Блок цилиндров Toyota Land Cruiser Prado 150 / Lexus GX 460 с 2009 года

8. Блок цилиндров двигателя

Разборка блока цилиндров

1. Проверьте осевой зазор шатуна.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Номинальный осевой зазор: 0,15 - 0,30 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,35 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените один или несколько шатунов.

Номинальная толщина шатуна: 20,80 - 20,85 мм.

При необходимости замените коленчатый вал.

2. Проверьте масляный зазор шатуна.

1) Для обеспечения правильной сборки совместите сборочные метки на шатуне и крышке.

2) Выверните 2 болта крышки шатуна.

3) Используя 2 снятых болта крышки шатуна, снимите крышку шатуна и нижний подшипник, покачивая крышку шатуна вправо и влево.

Примечание:

Держите вместе нижний подшипник и крышку шатуна.

4) Очистите штифт и подшипник коленчатого вала.

5) Убедитесь в отсутствии на штифте коленчатого вала и подшипнике коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин. Если штифт или подшипник коленчатого вала поврежден, замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.

6) Оберните полоску сминаемого пластичного калибра Plastigage вокруг штифта коленчатого вала.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

7) Установите крышку шатуна.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

8) Выверните 2 болта, снимите крышку шатуна и нижний подшипник.

9) Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке.

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

Номинальный масляный зазор: 0,040 - 0,066 мм.

Максимально допустимый масляный зазор: 0,086 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники. При необходимости проверьте коленчатый вал.

Примечание:

Для замены используйте подшипник, номер которого совпадает с номером, указанным на шатуне. Существуют 4 стандартных типоразмера подшипников, маркируемые "1", "2", "3" и "4", соответственно.

*1. Метка с номером.

Диаметр шатуна:

Номинальная толщина центральной стенки подшипника:

Номинальный диаметр шатунной шейки: 55,992 - 56,000 мм.

10) Полностью удалите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

3. Снимите поршень с шатуном в сборе.

1) С помощью инструмента для снятия уступа полностью снимите нагар с верхней части цилиндра.

2) Выдавите поршень с шатуном и верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Подшипники, шатун и крышку следует удерживать вместе.

Узлы поршня и шатуна следует устанавливать в правильном порядке.

4. Снимите подшипники шатунов с шатунов и крышек шатунов.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

5. Снимите набор поршневых колец.

1) С помощью съемника поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

2) Вручную снимите 2 боковых направляющих и маслосъемное кольцо (расширитель).

6. Снимите поршень с пальцем в сборе.

1) С помощью отвертки снимите 2 стопорных кольца.

2) Медленно нагрейте поршень до температуры примерно 80 °C.

3) С помощью пластмассового молотка и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец и снимите шатун.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой сопряженный комплект.

Раскладывайте поршни, пальцы поршней, кольца, шатуны и подшипники в надлежащем порядке.

7. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор: 0,04 – 0,24 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,30 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб.

Номинальная толщина упорной шайбы: 1,93 - 1,98 мм.

При необходимости замените коленчатый вал.

8. Проверьте масляный зазор коленчатого вала.

1) Равномерно в несколько приемов ослабьте и выверните 8 болтов крышек подшипников вместе с 8 уплотнительными шайбами в последовательности, показанной на рисунке.

2) В несколько приемов равномерно ослабьте и выверните 16 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

3) Отверткой подденьте крышки подшипников. Снимите 4 крышки подшипников и нижние подшипники.

Примечание:

Понемногу поддевайте крышку с правой и левой сторон поочередно, чтобы ее можно было снять.

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и крышки подшипника.

4) Снимите 2 нижних упорных шайбы коленчатого вала.

Примечание:

Не разъединяйте нижний подшипник и крышку подшипника коленчатого вала.

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

Разложите крышки подшипников и нижние упорные шайбы так, чтобы их можно было легко установить на свои места.

5) Поднимите коленчатый вал.

6) Снимите две верхних упорные шайбы.

Примечание:

Разложите снятые верхние упорные шайбы так, чтобы их можно было легко установить на свои места.

Не разъединяйте верхние подшипники и блок цилиндров.

7) Очистите все шейки и подшипники коленчатого вала.

8) Проверьте, нет ли на шейках и подшипниках коленчатого вала царапин и следов точечной коррозии.

При наличии повреждений на шейке или подшипнике замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.

9) Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

10) На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

*1. Сминаемый пластичный калибр Plastigage.

11) Установите крышку подшипника коленчатого вала.

Примечание:

Не поворачивайте коленчатый вал.

12) Снимите крышку подшипника коленчатого вала.

13) Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке.

Номинальный масляный зазор: 0,026 - 0,046 мм.

Максимально допустимый зазор: 0,080 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.

14) При замене подшипника устанавливайте подшипник с таким же номером. Если не удается определить номер подшипника, выберите нужный подшипник, сложив номера, указанные на блоке цилиндров и коленчатом вале, после чего обратитесь к таблице ниже. Существует 5 стандартных типоразмеров подшипников, имеющих маркировку, соответственно, "1", "2", "3", "4" или "5".

*1. Метка с номером.

Новый подшипник:

Пример:

"11" на блоке цилиндров (A) + "06" на коленчатом валу (B) = суммарный номер 17 (следует использовать подшипник "3").

Диаметр отверстия коренной шейки блока цилиндров (A):

Диаметр коренной шейки коленчатого вала (B):

Номинальная толщина центральной стенки подшипника:

15) Полностью удалите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).

9. Снимите коленчатый вал.

1) Поднимите коленчатый вал.

2) Снимите 2 верхние упорные шайбы.

10. Снимите подшипники коленчатого вала с крышек подшипников и блока цилиндров.

Примечание:

Разложите снятые детали в надлежащем порядке.

11. С помощью торцевой шестигранной головки на 5 мм выверните 3 болта и снимите 3 масляных форсунки.

12. Снимите резьбовую шпильку.

Примечание:

Если шпилька деформирована или повреждена ее резьба, замените шпильку.

Проверка компонентов блока цилиндров

1. Очистите блок цилиндров в сборе.

1) С помощью скребка для прокладок удалите остатки материала прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2) Мягкой кистью и растворителем тщательно очистите блок цилиндров.

Примечание:

Если промывка цилиндра будет осуществляться при высокой температуре, гильза цилиндра выйдет из блока цилиндров. Поэтому промывать блок цилиндров следует при температуре не выше 45 °C.

2. Проверьте коробление блока цилиндров.

1) С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов измерьте коробление поверхностей, соприкасающихся с прокладками головки блока цилиндров.

Максимально допустимая величина коробления: 0,05 мм.

Если коробление превышает максимально допустимую величину, замените блок цилиндров.

2) Проверьте, нет ли на цилиндре вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин расточите все 6 цилиндров.
При необходимости замените блок цилиндров.

3. Проверьте отверстие под цилиндр.

1) С помощью нутромера измерьте диаметр отверстия под цилиндр в точках А, В и С в осевом и радиальном направлениях.

*1. Осевое направление.

*2. Направление тяги.

*3. Центр.

. Передняя сторона двигателя.

Номинальный диаметр: 94,000 - 94,012 мм.

Максимальный диаметр: 94,132 мм.

Место измерения (A): 10 мм.

Если диаметр превышает максимально допустимый, замените блок цилиндров.

4. Проверьте зазор канавки кольца.

С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Номинальный зазор канавки поршневого кольца:

Если зазор не соответствует заданному, замените поршень с пальцем в сборе.

5. Проверьте зазор замка поршневого кольца.

1) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.

2) С помощью поршня протолкните поршневое кольцо так, чтобы оно слегка выступало за нижний предел хода кольца, на расстояние 110 мм от верхней части блока цилиндров.

3) С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор разреза.

Номинальный зазор разреза:

Максимальный зазор разреза:

Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение, замените поршневое кольцо. Если величина зазора разреза превышает максимально допустимое значение даже после установки нового поршневого кольца, расточите все 6 цилиндров или замените блок цилиндров в сборе.

6. Очистите поршень с пальцем в сборе.

1) Скребком для удаления остатков прокладок снимите нагар с верхней части поршня.

2) С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистите поршневые канавки.

3) Используя растворитель и щетку, тщательно очистите поршень.

Примечание:

Не используйте проволочную щетку.

7. Проверьте масляный зазор поршня.

1) С помощью микрометра измерьте диаметр поршня на расстоянии 9,6 мм от нижнего края поршня (см. рисунок).

Диаметр поршня: 93,961 - 93,991 мм.

2) Отнимите от измеренного диаметра цилиндра измеренный диаметр поршня.

Номинальный масляный зазор: 0,009 - 0,051 мм.

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,110 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимый, замените все 6 поршней. При необходимости замените блок цилиндров.

8. Проверьте масляный зазор поршневого пальца.

1) Проверьте все отметки на поршне и шатуне.

*1. Метка передней стороны.

*2. Положение метки внутреннего диаметра отверстия для поршневого пальца.

*3. Метка внутреннего диаметра втулки шатуна.

2) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр отверстия под поршневой палец.

Номинальный внутренний диаметр отверстия под поршневой палец:

3) Микрометром измерьте диаметр поршневого пальца.

Точка измерения:

Номинальный диаметр поршневого пальца:

4) С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки шатуна.

Номинальный внутренний диаметр втулки:

5) Вычтите из измеренного диаметра отверстия под поршневой палец измеренный диаметр поршневого пальца.

Номинальный масляный зазор: 0,001 - 0,007 мм.

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,040 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените поршень с пальцем в сборе.

6) Вычтите из измеренного диаметра поршневого пальца измеренный внутренний диаметр втулки.

Номинальный масляный зазор: 0,005 - 0,011 мм.

Максимальный допустимый масляный зазор: 0,050 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе. При необходимости замените поршень с пальцем в сборе.

9. Проверьте шатун в сборе.

Проверьте центровку шатуна с помощью устройства для проверки кривизны шатуна и комплекта плоских щупов.

1) Проверьте наличие изгибов.

Максимально допустимый изгиб: 0,05 мм на 100 мм.

Если изгиб превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

2) Убедитесь в отсутствии скручивания.

Максимально допустимое скручивание: 0,15 мм на 100 мм.

Если скручивание превышает максимально допустимое значение, замените шатун в сборе.

10. Проверьте коленчатый вал.

1) Индикатором часового типа измерьте радиальное биение на центральной шейке.

Максимальное радиальное биение: 0,06 мм.

Если радиальное биение превышает максимально допустимую величину, замените коленчатый вал.

2) Микрометром измерьте диаметр каждой коренной шейки.

Номинальный диаметр: 71,988 - 72,000 мм.

Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор. При необходимости замените коленчатый вал.

3) Для каждой коренной шейки проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке.

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,02 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

4) Микрометром измерьте диаметр каждого штифта коленчатого вала.

Номинальный диаметр: 55,992 - 56,000 мм.

Если диаметр не соответствует заданному, проверьте масляный зазор. При необходимости замените коленчатый вал.

5) Для каждого штифта коленчатого вала проверьте конусность и овальность, как показано на рисунке.

Максимально допустимая конусность и овальность: 0,02 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, замените коленчатый вал.

11. Проверьте болт шатуна.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр напряженной части болта.

*1. Участок измерения.

Номинальный диаметр: от 7,2 до 7,3 мм.

Минимально допустимый диаметр: 7,0 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, замените болт шатуна.

12. Проверьте установочный болт крышки подшипника коленчатого вала.

С помощью штангенциркуля измерьте наружный диаметр резьбы установочного болта крышки подшипника коленчатого вала.

*1. Участок измерения.

Номинальный диаметр: 10,0 - 10,2 мм.

Если результат не соответствует заданному, замените установочный болт крышки подшипника коленчатого вала.

13. Проверьте масляную форсунку №1 в сборе.

1) Введите в обратный клапан штифт, чтобы проверить, не залип ли он. Если он залип замените штуцер подачи масла.

2) Нажмите на обратный клапан штифтом и убедитесь, что он перемещается плавно.

Если он двигается не плавно, очистите или замените масляную форсунку.

3) Закрыв отверстие A, подайте сжатый воздух в отверстие B. Убедитесь, что воздух не выходит через отверстие C. Выполните проверку еще раз, закрыв отверстие B и подав воздух в отверстие A.

Если наблюдаются утечки воздуха, очистите или замените масляную форсунку.

4) Закрыв отверстие A, нажмите на обратный клапан и подайте сжатый воздух в отверстие B. Убедитесь, что воздух выходит через отверстие C. Выполните проверку еще раз, закрыв отверстие B, нажав на обратный клапан и подав воздух в отверстие A.

Если воздух не выходит через отверстие C, очистите или замените масляную форсунку.

Сборка блока цилиндров

1. Вверните новые резьбовые шпильки.

*А. Передняя сторона.

*В. Верхняя сторона.

*С. Нижняя сторона.

*D. Задняя сторона.

Момент затяжки:

Для резьбовых шпилек A и C: 10 Н·м.

Для шпилек B и D: 4,0 Н·м.

2. Используя торцевую шестигранную головку на 5 мм, установите 3 масляных форсунки, закрепив их 3 болтами.

Момент затяжки: 9,0 Н·м.

3. Установите поршень с пальцем в сборе.

1) С помощью отвертки установите новое пружинное стопорное кольцо с одной из сторон отверстия под поршневой палец.

Примечание:

Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится отверстие под штифт.

2) Медленно нагрейте поршень до температуры примерно 80 °C.

3) Покройте поршневой палец моторным маслом.

4) Совместив метки внешней стороны на поршне и шатуне, вставьте шатун в поршень, а затем надавливайте на поршневой палец большим пальцем руки до тех пор, пока поршневой палец не соприкоснется с пружинным стопорным кольцом.

*1. Метка передней стороны.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой сопряженный комплект.

5) Проверьте условия посадки поршня на поршневой палец, попробовав подвигать поршень по пальцу взад-вперед.

6) С помощью отвертки установите новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия под поршневой палец.

Примечание:

Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится отверстие под штифт.

4. Установите набор поршневых колец.

1) Вручную установите маслосъемное кольцо (расширитель) и 2 боковых направляющих.

2) С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца так, чтобы нанесенная краской метка была расположена справа.

*1. Метка, нанесенная краской.

*2. Компрессионное кольцо №1.

*3. Компрессионное кольцо №2.

. Правая сторона.

3) Установите поршневые кольца таким образом, чтобы замки колец располагались, как показано на рисунке.

*1. Компрессионное кольцо №1.

*2. Компрессионное кольцо №2.

*3. Нижняя боковая направляющая.

*4. Верхняя боковая направляющая.

*5. Расширитель.

*6. Метка внешней стороны.

5. Установите подшипник коленчатого вала.

Примечание:

Коренные подшипники коленчатого вала имеют ширину 17,3 м или 19,9 мм. Установите подшипники 19,9 мм в позиции шеек №1 и №4 блока цилиндров вместе с крышками подшипников коленчатого вала. Установите подшипники 17,3 мм в позиции №2 и №3.

*1. Подшипники шеек №1 и 4.

*2. Подшипники шеек №2 и 3.

1) Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.

2) Установите верхний подшипник.

*а. Правильно.

*b. Неправильно.

Примечание:

Не допускайте попадания моторного масла на подшипники или контактные поверхности.

Через отверстия масляных каналов в подшипнике должны быть видны обе стороны смазочной канавки в блоке цилиндров. Длины канавки, видимые через отверстие с обеих сторон, должны быть одинаковыми.

Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность подшипника.

Если охлаждающая жидкость попала на внутреннюю поверхность подшипника, замените его новым.

3) Установите нижний подшипник.

(1) Установите нижние подшипники в крышки подшипника коленчатого вала.

*1. Метка 1, 2, 3 или 4.

*2. Штангенциркуль.

(2) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между кромкой крышки подшипника коленчатого вала и кромкой нижнего подшипника.

Размер A - B или B - A: 0-0,7 мм.

Примечание:

Не допускайте попадания моторного масла на подшипники или контактные поверхности.

Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность подшипника.

Если охлаждающая жидкость попала на внутреннюю поверхность подшипника, замените его новым.

6. Установите коленчатый вал.

Примечание:

Очистите поверхность контакта каждой коренной шейки и шатунной шейки.

1) Нанесите новое моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

2) Продвиньте коленчатый вал в направлении заднего упора, чтобы создать зазор, и установите упорную шайбу в положение шейки №2 таким образом, чтобы смазочная канавка была направлена к передней стороне двигателя.

3) Продвиньте коленчатый вал в направлении переднего упора, чтобы создать зазор, и установите упорную шайбу в положение шейки №2 таким образом, чтобы смазочная канавка была направлена к задней стороне двигателя.

4) Установите 2 нижние упорные шайбы на крышку подшипника №2 так, чтобы канавки были направлены наружу.

5) Проверьте метки и номера, расположенные спереди, после чего установите крышки подшипников коленчатого вала на блок цилиндров.

6) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышек подшипников коленчатого вала.

7) Временно вверните с внутренней стороны 8 болтов крышек подшипников коленчатого вала.

8) Затяните 2 болта каждой крышки подшипника таким образом, чтобы зазор между крышкой подшипника коленчатого вала и блоком цилиндров составил менее 6 мм.

*а. менее 6 мм.

9) С помощью молотка с пластмассовым покрытием слегка осадите крышку подшипника коленчатого вала, чтобы обеспечить ее надлежащую посадку.

10) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышек подшипников коленчатого вала и временно вверните с наружной стороны 8 болтов подшипников коленчатого вала.

11) Затяните болты крышек подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Болты крышек затягиваются в 2 последовательных этапа.

(1) В несколько этапов равномерно затяните 16 болтов в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки: 61 Н·м.

(2) Отметьте переднюю сторону болтов крышек подшипников коленчатого вала краской.

(3) Затяните болты крышек подшипников с поворотом на 90° в той же последовательности, что и в шаге 1.

(4) Убедитесь, что все метки, нанесенные краской, располагаются под углом 90° к внешней стороне.

12) Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

13) Равномерно затяните 8 болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала вместе с 8 новыми уплотнительными шайбами. Данную операцию следует выполнять за несколько приемов в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки: 26 Н·м.

. Болт A.

. Болт В.

Стандартный болт:

14) Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

7. Установите подшипник шатуна.

1) Установите подшипник на крышку шатуна.

*1. Штангенциркуль.

*2. Крышка шатуна.

*3. Подшипник шатуна.

Примечание:

Очистите поверхности контакта подшипника и крышки шатуна.

Не допускайте попадания моторного масла на подшипник и поверхности, с которыми он соприкасается.

2) Штангенциркулем измерьте расстояние между кромками крышки шатуна и подшипника шатуна.

Размер A - B или B - A: 0-0,7 мм.

3) Установите подшипник на шатун.

*1. Штангенциркуль.

*2. Шатун.

*3. Подшипник шатуна.

Примечание:

Очистите поверхность контакта подшипника и шатуна.

Не допускайте попадания моторного масла на подшипник и поверхности, с которыми он соприкасается.

4) Штангенциркулем измерьте расстояние между кромками шатуна и подшипника шатуна.

Размер A - B или B - A: 0-0,7 мм.

8. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор: 0,04 – 0,24 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,30 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб.

Номинальная толщина упорной шайбы: 1,93 - 1,98 мм.

При необходимости замените коленчатый вал.

9. Установите поршень с шатуном в сборе.

1) Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности подшипников шатунов.

2) Проверьте положение концов разреза поршневого кольца.

*1. Компрессионное кольцо №1.

*2. Компрессионное кольцо №2.

*3. Нижняя боковая направляющая.

*4. Верхняя боковая направляющая.

*5. Расширитель.

*6. Метка внешней стороны.

3) С помощью рукоятки молотка и съемника поршневых колец вставьте в каждый из цилиндров узлы поршней и шатунов таким образом, чтобы метки на поршнях были повернуты вперед.

*1. Метка внешней стороны.

4) Установите каждую крышку шатуна таким образом, чтобы ее выступ был правильно сориентирован.

*1. Выступы.

. Передняя сторона.

Примечание:

Проверяйте соответствие номеров крышек шатунов и шатунов.

5) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышки шатуна.

6) Установите крышку шатуна и закрепите ее болтами.

Примечание:

Болты крышек затягиваются в 2 последовательных этапа.

(1) Установите и поочередно в несколько этапов затяните болты каждой крышки шатуна.

Момент затяжки: 25 Н·м.

(2) Краской отметьте переднюю сторону каждого болта крышки шатуна.

(3) Затяните болты крышки на 90 °.

(4) Убедитесь, что все метки, нанесенные краской, располагаются под углом 90 ° к внешней стороне.

7) Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

10. Проверьте осевой зазор шатуна.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Номинальный осевой зазор: 0,15 - 0,30 мм.

Максимально допустимый осевой зазор: 0,35 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените один или несколько шатунов.

Номинальная толщина шатуна: 20,80 - 20,85 мм.

При необходимости замените коленчатый вал.