Поршень и поршневые кольца Hyundai Santa Fe с 2012 года

Поршень и поршневые кольца

1. Почистить поршень:

• С помощью скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.
• С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистить канавки поршневых колец.
• С помощью растворителя и щетки тщательно почистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Внешний диаметр поршня измеряют на расстоянии 17 мм от его верхней поверхности. Стандартный диаметр: 87,970 ~ 88,000 мм.

3. Вычислить разницу между диаметром расточки цилиндра и диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,020 ~ 0,040 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневых колец. С помощью набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Боковой зазор поршневых колец:

Стандартный вариант:

№1: 0,050 ~ 0,080 мм.

№2: 0,040 ~ 0,080 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,020 ~ 0,055 мм.

Эксплуатационный предел:

№1: 0,100 мм.

№2: 0,100 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,60 мм.

Если зазор превышает максимально допустимое значение, следует заменить поршень.

5. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает предел ремонтопригодности, заменить поршневое кольцо. Если зазор слишком большой, проверить предельный износ диаметра отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, необходимо заменить блок цилиндров.

Зазор в замке поршневого кольца:

Стандартный вариант:

№1: 0,15 ~ 0,25 мм.

№2: 0,37 ~ 0,47 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,20~0,50 мм.

Эксплуатационный предел:

№1: 0,60 мм.

№2: 0,70 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,80 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 21,997 ~ 22,000 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,003 ~ 0,010 мм.

3. Измерить разницу между диаметром поршневого пальца и масляным зазором втулки шатуна. Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: 0,005 ~ 0,014 мм.

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники на новые.

1. Собрать поршень и шатун:

• Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть направлены в сторону цепи привода ГРМ двигателя.

• Перед запрессовыванием поршневого пальца необходимо смазать поверхности пальца и шатуна.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневой палец при запрессовке.
- При выполнении замены поршневого пальца проверить внешний диаметр поршневого пальца и внутренний диаметр верхней шатунной головки, как показано ниже.
- Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997 ~ 22,000 мм.
- Внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца: 22,003 ~ 22,007 мм.
- Внутренний диаметр малой головки шатуна: 22,005 ~ 22,011 мм.
- Посадка: –0,014 ~ –0,005 мм.

• Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец и вставить поршневой палец во втулку поршневого пальца и верхнюю головку шатуна, совместив передние отметки на шатуне и поршне.

Внимание:
Стараться не повредить и не поцарапать при монтаже отверстие верхней головки шатуна, втулку поршневого пальца и сам поршневой палец.

Примечание:
Условия для сборки:
Температура: поршень от 70 до 80°C, шатун и палец — нормальная комнатная температура.

• После установки поршневого пальца установить стопорное кольцо с другой стороны.

Внимание:
- Стопорное кольцо должно полностью соприкасаться с канавкой отверстия под поршневой палец.
- Стопорное кольцо не должно быть деформировано при установке.

2. Установить поршневые кольца:

• Установить маслосъемное кольцо и спиральную пружину вручную.
• С помощью расширителя для поршневых колец установить 2 компрессионных кольца, так чтобы их кодовая маркировка была обращена вверх.
• Устанавливать поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано.

3. Установить шатунные подшипники:

• Совместить выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.
• Установить подшипники (А) в шатун и крышку нижней головки шатуна (В).

4. Демонтировать коленчатый вал.

5. Установить узлы поршня и шатуна.

Примечание:
Перед установкой поршней нанести слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.

• Снять крышки нижней головки шатуна и наденьте короткие секции резинового шланга на резьбовые концы болтов шатуна.
• Установить приспособление для сжимания поршневых колец. Убедиться в том, что подшипник надежно зафиксирован на месте, а затем установить поршень в цилиндр и постучать по поршню деревянной ручкой молотка.
• Остановиться после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверить совмещение шатуна и коренной шейки.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Используя специальный инструмент (09221-4A000), установить крышки шатунов с подшипниками и затяните болты требуемым моментом. Момент затяжки: 17,7 ~ 21,6 Н·м + 88 ~ 92° (тип A), 17,7 ~ 21,6 Н·м + 78 ~ 82° (тип B).

Тип А	Тип В

Внимание:
Для затягивания крышек шатунов всегда использовать новые болты.

Примечание:
Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжимания поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

Поршень и шатун (двигатель объемом 3.3 л)

1. Поршневое кольцо.
2. Поршневой палец.
3. Стопорное кольцо.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхний шатунный подшипник.
7. Нижний шатунный подшипник.
8. Крышка шатунного подшипника.

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Перед демонтажем головки блока цилиндров необходимо проверить цепь привода механизма газораспределения.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень №1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Извлечь двигатель из автомобиля

2. Демонтировать ведущий диск и переходную пластину.

3. Для разборки двигателя установить его на стенд.

4. Снять выпускной коллектор.

5. Снять впускной коллектор.

6. Снять цепь привода ГРМ

7. Снять узел (A) контроля температуры воды

8. Снять головку блока цилиндров.

9. Снять масляный насос.

10. Демонтировать корпус масляного фильтра.

11. Демонтировать верхний масляный картер.

12. Демонтировать маслоуспокоитель (A).

13. Проверить осевой люфт шатуна.

14. Проверить масляный зазор в крышке шатуна.

15. Демонтировать из блока цилиндров поршень и шатун в сборе:

• С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалить весь нагар с верхней части цилиндра.
• Снять крышку шатунного подшипника.
• Вытолкнуть поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Держать подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположить узлы поршня и шатуна в правильном порядке.

16. Снять поршневые кольца:

• С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца.
• Снять 2 боковых направляющих и проставочный элемент рукой.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

17. Отсоединить поршень от шатуна. Снять пружинные стопорные кольца с обоих сторон поршневого пальца. Демонтировать поршневой палец и снять шатун.

Проверка технического состояния

Шатун

1. С помощью набора щупов измерить осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед. Нормативное значение люфта:0,1 ~ 0,25 мм.

• Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун.
• Если все еще превышает допустимый после замены шатуна, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника:

• Для обеспечения правильной повторной сборки убедится в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.
• Вывернуть 2 болта крышки шатуна.
• Снять крышку нижней головки шатуна и вкладыш подшипника.
• Почистить шатунную шейку и подшипник коленчатого вала.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку.
• Установить на место вкладыш и крышку подшипника, затем затянуть болты. Момент затяжки: [27,5 ~ 31,4 Н·м] + [68 ~ 72°].

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Вывернуть 2 болта и снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
• Измерить пластиковый калибр в самом широком месте. Номинальный масляный зазор: 0,048 ~ 0,066 мм.

• Если измеренная ширина пластикового калибра слишком велика или мала, снять верхний вкладыш подшипника, установить новый подшипник в сборе с такой же цветовой маркировкой (выбрать цвет в соответствии с указаниями в следующем столбце) и еще раз проверить зазор.

Внимание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попытаться использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник (цвет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего подшипника) и проверить величину зазора еще раз.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, необходимо заменить коленчатый вал и повторите проверку с начала.

Внимание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

• Идентификация шатуна:

• Идентификация коленчатого вала:

• Идентификация шатунного подшипника:

• Выбор:

3. Проверить шатун:

• Перед монтажом необходимо проверить номер цилиндра на шатуне и крышке. При монтаже нового шатуна убедиться, что пазы для фиксации подшипника от проворачивания на крышке и шатуне направлены в одну сторону.
• Если одна или обе кромки упорной поверхности шатуна повреждены, необходимо заменить шатун. Если на внутренней поверхности шатуна имеются дефекты, необходимо заменить шатун.
• С помощью приспособления для проверки шатунов измерить изгиб и скручивание шатуна. Если результаты измерения близки к указанным в спецификации, выполнить правку шатуна с помощью пресса. Если изгиб или скручивание шатуна чрезмерно, произвести замену.

Допустимый изгиб шатуна:

0,05 мм / 100 мм.

Допустимое перекручивание шатуна:

0,1 мм / 100 мм.

Примечание:
При сборке шатуна без подшипника никаких отклонений быть не должно.

Поршень

1. Почистить поршень:

• С помощью скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.
• Очистить канавки поршневых колец с помощью инструмента для очистки канавок.
• С помощью растворителя и щетки тщательно почистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор:0,03 ~ 0,05 мм.

• Измерить нутромером диаметр цилиндра по ходу и по оси. Стандартный диаметр: 92,00 ~ 92,03 мм.

• Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 14 мм от нижней кромки поршня. Стандартный диаметр: 91,96 ~ 91,99 мм.

3. Выбрать поршень по диаметру цилиндра. Зазор:0,03 ~ 0,05 мм.

• Проверить код типоразмера отверстия цилиндра блока цилиндров.

• Проверить расположение кода типоразмера (A) и передней метки (B) на верхней поверхности днища поршня.

Поршневые кольца

1. С помощью набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Боковой зазор поршневых колец:

Стандартный вариант:

№1: 0,04 ~ 0,08 мм.

№2: 0,04 ~ 0,08 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,06 – 0,15 мм

Эксплуатационный предел:

№1: 0,1 мм.

№2: 0,1 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,2 мм.

Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

2. Проверить зазор в замке поршневого кольца:

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает предел ремонтопригодности, заменить поршневое кольцо. Если зазор слишком большой, проверить предельный износ диаметра отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, необходимо заменить блок цилиндров.

Зазор в замке поршневого кольца:

Стандартный вариант:

№1: 0,17 ~ 0,32 мм.

№2: 0,37 ~ 0,52 мм.

Маслосъемное кольцо (этилированное топливо):

0,20 ~ 0,70 мм.

Маслосъемное кольцо (неэтилированное топливо):

0,20 ~ 0,50 мм.

Эксплуатационный предел

№1: 0,6 мм.

№2: 0,7 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,8 мм.