CVVT та розподільчий вал Hyundai Santa Fe з 2012 року

CVVT та розподільчий вал

Зняття

Двигун об'ємом 2.4 л

1. Кришка підшипника розподільчого валу.
2. Кришка переднього підшипника розподільчого валу.
3. Розподільний вал випускних клапанів.
4. Розподільний вал впускних клапанів.
5. Вузол системи CVVT випускних клапанів.
6. Вузол впускного CVVT.
7. Верхній підшипник підшипника розподільчого валу випускних клапанів.
8. Нижній підшипник підшипника розподільчого валу впускних клапанів.
9. Кронштейн паливного насоса (лише GDI).

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Встановити циліндр № 1 у ВМТ/положення стиснення:

• повернути шків колінчастого валу та поєднайте його канавку з позначкою синхронізації «T» на нижній кришці ланцюга приводу ГРМ.

• переконатися, що мітка (А) на зірочках CVVT знаходиться на одній лінії з площиною головки блоку циліндрів, як показано на малюнку. В іншому випадку провернути колінчастий вал на один оборот (360°).

3. Викрутити болт (А) із сервісного отвору кришки ланцюга приводу ГРМ.

4. Вставити спеціальний інструмент (A) (09240-2G000) у сервісний отвір кришки ланцюга приводу ГРМ та вивільнити храповий механізм.

5. Зняти розподільний вал:

• Зняти кришку переднього підшипника розподільного валу (A) з верхнім підшипником (B).

• Зняти кришки (А) підшипників розподільчого валу у вказаному порядку.

• Зняти розподільні вали (A).

6. Демонтувати впускний CVVT (A) у зборі та випускний CVVT (В) у зборі.

Примітка:
При вивертанні болта кріплення CVVT утримувати розподільний вал за допомогою ключа в положенні D, щоб уникнути його обертання

Двигун об'ємом 3.3 л

1. Правий розподільний вал випускних клапанів.
2. Правий розподільний вал впускних клапанів.
3. Лівий розподільний вал впускних клапанів.
4. Лівий розподільчий вал випускних клапанів.

1. CVVT правого розподільчого валу випускних клапанів.
2. CVVT правого розподільчого валу впускних клапанів.
3. CVVT лівого розподільного валу впускних клапанів.
4. CVVT лівого розподільчого валу випускних клапанів.

1. Система плавної зміни фаз газорозподілу:

• Зняти ланцюг приводу ГРМ
• Демонтувати модуль безступінчастої зміни фаз газорозподілу (CVVT) у зборі (А: лівий розподільний вал випускних клапанів, B: лівий розподільний вал впускних клапанів, С: правий розподільний вал впускних клапанів, D: правий розподільний вал випускних клапанів).

Примітка:
При вивертанні болта кріплення CVVT утримувати розподільний вал за допомогою ключа в положенні A, щоб уникнути його обертання.

2. Розподільні вали впускних та випускних клапанів (лів.):

• Зняти ланцюг приводу ГРМ.
• Видалити лев. гідравлічний клапан керування розподільчого валу випускних клапанів (OCV) (A).

• Демонтувати кришки підшипників (A) лев. розподільного валу та кришку завзятого підшипника (B).

• Демонтувати лев. розподільний вал у зборі (A).

3. Розподільні вали впускних та випускних клапанів (прав.)

• Зняти ланцюг приводу ГРМ.
• Демонтувати лев. гідравлічний клапан керування розподільчого валу випускних клапанів (OCV) (A).

• Демонтувати кришки підшипників (A) прав. розподільного валу та кришку завзятого підшипника (B).

• Демонтувати права. розподільний вал у зборі (A).

Перевірка технічного стану

CVVT у зборі

1. Перевірити технічний стан вузла системи CVVT:

• Переконайтеся, що вузол системи CVVT не обертається.
• Закрити вініловою стрічкою отвір камери запізнення, як показано на малюнку. Переконайтеся, що стрічка тримається та подайте повітря через отвір розподільного валу.

[Впускний]

[Випускний]

• Намотати стрічку навколо наконечника повітряного пістолета і створити в отворі розподільного валу тиск прибл. 150 кПа (це необхідно для відпускання стопорного штифта).

Примітка:
Коли виплеснеться масло, витерти його, наприклад, за допомогою ганчірки.

• Подати повітря та провернути вручну вузол CVVT у бік кута випередження (показану на малюнку стрілкою). Залежно від тиску повітря вузол системи CVVT може сам повернутись у бік випередження без застосування будь-якого зусилля руки. Крім того, в умовах, коли застосування тиску буває утруднене внаслідок витоку повітря через отвір, можуть виникати труднощі з розблокуванням стопорного штифта.

• Обертати вузол CVVT вперед-назад для перевірки діапазону та плавності обертання. Номінальне значення (двигун об'ємом 2.4 л): обертання повинно здійснюватися гладко в діапазоні приблизно 22,5 ° (впускний) / 20,0 ° (випускний). Номінальне значення (двигун об'ємом 3.3 л): діапазон переміщення до стопорного штифта становить приблизно 30°.
• Повернути модуль CVVT впускних клапанів рукою проти годинникової стрілки та зафіксувати його в положенні максимального кута запізнення.
• Повернути модуль CVVT випускних клапанів рукою за годинниковою стрілкою та зафіксувати його в положенні максимального кута випередження.