Блок цилиндров Toyota Land Cruiser Prado 150 / Lexus GX 460 с 2009 года

9. Блок цилиндров

Модель с DPF

Разборка блока цилиндров

1. Снимите масловпускное отверстие блока цилиндров.

2. Проверьте осевой зазор шатуна.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Номинальный осевой зазор: 0,1 - 0,3 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,4 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.

3. Проверьте масляный зазор шатуна.

1) Для обеспечения правильной сборки совместите сборочные метки на шатуне и крышке.

*1. Метка.

2) Выверните 2 болта крышки шатуна.

3) Используя 2 снятых болта шатуна, снимите крышку шатуна, покачивая ее назад и вперед.

4) Извлеките нижний подшипник из крышки шатуна.

Примечание:

Держите вместе нижний подшипник и крышку шатуна.

5) Очистите шатунную шейку и подшипники.

6) Убедитесь в отсутствии на штифте и подшипниках коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.
Если штифт или подшипник коленчатого вала поврежден, замените подшипники. При необходимости отшлифуйте или замените коленчатый вал.

7) Оберните полоску сминаемого пластичного калибра Plastigage вокруг шейки коленчатого вала.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

8) Установите крышку шатуна.

*1. Метка.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

9) Выверните 2 болта, снимите крышку шатуна и нижний подшипник.

10) Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

Номинальный масляный зазор:

Максимально допустимый масляный зазор: 0,1 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники. При необходимости отшлифуйте или замените коленчатый вал.

Примечание:

При замене стандартного подшипника устанавливайте подшипник с тем же самым номером. Если номер подшипника определить не удается, выберите нужный подшипник, сложив номера, указанные на коленчатом валу и крышке шатуна, после чего возьмите подшипник, номер которого равен полученной сумме. Существует 5 размеров стандартных подшипников, имеющих маркировку 2, 3, 4, 5 и 6.

*1. Метка 1, 2 или 3.

*2. Метка 2, 3 или 4.

*3. №1.

*4. №2.

*5. №3.

*6. №4.

Пример: "3" на крышке шатуна + "1" на коленчатом валу =суммарный номер "4" (используйте подшипник "4").

Для справки:

Номинальный внутренний диаметр большого конца шатуна:

Номинальный диаметр шатунной шейки:

Толщина центральной стенки стандартного шатунного подшипника:

11) Полностью удалите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

4. Снимите поршень и шатун.

1) С помощью развертки для снятия уступа полностью удалите нагар с верхней части цилиндра.

*1. Инструмент для снятия уступа.

2) Выдавите поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров, чтобы снять их.

3) Снимите верхний подшипник с шатуна.

Примечание:

Подшипники, шатун и крышку следует удерживать вместе.

Разложите снятые поршни и шатуны так, чтобы их можно было легко установить на свои места.

5. Снимите подшипники шатунов с шатунов и крышек шатунов.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

6. Снимите набор поршневых колец.

1) С помощью съемника поршневых колец снимите 2 поршневых кольца.

Примечание:

Разложите снятые поршневые кольца так, чтобы их можно было легко установить на свои места.

2) Снимите пружину и маслосъемное кольцо вручную.

7. Снимите поршень с пальцем в сборе.

1) С помощью небольшой отвертки подденьте 2 пружинных стопорных кольца и снимите их с поршня.

2) Медленно нагрейте поршень до температуры примерно 80 ° C.

3) С помощью молотка с пластмассовой поверхностью и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец. Затем снимите шатун.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой подобранный комплект.

Разложите снятые поршни, пальцы, кольца, шатуны и подшипники так, чтобы их можно было легко установить на свои места.

8. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор: 0,04 – 0,24 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,3 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб.

Номинальная толщина упорной шайбы:

9. Проверьте масляный зазор коленчатого вала.

1) В несколько приемов равномерно ослабьте и выверните 10 болтов крышек подшипников коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности.

2) С помощью снятых болтов крышек подшипников коленчатого вала подденьте крышку назад и вперед и снимите крышки подшипников коленчатого вала, нижние подшипники коленчатого вала и нижние упорные шайбы (только для крышки подшипника коленчатого вала №5).

Примечание:

Не разъединяйте нижний подшипник и крышку подшипника коленчатого вала.

Разложите крышки подшипников и нижние упорные шайбы (только для подшипника коленчатого вала №5) так, чтобы их можно было легко установить на свои места.

3) Поднимите коленчатый вал.

4) Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.

5) Проверьте, нет ли на шейках и подшипниках коленчатого вала царапин и следов точечной коррозии.
При наличии повреждений на шейке или подшипнике замените подшипники для этой шейки. При необходимости отшлифуйте или замените коленчатый вал.

6) Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

7) На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

8) Установите крышки подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

9) Снимите крышки подшипников коленчатого вала.

10) Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

Номинальный масляный зазор:

Максимально допустимый масляный зазор: 0,1 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники. При необходимости отшлифуйте или замените коленчатый вал.

Примечание:

В случае замены блока цилиндров в сборе масляный зазор подшипника будет соответствовать номинальному диапазону.

Номинальный масляный зазор: 0,030 - 0,048 мм.

Примечание:

При замене стандартного подшипника устанавливайте подшипник с тем же самым номером. Если номер подшипника определить не удается, выберите нужный подшипник, сложив номера, указанные на блоке цилиндров и коленчатом валу, а затем возьмите подшипник, номер которого равен полученной сумме. Существует 5 размеров стандартных подшипников, имеющих маркировку 2, 3, 4, 5 и 6.

*1. Передняя сторона.

*2. Метка 2, 3, 4, 5 или 6.

*3. №1.

*4. №2.

*5. №3.

*6. №4.

*7. №7.

Пример:

Блок цилиндров "2" + коленчатый вал "1" = суммарный номер "3" (используйте подшипник "3").

Для справки:

Номинальный диаметр отверстия коренной шейки в блоке цилиндров:

Номинальный диаметр шейки коленчатого вала:

Номинальная толщина центральной стенки коренного подшипника:

11) Полностью удалите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

10. Снимите коленчатый вал.

1) Поднимите коленчатый вал.

2) Снимите верхние подшипники и верхние упорные шайбы (только для подшипника коленчатого вала №5) с блока цилиндров.

Примечание:

Разложите крышки подшипников, подшипники и упорные шайбы (только для подшипника коленчатого вала №5) в правильном порядке.

11. Снимите 4 обратных клапана и 4 штуцера подачи масла.

12. Выверните резьбовые шпильки.

Примечание:

Если шпилька деформирована, или повреждена резьба, замените шпильку.

Проверка компонентов блока цилиндров

1. Очистите блок цилиндров в сборе.

1) С помощью скребка для прокладок удалите остатки материала прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2) Мягкой кистью и растворителем тщательно очистите блок цилиндров в сборе.

2. Проверьте коробление блока цилиндров.

1) С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов измерьте коробление поверхности блока цилиндров, которая соприкасается с головкой блока цилиндров.

Максимально допустимая величина коробления: 0,1 мм.

Если коробление превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров в сборе.

2) Визуально проверьте цилиндры на наличие вертикальных царапин.

При наличии глубоких царапин расточите все 4 цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров.

3. Проверьте отверстие под цилиндр.

*1. Метка 1, 2 или 3.

*2. №1.

*3. №2.

*4. №3.

*5. №4.

Примечание:

Существует 3 стандартных диаметра отверстий под цилиндр с маркировкой "1", "2" и "3". Маркировка проштампована на блоке цилиндров.

1) С помощью нутромера измерьте диаметр цилиндра в точках А, В и С в осевом направлении и направлении тяги.

*1. Направление тяги.

*2. Осевое направление.

*3. Центр.

. Передняя сторона.

Номинальный диаметр:

Максимальный диаметр:

2) Если диаметр превышает максимально допустимый, расточите все 4 цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров в сборе.

Если износ составляет менее 0,2 мм, с помощью развертки для снятия уступа отшлифуйте верхнюю поверхность цилиндра.

*1. Инструмент для снятия уступа.

7. Очистите поршень.

1) С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистите поршневые канавки.

2) Используя растворитель и щетку, тщательно очистите поршень.

Примечание:

Не используйте проволочную щетку.

8. Проверьте диаметр поршня.

1) Микрометром измерьте диаметр поршня в следующих условиях:

(1) Под прямым углом к осевой линии поршня;

(2) На указанном расстоянии от головки поршня.

*1. Метка размера.

*2. Метка внутреннего диаметра отверстия для поршневого пальца.

*3. Передняя метка (стрелка).

*4. Расстояние.

Номинальное расстояние:

Номинальный диаметр поршня:

2) Микрометром измерьте диаметр поршневого пальца.

Номинальный диаметр поршневого пальца:

3) Проверьте, чтобы при 80°C поршневой палец можно было вставить в отверстие для поршневого пальца, надавив на него большим пальцем.

Если палец удается установить при более низкой температуре, замените поршень в комплекте с пальцем.

9. Проверьте масляный зазор поршня.

1) Измерьте диаметр отверстия под цилиндр в направлении тяги.

*1. №1.

*2. №2.

*3. №3.

*4. №4.

*5. Метка 1, 2 или 3.

*6. Метка размера.

2) Отнимите от измеренного диаметра цилиндра измеренный диаметр поршня.

Номинальный масляный зазор: 0,07 - 0,09 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,14 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимый, замените все 4 поршней и расточите все 4 цилиндра.

При необходимости замените блок цилиндров в сборе.

Примечание:

При замене блока цилиндров используйте поршень с таким же номером, что и диаметр цилиндра, указанный на новом блоке цилиндров.

10. Проверьте зазор канавки кольца.

С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Номинальный зазор канавки:

Если результат не соответствует заданному, замените поршень с пальцем в сборе.

11. Проверьте зазор замка поршневого кольца.

1) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.

2) С помощью поршня протолкните поршневое кольцо так, чтобы оно слегка выступало за нижний предел хода кольца, на расстоянии 120 мм от верхней части блока цилиндров.

3) С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор разреза.

Номинальный зазор разреза:

Максимальный зазор разреза:

Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение, замените поршневое кольцо.

Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение даже после установки нового поршневого кольца, расточите все 4 цилиндров или замените блок цилиндров в сборе.

12. Проверьте масляный зазор поршневого пальца.

1) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки шатуна.

*1. Метка внутреннего диаметра втулки шатуна A, B или C.

*2. Метка передней стороны.

Номинальный внутренний диаметр втулки:

2) Вычтите из измеренного диаметра поршневого пальца измеренный внутренний диаметр втулки.

Номинальный масляный зазор: 0,008 - 0,016 мм.

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,03 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

При необходимости замените поршень с пальцем в сборе.

13. Проверьте шатун в сборе.

Примечание:

Проверьте центровку шатуна с помощью устройства для проверки кривизны шатуна и комплекта плоских щупов.

1) Проверьте изгиб шатуна.

Максимально допустимый изгиб: 0,03 мм на 100 мм.

Если изгиб превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

2) Проверьте скручивание шатуна.

Максимально допустимое скручивание: 0,15 мм на 100 мм.

Если скручивание превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

14. Проверьте болт шатуна.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр напряженной части болта.

*1. Часть, испытывающая напряжение.

Номинальный диаметр: 8,5-8,6 мм.

Минимально допустимый диаметр: 8,3 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, замените болт шатуна.

15. Проверьте уравновешивающий вал №1 в сборе.

1) С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр подшипника уравновешивающего вала.

*1. №1. *2. №2. *3. №3.

Номинальный внутренний диаметр подшипника:

2) С помощью микрометра измерьте наружный диаметр коренных шеек уравновешивающего вала.

Номинальный диаметр коренной шейки:

3) Вычтите наружный диаметр коренной шейки уравновешивающего вала из внутреннего диаметра подшипника уравновешивающего вала.

Номинальный зазор:

Максимально допустимый зазор:

Если зазор превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров в сборе и уравновешивающий вал №1 в сборе.

16. Проверьте уравновешивающий вал №2 в сборе.

1) С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр подшипника уравновешивающего вала.

*1. №1.

*2. №2.

*3. №3.

Номинальный внутренний диаметр подшипника:

2) С помощью микрометра измерьте наружный диаметр коренных шеек уравновешивающего вала.

Номинальный диаметр коренной шейки:

3) Вычтите наружный диаметр коренной шейки уравновешивающего вала из внутреннего диаметра подшипника уравновешивающего вала.

Номинальный зазор:

Максимально допустимый зазор:

17. Проверьте коленчатый вал.

1) Проверьте радиальное биение.

(1) Установите коленчатый вал на V-образные призмы.

(2) Индикатором часового типа измерьте радиальное биение на центральной шейке.

Максимальное радиальное биение: 0,03 мм.

Если радиальное биение превышает максимально допустимую величину, замените коленчатый вал.

2) Проверьте коренные шейки и шатунные шейки.

(1) Микрометром измерьте диаметр каждой коренной шейки и каждой шатунной шейки.

Номинальный диаметр коренной шейки:

Номинальный диаметр шатунной шейки:

Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор шатуна и масляный зазор коленчатого вала. При необходимости отшлифуйте или замените коленчатый вал.

(2) Для каждой коренной и для каждой шатунной шейки проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке.

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,02 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

3) При необходимости отшлифуйте и притрите коренные шейки и/или шатунные шейки.

(1) Отшлифуйте и притрите коренные шейки и/или шатунные шейки до окончательного уменьшенного диаметра (см. процедуры выше).

(2) Установите новые подшипники уменьшенного размера коренных шеек и/или шатунных шеек.

18. Проверьте установочный болт крышки подшипника коленчатого вала.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр установочного болта крышки подшипника коленчатого вала в зоне измерения.

*1. Диапазон измерений.

Номинальный диаметр: 13,5 - 14,0 мм.

Минимально допустимый диаметр: 12,6 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, замените установочный болт крышки подшипника коленчатого вала.

Сборка блока цилиндров

1. Вверните резьбовые шпильки.

Примечание:

Если шпилька деформирована или повреждена резьба, замените шпильку.

*А. Для передней стороны.

*В. Для левой стороны.

*С. Для стороны масляного поддона.

*D. Для правой стороны.

2. Установите штуцер подачи масла №1 в сборе.

1) Совместите штифт штуцера подачи масла №1 с отверстием под штифт в блоке цилиндров.

2) Установите 4 штуцера подачи масла №1 с 4 обратными клапанами.

Момент затяжки: 26 Н·м.

3. Установите поршень с пальцем в сборе.

1) С помощью небольшой отвертки установите новое пружинное стопорное кольцо с одной из сторон отверстия под поршневой палец.

2) Медленно нагрейте поршень до температуры примерно 80 °C.

3) Покройте поршневой палец моторным маслом.

4) Совместите передние метки поршня и шатуна, подсоедините шатун к поршню, а затем вдавите поршневой палец большим пальцем.

*1. Передняя метка (стрелка). *2. Передняя метка (выступ).

5) Проверьте условия посадки поршня на поршневой палец. Подвигайте поршень вперед и назад по поршневому пальцу.

6) С помощью небольшой отвертки установите новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия под поршневой палец.

4. Установите набор поршневых колец.

1) Установите рукой пружину и маслосъемное кольцо.

*1. Место соединения катушки.

*2. Конец маслосъемного кольца.

Примечание:

Разрез маслосъемного кольца и место соединения пружины должны находиться с противоположных сторон.

2) С помощью съемника поршневых колец установите поршневые кольца №1 и №2 так, чтобы метки с кодами были направлены вверх.

*1. №1.

*2. №2.

3) Расположите поршневые кольца таким образом, чтобы концы колец располагались, как показано на рисунке.

*1. Поршневое кольцо №1.

*2. Маслосъемное кольцо.

*3. Обмотка.

*4. Поршневое кольцо №2.

*5. Передняя метка (стрелка).

Примечание:

Не совмещайте замки колец.

5. Установите подшипник коленчатого вала.

Примечание:

Верхние подшипники имеют смазочные канавки и отверстия для масла. Нижние подшипники не имеют этих элементов.

1) Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ блока цилиндров и установите на место 5 верхних подшипников.

2) Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ в крышке подшипника коленчатого вала и установите на место 5 нижних подшипников.

6. Установите коленчатый вал.

1) Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

2) Продвиньте коленчатый вал в одном направлении и установите одну упорную шайбу в положение шейки №5 таким образом, чтобы смазочная канавка была направлена наружу.

3) Продвиньте коленчатый вал в противоположном направлении и установите другую упорную шайбу в положение шейки №5 таким образом, чтобы смазочная канавка была направлена наружу.

4) Установите 2 упорных шайбы на крышку подшипника №5 так, чтобы канавки были направлены наружу.

5) Установите на место 5 крышек подшипников коленчатого вала.

6) Вверните болты крышек подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Болты крышек подшипников коленчатого вала затягиваются в 2 последовательных этапа.

Если болт крышки подшипника коленчатого вала поврежден или деформирован, замените его.

(1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников коленчатого вала.

(2) Установите и равномерно затяните в несколько приемов 10 болтов крышек подшипников коленчатого вала в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки: 50 Н·м.

Если момент затяжки какого-либо из болтов крышки подшипника не соответствует спецификации, замените этот болт.

(3) Отметьте краской переднюю сторону каждого болта крышки подшипника коленчатого вала.

*1. Метка, нанесенная краской.

*а. Передняя сторона.

(4) Затяните болты крышек подшипников коленчатого вала с поворотом на 90 ° в той же последовательности, которая показана на предыдущем рисунке.

(5) Убедитесь, что нанесенные краской метки развернуты на 90 ° относительно исходного положения.

7) Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

8) Измерьте осевой зазор коленчатого вала.

7. Установите подшипник шатуна.

1) Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки шатуна.

2) Установите подшипники на шатун и в крышку шатуна.

8. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор: 0,04 – 0,24 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,3 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб.

Номинальная толщина упорной шайбы:

9. Установите поршень и шатун.

1) Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности подшипников шатунов.

2) Проверьте положение концов разреза поршневого кольца.

3) С помощью съемника поршневых колец вставьте в каждый из цилиндров узлы поршней и шатунов с соответствующими номерами таким образом, чтобы передняя метка на поршне была повернута вперед.

*1. Передняя метка (стрелка).

4) Установите крышку шатуна на шатун.

(1) Проверяйте соответствие номеров крышек шатунов и шатунов.

(2) Совместите штифты на крышке шатуна с отверстиями под штифты на шатуне, после чего установите крышку шатуна.

(3) Убедитесь, что метка внешней стороны на крышке шатуна обращена вперед.

*1. Передняя метка (выступ).

. Передняя сторона.

5) Установите крышку шатуна и закрепите ее болтами.

Примечание:

Болты крышки шатуна затягиваются в 2 последовательных этапа.

Если какой-либо болт шатуна поврежден или деформирован, замените его.

(1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек шатунов.

(2) Вверните и поочередно в несколько этапов затяните болты крышки шатуна.

Момент затяжки: 35 Н·м.

Примечание:

Если какой-либо из болтов крышки шатуна не удается затянуть с номинальным моментом, замените этот болт.

(4) Пометьте краской переднюю сторону каждого болта крышки шатуна.

*1. Метка, нанесенная краской.

*а. Передняя сторона.

(5) Затяните болты крышки шатуна с поворотом на 90 °, как показано на рисунке.

(6) Убедитесь, что нанесенные краской метки развернуты на 90 ° относительно исходного положения.

6) Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

10. Проверьте осевой зазор шатуна.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Номинальный осевой зазор: 0,1 - 0,3 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,4 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.

11. Установите масловпускное отверстие блока цилиндров.