Блок цилиндров Toyota Land Cruiser Prado 150 / Lexus GX 460 с 2009 года

8. Блок цилиндров двигателя

Разборка блока цилиндров двигателя

1. Проверьте осевой зазор шатуна.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Номинальный осевой зазор: 0,15 - 0,35 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,40 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.

2. Проверьте масляный зазор шатуна.

1) Убедитесь в том, что установочные метки шатуна и крышки совмещены. Это обеспечит правильность повторной сборки.

Примечание:

Сборочные метки на шатунах и крышках предназначены для обеспечения правильности сборки.

2) Выверните 2 болта крышки шатуна.

3) Используя 2 снятых болта крышки шатуна, снимите крышку шатуна и нижний подшипник, покачивая крышку шатуна вправо и влево.

Примечание:

Нижний подшипник должен быть вставлен в крышку шатуна.

4) Очистите штифт и подшипник коленчатого вала.

5) Убедитесь в отсутствии на штифте коленчатого вала и подшипнике коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.

6) Поместите на шатунную шейку полоску сминаемого пластичного калибра (Plastigage).

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

7) Убедитесь, что метка внешней стороны на крышке шатуна обращена вперед.

*1. Метка передней стороны.

8) Установите крышку шатуна.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

9) Выверните 2 болта и снимите крышку шатуна (см. операции выше).

10) Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

*2. Метка 4, 5 или 6.

Номинальный масляный зазор: 0,039 - 0,066 мм.

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,066 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники шатуна. При необходимости проверьте коленчатый вал.

Для замены подшипника используйте подшипник, номер которого совпадает с номером, указанным на шатуне.

Номинальная толщина каждого подшипника обозначается меткой 4, 5 или 6 на его поверхности.

Номинальный диаметр шатунной шейки: 52,989 - 53,002 мм.

Номинальная толщина центральной стенки подшипника:

11) Полностью удалите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

12) Выполните описанную выше проверку для каждой шатунной шейки.

3. Снимите поршень с шатуном в сборе.

1) С помощью инструмента для снятия уступа полностью снимите нагар с верхней части цилиндра.

*1. Инструмент для снятия уступа.

2) Вставьте поршень, шатун в сборе и верхний подшипник в верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Подшипник, шатун и крышку следует держать вместе.

Узлы поршня и шатуна следует устанавливать в правильном порядке.

4. Снимите подшипники шатунов с шатунов и крышек шатунов.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

5. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор: 0,02–0,22 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,30 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб. При необходимости замените коленчатый вал.

Толщина упорной шайбы: 2,440 - 2,490 мм.

6. Снимите коленчатый вал.

1) В несколько приемов равномерно ослабьте 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

Примечание:

Держите вместе нижние подшипники и крышки подшипников распредвала.

Разложите упорные шайбы в нужном порядке.

2) Поднимите коленчатый вал, чтобы снять его.

3) Снимите верхние упорные шайбы с блока цилиндров.

Примечание:

Разложите крышки коренных подшипников, подшипники и упорные шайбы в требуемом порядке.

7. Снимите подшипники коленчатого вала с крышек подшипников и блока цилиндров.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

8. Снимите набор поршневых колец.

1) С помощью съемника поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

2) С помощью съемника поршневых колец снимите направляющую маслосъемного кольца.

3) Снимите рукой расширитель маслосъемного кольца.

Примечание:

Разложите поршневые кольца в нужном порядке.

9. Снимите поршень с пальцем в сборе.

1) Подвигайте поршень вперед и назад по поршневому пальцу.

Если при движении ощущается сопротивление, замените поршень и палец в сборе.

2) Отсоедините шатун от поршня.

(1) С помощью отвертки отделите пружинные стопорные кольца с поршня.

*1. Пружинное стопорное кольцо.

(2) Постепенно нагрейте поршень до температуры примерно 80-90 °C.

(3) С помощью пластмассового молотка и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец и снимите шатун.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой подобранный комплект.

Раскладывайте поршни, пальцы поршней, кольца, шатуны и подшипники в надлежащем порядке.

10. Очистите поршень с пальцем в сборе.

1) Скребком для удаления остатков прокладок снимите нагар с верхней части поршня.

2) С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистите поршневые канавки.

3) Используя растворитель и щетку, тщательно очистите поршень.

Примечание:

Не используйте проволочную щетку.

11. С помощью шестигранного гаечного ключа на 5 мм снимите штуцеры подачи масла.

12. Проверьте осевой зазор уравновешивающего вала.

Смещая уравновешивающий вал вперед и назад, измерьте осевой зазор с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой зазор: 0,07 - 0,13 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,20 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените упорную шайбу уравновешивающего вала. При необходимости замените уравновешивающий вал.

13. Снимите уравновешивающий вал №1.

1) Выверните болт.

2) Снимите уравновешивающий вал с блока цилиндров.

Примечание:

При снятии уравновешивающего вала обязательно поддерживайте его двумя руками и не допускайте царапания подшипника уравновешивающего вала на блоке цилиндров.

14. Снимите ведомую шестерню уравновешивающего вала №1.

1) Зажмите головку уравновешивающего вала в тисках.

*1. Ведомая шестерня уравновешивающего вала №1.

*2. Сдвижная шпонка.

*3. Упорная шайба уравновешивающего вала.

*4. Распорная втулка уравновешивающего вала.

Примечание:

Старайтесь не повредить уравновешивающий вал.

2) Выверните болт.

3) Снимите ведомую шестерню уравновешивающего вала №1, сдвижную шпонку, упорную шайбу уравновешивающего вала и распорную втулку уравновешивающего вала.

15. Снимите уравновешивающий вал №2.

1) Выверните 2 болта.

2) Снимите уравновешивающий вал с блока цилиндров.

Примечание:

При снятии уравновешивающего вала обязательно поддерживайте его двумя руками и не допускайте царапания подшипника уравновешивающего вала на блоке цилиндров.

16. Снимите ведомую шестерню уравновешивающего вала №2.

1) Зажмите головку уравновешивающего вала в тисках.

*1. Ведомая шестерня уравновешивающего вала №1.

*2. Упорная шайба уравновешивающего вала №2.

Примечание:

Старайтесь не повредить уравновешивающий вал.

2) Выверните болт.

3) Снимите ведомую шестерню уравновешивающего вала №2 и упорную шайбу уравновешивающего вала №2.

17. Снимите кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

1) Снимите кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

2) Снимите пробку с крана для слива охлаждающей жидкости.

18. Снимите резьбовую шпильку.

Примечание:

Если шпилька деформирована или повреждена ее резьба, замените шпильку.

Проверка компонентов блока цилиндров

1. Проверьте коробление блока цилиндров.

1) С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов измерьте коробление поверхности, соприкасающейся с прокладкой головки блока цилиндров.

Максимально допустимая величина коробления: 0,05 мм.

Если коробление превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров.

2) Проверьте, нет ли на цилиндре вертикальных царапин.

При наличии глубоких царапин расточите все 4 цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров.

2. Проверьте отверстие под цилиндр.

1) С помощью нутромера измерьте диаметр отверстия под цилиндр в точке А в осевом и радиальном направлениях.

*1. Направление тяги.

*2. Осевое направление.

. Передняя сторона.

Номинальный диаметр: 94,990 - 95,003 мм.

Максимальная разница диаметров: 0,2 мм.

Место измерения: 70 мм.

Если диаметр превышает максимально допустимый, расточите все 4 цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров.

2) Проверьте уступ цилиндра.

*1. Инструмент для снятия уступа.

Если износ составляет менее 0,2 мм, с помощью развертки для снятия уступа отшлифуйте верхнюю поверхность цилиндра.

3. Проверьте диаметр поршня.

Измерьте микрометром диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной осевой линии поршня, на заданном расстоянии от его конца.

*1. Расстояние.

Расстояние: 13,8 мм.

Номинальный диаметр: 94,941 - 94,971 мм.

4. Проверьте масляный зазор поршня.

Измерьте диаметр отверстия под цилиндр в направлении тяги.

Отнимите от измеренного диаметра цилиндра измеренный диаметр поршня.

Номинальный масляный зазор: 0,019 - 0,052 мм.

Если масляный зазор превышает номинальный, замените все поршни и расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров.

5. Проверьте зазор канавки кольца.

С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Номинальный зазор канавки поршневого кольца:

Если зазор канавки не соответствует требованиям, замените поршень вместе с пальцем.

6. Проверьте зазор разреза поршневого кольца.

1) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.

2) С помощью поршня протолкните поршневое кольцо так, чтобы оно слегка выступало за нижний предел хода кольца, на расстояние 110 мм от верхней части блока цилиндров.

3) С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор разреза.

Номинальный зазор разреза:

Максимальный зазор разреза:

Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение, замените поршневое кольцо. Если зазор разреза меньше номинального даже после установки нового поршневого кольца, расточите все 4 цилиндра или замените блок цилиндров.

7. Проверьте масляный зазор поршневого пальца.

1) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр отверстия под поршневой палец.

Номинальный внутренний диаметр отверстия под поршневой палец: 22,001 - 22,010 мм.

Если диаметр не соответствует требованиям, замените поршень вместе с пальцем.

2) Микрометром измерьте диаметр поршневого пальца.

Точка измерения:

Номинальный диаметр поршневого пальца: 21,997 - 22,009 мм.

Если диаметр не соответствует требованиям, замените поршень вместе с пальцем.

3) Вычтите из измеренного диаметра отверстия под поршневой палец измеренный диаметр поршневого пальца.

Номинальный масляный зазор: 0,001 - 0,007 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,010 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените поршень и комплекте с поршневым пальцем.

4) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки шатуна.

Номинальный внутренний диаметр втулки: 22,005 - 22,014 мм.

Если диаметр не соответствует заданному, замените втулку малого конца шатуна.

5) Вычтите из измеренного диаметра поршневого пальца измеренный внутренний диаметр втулки.

*1. Метка внутреннего диаметра отверстия для поршневого пальца.

*2. Метка внутреннего диаметра втулки шатуна.

*3. Метка внешней стороны.

Номинальный масляный зазор: 0,005 - 0,011 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,025 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимый, замените втулку малого конца шатуна. При необходимости замените шатун и поршневой палец в комплекте.

8. Проверьте шатун в сборе.

Проверьте центровку шатуна с помощью устройства для проверки кривизны шатуна и комплекта плоских щупов.

1) Проверьте наличие изгибов.

Максимально допустимый изгиб: 0,03 мм на 100 мм.

Если изгиб превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

2) Убедитесь в отсутствии скручивания.

Максимально допустимое скручивание: 0,15 мм на 100 мм.

Если скручивание превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

9. Проверьте коленчатый вал.

1) Проверьте радиальное биение.

(1) Установите коленчатый вал на V-образные призмы.

(2) Индикатором часового типа измерьте радиальное биение на центральной шейке.

Максимальное радиальное биение: 0,03 мм.

Если радиальное биение превышает максимально допустимую величину, замените коленчатый вал.

2) Проверьте коренные шейки.

(1) Микрометром измерьте диаметр каждой коренной шейки.

Номинальный диаметр шейки:

Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор. При необходимости замените коленчатый вал.

(2) Для каждой коренной шейки проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке.

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,005 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

3) Проверьте шатунную шейку коленчатого вала.

(1) Микрометром измерьте диаметр каждой шейки коленчатого вала.

Номинальный диаметр: 52,989 - 53,002 мм.

Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор. При необходимости замените коленчатый вал.

(2) Для каждой шейки коленчатого вала проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке.

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,003 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

10. Проверьте масляный зазор коленчатого вала.

Примечание:

Держите вместе нижние подшипники и крышки подшипников распредвала.

Разложите упорные шайбы в нужном порядке.

Держите вместе верхние подшипники коленчатого вала и верхние упорные шайбы с блока цилиндров.

1) Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.

2) Проверьте, нет ли на шейках и подшипниках царапин и следов коррозии.

При наличии повреждений на шейке или подшипнике замените подшипник.

3) Установите подшипники и упорные шайбы коленчатого вала.

4) Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

5) На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

6) Установите 5 крышек подшипников коленчатого вала и закрепите их 10 болтами.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

7) Выверните 10 болтов и снимите 5 крышек подшипников коленчатого вала.

8) Измерьте сминаемый пластичный калибр в наиболее широком месте.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

*2. Для шейки №1.

*3. Шейка №2.

*4. Шейка №3.

*5. Шейка №4.

*6. Шейка №5.

*7. Метка 1, 2 или 3.

Номинальный масляный зазор:

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,10.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник коленчатого вала.
При замене блока цилиндров измерьте номинальный зазор подшипника.

При замене подшипника, сначала, проверьте номер на блоке цилиндров для шейки подшипника. Затем замените подшипник подшипником с таким же номером. Номинальная толщина каждого подшипника обозначается меткой 1, 2 или 3 на его поверхности.

Номинальный диаметр отверстия коренной шейки в блоке цилиндров:

Номинальная толщина центральной стенки подшипника:

9) Полностью удалите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

10) Выполните описанную выше проверку для каждой шейки.

11. Проверьте уравновешивающий вал №1.

1) С помощью микрометра измерьте диаметр коренных шеек уравновешивающего вала.

Номинальный диаметр коренной шейки:

2) С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр подшипника уравновешивающего вала.

Номинальный внутренний диаметр подшипника:

3) Проверьте масляный зазор.

Вычтите измеренный диаметр коренной шейки уравновешивающего вала из измеренного внутреннего диаметра подшипника уравновешивающего вала.

Номинальный масляный зазор:

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,15 мм.

Если зазор превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров и уравновешивающий вал.

12. Проверьте уравновешивающий вал №2.

1) С помощью микрометра измерьте диаметр коренных шеек уравновешивающего вала.

Номинальный диаметр коренной шейки:

2) С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр подшипника уравновешивающего вала.

Номинальный внутренний диаметр подшипника:

3) Проверьте масляный зазор.

Вычтите измеренный диаметр коренной шейки уравновешивающего вала из измеренного внутреннего диаметра подшипника уравновешивающего вала.

Номинальный масляный зазор:

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,15 мм.

Если зазор превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров и уравновешивающий вал.

13. Проверьте масляную форсунку №1 в сборе.

1) Введите в обратный клапан штифт, чтобы проверить, не залип ли он.

Если обратный клапан залип, замените масляную форсунку №1.

2) Нажмите на обратный клапан штифтом и убедитесь, что он перемещается плавно.

Если обратный клапан двигается не плавно, очистите или замените масляную форсунку №1.

3) Подайте воздух в патрубок A. Убедитесь в отсутствии утечки воздуха через патрубок B.

Если наблюдается утечка воздуха, очистите или замените масляную форсунку №1.

4) Нажмите на обратный клапан, одновременно подавая воздух в патрубок А. Убедитесь, что воздух проходит через патрубок В.

. Воздух.

. Нажат.

Если воздух не выходит через патрубок В, очистите или замените масляную форсунку №1.

14. Проверьте установочный болт крышки подшипника коленчатого вала.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр самого удлиненного резьбового элемента в зоне измерения.

*1. Расстояние.

*2. Диапазон измерений.

Расстояние: 64 мм.

Номинальный диаметр: 10,76 - 10,97 мм.

Минимально допустимый диаметр: 10,66 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, замените болт крышки подшипника коленчатого вала.

15. Проверьте болт шатуна.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр напряженной части болта.

*1. Часть, испытывающая напряжение.

Номинальный диаметр: от 7,2 до 7,3 мм.

Минимально допустимый диаметр: 7,0 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, замените болт шатуна.

Сборка блока цилиндров

1. Установите резьбовую шпильку.

Примечание:

Если шпилька деформирована или повреждена ее резьба, замените шпильку.

*а. Передняя сторона.

*b. Нижняя сторона.

*с. Со стороны выпуска.

1) С помощью торцевого ключа "TORX" Е8 вверните резьбовые шпильки A.

Момент затяжки: 7,5 Н·м.

2) С помощью торцевого ключа "TORX" E7 вверните резьбовые шпильки B и D.

Момент затяжки: 7,5 Н·м.

3) Нанесите герметик в отверстие для резьбовой шпильки C в блоке цилиндров. С помощью торцевого ключа "TORX" E7 вверните резьбовую шпильку C.

Момент затяжки: 7,5 Н·м.

Примечание:

При повторном использовании шпильки нанесите на резьбу герметик перед тем, как вворачивать шпильку.

Герметик: Фирменный герметик 1344 от компании Toyota, Three Bond 1344 или аналогичный.

2. Установите кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

1) Нанесите герметик на сливной кран.

Герметик: Фирменный герметик 1324 от компании Toyota, Three Bond 1324 или аналогичный.

2) Установите на блок цилиндров кран для слива охлаждающей жидкости, как показано на рисунке.

Момент затяжки: 25 Н·м.

*1. Допустимый диапазон.

*2. Заданное направление.

*а. Верхняя сторона.

*b. Передняя сторона.

Примечание:

После затяжки сливных кранов номинальным моментом не поворачивайте их более, чем на 1 оборот (360°)

Не ослабляйте сливной кран для регулировки его положения. Если необходима регулировка, снимите кран для слива охлаждающей жидкости и установите его заново.

3) Установите пробку на кран для слива охлаждающей жидкости в сборе.

Момент затяжки: 13 Н·м.

3. Установите штуцер подачи масла №1 в сборе.

С помощью шестигранного гаечного ключа на 5 мм установите штуцеры подачи масла.

Момент затяжки: 7,0 Н·м.

4. Установите ведомую шестерню уравновешивающего вала №2.

1) Зажмите головку уравновешивающего вала в тисках.

*1. Ведомая шестерня уравновешивающего вала №1.

*2. Упорная шайба уравновешивающего вала №2.

Примечание:

Старайтесь не повредить уравновешивающий вал.

2) Установите упорную шайбу уравновешивающего вала №2 и ведомую шестерню уравновешивающего вала №2.

3) Вверните болт.

Момент затяжки: 36 Н·м.

5. Установите уравновешивающий вал №2.

1) Установите уравновешивающий вал в блок цилиндров.

Примечание:

При установке уравновешивающего вала обязательно поддерживайте его двумя руками и не допускайте царапания подшипника уравновешивающего вала на блоке цилиндров.

2) Заверните 2 болта.

Момент затяжки: 18 Н·м.

6. Установите ведомую шестерню уравновешивающего вала №1.

1) Зажмите головку уравновешивающего вала в тисках.

*1. Ведомая шестерня уравновешивающего вала №1.

*2. Сдвижная шпонка.

*3. Упорная шайба уравновешивающего вала.

*4. Распорная втулка уравновешивающего вала.

Примечание:

Старайтесь не повредить уравновешивающий вал.

2) Установите упорную шайбу уравновешивающего вала №1, распорную втулку уравновешивающего вала, сдвижную шпонку и ведомую шестерню уравновешивающего вала №1.

3) Заверните болт.

Момент затяжки: 36 Н·м.

7. Установите уравновешивающий вал №1.

1) Установите уравновешивающий вал №1 в блок цилиндров.

Примечание:

При установке уравновешивающего вала обязательно поддерживайте его двумя руками и не допускайте царапания подшипника уравновешивающего вала на блоке цилиндров.

2) Вверните болт.

Момент затяжки: 18 Н·м.

8. Установите поршень с пальцем в сборе.

Соберите поршень и шатун.

(1) С помощью отвертки установите новое пружинное стопорное кольцо с одного из концов отверстия под поршневой палец.

*1. Технологическое отверстие.

Примечание:

Зазор разреза пружинного стопорного кольца не должен совмещаться с той частью поршня, где находится технологическое отверстие.

(2) Постепенно нагрейте поршень до температуры примерно 80-90 °C.

(3) Покройте поршневой палец моторным маслом.

(4) Совместите передние метки на поршне и шатуне, после чего надавите на поршневой палец большим пальцем.

*1. Метка передней стороны.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой подобранный комплект.

(5) С помощью отвертки установите новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия под поршневой палец.

*1. Технологическое отверстие.

Примечание:

Зазор разреза пружинного стопорного кольца не должен совмещаться с той частью поршня, где находится технологическое отверстие.

(6) Проверьте условия посадки поршня на поршневой палец, попробовав подвигать поршень по пальцу взад-вперед.

9. Установите набор поршневых колец.

1) Установите рукой расширитель маслосъемного кольца.

2) С помощью съемника поршневых колец установите направляющую маслосъемного кольца.

3) С помощью съемника поршневых колец установите 2 компрессионных кольца так, чтобы нанесенные краской метки располагались, как показано на рисунке.

*1. Метка с кодом.

*2. Компрессионное кольцо №1.

*3. Компрессионное кольцо №2.

Примечание:

Установите компрессионное кольцо №1 кодовой меткой (1N) вверх.

Установите компрессионное кольцо №2 кодовой меткой (2N) вверх.

4) Расположите поршневые кольца таким образом, чтобы концы колец располагались, как показано на рисунке.

*1. Компрессионное кольцо №1.

*2. Компрессионное кольцо №2.

*3. Маслосъемное кольцо.

*4. Съемник маслосъемных колец.

*5. Маслосъемное кольцо и компрессионное кольцо №1.

. Передние противотуманные фары.

Примечание:

Не совмещайте замки компрессионных колец.

10. Установите подшипник коленчатого вала.

Примечание:

Болты крышек подшипников коленчатого вала затягиваются в 2 последовательных этапа.

Примечание:

Не наносите моторное масло на поверхности контакта и тыльную сторону подшипника.

1) Очистите коренную шейку и обе поверхности подшипника.

2) Установите верхний подшипник.

Установите верхний подшипник на блок цилиндров, как показано на рисунке.

*1. Смазочная канавка.

*а. Правильно.

*b. Неправильно.

Для справки (разница размеров блока цилиндров и подшипника):

Примечание:

Не допускайте попадания моторного масла на подшипники или их контактные поверхности.

Через отверстия масляных каналов в подшипнике должны быть видны обе стороны смазочной канавки в блоке цилиндров. Длины канавки, видимые через отверстие с обеих сторон, должны быть одинаковыми.

3) Установите нижний подшипник.

(1) Установите нижний подшипник в крышку подшипника.

2) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между кромкой крышки подшипника и кромкой нижнего подшипника.

Размер A - B или B - A: 0,3 мм или менее.

Для справки (размер A или B):

Примечание:

Не допускайте попадания моторного масла на подшипники или их контактные поверхности.

4) Установив верхний и нижний подшипники, установите крышки подшипников на блок цилиндров с помощью молотка с пластмассовым покрытием.

Примечание:

Убедитесь, что крышки подшипников установлены в правильные позиции с надлежащей ориентацией.

5) С помощью штангенциркуля измерьте рассогласование между верхним и нижним подшипниками, как показано на рисунке.

Максимальное рассогласование: 0,9 мм или менее.

*1. Отклонение.

6) Снимите крышку подшипника.

7) Нанесите моторное масло на упорные шайбы.

8) Установите 2 упорные шайбы по месту шейки №3 в блоке цилиндров так, чтобы смазочные канавки были направлены наружу.

*1. Смазочная канавка.

Примечание:

При установке верхней и нижней упорных шайб требуется осторожность, так как они похожи, но не являются взаимозаменяемыми.

Примечание:

При установке верхнего и нижнего упорных подшипников требуется осторожность, так как они похожи, но не являются взаимозаменяемыми. Нижний подшипник имеет захват, как показано на рисунке.

*1. Захват.

*2. Смазочная канавка.

9) Нанесите моторное масло на нижний подшипник.

11. Установите коленчатый вал.

1) Нанесите моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

2) Установите на место 5 крышек подшипников коленчатого вала.

3) Вверните болт крышки подшипника коленчатого вала.

(1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

(2) Временно вверните болты крышек подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Болты крышек коренных подшипников затягиваются в 2 последовательных этапа.

(3) Равномерно затяните 10 болтов крышек коренных подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки: 39 Н·м.

Если крутящий момент затяжки какого-либо из болтов крышки подшипника коленвала не соответствует техническим требованиям, замените этот болт.

(4) Отметьте внешнюю сторону болтов крышек подшипников краской.

(5) Затяните болты крышек подшипников, поворачивая их на 90 ° в той же последовательности, что и на шаге 1.

(6) Убедитесь, что метки развернуты на 90 ° относительно исходного положения.

4) Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

5) Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

12. Установите подшипник шатуна.

1) Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки шатуна.

*1. Захват.

2) Установите подшипники на шатун и в крышку шатуна.

Примечание:

Очистите заднюю сторону подшипника и контактирующую с подшипником поверхность шатуна или крышки шатуна.

13. Установите поршень с шатуном в сборе.

1) Нанесите моторное масло на стенки цилиндра, поршни и поверхности подшипников шатуна.

2) Расположите поршневые кольца таким образом, чтобы концы колец располагались, как показано на рисунке.

*1. Компрессионное кольцо №1.

*2. Компрессионное кольцо №2.

*3. Маслосъемное кольцо.

*4. Съемник маслосъемных колец.

*5. Маслосъемное кольцо и компрессионное кольцо №1.

. Передние противотуманные фары.

Примечание:

Не совмещайте замки компрессионных колец.

3) С помощью съемника поршневых колец вставьте в каждый из цилиндров узлы поршней и шатунов с соответствующими номерами таким образом, чтобы передняя метка на поршне была повернута вперед.

*1. Метка передней стороны.

*а. Передняя сторона.

4) Проверяйте соответствие номеров крышек шатунов и шатунов.

5) Убедитесь, что метка внешней стороны на крышке шатуна обращена вперед.

*1. Метка передней стороны.

6) Установите крышку шатуна и закрепите ее болтами.

Примечание:

Болты крышки шатуна затягиваются в 2 последовательных этапа.

(1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек шатуна.

(2) Установите и поочередно в несколько этапов затяните болты крышки шатуна.

Момент затяжки: 25 Н·м.

(3) Пометьте краской переднюю сторону каждого болта крышки шатуна.

(4) Затяните болты крышки на 90 °, как показано на рисунке.

(5) Убедитесь, что нанесенные краской метки развернуты на 90 ° относительно исходного положения.

7) Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

8) Проверьте осевой зазор шатуна.