CVVT и распределительный вал Hyundai Santa Fe с 2012 года

CVVT и распределительный вал

Снятие

Двигатель объемом 2.4 л

1. Крышка подшипника распределительного вала.
2. Крышка переднего подшипника распределительного вала.
3. Распределительный вал выпускных клапанов.
4. Распределительный вал впускных клапанов.
5. Узел системы CVVT выпускных клапанов.
6. Узел впускного CVVT.
7. Верхний подшипник подшипника распределительного вала выпускных клапанов.
8. Нижний подшипник подшипника распределительного вала впускных клапанов.
9. Кронштейн топливного насоса (только для GDI).

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Установить цилиндр № 1 в ВМТ/положение сжатия:

• повернуть шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации «T» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

• убедиться, что метка (А) на звездочках CVVT находится на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. В противном случае провернуть коленчатый вал на один оборот (360°).

3. Вывернуть болт (А) из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ.

4. Вставить специальный инструмент (A) (09240-2G000) в сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ и высвободить храповый механизм.

5. Снять распределительный вал:

• Снять крышку (A) переднего подшипника распределительного вала с верхним подшипником (B).

• Снять крышки (А) подшипников распределительного вала в указанном порядке.

• Снять распределительные валы (A).

6. Демонтировать впускной CVVT (A) в сборе и выпускной CVVT (В) в сборе.

Примечание:
При выворачивании болта крепления CVVT удерживать распределительный вал с помощью ключа в положении D во избежание его вращения

Двигатель объемом 3.3 л

1. Правый распределительный вал выпускных клапанов.
2. Правый распределительный вал впускных клапанов.
3. Левый распределительный вал впускных клапанов.
4. Левый распределительный вал выпускных клапанов.

1. CVVT правого распределительного вала выпускных клапанов.
2. CVVT правого распределительного вала впускных клапанов.
3. CVVT левого распределительного вала впускных клапанов.
4. CVVT левого распределительного вала выпускных клапанов.

1. Система плавного изменения фаз газораспределения:

• Снять цепь привода ГРМ
• Демонтировать модуль бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT) в сборе (А: левый распределительный вал выпускных клапанов, В: левый распределительный вал впускных клапанов, С: правый распределительный вал впускных клапанов, D: правый распределительный вал выпускных клапанов).

Примечание:
При выворачивании болта крепления CVVT удерживать распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.

2. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов (лев.):

• Снять цепь привода ГРМ.
• Удалить лев. гидравлический клапан управления распределительного вала выпускных клапанов (OCV) (A).

• Демонтировать крышки подшипников (A) лев. распределительного вала и крышку упорного подшипника (B).

• Демонтировать лев. распределительный вал в сборе (A).

3. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов (прав.)

• Снять цепь привода ГРМ.
• Демонтировать лев. гидравлический клапан управления распределительного вала выпускных клапанов (OCV) (A).

• Демонтировать крышки подшипников (A) прав. распределительного вала и крышку упорного подшипника (B).

• Демонтировать прав. распределительный вал в сборе (A).

Проверка технического состояния

CVVT в сборе

1. Выполнить проверку технического состояния узла системы CVVT:

• Убедиться в том, что узел системы CVVT не вращается.
• Закрыть виниловой лентой отверстие камеры запаздывания, как показано на рисунке. Убедитесь, что лента держится и подайте воздух через отверстие распределительного вала.

[Впускной]

[Выпускной]

• Намотать ленту вокруг наконечника воздушного пистолета и создать в отверстии распределительного вала давление прибл. 150 кПа (Это необходимо для отпускания стопорного штифта).

Примечание:
Когда выплеснется масло, вытереть его, например, с помощью тряпки.

• Подать воздух и провернуть вручную узел CVVT в сторону угла опережения (показанную на рисунке стрелкой). В зависимости от давления воздуха узел системы CVVT может сам повернуться в сторону опережения без приложения какого-либо усилия руки. Кроме того, в условиях, когда приложение давления бывает затруднено вследствие утечки воздуха через отверстие, могут возникать трудности с разблокированием стопорного штифта.

• Вращать узел CVVT вперед-назад для проверки диапазона и плавности вращения. Номинальное значение (двигатель объемом 2.4 л): вращение должно осуществляться гладко в диапазоне примерно 22,5° (впускной) / 20,0° (выпускной). Номинальное значение (двигатель объемом 3.3 л): диапазон перемещения до стопорного штифта составляет приблизительно 30°.
• Повернуть модуль CVVT впускных клапанов рукой против часовой стрелки и зафиксировать его в положении максимального угла запаздывания.
• Повернуть модуль CVVT выпускных клапанов рукой по часовой стрелке и зафиксировать его в положении максимального угла опережения.