Коленчатый вал (двигатель объемом 2.4 л) Hyundai Santa Fe с 2012 года

Коленчатый вал (двигатель объемом 2.4 л)

1. Верхний подшипник коленчатого вала.
2. Упорный подшипник.
3. Коленчатый вал.
4. Нижний подшипник коленчатого вала.
5. Крышки коренного подшипника.

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке.
- Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Внимание:
При снятии ТНВД, топливопровода высокого давления, подающего топливопровода и форсунки существует риск получения травм в результате утечки топлива под высоким давлением. Поэтому запрещается выполнять ремонтные работы непосредственно после остановки двигателя.

1. Снять картер

2. Проверить осевой люфт шатуна.

3. Снять узлы поршня и шатуна.

4. Снять крышку подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.

5. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

6. Извлечь коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположить коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

Проверка технического состояния

1. Проверить масляный зазор подшипника коленчатого вала:

• Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и коренной шейкой, снять крышки и вкладыши коренных подшипников.
• Протереть каждую коренную шейку и каждый вкладыш коренного подшипника чистой тряпкой.
• Положить по полоске пластикового калибра на каждую коренную шейку.
• Установить на место подшипники и крышки, затем затяните болты. Момент затяжки: 14,7 Н·м + 27,5 ~ 31,4 Н·м + 120 ~ 125°.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышку и подшипник и измерить наибольшую ширину полоски пластикового калибра. Стандартное значение масляного зазора: 0,020 ~ 0,038 мм.

• Если измеренная ширина пластикового калибра слишком велика или мала, снять верхний вкладыш подшипника, установить новый подшипник в сборе с такой же цветовой маркировкой (выберите цвет в соответствии с указаниями в следующем столбце) и еще раз проверить зазор.

Внимание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попытаться использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник (цвет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего подшипника) и проверить величину зазора еще раз.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, следует заменить коленчатый вал и повторите проверку с начала.

Внимание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

• Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала:

На блоке цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала.

Использовать эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

• Маркировка шеек коленчатого вала:

Примечание:
Ознакомиться с порядком маркировки, как указано стрелкой от #1.

• Маркировка подшипников коленчатого вала:

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала:

Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерить зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.

Осевой люфт:

Нормативное значение: 0,07 ~ 0,25 мм.

Предел: 0,30 мм.

Если осевой люфт превышает максимально допустимое значение, следует заменить комплект упорных подшипников.

Толщина упорного подшипника:

1,925 ~ 1,965 мм.

Осевой люфт:

Нормативное значение: 0,07 ~ 0,25 мм.

Предел: 0,30 мм.

3. Осмотреть коренные и шатунные шейки:

С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Диаметр коренной шейки:

51,942 ~ 51,960 мм.

Диаметр шатунной шейки:

47,954 ~ 47,972 мм.

Сборка

1. Установить коренные подшипники.

Примечание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.

• Совместить выступ подшипника с канавкой под выступ на блоке цилиндров и установить 5 верхних вкладышей (А).

• Совместить выступ подшипника с канавкой под выступ на крышке коренного подшипника и установить 5 нижних вкладышей.

2. Установить упорные подшипники. Установить 2 упорных подшипника (A) под позицией для коренной шейки № 3 блока цилиндров, так чтобы смазочные канавки были обращены наружу.

3. Установить масляную форсунку (A). Момент затяжки: 24,5 ~ 29,4 Н·м.

4. Установить коленчатый вал (A) в блок цилиндров.

5. Поместить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

6. Вкрутить винты крышек коренных подшипников.

Внимание:
Для затягивания крышек коренных подшипников всегда использовать новые болты.

Примечание:
- Болты крышек коренных подшипников затягивают в три приема.
- Погнутые или иным образом поврежденные болты крышек подшипников необходимо заменить.

• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головками болтов крышек подшипников.
• С помощью специального инструмента (09221-4A000) затянуть 10 болтов крышек подшипников в показанной на рисунке последовательности за несколько приемов. Момент затяжки: 14,7 Н·м + 27,5 ~ 31,4 Н·м + 120 ~ 125°.

• Убедиться в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

7. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

8. Установить узлы поршня и шатуна.

Коленчатый вал (двигатель объемом 3.3 л)

1. Вкладыш коренного подшипника верхний.
2. Упорный подшипник.
3. Коленчатый вал.
4. Нижний подшипник коленчатого вала.
5. Крышки коренного подшипника.

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
Перед демонтажем головки блока цилиндров необходимо проверить цепь привода механизма газораспределения.
Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень №1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Извлечь двигатель из автомобиля

2. Демонтировать ведущий диск и переходную пластину.

3. Для разборки двигателя установить его на стенд.

4. Снять выпускной коллектор.

5. Снять впускной коллектор.

6. Снять цепь привода ГРМ

7. Снять узел (A) контроля температуры воды

8. Снять головку блока цилиндров.

9. Снять масляный насос.

10. Демонтировать корпус масляного фильтра.

11. Демонтировать верхний масляный картер.

12. Демонтировать маслоуспокоитель (A).

13. Демонтировать корпус заднего сальника (A).

14. Проверить осевой люфт шатуна.

15. Проверить масляный зазор в крышке шатуна.

16. Извлечь поршни и шатуны в сборе.

17. Демонтировать крышку коренного подшипника и проверить масляный зазор.

18. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

19. Демонтировать коленчатый вал. Снять коленчатый вал (A) с двигателя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположить коренные и упорные подшипники в правильном порядке.