені.
• Зняти 2 болти кришки нижньої головки шатуна.
• Зняти кришку великої головки шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Протерти шийку та корінний підшипник колінчастого валу.
• Укласти пластиковий калібр упоперек шатунної шийки колінчастого валу.
• Встановити нижній підшипник та кришку, потім затягнути болти. Момент затяжки: 27,5 ~ 31,4 Н·м + 88° ~ 92°.

Примітка:
- Не провертати колінчастий вал.
- Повторне використання болтів кришки шатуна не допускається.

• Зняти кришку великої головки шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Виміряти пластиковий калібр у найширшому місці. Масляний проміжок підшипника: 0,024 ~ 0,052 мм.

• Якщо за результатами вимірювання зазор виявиться занадто широким або занадто вузьким, зняти верхній і нижній підшипники і замінити їх на нові кольорові маркування. Повторно перевірити масляний зазор.

Примітка:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

• Якщо за результатами вимірювання зазор все ще неправильний, спробувати використовувати підшипник, що наступний за розміром, Повторно перевірити масляний зазор.

Примітка:
Якщо досягти належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замінити колінчастий вал і повторити перевірку з початку.

Примітка:
Якщо мітки видно нечітко через бруду або пилу, що накопичився, не використовувати для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

• Вибрати підшипник, використовуючи таблицю із вказівками щодо вибору підшипників.

3. Перевірити технічний стан шатунів:

• Під час повторної установки слідкувати за тим, щоб номери циліндрів, які були проставлені на шатуні та кришці під час розбирання, збігалися. Під час встановлення нового шатуна слідкувати за тим, щоб виїмки для утримання підшипника на місці опинилися на одній стороні.
• Якщо упорні поверхні шатуна на будь-якому кінці пошкоджені, замінити шатун. Крім того, заміна шатуна потрібна у разі зношування сходів або сильної шорсткості поверхні внутрішнього діаметра малої головки.
• За допомогою інструмента для вивіряння шатуна перевірити шатун на прогин та скручування. Якщо виміряне значення близько до ремонтної межі, відновіть належний стан шатуна за допомогою преса. Будь-який сильно вигнутий чи деформований шатун підлягає заміні. Допустимий прогин шатуна: 0,05 мм або менше / 100 мм. Допустиме скручування шатуна: 0,1 мм або менше / 100 мм.

Поршень

1. Видалити забруднення з поверхні поршня

• За допомогою скребка для прокладок видалити весь нагар із поверхні днища поршня.
• За допомогою інструмента для чищення канавок або зламаного кільця почистити канавки поршневих кілець.
• За допомогою розчинника та щітки ретельно почистити поршень.

Примітка:
Не використовувати дротяну щітку.

2. Перевірити зазор між поршнем та циліндром, обчислюючи різницю між внутрішнім діаметром дзеркала циліндра та зовнішнім діаметром поршня. Зазор між поршнем та циліндром: 0,075 ~ 0,095 мм.

• За допомогою спеціального калібру виміряти діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках. Діаметр циліндра: 84,000 ~ 84,030 мм (2.0 л), 85,400 ~ 85,430 мм (2.2 л).

• Виміряти зовнішній діаметр поршня на відстані 10 мм від нижньої кромки поршня. Зовнішній діаметр поршня: 83,915~83,945 мм (2.0 л), 85,315~85,345 мм (2.2 л).

3. Вибрати поршень діаметром циліндра. Зазор між поршнем та циліндром: 0,075 ~ 0,095 мм.

• Перевірити маркування типорозміру отвору циліндра на бічній частині блоку циліндрів.

• Перевірити маркування типорозміру поршня на верхній поверхні поршня.

Поршневі кільця

1. Перевірити бічний зазор поршневих кілець.

За допомогою набору щупів виміряти зазор між новим поршневим кільцем та стінкою канавки кільця. Бічний зазор поршневих кілець: 0,102 ~ 0,146 мм (№1), 0,070 ~ 0,110 мм (№2), 0,030 ~ 0,070 мм (маслоснімне кільце).

Якщо зазор перевищує максимальне значення, замініть поршень.

2. Перевірити зазор у замку поршневого кільця.

Для вимірювання зазору між кінцями поршневого кільця встановити кільце в отвір циліндра. Розташувати кільце під прямим кутом до стінки циліндра, акуратно притискаючи його поршнем. Виміряти зазор щупом. Зазор у замку поршневого кільця: 0,18 ~ 0,33 мм (№1), 0,35 ~ 0,50 мм (№2), 0,25 ~ 0,50 мм (маслоснімне кільце).

Якщо зазор перевищує допустиму межу, замініть поршневі кільця. Якщо зазор занадто великий, перевірити внутрішній діаметр циліндра. Якщо внутрішній діаметр циліндра перевищує допустиму межу, його необхідно розточити.

Поршневі пальці

1. Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця. Діаметр поршневого пальця: 33,991 ~ 33,997 мм.

2. Виміряти зазор між поршневим пальцем та поршнем. Зазор між поршневим пальцем та поршнем: 0,007 ~ 0,019 мм.

3. Обчислити різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром малої головки шатуна. Різниця між діаметрами поршневого пальця та отвори шатуна: 0,023 ~ 0,041 мм.

Складання

Примітка:
- Ретельно почистити всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанести свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.

1. Скріпити поршень та шатун:

• Встановити стопорне кільце з одного боку отвору під поршневий палець.
• Поєднати передню мітку поршня з передньою міткою шатуна.

• Вставити поршневий палець у отвір під поршневий палець та отвір малого кінця шатуна.
• Вставити поршневий палець і встановити стопорне кільце з іншого боку.

Примітка:
Перед встановленням поршневого пальця нанести достатню кількість моторного масла на зовнішню поверхню поршня, внутрішню поверхню отвору під поршневий палець та внутрішню поверхню отвору малого кінця шатуна.

Примітка:
- Намагатися не пошкодити і не подряпати отвір малого кінця, отвір під поршневий палець і сам поршневий палець під час його встановлення.
- Щільно встановити стопорне кільце, щоб воно повністю стикалося з канавкою отвору під поршневий палець.

2. Встановити поршневі кільця:

• Встановити кільце зйомки та спіральну пружину вручну.
• За допомогою розширювача поршневих кілець встановіть 2 компресійні кільця маркуванням вгору.
• Встановлювати поршневі кільця таким чином, щоб замки їх розташовувалися, як показано. (Кільце №1 має бути з протилежного боку від кільця №2, а маслознімне кільце має бути з протилежного боку від спіральної пружини). Приклад на малюнку нижче.

3. Встановити шатунні підшипники:

• Поєднати виступи підшипника з канавкою шатуна або кришки шатуна та встановити підшипники (А) у шатун та кришку (В) шатуна.

• Після встановлення підшипників нанести шар моторного масла.

4. Зібрати поршень із шатуном:

Примітка:
- Перед встановленням поршня нанести шар моторного масла на канавки кілець та поверхні циліндрів.
- Встановити вузол поршня та шатуна так, щоб передні мітки були спрямовані у бік передньої частини двигуна.

• Встановити пристрій для стиснення поршневих кілець. Переконайтеся, що кільця надійно зафіксовані на місці, а потім вставити поршень у циліндр і осадити його легкими ударами дерев'яної ручки молотка.

• Зупинитися після того, як пристрій для стискання поршневих кілець звільниться і буде виштовхнуто. Перш ніж проштовхувати поршень на місце, перевірити поєднання шатуна та корінної шийки.
• Нанести моторне масло на різьблення болтів. Встановити кришки шатунів із підшипниками та затягніть болти. Момент затяжки: 27,5 ~ 31,4 Н·м + 88° ~ 92°

Затягніть кришки шатуна за допомогою спеціального інструменту (09221-4A000) (A).

Примітка:
Повторне використання болтів кришки шатуна не допускається.

5. Перевірити бічний зазор між поршнем та шатуном.

6. Інші деталі збирати у зворотній послідовності.

Колінчастий вал

1. Шпонка колінчастого валу.
2. Колінчастий вал.
3. Корінний підшипник.
4. Завзятий підшипник колінчастого валу.
5. Кришка корінного підшипника колінчастого валу.

Розбирання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Увага:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути демпфуючий шків колінчастого валу так, щоб поршень 1-го циліндра був у ВМТ (верхня мертва точка) ходу стиснення.

1. Демонтувати двигун та коробку передач у зборі.

2. Демонтувати коробку передач у зборі з двигуна.

3. Зняти маховик або диск.

4. Демонтувати кодер та корпус у зборі заднього сальника.

5. Для розбирання двигуна встановити його на стенд.

6. Зняти впускний колектор.

7. Демонтувати EGR та корпус термостата у зборі.

8. Зняти випускний колектор.

9. Демонтувати нижній масляний картер та верхній масляний картер.

10. Демонтувати врівноважуючий вал та масляний насос.

11. Зняти ланцюг приводу ГРМ

12. Зняти головку блоку циліндрів.

13. Зняти ТНВС.

14. Демонтувати водяний насос у збиранні.

15. Витягти поршні та шатуни в зборі.

16. Перевірити масляний зазор корінного підшипника.

17. Зняти кришки (А) корінних підшипників.

18. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

19. Підняти колінчастий вал (A) з блоку двигуна, дотримуючись належної обережності, щоб не пошкодити шийки.

Увага:
- Розташувати корінні та завзяті підшипники в правильному порядку.
- Кришки та корінні підшипники не повинні розбиратися.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити масляний зазор корінного підшипника колінчастого валу:

• Для перевірки масляного зазору між корінним підшипником та шийкою зняти кришки підшипників та нижні підшипники.
• Протерти кожну корінну шийку і кожну нижню вкладку корінного підшипника чистою технічною серветкою.
• Покласти по смужці пластикового калібру на кожну корінну шию.
• Встановити кришки підшипників з нижніми вкладками підшипників і затягнути болти. Момент затягування: 49,0 Н·м + 120°.

Примітка:
- Не провертати колінчастий вал.
- Повторне використання болтів кришки корінного підшипника не допускається.

• Знову зняти кришки підшипників з нижніми вкладишами підшипників та виміряти пластиковий калібр у найширшій сплющеній частині. Масляний зазор підшипника: 0,026 ~ 0,044 мм.

• Якщо за результатами вимірювання пластикового калібру зазор виявиться надто широким або надто вузьким, зняти верхній та нижній підшипники та замінити їх на нові з таким же кольоровим маркуванням. Повторно перевірити масляний зазор.

Примітка:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

• Якщо за результатами вимірювання пластикового калібру зазор все ще неправильний, спробувати використовувати підшипник, що наступний за розміром Повторно перевірити масляний зазор.

Примітка:
Якщо домогтися належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замініть колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.

Примітка:
Якщо мітки видно нечітко через бруду або пилу, що накопичився, не використовувати для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

• Вибрати підшипник, використовуючи таблицю із вказівками щодо вибору підшипників.

На бічній частині блоку циліндрів вибиті літери, що позначають типорозмір кожного з п'яти отворів під корінні шийки колінчастого валу.

Використовувати ці літери разом з цифрами, нанесеними на колінчастому важелі (які служать маркуванням розміру корінних шийок), для вибору належних підшипників.

Таблиця для вибору корінних підшипників

Ідентифікація отвору в блоці циліндрів під установку корінного підшипника

Ідентифікація корінної шийки колінчастого валу

Ідентифікація корінного підшипника колінчастого валу

2. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

Використовуючи будь-який циферблатний індикатор, виміряти зазор упорного підшипника при переміщенні колінчастого валу назад і вперед за допомогою викрутки. Осьовий люфт колінчастого валу: 0,07 ~ 0,25 мм.

Якщо осьовий люфт більший за нормативне значення, замінити упорні підшипники комплектом. Товщина завзятого підшипника: 1,925 ~ 1,965 мм. Осьовий люфт колінчастого валу: 0,07 ~ 0,25 мм.

3. Перевірити стан корінних та шатунних шийок колінчастого валу.

За допомогою мікрометра виміряти діаметр кожної корінної та шатунної шийки. Діаметр корінної шийки: 60,000 ~ 60,018 мм. Діаметр шатунної шийки: 48,000 ~ 48,018 мм (2.0 л), 52,000 ~ 52,018 мм (2.2 л).

Складання

Примітка:
- Ретельно почистити всі частини, що підлягають збиранню.
- Перед встановленням частин нанести свіже моторне масло на всі поверхні ковзання і деталі, що обертаються.

1. Встановити вкладки корінних підшипників колінчастого валу.

Увага:
Верхні підшипники мають олійну канавку; нижні підшипники – ні.

• Втиснути п'ять верхніх підшипників (A), поєднуючи їх виступи зі спеціальними канавками в блоці циліндрів.

• Втиснути п'ять нижніх підшипників (A), поєднуючи їх виступи зі спеціальними канавками в кришці (В) корінного підшипника.

• Після встановлення корінних підшипників нанести шар моторного масла.

2. Встановити упорні підшипники (шийка № 4).

Встановити 2 упорні підшипники (В) з обох боків шийки № 4 в блоці циліндрів, щоб масляна канавка (А) знаходилася зовні.

3. Встановити колінчастий вал (A) у блок циліндрів.

Після встановлення колінчастого валу нанести шар моторного масла на палець та корінні шийки.

4. Встановити кришки (B) корінних підшипників і затягнути болти кришок.

Примітка:
- Повторне використання болтів кришки підшипника не допускається.
- Переконатись у тому, що кришки корінних підшипників встановлюються у правильному порядку.
- Кришка корінного підшипника повинна встановлюватися так, щоб стрілка була спрямована у бік передньої частини двигуна.
- Спочатку затягнути всі болти кришок корінних підшипників до вказаного моменту, потім доверніть усі болти на вказаний кут.

• Нанести тонкий шар моторної оливи на різьблення болтів. Спочатку затягнути всі болти з номінальним моментом у числовій послідовності, потім затягнути всі болти у числовій послідовності на вказаний кут. Момент затягування: 49,0 Н·м + 120°.

Спеціальним інструментом (09221-4A000) (C) затягнути болти кришок корінних підшипників.

• Переконатись у тому, що колінчастий вал провертається плавно.

5. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

6. Інші деталі збирати у зворотній послідовності.

Увага:
Якщо колінчастий вал замінено новим, вибрати належний шатунний підшипник згідно шатунної шийки колінчастого валу.

Блок циліндрів

Розбирання

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно почекати, поки температура охолоджуючої рідини не опуститься до кімнатної температури (20°C).
- Будьте обережні при поводженні з металевою прокладкою, щоб не зігнути прокладку і не пошкодити її контактну поверхню.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Увага:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути демпфуючий шків колінчастого валу так, щоб поршень 1-го циліндра був у ВМТ (верхня мертва точка) ходу стиснення.

1. Зняти вузол двигуна та коробки з автомобіля.

2. Демонтувати коробку передач у зборі з двигуна

3. Зняти маховик або диск.

4. Демонтувати кодер та корпус у зборі заднього сальника.

5. Для розбирання двигуна встановити його на стенд.

6. Зняти впускний колектор.

7. Демонтувати EGR та корпус термостата у зборі.

8. Зняти випускний колектор.

9. Демонтувати нижній масляний картер та верхній масляний картер.

10. Демонтувати врівноважуючий вал та масляний насос.

11. Зняти ланцюг приводу ГРМ

12. Зняти головку блоку циліндрів.

13. Зняти ТНВС.

14. Демонтувати водяний насос у збиранні.

15. Перевірити бічний зазор між нижньою головкою шатуна та щокою колінчастого валу.

16. Перевірити масляний зазор у кришці шатуна.

17. Витягти поршні та шатуни в зборі.

18. Перевірити масляний зазор корінного підшипника.

19. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

20. Демонтувати колінчастий вал.

21. Демонтувати масляні форсунки (A) охолодження поршнів.

Перевірка технічного стану

1. За допомогою скребка для прокладок видалити весь матеріал прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. За допомогою м'якої щітки та розчинника ретельно почистити блок циліндрів.

3. Перевірити площину верхньої поверхні блоку циліндрів.

За допомогою прецизійної лінійки перевірки і набору щупів перевірити поверхню контакту з прокладкою головки блоку циліндрів на наявність викривлення. Площина поверхні прокладки блоку циліндрів:

Менш ніж 0,05 мм для всієї площі.

Менш ніж 0,012 мм для перерізу 50 x 50 мм.

4. Перевірити стан отвору циліндра. Візуально перевірити циліндр на наявність вертикальних подряпин. У разі виявлення глибоких подряпин замінити блок циліндрів.

5. Перевірити діаметр розточування циліндра. За допомогою спеціального калібру виміряти діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках. Діаметр циліндра: 84,000 ~ 84,030 мм (2.0 л), 85,400 ~ 85,430 мм (2.2 л).

Складання

1. Встановити масляні форсунки (A) охолодження поршнів. Момент затягування: 8,8 ~12,7 Н·м.

2. Інші деталі збирати у зворотній послідовності.

Увага:
Якщо блок циліндрів замінений новим, вибрати належний корінний підшипник колінчастого валу та поршень відповідно до маркування отвору шийки колінчастого валу та діаметра циліндра на блоці циліндрів.