Блок циліндрів Hyundai Santa Fe з 2012 року

Блок циліндрів (двигун об'ємом 2.4 л)

Розбирання

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Примітка:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу, щоб поршень № 1 знаходився у верхній мертвій точці.
- Для виконання цієї процедури потрібне зняття двигуна.

Увага:
При знятті ТНВД, паливопроводу високого тиску, палива та форсунки, що подає, існує ризик отримання травм в результаті витоку палива під високим тиском. Тому забороняється виконувати ремонтні роботи безпосередньо після зупинки двигуна.

1. Демонтувати модуль врівноважуючого валу.

2. Зняти картку.

3. Демонтувати поршень у збиранні з шатуном.

4. Демонтувати колінчастий вал.

5. Зняти масляну форсунку (A).

Перевірка технічного стану

1. Видалити матеріал прокладки. За допомогою скребка для прокладок видалити весь матеріал прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Очистити блок циліндрів. За допомогою м'якої щітки та розчинника ретельно почистити блок циліндрів.

3. Перевірити площину верхньої поверхні блоку циліндрів.

• Виміряйте викривлення контактних поверхонь блоку циліндрів та колекторів за допомогою перевірочної лінійки та щупа. Відхилення від площинності поверхні прокладання блоку циліндрів:

Нормативне значення: Менше 0,05 мм для всіх.

Менш ніж 0,02 мм на поверхні 100 мм на 100 мм.

4. Перевірити діаметр отвору циліндра. Візуально перевірити циліндр на наявність вертикальних подряпин. У разі виявлення глибоких подряпин слід замінити блок циліндрів.

5. Перевірити діаметр отвору циліндра. За допомогою спеціального калібру виміряти діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках. Стандартний діаметр: 88,00 ~ 88,03 мм.

Примітка:
Положення виміру (від нижньої частини блоку циліндрів): 110,7 мм/160 мм/210 мм.

6. Перевірити код типорозміру отвору циліндра блоку циліндрів.

7. Перевірити код розміру поршня на поверхні його днища.

MPI

GDI

Примітка:
Нанести маркування категорії базового діаметра за допомогою штампу.

8. Вибрати поршень, що відповідає класу розточування циліндра. Зазор:0,020 ~ 0,040 мм.

Складання

1. Встановити масляну форсунку (A). Момент затяжки: 24,5 ~ 29,4 Нм.

2. Встановити колінчастий вал.

3. Встановити поршень у збиранні з шатуном.

4. Встановити картер.

Блок циліндрів (двигун об'ємом 3.3 л)

Розбирання

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Примітка:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Перед демонтажем головки блоку циліндрів необхідно перевірити ланцюг приводу механізму газорозподілу.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб поршень №1 знаходився у верхній мертвій точці (ВМТ).

1. Витягти двигун із автомобіля

2. Демонтувати провідний диск та перехідну пластину.

3. Для розбирання двигуна встановити його на стенд.

4. Зняти випускний колектор.

5. Зняти впускний колектор.

6. Зняти ланцюг приводу ГРМ

7. Зняти вузол (A) контролю температури води

8. Зніміть головку блоку циліндрів.

9. Зняти масляний насос.

10. Демонтувати корпус масляного фільтра.

11. Демонтувати кришку отвору для оливи (A) та прокладку (B).

12. Витягти перегородку сорочки охолодження.

13. Зняти датчик (A) детонації.

14. Демонтувати верхній олійний картер.

15. Демонтувати маслозаспокійник (A).

16. Демонтувати корпус заднього сальника (A).

17. Демонтувати кришку отвору для зливу оливи (A) та прокладку (B).

18. Перевірити осьовий люфт шатуна.

19. Перевірити масляний зазор у кришці шатуна.

20. Витягти поршні та шатуни в зборі.

21. Демонтувати кришку корінного підшипника та перевірити масляний зазор.

22. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

23. Демонтувати колінчастий вал.

24. Демонтувати масляні форсунки (A).

Перевірка технічного стану

Блок циліндрів

1. Видалити матеріал прокладки. За допомогою скребка для прокладок видалити весь матеріал прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Очистити блок циліндрів. За допомогою м'якої щітки та розчинника ретельно почистити блок циліндрів.

3. Перевірити площину верхньої поверхні блоку циліндрів:

За допомогою прецизійної лінійки перевірки і набору щупів перевірити поверхню контакту з прокладкою головки блоку циліндрів на наявність викривлення.

Відхилення від площинності поверхні прокладання блоку циліндрів:

Нормативне значення: Менше 0,05 мм.

Менш 0,02 мм / 150 Х 150

4. Візуально перевірити циліндр на наявність вертикальних подряпин. У разі виявлення глибоких подряпин слід замінити блок циліндрів.

5. За допомогою спеціального калібру виміряти діаметр розточування циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках. Стандартний діаметр: 92,00 ~ 92,03 мм.

6. Перевірити код типорозміру отвору циліндра блоку циліндрів.

Розточування циліндрів

1. Поршні збільшеного ремонтного розміру слід вибирати відповідно до найбільшого діаметру розточування циліндрів.

Примітка:
Маркування розміру поршня завдано на поверхні його днища.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршня, який передбачається використовувати.

3. Відповідно до вимірюваного зовнішнього діаметра обчислити новий діаметр розточування отвору. Новий розмір отвору = зовнішній діаметр поршня + 0,03~0,05 мм (зазор між поршнем та циліндром) – 0,01 мм (допуск на хонінгування).

4. Розточити кожен із циліндрів до обчисленого розміру.

Увага:
Щоб уникнути деформації, яка може статися внаслідок підвищення температури під час хонінгування, розточуйте отвори циліндрів у порядку запалення.

5. Виконати хонінгування циліндрів, обробивши їх до отримання належного діаметру розточування (зовнішній діаметр поршня + зазор із циліндром).

6. Перевірити зазор між поршнем та циліндром. Стандартне значення: 0,03 ~ 0,05 мм.

Примітка:
При виконанні розточування циліндрів слід обробити всі циліндри до отримання однакового збільшеного ремонтного розміру. Не розточувати до збільшеного ремонтного розміру лише один циліндр.

Складання

1. Встановити масляні форсунки (A). Момент затягування: 27,5 ~ 31,3 Нм.

2. Встановити колінчастий вал.

3. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

4. Встановити вузли поршня та шатуна.

5. Перевірити осьовий люфт шатуна.

6. Встановити кришку зливу оливи (A) з новою прокладкою (B). Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

7. Встановити корпус заднього сальника (A). Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

Примітка:
- Перед складанням двох деталей ущільнююча поверхня повинна бути очищена.
- Перед нанесенням герметика необхідно очистити поверхні ущільнення від сторонніх матеріалів.
- Перед встановленням заднього сальника його корпус необхідно змастити рідким герметиком THREE BOND 1217H.
- Деталь необхідно встановити протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
- Нанести герметик на внутрішнє різьблення отворів болтів.

8. Встановіть задній сальник.

9. Встановити маслозаспокійник. За кілька підходів рівномірно затягнути болти маслозаспокійника у наведеній нижче послідовності. Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

10. Встановити верхній картонний піддон.

11. Встановити датчик (A) детонації. Момент затяжки: 15,7 ~ 23,5 Нм.

12. Встановити перегородку сорочки охолодження.

13. Демонтувати кришку отвору для оливи (A) та прокладку (B). Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

14. Всі інші деталі встановлюються у зворотній послідовності.

Увага:
Якщо блок циліндрів замінений новим, необхідно вибрати належний корінний підшипник колінчастого валу та поршень відповідно до маркування отвору шийки колінчастого валу та діаметра циліндра на блоці циліндрів.

Поршень та шатун (двигун об'ємом 2.4 л)

1. Поршневе кільце.
2. Стопорне кільце.
3. Поршень.
4. Шатун.
5. Верхній шатунний підшипник.
6. Нижній шатунний підшипник.
7. Кришка шатунного підшипника.

Розбирання

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні щитки.
- Щоб уникнути пошкодження, обережно від'єднувати з'єднувальні затискачі, тримаючись рукою за затискач.

Примітка:
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу, щоб поршень № 1 знаходився у верхній мертвій точці.
- Для виконання цієї процедури потрібне зняття двигуна.

Увага:
При знятті ТНВД, паливопроводу високого тиску, палива та форсунки, що подає, існує ризик отримання травм в результаті витоку палива під високим тиском. Тому забороняється виконувати ремонтні роботи безпосередньо після зупинки двигуна.

1. Зняти картер

2. Перевірити осьовий люфт шатуна.

3. Зняти кришки шатуна та перевірити масляний зазор.

4. Зняти вузли поршня та шатуна:

• За допомогою спеціального інструменту для зашліфування уступу на гільзі від верхнього компресійного кільця видалити весь нагар з верхньої частини циліндра.
• Виштовхнути поршень, вузол шатуна та верхній підшипник через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
- Тримати підшипники, шатун та кришку разом.
- Розташувати вузли поршня та шатуна у правильному порядку.

5. Перевірити пригін між поршнем і поршневим пальцем. Спробувати перемістити поршень назад та вперед на поршневому пальці. Якщо ви відчуваєте будь-який рух, слід замінити поршень і палець як єдиний вузол.

6. Зняти поршневі кільця:

• За допомогою розширювача поршневих кілець зняти 2 компресійні кільця.
• Зняти олійне кільце.

Примітка:
Розташувати поршневі кільця у правильному порядку.

Перевірка технічного стану

Шатун

1. Перевірити осьовий люфт шатуна.

За допомогою набору щупів виміряти осьовий люфт під час переміщення шатуна назад і вперед.

Осьовий люфт:

Нормативне значення: 0,10 ~ 0,25 мм.

Межа: 0,35 мм.

• Якщо розмір осьового люфта виходить за допустимі межі, встановити новий шатун.
• Якщо і після цього величина осьового люфта виходитиме за допустимі межі, замінити колінчастий вал.

2. Перевірити масляний зазор шатунного підшипника:

• Для забезпечення правильного повторного складання переконайтеся, що монтажні мітки на шатуні та кришці суміщені.
• Викрутити 2 болти кришки шатуна.
• Зняти кришку нижньої головки шатуна та вкладку підшипника.
• Почистити шатунну шийку та підшипник колінчастого валу.
• Покласти пластиковий калібр на шатунні шийки.
• Встановити місце вкладку і кришку підшипника, потім затягнути болти. Момент затяжки: 17,7 ~ 21,6 Н·м + 88 ~ 92° (тип A), 17,7 ~ 21,6 + 78 ~ 82° Н·м (Тип B).

Тип А	Тип В

Примітка:
Не провертати колінчастий вал.

• Викрутити 2 болти та зняти кришку шатуна та вкладиш підшипника.
• Виміряти пластиковий калібр у найширшому місці. Стандартне значення масляного зазору: 0,033 ~ 0,051 мм.

• Якщо виміряна ширина пластикового калібру занадто велика або мала, слід зняти верхню вкладку підшипника, встановити новий підшипник у зборі з таким же кольоровим маркуванням і ще раз перевірити зазор.

Увага:
Не намагайтеся обточувати та шліфувати підшипники та кришки, а також використовувати регулювальні прокладки для коригування зазору.

• Якщо ширина пластикового калібру вказує на те, що зазор, як і раніше, не відповідає нормі, спробувати використовувати наступний за розміром (у більшу або меншу сторону) підшипник (колір якого вказаний безпосередньо вище або нижче за колір поточного підшипника) і перевірити величину зазору ще раз.

Примітка:
Якщо домогтися належного зазору з використанням відповідних підшипників більшого або меншого розміру не вдається, замініть колінчастий вал і повторіть перевірку з початку.

Увага:
Якщо мітки видно нечітко через бруду або пилу, що накопичився, не використовувати для видалення дротяну щітку або скребок. Для чищення дозволяється застосовувати лише розчинники та миючі засоби.