Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

О Руководстве

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 2,5 л)

Механическая часть двигателя (бензиновый двигатель 3,0 л)

Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 3,2 л)

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Системы впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

  • Общие сведения
  • Обслуживание на автомобиле
  • Капот
  • Крылья
  • Брызговики
  • Лючок заливной горловины топливного бака
  • Окна
  • Двери
  • Дверь багажного отделения
  • Люк в крыше
  • Кузовные опоры
  • Крепление кузова
  • Наружное оформление кузова
  • Салон
  • Кузовные размеры
  • Окраска кузова
  • Сервисные данные и спецификация

Пассивная безопасность

Система кондиционирования и отопитель

Электросхемы и разъемы

Коды неисправностей (DTC)

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Обслуживание на автомобиле бензинового двигателя 3,0 л Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Pajero Sport, моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport, неисправности Mitsubishi Pajero Sport, мануал Mitsubishi Pajero Sport, manual Mitsubishi Pajero Sport, схема Mitsubishi Pajero Sport, характеристики Mitsubishi Pajero Sport, устройство Mitsubishi Pajero Sport, ремонт Mitsubishi Pajero Sport, коды ошибок Mitsubishi Pajero Sport, не заводится Mitsubishi Montero, моменты затяжки Mitsubishi Montero, неисправности Mitsubishi Montero, мануал Mitsubishi Montero, manual Mitsubishi Montero, схема Mitsubishi Montero, характеристики Mitsubishi Montero, устройство Mitsubishi Montero, ремонт Mitsubishi Montero, коды ошибок Mitsubishi Montero, не заводится Mitsubishi Shogun, моменты затяжки Mitsubishi Shogun, неисправности Mitsubishi Shogun, мануал Mitsubishi Shogun, manual Mitsubishi Shogun, схема Mitsubishi Shogun, характеристики Mitsubishi Shogun, устройство Mitsubishi Shogun, ремонт Mitsubishi Shogun, коды ошибок Mitsubishi Shogun, не заводится Mitsubishi Challenger, моменты затяжки Mitsubishi Challenger, неисправности Mitsubishi Challenger, мануал Mitsubishi Challenger, manual Mitsubishi Challenger, схема Mitsubishi Challenger, характеристики Mitsubishi Challenger, устройство Mitsubishi Challenger, ремонт Mitsubishi Challenger, коды ошибок Mitsubishi Challenger

Обслуживание на автомобиле

Проверка натяжения ремня привода генератора (модель с двигателем BSY)

Внимание:
Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборот (вращение вправо).

1. Убедиться, что индикаторная метка находиться в пространстве А, как показано на рисунке.

2. Если идентификационная метка выходит за пределы пространства А, заменить приводной ремень.

Примечание:
Если установлен автоматический натяжитель приводного ремня, проверка натяжения приводного ремня не нужна.

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

Проверка угла опережения зажигания

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости).

2. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.

3. Установить стробоскоп.

4. Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

5. Проверить частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

Номинальное значение: 600 ± 100 мин—1

6. Выбрать номер 17 в режиме (Actuator test) “Проверка исполнительных устройств” прибора M.U.T.-III.

7. Проверить, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений.

Номинальное значение: 5о 3о до ВМТ

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению проверить элементы системы впрыска (MPI).

9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) Проверка исполнительных устройств”.

Внимание:
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) Проверка исполнительных устройствбудет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверить, что угол опережения зажигания соответствует техническим условиям (номинальному значению).

Номинальное значение: приблизительно 10о до ВМТ

Примечание:
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах . При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5˚от номинального значения.

Проверка частоты вращения холостого хода

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной температуры, охлаждающей жидкости).

2. Выключить зажигание и подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.

3. Проверить базовый угол опережения зажигания.

Номинальное значение: приблизительно 10о до ВМТ

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут.

5. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать пункт № 22 и считать значение частоты вращения холостого хода.

Номинальное значение: 600 ± 100 мин—1

Примечание:
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).

6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению проверить элементы системы впрыска (MPI).

Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной температуры, охлаждающей жидкости).

2. Выключить зажигание и подсоедините прибор M.U.T.-III к диагностическому разъёму.

3. Проверить соответствие базового угла опережения зажигания номинальному значению.

Номинальное значение: приблизительно 10о до ВМТ

4. Завести двигатель и дать ему проработать на частоте 2500 об/мин в течение 2 минут.

5. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.

6. Измерить концентрации СО и СН на режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям.

Номинальное значение:

Концентрация СО - 0,5 % или меньше;

Концентрация СН - 100 ч.н.м. или меньше

7. При отклонении концентрации от номинальных значении необходимо проверить следующее:

  • Проверка выходного сигнала системы диагностики;
  • Систему управления с обратной связью (в случае нормальной работы системы управления с обратной связью, выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);
  • Давление топлива;
  • Форсунки;
  • Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и свечи зажигания;
  • Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;
  • Систему улавливания паров топлива;
  • Компрессию.

Примечание:
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН (даже в случае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам [элементам]) необходимо заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

1. При помощи специального инструмента проверить натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидроусилителя рулевого управления.

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

2. Нажать на ремень в этой точке с силой 100 Н, измерить прогиб ремня и сравнить его с номинальным значением.

Номинальное значение:

Показатель Когда установлен бывший в эксплуатации ремень Когда установлен новый ремень
Натяжение, Н 343 - 441 490 - 686
Прогиб (справочная величина), мм 12,7 - 14,6 9,2 - 11,9

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных, то произвести регулировку по следующей методике.

1) Ослабить стопорную гайку шкива натяжителя.

2) Отрегулировать натяжение (прогиб) ремня регулировочным болтом.

3) Затянуть стопорную гайку моментом 47 ± 11 Н·м.

4) Проверить натяжение и прогиб ремня и, если необходимо, повторить процедуру регулировки.

Внимание:
Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборот (вращение вправо).

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

Проверка компрессии

1. Перед началом теста проверить состояние моторного масла, а также стартер и аккумулятор. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до нормальной температуры, охлаждающей жидкости).

2. Отсоединить свечные провода высокого напряжения.

3. Вывернуть все свечи зажигания.

4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

Примечание:
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание электронным блоком управления двигателем (ECU).

5. Закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после прокручивания коленчатого вала стартером проверить наличие на ней посторонних частичек.

Внимание:
Во время прокручивания коленчатого вала стартером держаться в стороне от отверстий для свечей зажигания.

Внимание:
Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

6. Установить манометр в отверстие для свечи зажигания.

7. Прокрутить стартером коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерьте компрессию.

Номинальное значение (при частоте вращения 200 мин-1): 1460 кПа.

Предельно допустимое значение (при частоте вращения 200 мин-1): минимум 1050 кПа.

8. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность компрессии между цилиндрами была меньше предельного допустимого значения.

Предельное допустимое значение: не более 98 кПа.

9. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите измерения по пунктам 7 и 8.

1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.

2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.

10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

11. Установить свечи зажигания, закрутите их, и подсоединить к ним провода высокого напряжения.

12. Для стирания кода неисправности использовать M.U.T.-III.

Примечание:
Эта операция сотрет код неисправности, возникающий в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала, из памяти электронного блока управления.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1. Завести двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 - 95С.

2. Подсоединить тахометр.

3. Подсоединить тройник к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и впускным коллектором, затем подсоединить вакуумметр.

4. Завести двигатель и проверить, что частота вращения холостого хода находится в диапазоне номинальных значений. Считать показания прибора.

Номинальное значение: не менее 60 кПа.

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

Проверка гидрокомпенсаторов

Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, проведите следующую проверку.

Примечание:
Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает немедленно после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.

При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает, даже при работе двигателя на холостом ходу, после его прогрева. Единственный случай, когда шум может исчезнуть, это недостаточный уход за маслом в двигателе и стук гидрокомпенсаторов в этом случае вызван образованием осадка (загрязнением) моторного масла.

1. Запустить двигатель.

2. Убедиться в том, что шум появился немедленно после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется незамедлительно после запуска двигателя, или если он не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, ищите другую причину неисправности. Более того, Если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно причина неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).

3. При работе двигателя на режиме холостого хода убедиться, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переключении из положения “N” (Нейтральная передача) в положение “D” (Движение, основная передача)). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей. (В таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально.).

4. После прогрева двигателя дать ему поработать на холостом ходу, и проверить отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы.

1) Дать двигателю достаточно охладиться.

2) Повернуть коленчатый вал на два полных оборота.

3) Выполнить простую проверку гидрокомпенсаторов.

  • Если во время простой проверки гидрокомпенсаторов какие-либо коромысла можно легко толкнуть вниз, заменить соответствующие гидрокомпенсаторы;
  • Если после проведения простой проверки оказывается, что все гидрокомпенсаторы находятся в нормальном состоянии (если любое из коромысел нельзя толкнуть вниз легко), ищите другую причину проблемы.

Примечание:
Вы можете проверить, находятся ли гидрокомпенсаторы в нормальном состоянии путём проведения теста на герметичность (смотреть Руководство по ремонту двигателя).

Внимание:
Перед установкой нового гидрокомпенсаторов зазоров убедитесь, что из него полностью удалён воздух (смотреть Руководство по ремонту двигателя).

5. Удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

6. Если шум не исчезает даже после удаления воздуха из гидрокомпенсаторов, провести следующие проверки.

Выполните простую проверку гидрокомпенсаторов.

1). Если во время проверки одно из коромысел можно легко толкнуть вниз, заменить соответствующий гидрокомпенсатор;

2). Если во время проверки два или больше коромысел можно легко толкнуть вниз, причина может заключаться в закупоривании масляного канала ведущего к головке цилиндров; Проверить отсутствие закупоривания масляного канала на и прочистить, если таковое найдено; если закупоривания масляного канала не обнаружено, заменить гидрокомпенсаторы.

3). Если после проведения простой проверки выясняется, что все гидрокомпенсаторы зазоров находятся в нормальном состоянии (если ни одно из коромысел нельзя легко толкнуть вниз), ищите другую причину проблемы.

Примечание:
Вы можете проверить, находятся ли гидрокомпенсаторы в нормальном состоянии путём проведения теста на герметичность.

Внимание:
Перед установкой нового гидрокомпенсатора зазора убедитесь, что из него полностью удалён воздух.

7. Запустить двигатель и проверить, что посторонний шум исчез. В случае необходимости удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

Простая проверка гидрокомпенсаторов

1. Остановить двигатель.

2. Снять крышку головки цилиндров.

3. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

4. Проверить коромысла, обозначенные белыми стрелками на рисунке, по процедуре, приведённой ниже.

Проверка коромысел впускных клапанов:

1). Проверить, перемещается ли вниз коромысло при нажатии на ту его часть, которая касается верхней части гидрокомпенсатора.

2). Если коромысло при нажатии на него легко перемещается вниз, заметьте соответствующий гидрокомпенсатор;

3). Если при нажатии на коромысло ощущается исключительная жёсткость сопротивления и коромысло не перемещается вниз, гидрокомпенсатор зазора находится в нормальном состоянии и следует искать другую причину проблемы.

Проверка коромысел выпускных клапанов:

Примечание:
Если невозможно нажать на Y - образное коромысло на стороне выпускных клапанов, если один гидрокомпенсатор неисправен, но остальные в норме, то в этих случаях выполните следующую процедуру, используя плоский щуп.

1) Проверить, что щуп толщиной 0,1 - 0,2 мм может быть легко вставлен между клапаном и гидрокомпенсатором.

2) Если щуп может быть легко вставлен, отметить соответствующий гидрокомпенсатор зазора.

3) Если щуп не может быть легко вставлен, то гидрокомпенсатор находится в нормальном состоянии и следует искать другую причину проблемы.

5. Медленно повернуть коленчатый вал на 360о по часовой стрелке.

6. Проверить коромысла, обозначенные чёрными стрелками на рисунке таким же образом, как объяснено в п.4.

Удаление воздуха из гидрокомпенсаторов

Примечание:
Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение длительного периода времени, количество масла находящегося в гидрокомпенсаторах уменьшится, и воздух может попасть внутрь камеры высокого давления гидрокомпенсаторов.
Если автомобиль не эксплуатировался в течение долгого времени, масло также могло вытечь из масляных каналов, поэтому необходимо какое-то время на заполнение полостей гидрокомпенсаторов и на удаление воздуха из них.
При возникновении любой из перечисленных ситуаций, посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха из гидрокомпенсаторов.

1. Проверить уровень масла в картере двигателя и его качество, заменить или добавить необходимое количество, если нужно.

Примечание:
Если масла в картере двигателя недостаточно, воздух может проникнуть в масляные каналы через маслозаборник.
Если масла в картере больше нормы, масло в картере вспенивается и большое количество воздуха подмешивается в масло.
При старении масла, воздух, помешиваемый в масло, не может легко отделиться от него, и его количество в масле постоянно увеличивается.

Если в масле, вследствие одной из перечисленных причин, находится большое количество воздуха и он проникает в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, воздух внутри гидрокомпенсатора сжимается при открытии клапана и гидрокомпенсатор также сжимается, в результате чего появляется ненормальный шум при закрытии клапана. То есть происходит то же самое, когда по ошибке установлен слишком большой тепловой зазор в приводе клапанного механизма. Если же удалить воздух из полостей гидрокомпенсаторов, их работа восстанавливается.

обслуживание на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Montero Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Shogun Sport с 2008 года, обслуживание на автомобиле Mitsubishi Challenger с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Паджеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Монтеро Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Шогун Спорт с 2008 года, обслуживание на автомобиле Мицубиси Челленджер с 2008 года

2. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода 1-3 минуты чтобы дать ему возможность прогреться.

3. Не давая нагрузки на двигатель, несколько раз выполнить процедуру разгона-торможения двигателя, показанную на рисунке, до тех пор, пока ненормальный шум не исчезнет (обычно шум пропадает через 10-30 циклов, но если даже через 30 циклов шум не исчезает, то причина его не в наличии воздуха в гидрокомпенсаторах).

4. После того как шум пропадает, повторить еще примерно 5 раз подобную процедуру разгона-торможения.

5. Дать двигателю поработать, на холостом ходу, еще 1-3 минуты, чтобы наверняка, убедиться в отсутствии ненормального шума.