Дизельный двигатель Hyundai Santa Fe с 2012 года

3. Дизельный двигатель

Обслуживание двигателей

Проверка компрессии

Внимание:
При потере мощности, чрезмерном расходе масла или чрезмерном расходе топлива следует измерить давление компрессии.

1. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла 80 ~ 95°C.

2. Отсоединить от топливного фильтра быстроразъемные соединения шлангов подвода и отвода топлива.

3. Проворачивать двигатель, чтобы выпустить топливо из насоса высокого давления.

Внимание:
Собрать остаточное топливо, поместив возвратный шланг в соответствующий резервуар.

4. Отсоединить топливопровод высокого давления и снять форсунку и шайбу.

5. Измерить давление компрессии в цилиндре:

• Установить специальный инструмент (09351-27000, 09351-1M100) в отверстие для форсунки.

• Измерить давление, проворачивая двигатель.

Внимание:
Для проворачивания двигателя со скоростью 200 об/мин или более использовать полностью заряженную АКБ.

• Повторить вышеуказанные шаги для каждого цилиндра.

Внимание:
Данная работа должна производиться в как можно более короткое время.

Давление сжатия:

Стандартное давление:

2157,45 кПа при 200 об/мин

Минимальное давление:

1863,25 кПа.

Разница давлений в любой из пар цилиндров:

294,20 кПа.

• Если измеренное значение ниже минимального давления в одном или более цилиндрах, следует залить небольшое количество моторного масла в отверстия для форсунки и повторите измерение давления сжатия. Если повторно измеренное давление становится выше, причиной может быть износ или повреждение поршневого кольца или поверхности цилиндра. Если повторно измеренное давление не становится выше, причиной может быть склеивание или плохой контакт клапанов или внутреннего уплотнения.

6. Установить форсунку, шайбу и подсоедините топливопровод высокого давления

7. Подсоединить к топливному фильтру быстроразъемные соединения шлангов подвода и отвода топлива.

Двигатель и коробка передач в сборе

Снятие

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять брызговик двигателя и боковые щитки.

3. Слить охлаждающую жидкость.

4. Снять воздуховод.

5. Снять аккумуляторную батарею.

6. Снять узел воздухоочистителя.

7. Снять лоток аккумуляторной батареи.

8. Отсоединить подводящую трубку и шланг (A) промежуточного охладителя. Момент затяжки: 4,9 ~ 6,9 Н·м (Зажимы) (Если установлен с колпачком, затянуть его, пока колпачок не удален), 9,8 ~ 11,8 Н·м (Болт).

Примечание:
Выровнять метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.

9. Отсоединить отводящую трубку и шланг (A) промежуточного охладителя. Момент затяжки: 4,9 ~ 6,9 Н·м (Если установлен с колпачком, затянуть его, пока колпачок не удален).

Примечание:
Выровнять метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.

10. Отсоединить нижний шланг (A) радиатора.

11. Отсоединить верхний шланг (A) радиатора.

12. Демонтировать электронный блок управления двигателем (ECM).

13. Отсоединить разъем (A) главного жгута проводки.

14. Демонтировать защиту (A) главного жгута проводки.

15. Отсоединить электрический кабель дизеля (A) от положительного (+) кабеля аккумуляторной батареи.

16. Отсоединить передний разъем (A).

17. Отсоединить электрический кабель (A) от блока предохранителей.

18. Демонтировать защиту (A) жгута проводки АКБ.

19. Удалить разъемы жгутов, управляющие тросы и шланги с коробки передач.

20. Отсоединить линию (A) «массы» двигателя.

21. Отсоединить провод массы (А) коробки передач.

22. Разъединить быстроразъемные соединения (A) топливных шлангов.

[Стандартное значение]

[Низкая мощность]

23. Отсоединить вакуумный тормозной шланг (А).

24. Отсоединить шланги (A) подогревателя.

25. Слить хладагент и отсоедините трубки высокого и низкого давления воздушного компрессора.

26. Демонтировать карданный вал (При наличии системы полного привода).

27. Снять передний глушитель.

28. Снять кронштейн (А) заднего роликового упора. Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Н·м (Болты (B)), 107,9 ~ 127,5 Н·м (болт (C)).

29. Снять опорный кронштейн (А) роликового упора. Момент затяжки: 49,0 ~ 68,6 Н·м

30. Демонтировать подрамник.

31. Подпереть узел двигателя домкратом.

32. Снять кронштейн (A) крепления опоры двигателя. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н·м.

33. Снять сервисную крышку (А).

34. Вывернуть болт (A) крепления коробки передач. Момент затяжки: 88,3~107,9 Н·м.

35. Снять силовой агрегат (А), подняв автомобиль.

Примечание:
- Перед демонтажем двигателя и коробки передач в сборе убедиться, что отключены все шланги и соединители электропроводов.
- Снимая узел двигателя и коробки передач, стараться не повредить окружающие части и компоненты кузова.

Примечание:
При сборке двигателя в сборе и коробки передач в сборе удостовериться в установке чехла рычага коробки переключения передач. Иначе кодер может быть поврежден.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

2. Выполнить следующие действия:

• Отрегулировать трос переключения передач.
• Залить моторное масло.
• Залить в коробку передач трансмиссионную жидкость.
• Заполнить радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.
• После установки топливопровода повернуть ключ зажигания (не включайте стартер), чтобы топливный насос мог работать прибл. 2 секунды и в топливопроводе возникло давление.
• Повторить эту операцию два-три раза, а затем выполнить проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.
• Установить регулятор отопителя в положение «HOT» (Горячий воздух).
• Выпустить воздух из системы охлаждения.
• Запустить двигатель и дать ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).
• Заглушить двигатель. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости, долить охлаждающую жидкость. Это позволит удалить из системы охлаждения воздух, захваченный жидкостью.
• Плотно надеть крышку радиатора, снова запустить двигатель и проверить его на утечки.
• Очистить выводы АКБ и зажимы проводов шкуркой, подсоединить провода и покрыть смазкой для защиты от коррозии.

Нижняя крышка моторного отсека

1. Нижняя крышка.
2. Боковая крышка (правая).
3. Боковая крышка (левая).

Снятие и установка

1. Ослабить детали крепления (A), выкрутить болты (B) и демонтировать брызговик двигателя (C). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,7 Н·м.

2. Снять защитный щиток (A) моторного отсека. Момент затяжки: 7,8 ~ 11,7 Н·м.

[ПРАВ.]

[ЛЕВ.]

3. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Детали монтажа двигателя

1. Кронштейн крепления двигателя.
2. Опорный кронштейн крепления двигателя.
3. Верхний кронштейн роликового упора.
4. Кронштейн роликового упора.
5. Монтажный кронштейн коробки передач.

Снятие и установка

Монтажный кронштейн двигателя

1. Для поддерживания двигателя установить домкрат под фланец нижнего масляного картера.

Примечание:
Поместить резиновую прокладку между домкратом и масляным картером, чтобы предотвратить повреждение масляного картера.

2. Снять кронштейн (A) крепления опоры двигателя. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н·м.

3. Снять бачок охлаждающей жидкости.

4. Снять кронштейн (A) крепления опоры двигателя. Момент затяжки: 63,7 ~ 83,4 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Кронштейн роликового упора

1. Снять кронштейн (А) заднего роликового упора. Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Н·м (Болты (B)), 107,9 ~ 127,5 Н·м (Болт (C)).

2. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Верхний кронштейн роликового упора

1. Демонтировать верхний кронштейн (А) роликового упора. Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 Н·м (Болты (B)), 107,9 ~ 127,5 Н·м (Болт (C)).

Примечание:
Недопустимо повторное использование болта C, поскольку на него нанесено специальное покрытие.

2. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Монтажный кронштейн коробки передач

1. Снять воздуховод.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять узел воздухоочистителя.

4. Снять лоток аккумуляторной батареи.

5. Демонтировать электронный блок управления двигателем (ECM).

6. Установить под коробку передач домкрат и немного приподнять ее.

7. Снять сервисную крышку (А).

8. Вывернуть болт (A) крепления коробки передач. Момент затяжки: 88,3~107,9 Н·м.

9. Снять кронштейн (A) крепления коробки передач. Момент затяжки: 63,7 ~ 83,4 Н·м.

10. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Привод ГРМ

1. Приводной ремень.
2. Опорный кронштейн двигателя.
3. Направляющий ролик (2).
4. Сервисная пробка звездочки цепи привода ТНВД.
5. Шкив виброгасителя коленчатого вала.
6. Направляющий ролик (1).
7. Натяжитель приводного ремня.
8. Кронштейн системы привода навесного оборудования переднего расположения в сборе.
9. Крышка цепи привода ГРМ.
10. Передний сальник.

1. Звездочка цепи распределительного вала.
2. Шестерня распределительного вала выпускных клапанов.
3. Шестерня распределительного вала впускных клапанов.
4. Автоматический натяжитель цепи «В» привода ГРМ.
5. Рычаг натяжителя цепи «В» привода ГРМ.
6. Цепь «В» привода ГРМ.
7. Направляющая цепи «В» привода ГРМ.
8. Звездочка цепи привода ТНВД.
9. Автоматический натяжитель цепи «А» привода ГРМ.
10. Рычаг натяжителя цепи «А» привода ГРМ
11. Цепь «А» привода ГРМ.
12. Направляющая цепи «А» привода ГРМ.
13. Звездочка цепи коленчатого вала.
14. Масса адаптера.

Приводной ремень

Снятие и установка

1. Снять правое переднее колесо.

2. Снять правую боковую крышку моторного отсека.

3. Повернуть шкив автоматического натяжителя против часовой стрелки и снимите приводной ремень (A).

4. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Проверить график технического обслуживания ремня и визуально осмотреть ремень на наличие чрезмерного износа (чрезмерный износ или односторонний износ клина), потертый корд и т. д. В случае обнаружения любого дефекта заменить приводной ремень.

Примечание:
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

Промежуточный ролик

Снятие и установка

1. Снять приводной ремень.

2. Снять направляющие шкивы №1 (А) и №2 (В). Момент затяжки: 42,2 ~ 53,9 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

Проверить направляющее шкивы на наличие утечки масла, чрезмерной вибрации или боя при вращении.

Натяжитель приводного ремня

Снятие и установка

1. Снять приводной ремень.

2. Демонтировать автоматический натяжитель (A) приводного ремня. Момент затяжки: 42,2 ~ 53,9 Н·м.

Внимание:
Болт шкива механизма натяжения (B) имеет левую резьбу.

3. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Шкив виброгасителя коленчатого вала

Снятие и установка

1. Снять приводной ремень.

2. Снять шкив (А) виброгасителя коленчатого вала. Момент затяжки: 196,1 Н·м + 60°.

Примечание:
Не нажимать на шкив и не применяйте чрезмерную силу во избежание деформации резиновой части.

Внимание:
Демонтировать стартер и зафиксировать зубчатые венцы специальным инструментом (09231-2B100) (A). Затем выкрутить болт демпфирующего шкива коленчатого вала.

3. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

Проверить демпфирующий шкив коленчатого вала на наличие вибраций при вращении. Проверить также ручей шкива на наличие грязи и масла.

Передний сальник

Снятие и установка

1. Снять шкив виброгасителя коленчатого вала.

2. Снять передний сальник (A).

3. Установить новый передний сальник (B) с помощью специального инструмента (09231-1M100, 09231-H1100) (A).

Примечание:
Повторное использование старого сальника не допускается.

Крышка цепи привода ГРМ

Снятие

Внимание:
- Если производить демонтаж топливного насоса высокого давления, трубок высокого давления, топливной рампы или форсунок сразу после останова двигателя, это может стать причиной травмы в результате выброса топлива под высоким давлением.
- Не выполнять никаких работ непосредственно после останова двигателя.

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Снять крышку двигателя.

3. Снять правое переднее колесо.

4. Снять нижний брызговик двигателя правый боковой щиток.

5. Снять приводной ремень.

6. Снять крышку головки блока цилиндров.

7. Снять насос гидроусилителя руля (Только HPS).

8. С кондиционером: снять компрессор кондиционера. Без кондиционера: Демонтировать кронштейн натяжного шкива в сборе. Момент затяжки: 19,6 ~ 26,5 Н·м.

9. Демонтировать нижний масляный картер и верхний масляный картер.

10. Отсоединить линию (A) «массы» двигателя.

11. Снять монтажный кронштейн двигателя:

• Для поддерживания двигателя подпереть блок цилиндров домкратом.

Примечание:
Поместить резиновый блок между домкратом и блоком цилиндров, чтобы избежать повреждения блока цилиндров.

• Снять кронштейн (A) крепления опоры двигателя. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н·м.

12. Снять генератор.

13. Снять кронштейн (А) системы привода навесного оборудования переднего расположения в сборе. Момент затяжки: 19,6 ~ 26,5 Н·м (Болты М8), 42,2 ~ 53,9 Н·м (Болты М10).

[Тип EPS]

[Тип HPS]

14. Снять опорный кронштейн (A) двигателя. Момент затяжки: 42,2 ~ 53,9 Н·м.

15. Демонтировать натяжной ролик №2 приводного ремня.

16. Снять шкив виброгасителя коленчатого вала.

17. Снять крышку (A) цепи привода ГРМ.

Примечание:
Полностью удалить герметик, масло и т. п., оставшиеся на уплотнительной поверхности после удаления крышки цепи и масляного картера. (Любые загрязнения на уплотнительной поверхности могут привести к последующему подтеканию масла, несмотря на нанесение герметика.)

Установка

1. Нанести прокладочный герметик на сопрягающиеся поверхности крышки цепи привода ГРМ.

Примечание:
- Стандартный прокладочный герметик: LOCTITE 5900H или аналог.
- Перед нанесением прокладочного герметика убедиться в том, что сопряженные поверхности являются чистыми и сухими.
- После нанесения прокладочного герметика подождать пять минут и установить крышку цепи привода ГРМ.
- Нанести прокладочный герметик непрерывной полосой 3 мм (0,12 дюйма).
- Удалить твердый герметик в передней части между блоком и головкой.
- Нанести полоску прокладочного герметика толщиной 4 мм (0,16 дюйма) в форме буквы «z» на тавровое соединение.

Нанести прокладочный герметик на переднюю часть между блоком и головкой.

2. Установить крышку (A) цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 19, ~ 24,5 Н·м (Болты (B)), 7,8 ~ 11,8 Н·м (Болты (C, D)).

Примечание:
Проверить неровность поверхности между цепью привода ГРМ и головкой блока цилиндров.Неровность:0,20 мм (0,0079 дюйма) или менее.

В течение 30 минут после установки крышки цепи привода ГРМ запрещается запускать двигатель или выполнять испытания под давлением.

3. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Цепь ГРМ

1. Звездочка цепи распределительного вала.
2. Цепь «В» привода ГРМ.
3. Направляющая цепи «В» привода ГРМ.
4. Рычаг натяжителя цепи «В» привода ГРМ.
5. Звездочка цепи привода ТНВД.
6. Автоматический натяжитель цепи «В» привода ГРМ.
7. Автоматический натяжитель цепи «А» привода ГРМ.
8. Рычаг натяжителя цепи «А» привода ГРМ.
9. Цепь «A» привода ГРМ.
10. Направляющая цепи «А» привода ГРМ.
11. Звездочка коленчатого вала.

Снятие

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Установить цилиндр № 1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия:

• Повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместить его канавку (А) с установочной меткой (В) на крышке цепи привода ГРМ.

Примечание:
Не вращать двигатель против часовой стрелки.

• Убедиться, что метка синхронизации (А) шестерни распределительного вала выпускных клапанов и метка синхронизации (В) шестерни распределительного вала впускных клапанов совмещены, как показано на рисунке.

Внимание:
Если нет, повернуть коленчатый вал на один оборот (360°) (Не вращать двигатель против часовой стрелки.)

3. Снять крышку цепи привода ГРМ.

4. Снять автоматический натяжитель (А) цепи «В» привода ГРМ и направляющую (В).

Примечание:
Прежде чем снимать автоматический натяжитель, сжать его и вставить установочный штифт (С) (стальная проволока диаметром ø2,5 мм).

5. Снять цепь (А) «В» привода ГРМ со звездочкой (В) распределительного вала.

6. Снять автоматический натяжитель (A) цепи «А» привода ГРМ.

Примечание:
Прежде чем снимать автоматический натяжитель, сжать его и вставить установочный штифт (С) (стальная проволока диаметром ø2,5 мм).

7. Снять рычаг (А) цепи «В» привода ГРМ, рычаг (В) цепи «А» привода ГРМ и направляющую (С) цепи «А» привода ГРМ.

8. Снять звездочку топливного насоса высокого давления с вала:

• Установить специальный инструмент (09231-2B100) (A) для фиксации зубчатого венца.

• После отворачивания гайки звездочки насоса высокого давления установить стопор (А) звездочки (съемник насоса высокого давления 09331-1M100).
• Вращать болт (В) специального инструмента по часовой стрелке, пока звездочка насоса высокого давления не будет снята.

9. Снять цепь «А» привода ГРМ (A) вместе со звездочкой (B) насоса высокого давления и звездочкой (C) коленчатого вала.

Установка

1. После установки цепи (А) «А» привода ГРМ и совмещения установочных меток (D) звездочки (В) насоса высокого давления и звездочки (С) коленчатого вала установить звездочки на каждый вал. Затянуть гайку насоса высокого давления.

Примечание:
Необходимо совместить установочную метку (А) звездочки коленчатого вала с блоком цилиндров. При этом поршень цилиндра №1 установится в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия.

Примечание:
Установить специальный инструмент (09231-2B100) (A) для фиксации зубчатого венца.

2. Установить рычаг (А) цепи «В» привода ГРМ, рычаг (В) цепи «А» привода ГРМ и направляющую (С) цепи «А» привода ГРМ. Момент затяжки: 29,4 ~ 31,4 Н·м (Болт (D)), 9,8 ~ 11,8 Н·м (Болты (E)).

Примечание:
- Не использовать болт крепления рычага натяжителя и направляющей повторно.
- При необходимости, можно использовать болт повторно после удаления затвердевшего герметика и нанесения на резьбу болта герметика (LOCTITE 262, THREEBOND 1324N или эквивалент).

3. Установить автоматический натяжитель (A) цепи «A» привода ГРМ и снять установочный штифт (B). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

4. Убедиться, что метка синхронизации (А) шестерни распределительного вала выпускных клапанов и метка синхронизации (В) шестерни распределительного вала впускных клапанов совмещены, как показано на рисунке.

5. После установки цепи «В» (А) привода ГРМ и совмещения установочных меток (D) звездочки (С) насоса высокого давления и звездочки (В) распределительного вала установить звездочку распределительного вала на шестерню распределительного вала выпускных клапанов. Момент затяжки: 14,7 ~ 19,6 Н·м.

6. Установить автоматический натяжитель (A) цепи «В» привода ГРМ и направляющую (В), затем снять установочный штифт (B). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

7. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Головка блока цилиндров

1. Крышка переднего подшипника распределительного вала.
2. Крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов.
3. Крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов.
4. Распределительный вал выпускных клапанов.
5. Распределительный вал впускных клапанов.
6. Держатель распределительного вала.
7. Прокладка держателя распределительного вала.
8. Вакуумный насос.
9. Коромысло.
10. Гидравлический регулятор зазора.
11. Фиксатор тарелки клапанной пружины.
12. Тарелка клапанной пружины.
13. Пружина клапана.
14. Уплотнение штока клапана.
15. Головка блока цилиндров.
16. Клапан.
17. Прокладка головки блока цилиндров.

Крышка головки блока цилиндров

1. Крышка головки блока цилиндров.
2. Дополнительная прокладка головки блока цилиндров.
3. Основная прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Снять крышку двигателя.

3. Отсоединить разъемы проводки и фиксаторы жгутов, затем демонтировать кронштейны разъемов вокруг крышки головки цилиндра.

4. Отсоединить шланг (А) сапуна.

5. Разъединить быстроразъемные соединения (A) топливных шлангов.

[Стандартное значение]

[Низкая мощность]

6. Демонтировать форсунки (A), трубки высокого давления (B), трубка возврата топлива от форсунок (C).

7. Демонтировать кронштейн топливного шланга (D) и функциональный блок (E).

8. Демонтировать электромагнитный клапан EGR (F), вакуумную трубку и шланг (G) (Только Euro 4/5).

[Стандартное значение]

[Низкая мощность]

9. Снять указатель (А) уровня масла.

10. Снять крышку (A) головки блока цилиндров.

Отпустите болты крышки головки блока цилиндров в следующей последовательности.

Установка

1. Установить крышку (A) головки блока цилиндров, надев новые прокладки (B, C).

Затянуть болты крышки головки блока цилиндров в следующей последовательности. Момент затяжки:

Шаг 1: 3,9 ~ 5,9 Н·м.

Шаг 2: 8,8 ~ 10,8 Н·м.

Примечание:
- Стандартный прокладочный герметик: LOCTITE 5900H или аналог.
- Перед нанесением прокладочного герметика убедиться в том, что сопряженные поверхности являются чистыми и сухими.
- После нанесения прокладочного герметика подождать пять минут и установите крышку головки блока цилиндров.
- После установки подождать минимум 30 минут перед заливкой масла в двигатель.
- Перед установкой головки блока цилиндров удалить вредный материал (моторное масло, смазочно-охлаждающую жидкость) в верхней части головки блока цилиндров и крышки цепи привода ГРМ.
- Удалить твердый герметик в верхней части между головкой блока цилиндров и крышкой цепи привода ГРМ.
- Перед установкой крышки головки блока цилиндров убедиться, что выступ прокладки крышки головки установлен точно в отверстие крышки головки.
- Перед установкой крышки головки блока цилиндров нанести прокладочный герметик на тавровые соединения (А) в верхней части между головкой блока цилиндров и цепью привода ГРМ, а также в задней части (В) держателя распределительного вала.

2. Остальные части устанавливаются в порядке, обратном снятию.

Вакуумный насос

Снятие и установка

1. Снять провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Отсоединить быстроразъемные соединения топливного шланга (A) и вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов (B).

[Стандартное значение]

[Низкая мощность]

3. Демонтировать кронштейн топливного шланга (A) и функциональный блок (B).

4. Выкрутить монтажные болты и снять защиту жгута электропроводки (A).

5. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (А).

6. Повернуть хомут шланга водяной трубки (B), чтобы обеспечить место для торцового ключа.

7. Отсоединить вакуумный шланг (А).

8. Снять вакуумный насос (A) с уплотнительным кольцом (B). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 Н·м.

Примечание:
- Не разбирать вакуумный насос.
- Стараться не потерять уплотнительное кольцо (А) с вакуумного насоса до установки насоса.

9. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Распределительный вал

1. Крышка переднего подшипника распределительного вала.
2. Крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов.
3. Крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов.
4. Распределительный вал выпускных клапанов.
5. Распределительный вал впускных клапанов.
6. Держатель распределительного вала.
7. Прокладка держателя распределительного вала.
8. Вакуумный насос.

Снятие

1. Снять цепь (B) привода ГРМ.

2. Демонтировать вакуумный насос.

3. Вставить установочный штифт (В) в промежуточную шестерню распределительного вала впускных клапанов (Только стандарт).

4. Снять крышки (А) подшипников распределительного вала.

[Стандартное значение]

[Низкая мощность]

Ослабьте болты крышки подшипника в показанной последовательности.

Внимание:
Помечать крышки подшипников, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

Внимание:
Если распределительный вал впускных клапанов снимается без установочного штифта в промежуточной шестерне, основная шестерня и промежуточная шестерня будут деформированы. В этом случае установить штифт в распределительный вал впускных клапанов с выровненными основной и промежуточной шестернями. Затем установить распределительный вал.

5. Снять распределительные валы (А) впускных и выпускных клапанов.

6. Снять держатель (А) распределительного вала.

Проверка технического состояния

1. С помощью микрометра измерить высоту кулачка. Высота кулачка: 40,094 мм (Впуск), 40,425 мм (Выпуск).

Если высота выступа кулачков менее нормативного значения, следует заменить распределительный вал.

2. Проверить зазор шейки распределительного вала:

• Почистить крышки подшипников и шейки распределительного вала.
• Поместить распределительные валы на головку блока цилиндров.
• Положить по полоске пластикового калибра поперек каждой шейки распределительного вала.

• Установить крышки подшипников и затянуть болты требуемым моментом. Момент затяжки: 10,0 ~12,7 Н·м.

Внимание:
Не проворачивать распределительный вал.

• Снять крышки подшипников.
• Измерить пластиковый калибр в самом широком месте. Масляный зазор подшипника: 0,040 ~ 0,074 мм. Если масляный зазор превышает нормативное значение, заменить распределительный вал. Если масляный зазор все же превышает допустимый после замены распределительного вала, заменить крышки подшипника и головку цилиндра в комплекте.

• Удалить весь пластиковый калибр.
• Снять распределительные валы.

3. Проверить осевой люфт распределительного вала:

• Установить распределительные валы.
• С помощью циферблатного индикатора измерить осевой люфт при перемещении распределительного вала назад и вперед. Осевой люфт распределительного вала: 0,05 ~ 0,15 мм. Если осевой люфт превышает нормативное значение, заменить распределительный вал. Если осевой люфт превышает допустимый после замены распределительного вала, заменить крышки подшипника и головку цилиндра в комплекте.

• Снять распределительные валы.

Установка

1. Установить держатель (А) распределительного вала с новой прокладкой (В).

Примечание:
- Перед установкой держателя распределительного вала нанести герметик (LOCTITE 518, THREEBOND 1389 или эквивалент) на прямоугольную область задней части головки блока цилиндров.
- После установки держателя распределительного вала снять выдавленный герметик. Иначе это может стать причиной протечки масла с крышки головки цилиндра.

2. Установить распределительные валы (А) и совместить метки (B,C) синхронизации.

[Передняя часть]

[Задняя часть]

Примечание:
При установке распределительных валов проверить переднюю и заднюю установочные метки на шестернях.

3. Установить крышки (А) подшипников распределительного вала.

4. Вынуть установочный штифт (В) (Только стандарт). Момент затяжки: 10,8 ~12,7 Н·м.

[Стандартное значение]

[Низкая мощность]

Затяните болты крышки подшипника в показанной последовательности.

5. Остальные части устанавливаются в порядке, обратном снятию.

Головка блока цилиндров

1. Коромысло.
2. HLA (гидрокомпенсатор зазора).
3. Сухарь клапана.
4. Тарелка клапанной пружины.
5. Пружина клапана.
6. Колпачок маслоотражающий.
7. Головка блока цилиндров.
8. Клапан.
9. Прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

1. Демонтировать двигатель и коробку передач в сборе.

2. Снять впускной коллектор.

3. Демонтировать EGR и корпус термостата в сборе.

4. Снять выпускной коллектор.

5. Демонтировать нижний масляный картер и верхний масляный картер.

6. Снять цепь (B) привода ГРМ.

7. Снять топливную рампу.

8. Демонтировать свечу накаливания вместе с токовой шиной.

9. Демонтировать вакуумный насос.

10. Демонтировать распределительный вал и держатель распределительного вала.

11. Снять коромысло (А) и гидравлический регулятор зазора (В).

12. Снять головку блока цилиндров:

• Вывернуть боковой болт (A) головки блока цилиндров.

• Используя торцовый ключ с насадкой 12PT, равномерно ослабить и вывернуть 10 болтов головки блока цилиндров в показанной на рисунке последовательности за несколько приемов.

Примечание:
При откручивании болтов в неверной последовательности может произойти искривление головки или образование трещин.

• Поднять головку (A) блока цилиндров с установочных штифтов головки блока цилиндров и положить ее на деревянные брусья на верстаке.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности головки блока цилиндров и самого блока.

• Удалить прокладку (В) головки блока цилиндров.

Разборка

1. Используя специальные приспособления (09222-3K000, 09222-2A100) (А), сжать пружину клапана и снять сухарь клапана (В).

2. Снять тарелку (С) пружины.

3. Снять пружину (D) клапана.

4. Снять клапан (Е).

5. Извлечь уплотнение (F) штока острогубцами.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Выполнить проверку плоскостности.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверить поверхность контакта с блоком цилиндров и коллекторами на наличие искривления.

Плоскостность поверхности прокладки головки блока цилиндров:

Менее 0,03 мм для ширины.

Менее 0,09 мм для длины.

Менее 0,012 мм для сечения 50 x 50 мм.

Плоскостность сопрягающейся поверхности коллектора:

Менее 0,025 мм для ширины

Менее 0,160 мм для длины

Менее 0,013 мм для сечения 25 x 25 мм.

2. Выполнить проверку на наличие трещин.

Проверьте камеру сгорания, впускные и выпускные отверстия, а также блок цилиндров на наличие трещин.

При обнаружении трещин следует заменить головку блока цилиндров.

Клапан и пружина клапана

1. Проверить техническое состояние штоков и направляющих втулок клапанов:

• Измерить с помощью нутромера внутренний диаметр направляющей клапана. Внутренний диаметр направляющей втулки клапана: 5,975 ~ 6,000 мм.

• Измерить с помощью микрометра внешний диаметр стержня клапана. Наружный диаметр штока клапана: 5,933 ~ 5,953 мм (Впуск), 5,905 ~ 5,925 мм (Выпуск).

• Вычесть внешний диаметр стержня клапана из внутреннего диаметра его направляющей.Зазор между штоком и направляющей втулкой клапана: 0,022 ~ 0,067 мм (Впуск), 0,050 ~ 0,095 мм (Выпуск).

Если зазор превышает нормативное значение, замените клапан или головку блока цилиндров.

2. Проверить техническое состояние клапанов:

• Убедиться в том, что угол скоса тарелки клапана соответствует норме.
• Проверить износ поверхности клапана. Если контактная поверхность клапана изношена, заменить клапан.
• Проверить толщину края тарелки клапана. Высота вертикального пояска кромки клапана: 1,25 мм (Впуск), 1,25 мм (Выпуск).

Если толщина края меньше нормативного значения, замените клапан.

• Проверить длину клапана. Осевая длина (подшипника): 108,3 мм (Впуск), 108,2 мм (Выпуск).
• Проверить поверхность наконечника штока клапана на наличие признаков износа. Если наконечник штока клапана изношен, заменить клапан.

3. Проверить техническое состояние седел клапанов:

• Проверить седло клапана на наличие признаков перегрева и ненадлежащего контакта с фаской клапана. Если седло клапана изношено, следует заменить головку блока цилиндров.
• Проверить направляющую втулку клапана на износ. Если направляющая втулка клапана изношена, следует заменить головку блока цилиндров.

4. Проверить техническое состояние пружин клапанов:

• С помощью стального угольника измерить отклонение пружины клапана от перпендикулярности.
• Измерить штангенциркулем длину свободной пружины клапана.

• Если величины усилий, развиваемых пружиной, не соответствуют указанным, заменить пружину клапана.

Пружина клапана:

Стандартный вариант:

Свободная высота: 44,0 мм.

Нагрузка: 19,9 ± 1,0 кг / 36,6 мм, 44,1 ± 2,2 кг / 27,6 мм.

Перекос: Менее 1,5° / 1,15 мм.

Гидравлический толкатель

Удерживая гидравлический регулятор зазора, заполненный моторным маслом, за часть A, нажать на часть B. В случае перемещения части B заменить гидравлический регулятор зазора.

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой элементов нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
- Заменить уплотнения штоков клапанов на новые.

1. Установить новое уплотнение штока (F) с помощью специального инструмента (09222-1M100) (А).

Примечание:
Не использовать маслосъемные колпачки повторно.
Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла через направляющие втулки клапанов.

2. Установить клапан (E), пружину клапана (D) и держатель пружины (C).

Примечание:
Расположить пружины клапанов таким образом, чтобы сторона, покрытая эмалью, была обращена в сторону держателя пружины клапана. После этого установить держатель.

3. Используя специальный инструмент ((09222-2A100, 09222-3K000) (A), сжать пружину клапана и установите фиксатор (В) тарелки. Перед высвобождением пружины убедиться, что фиксатор тарелки правильно установлен после 2 – 3 нажатий и высвобождений ручки устройства для сжатия пружины.

Установка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Всегда использовать новые прокладки для головки блока цилиндров и коллектора.
- Головку блока цилиндров следует притягивать только новыми болтами.
- Прокладка головки блока цилиндров является металлической. Соблюдать осторожность, чтобы не согнуть ее.
- Вращать коленчатый вал для установки поршня цилиндра №1 в ВМТ (верхняя мертвая точка).
- Очистить поверхности соприкосновения с прокладкой головки блока цилиндров и блока, удалить масло, пыль и царапины.

1. Выбрать прокладку головки блока цилиндров:

• Измерить выступание поршней (в положении ВМТ) над верхней поверхностью блока цилиндров в 8 точках (A~H). Измерения следует проводить над центральной линией коленчатого вала в направлении движения поршней.

• Выбрать прокладку по приведенной ниже таблице на основании средней величины выдвигания поршня. Если за пределы диапазона для той или иной категории выходит хотя бы одна точка, выбрать прокладку на 1 категорию выше указанной в нижеследующей таблице.

Среднее значение выступания поршня	0,410 ~ 0,531 мм	0,531 ~ 0,602 мм	0,602 ~ 0,672 мм
Толщина прокладки	1,15 ~ 1,25 мм	1,25 ~ 1,35 мм	1,35 ~ 1,45 мм
Эксплуатационный предел для каждой категории	0,581 мм	0,652 мм	0,722 мм
Код маркировки

2. Установить прокладку (A) головки блока цилиндров на блок цилиндров.

Примечание:
- Нанести герметик на верхнюю поверхность блока цилиндров, затем установить прокладки головки блока цилиндров и нанести на них герметик.
- Нанести герметик (LOCTITE 5902 или эквивалент) и в течение 15 минут собрать головку блока цилиндров.

Плотно установить прокладку на головку блока цилиндров.

Стараться не повредить края и покрытие прокладки головки блока цилиндров до и после ее установки.

3. Установить головку (A) блока цилиндров, действуя осторожно, чтобы не повредить прокладку.

4. Вставить винты крепления головки блока цилиндров:

• Не наносить моторное масло на болты головки блока цилиндров.
• Специальным инструментом (09221-4A000) затянуть 10 болтов головки блока цилиндров в показанной на рисунке последовательности за несколько приемов. Момент затяжки: 78,5 Н·м + 120° + 120°.

Примечание:
Повторное использование болтов головки блока цилиндров не допускается.

• Затянуть боковой болт (A) головки блока цилиндров. Момент затяжки: 30,4 ~ 34,3 Н·м.

5. Установить гидравлический регулятор зазора (В) и коромысло (А):

• Гидравлический регулятор зазора, вплоть до его установки, необходимо хранить в вертикальном положении (для предупреждения утечки моторного масла) и защищенным от пыли.
• Устанавливать регулятор в головку блока цилиндров следует осторожно, чтобы не пролить масло. В случае пролития масла необходимо выпустить воздух из регулятора описанным ниже способом.

Внимание:
Опустить гидравлический регулятор зазора в масло 4~5 раз, нажимая на его колпачок и одновременно слегка прижимая шарик вниз жесткой стальной проволокой (чтобы не повредить небольшой шарик, не толкать проволоку слишком сильно.)

6. Остальные части устанавливаются в порядке, обратном снятию.

Блок цилиндров

1. Поршневое кольцо.
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Поршневой палец.
5. Стопорное кольцо.
6. Шатунный подшипник.
7. Блок цилиндров.
8. Масляная форсунка охлаждения поршня.
9. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
10. Узел корпуса заднего сальника.
11. Кодер.
12. Шпонка звездочки коленчатого вала.
13. Коленчатый вал.
14. Ведущий диск.
15. Переходная пластина.
16. Подшипник коленчатого вала.
17. Упорный подшипник коленчатого вала.
18. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
19. Маховик.

Ведущий диск

Снятие и установка

1. Снять узел автоматической коробки передач.

2. Снять переходную пластину (А) и ведущий диск (В). Момент затяжки: 117,7~127,5 Н·м.

Примечание:
Повторное использование болтов ведущего диска не допускается.

3. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Маховик

1. Демонтировать механическую коробку передач в сборе.

2. Снять маховик (A). Момент затяжки: 117,7~127,5 Н·м.

Примечание:
Не использовать болты маховика повторно.

3. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Задний сальник

Снятие

1. Снять узел коробки передач.

2. Снимите маховик или ведущий диск.

3. Демонтировать кодер (A) и корпус в сборе заднего сальника (B) с пылезащитной крышкой (C).

Примечание:
- Не размещать магнитные материалы рядом с кодером.
- Стараться не поцарапать и не повредить кодер. Не допускать контакта с кодером прокладочного герметика и других вредных материалов.

Установка

1. Установить на коленчатый вал специальный инструмент (09231-1M200, 09231-H110) (A).

2. Вручную вдавить узел (В) корпуса заднего сальника, затем затянуть болты. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

Примечание:
- Повторное использование узла корпуса заднего сальника не допускается.
- Перед установкой узла корпуса заднего сальника нанести слой моторного масла на ПТФЭ уплотнение.
- Стараться не повредить и не перегнуть ПТФЭ уплотнение.
- При установке узла корпуса заднего сальника не удерживать его за кромку.
- Удалить вредные материалы с фланца коленчатого вала и использовать специальный инструмент во избежание повреждения и перегибания ПТФЭ уплотнения.
- Удерживая специальный инструмент принять меры против попадания инородных тел и вероятности нанесения царапин.
- Полностью вставить пылезащитную крышку (А) в отверстие в блоке цилиндров и завершить сборку подключением кабеля датчика (В).

3. Установить кодер (A).

4. Остальные части устанавливаются в порядке, обратном снятию.

Поршень и шатун

1. Поршневое кольцо №1.
2. Поршневое кольцо №2.
3. Маслосъемное кольцо.
4. Поршень.
5. Поршневой палец.
6. Стопорное кольцо.
7. Шатун.
8. Шатунный подшипник.

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтировать двигатель и коробку передач в сборе.

2. Демонтировать коробку передач в сборе с двигателя

3. Снять маховик или ведущий диск.

4. Демонтировать кодер и корпус в сборе заднего сальника.

5. Для разборки двигателя установить его на стенд.

6. Снять впускной коллектор.

7. Демонтировать EGR и корпус термостата в сборе.

8. Снять выпускной коллектор.

9. Демонтировать нижний масляный картер и верхний масляный картер.

10. Демонтировать уравновешивающий вал и масляный насос.

11. Снять цепь привода ГРМ

12. Снять головку блока цилиндров.

13. Проверить боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

14. Проверить масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

15. Демонтировать поршень в сборе с шатунном:

• С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалить весь нагар с верхней части цилиндра.
• Снять крышки (А) шатунных подшипников.

Внимание:
Помечать шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

• Протолкнуть узел поршня и шатуна с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Внимание:
- Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
- Расположить узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Помечать узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

16. Проверить пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец как единый узел.

17. Снять поршневые кольца:

• С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца (А).
• Снять маслосъемное кольцо и спиральную пружину (В) вручную.

Примечание:
Не прилагать чрезмерных усилий при вынимании маслосъемного кольца из поршня. Так можно повредить маслосъемное кольцо.

Внимание:
Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

18. Снять поршень с шатуна:

• Вынуть стопорное кольцо (С) из поршня.
• С помощью пресса (D) вытолкнуть поршневой палец из поршня.
• Разобрать поршень (F) и шатун (Е).

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверить осевой люфт между поршнем и шатуном. Боковой зазор: 0,05 ~ 0,31 мм. Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун. Если все еще превышает допустимый после замены шатуна, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника:

• Для обеспечения правильности повторной сборки убедиться в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.
• Снять 2 болта крышки нижней головки шатуна.
• Снять крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Протереть шейку и коренной подшипник коленчатого вала.
• Уложить пластиковый калибр поперек шатунной шейки коленчатого вала.
• Установить нижний подшипник и крышку, затем затянуть болты. Момент затяжки: 27,5 ~ 31,4 Н·м + 88° ~ 92°.

Примечание:
- Не проворачивать коленчатый вал.
- Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

• Снять крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Измерить пластиковый калибр в самом широком месте. Масляный зазор подшипника: 0,024 ~ 0,052 мм.

• Если по результатам измерения зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если по результатам измерения зазор все еще неверный, попытаться использовать следующий по размеру подшипник Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и повторить проверку с начала.

Примечание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

• Выбрать подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

3. Проверить техническое состояние шатунов:

• Во время повторной установки следить за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следить за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.
• Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, заменить шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.
• С помощью инструмента для выверки шатуна проверить шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановить надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене. Допустимый прогиб шатуна: 0,05 мм или меньше / 100 мм. Допустимое скручивание шатуна: 0,1 мм или меньше / 100 мм.

Поршень

1. Удалить загрязнения с поверхности поршня

• С помощью скребка для прокладок удалить весь нагар с поверхности днища поршня.
• С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистить канавки поршневых колец.
• С помощью растворителя и щетки тщательно почистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,075 ~ 0,095 мм.

• С помощью специального калибра измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях. Диаметр цилиндра: 84,000 ~ 84,030 мм (2.0 л), 85,400 ~ 85,430 мм (2.2 л).

• Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижней кромки поршня. Наружный диаметр поршня: 83,915 ~ 83,945 мм (2.0 л), 85,315 ~ 85,345 мм (2.2 л).

3. Выбрать поршень по диаметру цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,075 ~ 0,095 мм.

• Проверить маркировку типоразмера отверстия цилиндра на боковой части блока цилиндров.

• Проверить маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

С помощью набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Боковой зазор поршневых колец: 0,102 ~ 0,146 мм (№1), 0,070 ~ 0,110 мм (№2), 0,030 ~ 0,070 мм (маслосъемное кольцо).

Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

2. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установить кольцо в отверстие цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерить зазор щупом. Зазор в замке поршневого кольца: 0,18 ~ 0,33 мм (№1), 0,35 ~ 0,50 мм (№2), 0,25 ~ 0,50 мм (маслосъемное кольцо).

Если зазор превышает допустимый предел, заменить поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверить еще раз внутренний диаметр цилиндра. Если внутренний диаметр цилиндра превышает допустимый предел, его необходимо расточить.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 33,991 ~ 33,997 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,007 ~ 0,019 мм.

3. Вычислить разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малой головки шатуна. Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: 0,023 ~ 0,041 мм.

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Скрепить поршень и шатун:

• Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец.
• Совместить переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

• Вставить поршневой палец в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.
• Вставить поршневой палец и установите стопорное кольцо с другой стороны.

Примечание:
Перед установкой поршневого пальца нанести достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.

Примечание:
- Стараться не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установить стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

2. Установить поршневые кольца:

• Установить маслосъемное кольцо и спиральную пружину вручную.
• С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца маркировкой вверх.
• Устанавливать поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано. (Кольцо №1 должно быть с противоположной стороны от кольца №2, а маслосъемное кольцо должно быть с противоположной стороны от спиральной пружины). Пример на рисунке ниже.

3. Установить шатунные подшипники:

• Совместить выступы подшипника с канавкой шатуна или крышки шатуна и установить подшипники (А) в шатун и крышку (В) шатуна.

• После установки подшипников нанести слой моторного масла.

4. Собрать поршень с шатуном:

Примечание:
- Перед установкой поршня нанести слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установить узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

• Установить приспособление для сжатия поршневых колец. Убедиться в том, что кольца надежно зафиксированы на месте, а затем вставить поршень в цилиндр и осадить его легкими ударами деревянной ручки молотка.

• Остановиться после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверить совмещение шатуна и коренной шейки.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки шатунов с подшипниками и затяните болты. Момент затяжки: 27,5 ~ 31,4 Н·м + 88° ~ 92°

Затяните болты крышки шатуна с помощью специального инструмента (09221-4A000) (A).

Примечание:
Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

5. Проверить боковой зазор между поршнем и шатуном.

6. Остальные детали собирать в обратной последовательности.

Коленчатый вал

1. Шпонка коленчатого вала.
2. Коленчатый вал.
3. Коренной подшипник.
4. Упорный подшипник коленчатого вала.
5. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтировать двигатель и коробку передач в сборе.

2. Демонтировать коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снять маховик или ведущий диск.

4. Демонтировать кодер и корпус в сборе заднего сальника.

5. Для разборки двигателя установить его на стенд.

6. Снять впускной коллектор.

7. Демонтировать EGR и корпус термостата в сборе.

8. Снять выпускной коллектор.

9. Демонтировать нижний масляный картер и верхний масляный картер.

10. Демонтировать уравновешивающий вал и масляный насос.

11. Снять цепь привода ГРМ

12. Снять головку блока цилиндров.

13. Снять ТНВД.

14. Демонтировать водяной насос в сборе.

15. Извлечь поршни и шатуны в сборе.

16. Проверить масляный зазор коренного подшипника.

17. Снять крышки (А) коренных подшипников.

18. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

19. Поднять коленчатый вал (A) с блока двигателя соблюдая должную осторожность, чтобы не повредить шейки.

Внимание:
- Расположить коренные и упорные подшипники в правильном порядке.
- Крышки и коренные подшипники не должны разбираться.

Проверка технического состояния

1. Проверить масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала:

• Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снять крышки подшипников и нижние подшипники.
• Протереть каждую коренную шейку и каждый нижний вкладыш коренного подшипника чистой технической салфеткой.
• Положить по полоске пластикового калибра на каждую коренную шейку.
• Установить крышки подшипников с нижними вкладышами подшипников и затянуть болты. Момент затяжки: 49,0 Н·м + 120°.

Примечание:
- Не проворачивать коленчатый вал.
- Повторное использование болтов крышки коренного подшипника не допускается.

• Снова снять крышки подшипников с нижними вкладышами подшипников и измерить пластиковый калибр в самой широкой сплющенной части. Масляный зазор подшипника: 0,026 ~ 0,044 мм.

• Если по результатам измерения пластикового калибра зазор окажется слишком широким или слишком узким, снять верхний и нижний подшипники и заменить их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если по результатам измерения пластикового калибра зазор все еще неверный, попытаться использовать следующий по размеру подшипник Повторно проверить масляный зазор.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, заменить коленчатый вал и повторите проверку с начала.

Примечание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

• Выбрать подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

На боковой части блока цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала.

Использовать эти буквы вместе с цифрами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Таблица для выбора коренных подшипников

Идентификация отверстия в блоке цилиндров под установку коренного подшипника

Идентификация коренной шейки коленчатого вала

Идентификация коренного подшипника коленчатого вала

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерить зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки. Осевой люфт коленчатого вала: 0,07 ~ 0,25 мм.

Если осевой люфт больше нормативного значения, заменить упорные подшипники комплектом. Толщина упорного подшипника: 1,925 ~ 1,965 мм. Осевой люфт коленчатого вала: 0,07 ~ 0,25 мм.

3. Проверить состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 60,000 ~ 60,018 мм. Диаметр шатунной шейки: 48,000 ~ 48,018 мм (2.0 л), 52,000 ~ 52,018 мм (2.2 л).

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистить все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанести свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Внимание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.

• Вдавить пять верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров.

• Вдавить пять нижних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в крышке (В) коренного подшипника.

• После установки коренных подшипников нанести слой моторного масла.

2. Установить упорные подшипники (шейка № 4).

Установить 2 упорных подшипника (В) с обеих сторон шейки № 4 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка (А) находилась снаружи.

3. Установить коленчатый вал (A) в блок цилиндров.

После установки коленчатого вала нанести слой моторного масла на палец и коренные шейки.

4. Установить крышки (В) коренных подшипников и затянуть болты крышек.

Примечание:
- Повторное использование болтов крышки подшипника не допускается.
- Убедиться в том, что крышки коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке.
- Крышка коренного подшипника должна устанавливаться так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя.
- Сначала затянуть все болты крышек коренных подшипников до указанного момента, затем доверните все болты на указанный угол.

• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов. Сначала затянуть все болты с номинальным моментом в числовой последовательности, затем затянуть все болты в числовой последовательности на указанный угол. Момент затяжки: 49,0 Н·м + 120°.

Специальным инструментом (09221-4A000) (C) затянуть болты крышек коренных подшипников.

• Убедиться в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

5. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

6. Остальные детали собирать в обратной последовательности.

Внимание:
Если коленчатый вал заменен новым, выбрать надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейки коленчатого вала.

Блок цилиндров

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдать осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Внимание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Снять узел двигателя и коробки передач с автомобиля.

2. Демонтировать коробку передач в сборе с двигателя

3. Снять маховик или ведущий диск.

4. Демонтировать кодер и корпус в сборе заднего сальника.

5. Для разборки двигателя установить его на стенд.

6. Снять впускной коллектор.

7. Демонтировать EGR и корпус термостата в сборе.

8. Снять выпускной коллектор.

9. Демонтировать нижний масляный картер и верхний масляный картер.

10. Демонтировать уравновешивающий вал и масляный насос.

11. Снять цепь привода ГРМ

12. Снять головку блока цилиндров.

13. Снять ТНВД.

14. Демонтировать водяной насос в сборе.

15. Проверить боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

16. Проверить масляный зазор в крышке шатуна.

17. Извлечь поршни и шатуны в сборе.

18. Проверить масляный зазор коренного подшипника.

19. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

20. Демонтировать коленчатый вал.

21. Демонтировать масляные форсунки (A) охлаждения поршней.

Проверка технического состояния

1. С помощью скребка для прокладок удалить весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистить блок цилиндров.

3. Проверить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверить поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров:

Менее 0,05 мм для всей площади.

Менее 0,012 мм для сечения 50 x 50 мм.

4. Проверить состояние отверстия цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр расточки цилиндра. С помощью специального калибра измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях. Диаметр цилиндра: 84,000 ~ 84,030 мм (2.0 л), 85,400 ~ 85,430 мм (2.2 л).

Сборка

1. Установить масляные форсунки (A) охлаждения поршней. Момент затяжки: 8,8 ~12,7 Н·м.

2. Остальные детали собирать в обратной последовательности.

Внимание:
Если блок цилиндров заменен новым, выбрать надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра на блоке цилиндров.