Колінчастий вал (двигун обємом 2.4 л) Hyundai Santa Fe з 2012 року

Колінчастий вал (двигун об'ємом 2.4 л)

1. Верхній підшипник колінчастого валу.
2. Завзятий підшипник.
3. Колінчастий вал.
4. Нижній підшипник колінчастого валу.
5. Кришки корінного підшипника.

Розбирання

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Примітка:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу, щоб поршень № 1 знаходився у верхній мертвій точці.
- Для виконання цієї процедури потрібне зняття двигуна.

Увага:
При знятті ТНВД, паливопроводу високого тиску, палива та форсунки, що подає, існує ризик отримання травм в результаті витоку палива під високим тиском. Тому забороняється виконувати ремонтні роботи безпосередньо після зупинки двигуна.

1. Зняти картер

2. Перевірити осьовий люфт шатуна.

3. Зняти вузли поршня та шатуна.

4. Зняти кришку підшипника колінчастого валу та перевірити масляний зазор.

5. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

6. Витягти колінчастий вал (A) з двигуна, обережно діючи, щоб не пошкодити шийки.

Примітка:
Розташувати корінні та завзяті підшипники у правильному порядку.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити масляний зазор підшипника колінчастого валу:

• Щоб перевірити масляний зазор між корінним підшипником та корінною шийкою, зняти кришки та вкладиші корінних підшипників.
• Протерти кожну корінну шийку і кожну вкладку корінного підшипника чистою ганчіркою.
• Покласти по смужці пластикового калібру на кожну корінну шию.
• Встановіть на місце підшипники та кришки, потім затягніть болти. Момент затяжки: 14,7 Нм + 27,5 ~ 31,4 Нм + 120 ~ 125°.

Примітка:
Не провертати колінчастий вал.

• Знову зняти кришку та підшипник та виміряти найбільшу ширину смужки пластикового калібру. Стандартне значення масляного проміжку: 0,020 ~ 0,038 мм.

• Якщо виміряна ширина пластикового калібру занадто велика або мала, зняти верхню вкладку підшипника, встановити новий підшипник у зборі з таким же кольоровим маркуванням (виберіть колір відповідно до вказівок у наступному стовпці) і ще раз перевірити зазор.

Увага:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

• Якщо ширина пластикового калібру вказує на те, що зазор, як і раніше, не відповідає нормі, спробувати використовувати наступний за розміром (у більшу або меншу сторону) підшипник (колір якого вказаний безпосередньо вище або нижче за колір поточного підшипника) і перевірити величину зазору ще раз.

Примітка:
Якщо домогтися належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замініть колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.

Увага:
Якщо мітки видно нечітко через бруду або пилу, що накопичився, не використовувати для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.

• Ідентифікаційне маркування отвору колінчастого валу:

На блоці циліндрів вибито літери, що позначають типорозмір кожного з п'яти отворів під корінні шийки колінчастого валу.

Використовувати ці літери разом з цифрами або смугами, нанесеними на колінчастому важелі (які служать маркуванням розміру корінних шийок), для вибору належних підшипників.

• Маркування шийок колінчастого валу:

Примітка:
Ознайомитись з порядком маркування, як вказано стрілкою від #1.

• Маркування підшипників колінчастого валу:

2. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу:

Використовуючи будь-який циферблатний індикатор, виміряти зазор упорного підшипника при переміщенні колінчастого валу назад і вперед за допомогою викрутки.

Осьовий люфт:

Нормативне значення: 0,07 ~ 0,25 мм.

Межа: 0,30 мм.

Якщо осьовий люфт перевищує максимально допустиме значення, слід замінити комплект підшипників.

Товщина завзятого підшипника:

1,925 ~ 1,965 мм.

Осьовий люфт:

Нормативне значення: 0,07 ~ 0,25 мм.

Межа: 0,30 мм.

3. Оглянути корінні та шатунні шийки:

За допомогою мікрометра виміряти діаметр кожної корінної та шатунної шийки.

Діаметр корінної шийки:

51,942 ~ 51,960 мм.

Діаметр шатунної шийки:

47,954 ~ 47,972 мм.

Складання

1. Встановити корінні підшипники.

Примітка:
Верхні підшипники мають олійну канавку; нижні підшипники – ні.

• Поєднати виступ підшипника з канавкою під виступ на блоці циліндрів та встановити 5 верхніх вкладишів (А).

• Поєднати виступ підшипника з канавкою під виступ на кришці корінного підшипника та встановити 5 нижніх вкладишів.

2. Встановити упорні підшипники. Встановити 2 упорні підшипники (A) під позицією для корінної шийки № 3 блоку циліндрів, так щоб мастильні канавки були звернені назовні.

3. Встановити масляну форсунку (A). Момент затяжки: 24,5 ~ 29,4 Нм.

4. Встановити колінчастий вал (A) у блок циліндрів.

5. Помістити кришки корінних підшипників на блок циліндрів.

6. Вкрутити гвинти кришок корінних підшипників.

Увага:
Для затягування кришок корінних підшипників використовувати нові болти.

Примітка:
- Болти кришок корінних підшипників затягують у три прийоми.
- Погнуті або іншим чином пошкоджені болти кришок підшипників необхідно замінити.

• Нанести тонкий шар моторного масла на різьблення та під головками болтів кришок підшипників.
• За допомогою спеціального інструменту (09221-4A000) затягнути 10 болтів кришок підшипників у показаній на малюнку послідовності за декілька прийомів. Момент затяжки: 14,7 Нм + 27,5 ~ 31,4 Нм + 120 ~ 125°.

• Переконатись у тому, що колінчастий вал провертається плавно.

7. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

8. Встановити вузли поршня та шатуна.

Колінчастий вал (двигун об'ємом 3.3 л)

1. Вкладиш корінного підшипника верхній.
2. Завзятий підшипник.
3. Колінчастий вал.
4. Нижній підшипник колінчастого валу.
5. Кришки корінного підшипника.

Розбирання

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Примітка:
Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
Перед демонтажем головки блоку циліндрів необхідно перевірити ланцюг приводу механізму газорозподілу.
Повернути шків колінчастого валу так, щоб поршень №1 знаходився у верхній мертвій точці (ВМТ).

1. Витягти двигун із автомобіля

2. Демонтувати провідний диск та перехідну пластину.

3. Для розбирання двигуна встановити його на стенд.

4. Зняти випускний колектор.

5. Зняти впускний колектор.

6. Зняти ланцюг приводу ГРМ

7. Зняти вузол (A) контролю температури води

8. Зніміть головку блоку циліндрів.

9. Зняти масляний насос.

10. Демонтувати корпус масляного фільтра.

11. Демонтувати верхній олійний картер.

12. Демонтувати маслозаспокійник (A).

13. Демонтувати корпус заднього сальника (A).

14. Перевірити осьовий люфт шатуна.

15. Перевірити масляний зазор у кришці шатуна.

16. Витягти поршні та шатуни в зборі.

17. Демонтувати кришку корінного підшипника та перевірити масляний зазор.

18. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

19. Демонтувати колінчастий вал. Зняти колінчастий вал (A) з двигуна. Будьте обережні, щоб не пошкодити шийки.

Примітка:
Розташувати корінні та завзяті підшипники у правильному порядку.