Обслуживание на автомобиле рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport с 2008 года

Обслуживание на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. При работающем двигателе (для функционирования гидравлической системы), установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

2. Измерить люфт рулевого колеса по окружности, вращая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала поворота управляемых колес. Предельно допустимый люфт рулевого колеса 30 мм.

3. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое значение, проверить люфт на рулевом валу и в шарнирах рулевой колонки. Откорректировать или заменить соответствующие узлы.

4. Если люфт по-прежнему превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо в нейтральное положение (соответствующее прямолинейному движению автомобиля) при остановленном двигателе. Приложить усилие 5 Н по окружности рулевого колеса и проверить люфт.

Номинальное значение люфта при остановленном двигателе не более 10 мм.

Если люфт превышает установленное значение, снять редуктор рулевого механизма в сборе и проверить общий момент сопротивления вращению редуктора.

Проверка угла поворота управляемых колес

1. Установить передние колеса на поворотный круг и измерить угол поворота.

2. Если угол поворота рулевого колеса не соответствует номинальному значению, отрегулировать схождение колес.

Примечание:
Номинальное значение схождения управляемых колес:

По центральной части протектора: 0 – 5 мм.

Угол схождения (по колесу): 0° 00’ - 0°12’.

3. Отрегулировать схождение, отсоединив зажим и отвернув контргайку, а затем повернув левые и правые стяжные муфты рулевых тяг на одинаковое количество витков (во встречных направлениях).

Примечание:
Рулевая тяга удлиняется при вращении левой стяжной муфты к передней, а правой – к задней части автомобиля.

4. Затянуть контргайку моментом 93 ± 15 Н∙м.

5. Снова проверить угол поворота управляемых колес.

Проверка момента сопротивления вращению наконечников шаровых шарниров

Внимание:
- Не отворачивать гайку шарового шарнира. Ослабить её и, используя специальный инструмент для предотвращения повреждений резьбы штифта шарового шарнира.
- Привязать специальный инструмент проволокой для предотвращения его падения.

1. Установить специальный съемник шаровых шарниров (MB991897 или MB992011), как показано на рисунке.

2. Повернуть болт и кнопку так, чтобы части съемника были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт от руки и убедиться в том, что части съемника по-прежнему параллельны.

Примечание:
При регулировке параллельности, убедиться в том, что кнопка находится в положении, показанном на рисунке.

3. Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги.

4. Несколько раз подвигать штифт шарового шарнира и установить гайку на штифт. Используя муфту для измерения момента сопротивления вращению (MB990326), измерить момент сопротивления. Номинальное значение момента сопротивления вращению 1,47 – 2,94 Н∙м.

5. Если момент сопротивления вращению превышает номинальное значение, заменить наконечник рулевой тяги.

6. Если момент сопротивления вращению ниже номинального значения, проверить осевой люфт шарового шарнира. Если осевой люфт отсутствует, шаровый шарнир может использоваться повторно.

7. Подсоединить наконечник рулевой опоры к поворотному кулаку, а затем затянуть гайку моментом 40 ± 4 Н∙м.

Внимание:
Использовать новую самоконтрящуюся гайку шарового шарнира при каждой новой установке.

Проверка усилия на рулевом колесе

1. Установив автомобиль на плоской горизонтальной поверхности, повернуть рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

3. Подсоединить пружинный динамометр к ободу рулевого колеса и измерить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса из положения прямолинейного движения влево и вправо (в пределах 1,5 оборотов). Также убедиться в отсутствии резких изменений усилия на рулевом колесе.

Номинальное значение:

Усилия на рулевом колесе: не более 39,2 Н.

Разницы в усилии на рулевом колесе: не более 5,9 Н.

4. Если измеренные значения превышают номинальные значения, проверить и отрегулировать соответствующие части.

Проверка возвращения рулевого колеса в центральное положение

Примечание:
Данная проверка проводится в условиях движения автомобиля.

1. Убедиться в том, что усилия для поворота рулевого колеса вправо или влево не отличаются друг от друга.

2. При скорости движения автомобиля около 35 км/час, повернуть рулевое колесо на 90˚, задержать его в этом положении на несколько секунд, а затем отпустить. Если рулевое колесо возвращается затем на 70˚ или более, возврат рулевого колеса можно считать удовлетворительным.

Примечание:
При быстром повороте рулевого колеса может присутствовать мгновенное ощущение сопротивления или тяжести, что не является отклонением от нормы. (Недостаток работы насоса гидроусилителя особенно чувствителен на холостых оборотах двигателя).

Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

1. Установить автомобиль на плоской горизонтальной поверхности.

2. Запустить двигатель, а затем повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для прогрева рабочей жидкости гидроусилителя до температуры приблизительно 50 – 60˚С.

3. При работающем двигателе повернуть рулевое колесо несколько раз от упора до упора.

4. Проверить жидкость в расширительном бачке на предмет вспенивания или белесоватости. Проверить разницу между уровнями рабочей жидкости при остановленном и работающем двигателе. Если уровень меняется более чем на 5 мм, необходимо удалить воздух из гидравлической системы.

Замена рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

1. Поддомкратить и подпереть передние колеса.

2. Отсоединить возвратный шланг, а затем подсоединить виниловый шланг к возвратному шлангу и слить жидкость в резервуар.

3. Отсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала.

Примечание:
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.

4. Периодически включая стартер, несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо для того, чтобы слить всю рабочую жидкость усилителя рулевого управления.

5. Надежно подсоединить возвратный шланг и закрепить его хомутом.

6. Заправить расширительный бачок жидкостью (ATF DEXRON III или DEXRON II) до уровня между максимальной и минимальной метками, после чего прокачать воздух из гидравлической системы.

Прокачка воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления

Выполнять процедуру прокачки воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления после замены рабочей жидкости в редукторе рулевого механизма или магистралей гидроусилителя.

1. Отсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала.

Примечание:
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.

2. Поддомкратить и подпереть передние колеса.

Внимание:
Прокачка системы выполняется только при проворачивании коленчатого вала. В течении прокачки при работающем двигателе в жидкость может попасть воздух. Следить за уровнем жидкости, чтобы он не падал ниже метки «MIN» на расширительном бачке.

3. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо пять или шесть раз, используя стартер для периодического проворачивания коленчатого вала двигателя (на 15 – 20 секунд).

4. Подсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала, запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.

5. Поворачивать рулевое колесо влево и вправо до тех пор, пока в расширительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.

6. Убедиться в том, что рабочая жидкость не имеет белесоватости, а её уровень находится между отметками «МАХ» и «MIN».

7. Убедиться в том, что уровень при повороте рулевого колеса вправо и влево изменяется незначительно.

8. Убедиться в том, что изменение уровня при остановленном и работающем двигателе не превышает 5 мм.

Внимание:
Если уровень рабочей жидкости повышается внезапно после остановки двигателя, воздух не удален полностью из гидравлической системы. Если удаление воздуха из системы произведено не полностью, могут наблюдаться посторонние шумы от насоса и клапана управления подачей, при этом значительно уменьшится срок эксплуатации компонентов системы рулевого управления.

9. Если изменение уровня рабочей жидкости составляет более 5 мм, воздух не полностью удален из гидравлической системы. Необходимо повторить процедуру прокачки воздуха.

10. При помощи специального прибора M.U.T.-III считать и удалить коды неисправности.

Проверка давления насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:

• Манометр (MB990662).
• Переходник манометра (со стороны насоса) (MB991548).
• Переходник манометра (со стороны шланга) (MB991549).

2. Прокачать воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Полностью закрыть отсечной клапан манометра и проверить соответствие давления открытия клапана номинальному значению. Открыть клапан немедленно после проверки давления.

Примечание:
Номинальное значение открытия отсечного клапана: 8,5 – 9,0 МПа.

Внимание:
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.

5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, заменить насос гидроусилителя новым.

6. Проверить соответствие давления в гидравлической системе номинальному значению в ненагруженном состоянии, которое достигается при полном открытии отсечного клапана манометра.

Номинальное значение давления в ненагруженном состоянии: 0,5 МПа.

7. Если полученное значение не соответствует номинальному, возможной причиной является неисправность магистрали или редуктора рулевого механизма, поэтому необходимо проверить и при необходимости отремонтировать данные компоненты.

8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, а затем проверить соответствие давления задержки редуктора рулевого механизма номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение давления задержки редуктора рулевого механизма: 8,5 – 9,0 МПа.

9. Если полученное значение не соответствует номинальному, необходимо перебрать редуктор рулевого механизма, после чего снова измерить давление рабочей жидкости.

10. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления моментом 57 ± 7 Н∙м.

11. Прокачать воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления

Проверка датчика давления гидравлической системы рулевого управления

1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:

• Манометр (MB990662).
• Переходник манометра (со стороны насоса) (MB991548).
• Переходник манометра (со стороны шланга) (MB991549).

2. Прокачать воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Отсоединить разъем датчика давления и подключить омметр к датчику.

5. Постепенно закрыть отсечной клапан манометра для увеличения давления в системе, после чего проверить давление срабатывания датчика давления.

Примечание:
Номинальное значение срабатывания датчика давления: 1,8 – 2,4 МПа.

6. Постепенно открыть отсечной клапан и понизить давление жидкости, затем проверить давления деактивации датчика давления.

Примечание:
Номинальное значение выключения датчика давления: 0,8 – 2,4 МПа.

7. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления моментом 57 ± 7 Н∙м.

8. Прокачать воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Проверка пыльника шарового шарнира наконечника рулевой тяги

1. Нажать пыльник пальцами для проверки на предмет трещин или повреждений.

2. Если пыльник имеет трещины или повреждения, заменить наконечник рулевой тяги новым.

Примечание:
Если пыльник имеет трещины или повреждения, шаровый шарнир также вероятнее всего поврежден.

Проверка ударопоглощающего механизма рулевой колонки

В случае наезда автомобиля на значительное препятствие или при серьзеном ударе по рулевому колесу, может сработать механизм поглощения кинетической энергии удара. В случае срабатывания механизма, он перестает быть работоспособным даже в том случае, если визуально нет никаких признаков его срабатывания. В случае срабатывания ударопоглощающего механизма необходима замена рулевой колонки в сборе.

Примечание:
При обнаружении чрезмерного радиального люфта рулевой колонки необходимо проверить рулевой вал в сборе.

Внимание:
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания ударопоглощающего механизма, вал рулевой колонки может быть поврежден в случае его применения. - При наличии провисания односторонней капсулы, не пытаться восстановить её. Необходимо заменить рулевой вал новым.

1. Снять нижнюю и верхнюю крышки рулевой колонки.

2. Убедиться в том, что рычаг наклона находится в фиксированном положении.

Примечание:
При необходимости установить рычаг наклона в фиксированное положение.

Внимание:
Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки. Убедиться в том, что рулевая колонка находится в верхнем положении.

3. Отвернуть два верхних болта крепления рулевой колонки на два оборота.

4. Удерживая одностороннюю капсулу, как показано на рисунке, попытаться зафиксировать её. Если имеется провисание в любой из капсул рулевой колонки, заменить вал рулевой колонки в сборе.

Примечание:
Устанавливая новый вал рулевой колонки в сборе, поместить рычаг в фиксированное положение.

5. Если в процессе проверки не было обнаружено никаких неисправностей, затянуть болты крепления рулевой колонки.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не зажать ничего между односторонней капсулой и кузовом. - Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки.