Разборка и сборка бензинового двигателя 3,0 л Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport с 2008 года

Разборка и сборка двигателя

Проверка распределительного вала

1. Измерить высоту кулачков. Если высота меньше минимального допустимого значения, заменить распределительный вал (Смотреть таблицу и рисунок).

Головка блока цилиндров и клапаны

Головка блока цилиндров

1. Перед чисткой головки блока цилиндров проверить головку на предмет утечки воды или воздуха, образования трещин или других дефектов.

2. Удалить моторное масло, клей-герметик, сажу и грязь, полностью очистить головку блока цилиндров. После чистки масляной втулки продуть втулку сжатым воздухом, чтобы полностью устранить засор.

3. Измерить поверхностную деформацию прокладки головки блока цилиндров, если величина деформации превышает максимальное допустимое значение, необходимо отшлифовать прокладку (Смотреть рисунок).

Величина поверхностной деформации прокладки:

Стандартное значение: <0,03 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,15 мм.

Высота новой головки блока цилиндров: 120,0 мм.

Примечание:
Максимальная величина допуска на притирку не должна превышать 0,15 мм.

Газораспределительные клапаны

1. Проверить правильность установки клапанов. В случае необходимости притереть клапанное гнездо.

2. Если толщина кромки клапана меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью (Смотреть рисунок).

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 1,0 мм.

Выпускные клапаны: 1,2 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,5 мм.

Выпускные клапаны: 0,7 мм.

3. Измерить длину клапана. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью.

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 111,84 мм.

Выпускные клапаны: 114,04 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 111,34 мм.

Выпускные клапаны: 113,54 мм.

4. Проверить и отрегулировать клапанный зазор.

1). Запустить двигатель, дать ему поработать в течение нескольких минут, пока температуры жидкости в системе охлаждения не поднимется до 80-90°C.

2). Выкрутить все свечи зажигания.

3). Снять крышку клапанного механизма.

4). Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения разъема ремня с треугольным сечением с меткой “T” на шкале синхронизации.

5). Слегка пошевелить коромысла клапанов цилиндров 1 и 4 рукой, убедиться, что соответствующие поршни находятся в верхней мертвой точке. Если присутствует зазор, как для впускных, так и для выпускных газораспределительных клапанов, соответствующие им поршни находятся в положении верхней мертвой точки.

6). Когда поршень цилиндра 1 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел с контурной стрелкой. Когда поршень цилиндра 4 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел со сплошной стрелкой.

7). Измерить величину клапанного зазора.

8). Если величина клапанного зазора не соответствует требованиям, ослабить контрящую гайку и поворачивать регулировочный болт, одновременно измеряя зазор нутрометром.

Стандартные значения.

Примечание:
Один градус увеличения температуры окружающей среды соответствует увеличению клапанного зазора на 0,0018 мм.

9). Закрутить регулировочный болт с помощью отвертки; затянуть контрящую гайку до рекомендованного крутящего момента.

10). Повернуть коленчатый вал на 360° и совместить паз шкива ремня с меткой “T” на шкале синхронизации.

11). Установить крышку клапанного механизма.

12). Установить свечи зажигания.

Клапанные пружины

1. Измерить высоту клапанной пружины. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить пружину новой деталью.

Стандартное значение:

Впускной клапан: 59,15 мм.

Выпускной клапан: 57,70 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускной клапан: 58,15 мм.

Выпускной клапан: 56,70 мм.

2. Измерить перпендикулярность клапанной пружины. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить пружину новой деталью (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: 2°

Максимальное допустимое значение: 4°

Клапанные втулки

1. Измерить величину зазора между втулкой и штоком клапана. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанную втулку, шток клапана или обе детали (Смотреть рисунок).

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 0,020 - 0,047 мм.

Выпускные клапаны: 0,035 - 0,065 мм.

Максимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,10 мм.

Выпускные клапаны: 0,15 мм.

Клапанные седла

1. Установка клапана.

1). Измерить длину выступающей части, как показано на рисунке. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанное седло новой деталью (Смотреть рисунок).

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 45,5 мм.

Выпускные клапаны: 52,5 мм.

2. Правила подгонки клапанного седла.

1). Перед притиркой седла клапана проверить зазор между втулкой и штоком клапана. Заменить втулку в случае необходимости.

2). Обрабатывать седло клапана с помощью шлифовального инструмента для притирки клапанного седла или другого специального ремонтного инструмента, позволяющего получить необходимые размеры и углы.

3). Для полирования клапана и седла клапана использовать полировальную пасту. Затем проверить длину выступающей части клапана (Смотреть рисунок).

Не для печати: Значение в скобках удалить

3. Правила замены клапанного седла.

1). Вырезать отработавшее седло клапана с внутренней стороны, затем снять его (Смотреть рисунок).

2). Обработать седло на головке блока цилиндров до соответствия увеличенным размерам (Смотреть рисунок).

Расширенный внутренний диаметр седла впускного клапана:

36,300 - 36,330 мм (увеличение 0,3 мм).

Расширенный внутренний диаметр седла выпускного клапана:

32,300 - 32,330 мм (увеличение 0,3 мм).

3). Не допускать царапания головки блока цилиндров при обработке клапанного седла.

4). Обработать седло клапана до получения необходимой ширины и угла.

4. Правила замены втулки клапана.

1). Вытолкнуть отработавший шток клапана из головки блока цилиндров с помощью пресса.

2). Обработать отверстие втулки клапана на головке блока цилиндров до соответствия увеличенным размерам (Смотреть рисунок).

Примечание:

Не устанавливать новую втулку клапана одинакового размера с замененной втулкой.

Диаметр отверстия втулки клапана в головке блока цилиндров:

11,050 - 11,068 мм (увеличение 0,05).

11,250 - 11,268 мм (увеличение 0,25).

11,500 - 11,518 мм (увеличение 0,50).

3). Запрессовать втулку клапана в отверстие втулки в головке блока цилиндров, при этом длина выступающей части втулки должна составлять 17,0 мм (См. рисунок).

Примечание:
Втулка клапана устанавливается с верхней стороны головки блока цилиндров. Длина втулки впускного газораспределительного клапана отличается от длины втулки выпускного клапана. После завершения установки втулки клапана вставить новый клапан и проверить его скольжение во втулке.

Поршень и шатун

Снятие поршней и шатунов

1. Вывернуть гайку крышки шатуна (1).

2. Снять крышку шатуна (2).

1). Нанести метку с номером цилиндра на боковой стороне шатуна перед демонтажем, как показано на рисунке.

3. Снять нижний подшипник шатуна (3).

4. Снять поршень и шатун в сборе (4).

5. Снять верхний подшипник шатуна (5).

6. Снять поршневое кольцо №1 (6).

7. Снять поршневое кольцо №2 (7).

8. Снять маслоотражательное кольцо (8).

9. Снять поршневой палец (9).

1). Вставить толкатель (специальный ремонтный инструмент) с передней стороны, зафиксировать втулку D в правильном положении.

2). Положить поршень и шатун в сборе в гнездо (специальный ремонтный инструмент), передней стороной вверх.

3). Выдавить поршневой палец прессом.

Примечание:
Поршень, поршневой палец и шатун от одной шатунно-поршневой группы после демонтажа складывать в одном месте во избежание смешивания поршней, поршневых пальцев и шатунов различных сборных узлов.

10. Снять поршень (10).

11. Снять шатун (11).

Установка поршней и шатунов

1. Установить шатун (11).

2. Установить поршень (10).

3. Установить поршневой палец (9).

4. Установить маслоотражательное кольцо (8).

1). Установить сначала прокладочное кольцо, затем стальные кольца (верхнее и нижнее) (Смотреть рисунок).

Примечание:
Прокладочное кольцо и стальное кольцо могут быть установлены в обоих направлениях. Верхнее и нижнее стальные кольца являются взаимозаменяемыми деталями.

2). Установка стального кольца. Вставить сначала один конец стального кольца в поршневой паз, затем вручную вставить остальную часть кольца (Смотреть рисунок).

Примечание:
Не применять кольцерасширитель во избежание повреждения стального кольца.

3). После завершения установки стальное кольцо должно свободно вращаться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

5. Установить поршневое кольцо №2 (7).

6. Установить поршневое кольцо №1 (6).

1). Установить поршневые кольца в соответствии с метками на поршневых кольцах: (Смотреть рисунок).

Значение меток:

“1T”: Первое поршневое кольцо.

“2T”: Второе поршневое кольцо.

7. Установить верхний подшипник шатуна (5).

8. Установить поршень и шатун в сборе (4).

1). Смазать моторным маслом поршень, поршневое кольцо и поршневой палец.

2). Расположить разъемы стального кольца и поршневого кольца, как показано на рисунке.

3). Вставить поршень и шатун в сборе в цилиндр с верхней стороны таким образом, чтобы стрелка на вершине поршня была направлена к передней стороне двигателя (в сторону приводного ремня синхронизации).

4). Сжать поршневые кольца, затем вставить поршень с шатуном в цилиндр. Не стучать по поршню во избежание повреждения поршневых колец и шатуна (Смотреть рисунок).

9. Установить нижний подшипник шатуна (3).

10. Установить крышку шатуна (2).

1). Совместить метки, нанесенные в процессе демонтажа частей, затем установить крышку большой головки шатуна. Если устанавливается новый шатун без маркировки, расположить монтажный паз подшипника с одной стороны (См. рисунок).

2). Измерить зазор (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: 0,10-0,25 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,4 мм.

11. Установить гайку крышки шатуна (1).

Примечание:
Если работы проводятся без демонтажа головки блока цилиндров, перед установкой гайки шатуна необходимо выкрутить свечу соответствующего цилиндра.

1). Проверить состояние шатунного болта, навинтив гайку вручную по всей длине резьбовой поверхности болта.

2). Смазать моторным маслом нижнюю и резьбовую поверхность гайки.

3). Закрутить гайку вручную.

4). Затем последовательно закрутить гайки ключом до заданного момента затяжки – 20 ± 2,0 Нм.

5). Нанести метку краской на верхней стороне гайки (Смотреть рисунок).

6). Нанести метку краской на болте на угловом расстоянии 90°по часовой стрелке от метки на гайке (Смотреть рисунок).

7). Закручивать гайку до совмещения меток на болте и гайке.

Примечание:
Если гайка будет докручена менее чем на 90°, крышка шатуна будет зафиксирована недостаточно надежно. Если гайка окажется закрученной более чем на 100°, открутить гайку и затянуть ее повторно.

Проверка поршней и шатунов

Поршневое кольцо

1. Проверить осевой зазор поршневого кольца. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить поршневое кольцо, поршень или обе детали (Смотреть рисунок).

Стандартное значение:

Первое кольцо: 0,04-0,08 мм.

Второе кольцо: 0,03-0,07 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

2. Вставить поршень с поршневыми кольцами в цилиндр, таким образом, чтобы плоскость поршневого кольца была расположена перпендикулярно относительно продольной оси цилиндра. Затем измерить ширину разъемов колец. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить поршневое кольцо новой деталью (См. рисунок).

Стандартное значение:

Первое кольцо: 0,18-0,33 мм.

Второе кольцо: 0,28-0,48 мм.

Маслоотражательное кольцо: 0,10-0,60 мм.

Максимальное допустимое значение:

Первое кольцо: 0,8 мм.

Второе кольцо: 0,8 мм.

Маслоотражательное кольцо: 1,0 мм.

Радиальный зазор подшипника шатуна

1. Очистить от моторного масла шатун и подшипник шатуна.

2. Положить на кривошип пластмассовый шаблон, длина которого соответствует ширине подшипника шатуна, расположив его параллельно продольной оси кривошипа.

3. Аккуратно установить крышку большой головки шатуна в монтажное положение и закрутить болты до момента затяжки, регламентированного спецификацией.

4. Открутить болты и аккуратно снять крышку большой головки шатуна.

5. Измерить выступающую часть пластмассового шаблона в самом широком месте, прижав линейку к пластмассовому шаблону, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,012-0,039 мм.

Максимальное допустимое значение: 0.1 мм.

Коленчатый вал и блок цилиндров

Снятие коленчатого вала и блока цилиндров

1. Вывернуть болт маховика (1).

2. Снять переходную пластину (2).

3. Снять маховик (3).

4. Снять заднюю пластину (4).

5. Снять задний сальник коленчатого вала (5).

6. Снять корпус сальника (6).

7. Вывернуть болт крышки подшипника (7).

8. Снять крышку подшипника (8).

9. Снять нижний подшипник коленчатого вала (9).

10. Снять коленчатый вал (10).

11. Снять опорный подшипник (11).

12. Снять верхний подшипник коленчатого вала (12).

13. Снять сенсорное кольцо (13).

14. Снять датчик детонации (14).

15. Снять датчик детонации (15).

16. Снять ребро жесткости (16).

17. Снять прокладку ребра жесткости (17).

18. Снять блок цилиндров (18).

Установка коленчатого вала и блока цилиндров

Примечание:
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить блок цилиндров (18).

2. Установить прокладку ребра жесткости (17).

3. Установить ребро жесткости (16).

4. Установить датчик детонации (15).

5. Установить датчик детонации (14).

6. Установить сенсорное кольцо (13).

7. Установить верхний подшипник коленчатого вала (12).

8. Установить опорный подшипник (11).

9. Установить коленчатый вал (10).

10. Установить нижний подшипник коленчатого вала (9).

11. Установить крышку подшипника (8).

12. Завернуть болт крышки подшипника (7).

13. Установить корпус сальника (6).

14. Установить задний сальник коленчатого вала (5).

15. Установить заднюю пластину (4).

16. Установить маховик (3).

17. Установить переходную пластину (2).

18. Завернуть болт маховика (1).

Проверка коленчатого вала и блока цилиндров

Блок цилиндров

1. Проверить блок цилиндров на предмет образования трещин, коррозии или ржавчины визуальным осмотром и с помощью дефектоскопа. Устранить дефекты или заменить блок цилиндров новой деталью.

2. Очистить поверхность блока цилиндров от прилипших кусков прокладки и других посторонних предметов. Измерить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: <0,05 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

3. Проверить внутреннюю поверхность цилиндров на предмет образования трещин или заусенцев. В случае обнаружения заметных дефектов обработать блок цилиндров до увеличенного ремонтного размера или заменить его новой частью.

4. Измерить размеры и цилиндричность каждого цилиндра.

Если даже один из цилиндров значительно истерт, обработать все цилиндры до увеличенного ремонтного размера и установить новые поршни и кольца соответственного размера (Смотреть рисунок).

Стандартное значение:

Диаметр цилиндра: 87,6 мм.

Допуск отклонения от цилиндричности: <0,015 мм.

Радиальный зазор шейки коленчатого вала

Радиальный зазор шейки коленчатого вала удобно измерять с помощью пластмассового шаблона.

Порядок измерения:

1. Очистить от моторного масла подшипник и шейку коленчатого вала.

2. Вставить коленчатый вал в подшипник.

3. Положить на шейку вала пластмассовый шаблон, длина которого соответствует ширине подшипника коленчатого вала, расположив его параллельно продольной оси коленчатого вала (Смотреть рисунок).

4. Аккуратно установить крышку коленчатого вала в монтажное положение и закрутить болты до момента затяжки, регламентированного спецификацией.

5. Открутить болты и аккуратно снять крышку коленчатого вала.

6. Измерить выступающую часть пластмассового шаблона в самом широком месте, прижав линейку к пластмассовому шаблону, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

№1, №4: 0,018-0,038 мм.

№2, №3: 0,024 0 0,044 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

Примечание:
Шатунная шейка коленчатого вала и шейка коленчатого вала завальцованы. Не допускается обработка указанных деталей с уменьшением размера.