Задний мост Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport с 2008 года

Задний мост

Задний мост в сборе

1. Тормозной барабан
2. Тормозные колодки в сборе
3. Болт крепления датчика скорости вращения заднего колеса/ приводного троса стояночного тормоза
4. Приводной трос стояночного тормоза
5. Датчик скорости вращения заднего колеса
6. Уплотнительное кольцо
7. Тормозной шланг (левый)
8. Тормозной шланг (правый)
9. Шланг сапуна
10. Динамический демпфер
11. Карданный вал
12. Болт крепления амортизатора (только с нижней стороны)
13. Кронштейн стабилизатора
14. Втулка стабилизатора
15. Комплект стабилизатора поперечной устойчивости
16. Стабилизатор поперечной устойчивости
17. Болт в сборе
18. Нижний рычаг подвески
19. Поперечный рычаг
20. Спиральная пружина
21. Верхняя прокладка
22. Мост в сборе

Внимание:
- Для автомобилей с антиблокировочной системой ABS: соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик частоты вращения колеса инструментами при выполнении работ по обслуживанию.
- Детали, отмеченные на рисунке «*» необходимо сначала затянуть от руки, а затем полностью затянуть после того, как автомобиль будет опущен на землю.

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием заднего моста в сборе необходимо выполнить следующее:
- Слить тормозную жидкость.
- Отсоединить вакуумный шланг от дифференциала, патрубок в сборе и проводку (автомобили с блокировкой заднего дифференциала).

1. Снять тормозной барабан (1).

2. Снять тормозные колодки в сборе (2) (см. соответствующий раздел главы «Тормозная система»).

3. Отвернуть болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса/ приводного троса стояночного тормоза (3).

4. Отсоединить приводной трос стояночного тормоза (4).

5. Снять датчики частоты вращения задних колес (5) с уплотнительными кольцами (6).

6. Отсоединить левый (7) и правый (8) тормозные шланги и шланг сапуна (9).

7. Снять динамический демпфер (10).

8. Нанести установочные метки на фланец и фланцевую вилку, как показано на рисунке. Отсоединить карданный вал от фланца.

Внимание:
Прикрепить карданный вал к кузову при помощи проволоки для предотвращения его падения.

9. Поддержать корпус заднего моста домкратом, после чего отвернуть нижний болт крепления амортизатора (12) и отсоединить амортизатор.

10. Снять кронштейн стабилизатора (13) и втулку стабилизатора (14).

11. Снять стабилизатор поперечной устойчивости (16).

12. Отвернуть болт в сборе (17).

13. Снять нижний рычаг подвески (18).

14. Снять поперечный рычаг (19).

15. Снять спиральную пружину (20) с верхней прокладкой (21).

16. Снять мост в сборе (22) с задней части автомобиля.

Внимание:
Прикрепить мост в сборе к домкрату или подобному приспособлению. Мост в сборе тяжелый и неустойчивый, поэтому если его не зафиксировать, мост может упасть, что приведет к его повреждениям или повреждения близлежащих деталей или домкрата.

17. Установка производится в обратном порядке с учетом следующих особенностей.

Примечание:
При установке стабилизатора поперечной устойчивости, проверить величину выступающей части болта. Номинальная величина выступа: 31,3-33,3 мм.

• При установке карданного вала совместить установочные метки, нанесенные при снятии.

После установки заднего моста в сборе на автомобиль необходимо выполнить следующее:

• Подсоединить вакуумный шланг к дифференциалу, патрубок в сборе и проводку (автомобили с блокировкой заднего дифференциала).
• Заправить тормозную жидкость в систему и прокачать воздух.
• Отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.

Полуось заднего моста в сборе

Снятие и установка

1. Тормозной барабан
2. Тормозные колодки в сборе
3. Болт крепления датчика скорости вращения заднего колеса/ приводного троса стояночного тормоза
4. Датчик скорости вращения заднего колеса
5. Уплотнительное кольцо
6. Приводной трос стояночного тормоза
7. Тормозной трубопровод
8. Полуось заднего моста в сборе
9. Сальник

Внимание:
Для автомобилей с антиблокировочной системой (ABS): соблюдать осторожность, чтобы не допустить повреждения датчика скорости вращения задних колес инструментами при проведении работ по обслуживанию.

Примечание:
Перед снятием полуоси заднего моста в сборе слить тормозную жидкость.

1. Снять тормозной барабан (1).

2. Снять тормозные колодки в сборе (2) (см. соответствующий раздел главы «Тормозная система»).

3. Отвернуть болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса/ приводного троса стояночного тормоза (3).

4. Снять датчик частоты вращения заднего колеса (4) с уплотнительным кольцом (5).

5. Отсоединить приводной трос стояночного тормоза (6).

6. Отсоединить тормозной трубопровод (7).

7. Извлечь полуось заднего моста в сборе (8) из корпуса. Если полуось заднего моста извлекается с трудом, использовать специальные приспособления (скользящий молот (MB990211) и съемник полуоси заднего моста (MB990241)).

8. Используя специальные приспособления (скользящий молот (MB990211) и переходник (MB990241)) с подсоединенным крюком, извлечь сальник (9).

9. Установка производится в обратном порядке с учетом следующих особенностей.

Примечание:
Установить новый сальник в корпус заднего моста, используя специальные приспособления (оправка (MB990930) и стержень (MB990938)).

Примечание:
После установки заднего моста в сборе на автомобиль необходимо выполнить следующее:
- Заправить тормозную жидкость в систему и прокачать воздух.
- Отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.

Разборка и сборка полуоси заднего моста

1. Стопорное кольцо
2. Фиксатор
3. Полуось
4. Корпус подшипника
5. Упорная плита
6. Внутреннее кольцо наружного подшипника
7. Болт ступицы
8. Внутреннее кольцо внутреннего подшипника
9. Сальник
10. Наружное кольцо подшипника

Разборка

1. Удалить стопорное кольцо (1).

2. Снять фиксатор (2):

• Извлечь один фиксирующий болт из упорной плиты.

• Нанести прорезиненную ленту по краю корпуса подшипника для защиты.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпус подшипника и полуось.

• Как показано на рисунке, зафиксировать полуось. Используя шлифовальное устройство, прошлифовать поверхности по окружности до следующих значений толщины стенок:

1,0 – 1,5 мм со стороны полуоси;

2,0 мм со стороны подшипника.

• Зафиксировать полуось и сточить оставшиеся 2,0 мм толщины со стороны держателя подшипника.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить полуось.

• Обработать зубилом место прошлифовки и удалить стопорное кольцо.

4. Снять полуось (4):

• Зафиксировать гайками специальное приспособление (MB991552) на болтах корпуса подшипников и отрегулировать высоту кронштейна. После этого установить шайбы, пластину и гайки в указанном порядке.

Примечание:
Шайбы используются для регулировки высоты корпуса подшипника таким образом, чтобы пластина и корпус подшипника были параллельны.

Внимание:
Кронштейн и пластина должны быть установлены параллельно.

• Поместить конец болта напротив центра полуоси, а затем, затягивая болт, извлечь полуось из корпуса подшипника (4).

5. Отсоединить корпус подшипника (4) от упорной плиты (5).

6. Установить съемник (MB990560), как показано на рисунке, а затем, используя пресс, снять внутреннее кольцо наружного подшипника (6) с полуоси.

7. Отвернуть болты ступицы (7).

8. Снять внутреннее кольцо внутреннего подшипника (8).

9. Извлечь сальник (9).

10. Повторно установить внутреннее кольцо наружного подшипника, снятого предварительно. Используя специальное приспособление (MB990799) и пресс, снять наружное кольцо подшипника (10).

Проверка технического состояния

1. Проверить пылезащитную крышку на предмет деформации и повреждений.

2. Проверить внутренние и наружные подшипники на предмет заклинивания, изменения цвета в результате перегрева и огрубления поверхностей.

3. Проверить полуось на предмет трещин, износа и повреждений.

Сборка

1. Используя специальное приспособление (МВ990890 или МВ990891), запрессовать наружное кольцо подшипника (10) в корпус подшипника.

2. Запрессовать сальник (9):

• Установить внутреннее кольцо наружного подшипника (6).
• Нанести многофункциональную смазку на наружную поверхность сальника.
• Используя специальные приспособления (оправку (MB990936) и стержень (MB990938)), запрессовать сальник в корпус подшипника заподлицо с поверхностью корпуса.

• Внутреннее кольцо наружного подшипника*

• Нанести многофункциональную смазку на выступы сальника.

3. Напрессовать внутренние кольца наружного и внутреннего подшипников:

• Нанести многофункциональную смазку на поверхности роликов и края подшипников.
• Вставить полуось через корпус подшипника и внутренние кольца внутреннего и наружного подшипников.

Внимание:
Оба внутренних кольца (наружного и внутреннего подшипников) должны быть напрессованы одновременно.

• Используя специальное приспособление (MB990799), напрессовать внутренние кольца наружного и внутреннего подшипников на полуось.

4. Вставить болты ступицы (7), а затем установить упорную плиту (5) и корпус подшипника (4) на полуось (3).

5. Установить фиксатор (2):

• Используя специальное приспособление (MB990799), напрессовать фиксатор на полуось. Убедиться в том, что усилие напрессовки соответствует номинальному значению.

• Если начальное усилие напрессовки меньше номинального значения, заменить полуось новой.

6. Установить стопорное кольцо (1):

• После установки стопорного кольца, измерить зазор (А) между стопорным кольцом и фиксатором набором плоских щупов. Убедиться в том, что измеренное значение соответствует номинальному (0 – 0,166 мм).
• Если зазор превышает норму, заменить стопорное кольцо другим подходящей толщины.

Примечание:
Пример подбора стопорного кольца:
Зазор: 2,0 мм.
Номинальное значение: 0 – 0,166 мм.
Толщина стопорного кольца: 1,85 мм.

Механизм блокировки заднего дифференциала

1. Выключатель блокировки заднего дифференциала
2. Электронный блок управления блокировкой заднего дифференциала
3. Вакуумный шланг
4. Вакуумный шланг
5. Шланг и патрубок сапуна в сборе
6. Шланг сапуна
7. Патрубок сапуна в сборе
8. Воздушный насос блокировки заднего дифференциала
9. Вакуумный шланг
10. Трубопровод в сборе
11. Проводка
12. Датчик блокировки заднего дифференциала
13. Прокладка

Снятие и установка

1. Снять выключатель блокировки заднего дифференциала (1).

2. Снять перчаточный ящик в сборе.

3. Снять электронный блок управления блокировкой заднего дифференциала (2).

4. Отсоединить вакуумные шланги (3) и (4).

5. Отсоединить шланг (6) и патрубок сапуна (7) в сборе.

6. Снять воздушный насос блокировки заднего дифференциала (8).

7. Отсоединить вакуумный шланг (9).

8. Снять трубопровод в сборе (10).

9. Отсоединить проводку (11) от датчика блокировки заднего дифференциала (12).

10. Снять датчик блокировки заднего дифференциала с прокладкой (13).

11. Установка производится в обратном порядке с учетом следующих особенностей.

Примечание:
- Подсоединить вакуумный шланг таким образом, чтобы метка была расположена как показано на рисунке.

• Подсоединить шланг сапуна таким образом, чтобы метка была расположена как показано на рисунке.

Проверка выключателя блокировки заднего дифференциала

Проверить наличие цепи между выводами выключателя.

Проверка электронного блока управления блокировкой заднего дифференциала

Проверка компрессора блокировки заднего дифференциала

1. Подсоединить шланг к дифференциалу.

2. Подсоединить манометр к штуцеру разрежения компрессора через Т-образный разъем, как показано на рисунке.

3. Подать напряжение аккумуляторной батареи на разъем компрессора.

4. Измерить время, за которое компрессор начнет и прекратит работать, и, если он прекращает работу в течение пяти секунд, датчик давления внутри компрессора в норме.

5. Измерить давление через 10 – 20 секунд после выключения компрессора.

Номинальное значение: 24,5 – 39 кПа (- 30 – 0ºС), 24,5 – 34 кПа (0 – 100 ºС).

6. Если измеренное давление находится в пределах номинального значения, перепускной клапан внутри компрессора в норме.

7. Убедиться в том, что компрессор не начинает работать в течение пяти минут после остановки.

8. Если проверки, описанные в шагах 4 – 7 в норме, компрессор полностью работоспособен.

Проверка датчика блокировки заднего дифференциала

Проверить наличие цепи между выводами датчика.

Картер главной передачи

1. Динамический демпфер
2. Карданный вал
3. Разъем датчика блокировки заднего дифференциала (автомобили с блокировкой заднего дифференциала)
4. Вакуумный шланг (автомобили с блокировкой заднего дифференциала)
5. Сливная пробка
6. Уплотнитель
7. Заливная пробка
8. Прокладка
9. Картер дифференциала в сборе

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием картера заднего дифференциала необходимо выполнить следующее:
- Слить трансмиссионное масло.
- Снять полуось заднего моста в сборе.

1. Снять динамический демпфер (1).

2. Нанести установочные метки на фланцевую вилку карданного вала и фланец корпуса дифференциала, затем отсоединить карданный вал (2).

Внимание:
Подвесить карданный вал к кузову автомобиля проволокой для предотвращения пролива трансмиссионной жидкости и предотвращения повреждения карданного вала вследствие падения.

3. Автомобили с блокировкой заднего дифференциала: отсоединить разъем датчика блокировки заднего дифференциала (3).

4. Автомобили с блокировкой заднего дифференциала: отсоединить разъем вакуумного шланга (4).

5. Отвернуть сливную пробку (5) с уплотнением (6).

6. Отвернуть заливную пробку (7) с прокладкой (8).

7. Отвернуть гайки крепления и ударить по нижней части картера дифференциала деревянным бруском несколько раз, чтобы ослабить крепление, затем снять картер дифференциала в сборе (8).

Внимание:<ик> Соблюдать осторожность, чтобы не ударить по фланцу.

8. Установка производится в обратном порядке с учетом следующих особенностей.

Примечание:<ик> 1. Подсоединить вакуумный шланг таким образом, чтобы метки были расположены как показано на рисунке.

2. Совместить установочные метки, нанесенные при снятии, и подсоединить карданный вал.

После установки картера заднего дифференциала необходимо выполнить следующее:

• Установить полуось заднего моста в сборе.
• Залить трансмиссионное масло.

Разборка картера дифференциала (автомобили без блокировки заднего дифференциала)

1. Стопорная пластина
2. Гайка бокового подшипника
3. Крышка подшипника
4. Картер дифференциала в сборе
5. Наружное кольцо бокового подшипника
6. Внутреннее кольцо бокового подшипника
7. Ведущая шестерня
8. Стопорный штифт
9. Ось сателлитов шестерни
10. Сателлит
11. Шайба
12. Боковая шестерня
13. Шайба
14. Чашка дифференциала
15. Самоконтрящаяся гайка
16. Шайба
17. Вал-шестерня в сборе
18. Передняя регулировочная прокладка (для регулировки предварительной нагрузки на шестерню)
19. Втулка
20. Внутреннее кольцо заднего подшипника
21. Задняя регулировочная прокладка (для регулировки высоты шестерни)
22. Вал-шестерня
23. Фланец
24. Сальник
25. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
26. Наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни
27. Наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни
28. Корпус дифференциала

1. Перед разборкой картера заднего дифференциала необходимо выполнить проверки, аналогичные выполняемым перед разборкой картера переднего дифференциала (см. соответствующий раздел данной главы).

Примечание:
Люфт ведущей шестерни главной передачи: 0,08 – 0,18 мм.

2. Удалить стопорную пластину (1).

3. Используя специальные приспособления (специальный ключ (MB991367) и штифты (MB991385)), отвернуть гайку бокового подшипника (2).

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также гайки боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

4. Снять крышки боковых подшипников (3).

5. Используя деревянную рукоять молотка, извлечь картер дифференциала в сборе (4), боковые прокладки дифференциала и боковые подшипники.

Внимание:
При извлечении коробки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не уронить и не повредить боковые прокладки дифференциала или наружные кольца боковых подшипников.

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также наружные кольца боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

6. Снять наружные кольца боковых подшипников (5).

7. Используя специальные приспособления ((МВ990810) и (MB991407)), спрессовать внутренние кольца боковых подшипников (6).

Примечание:
Подсоединить захваты специального приспособления к внутреннему кольцу подшипника через проемы в чашке дифференциала.

8. Снять ведущую шестерню главной передачи (7):

• Нанести установочные метки на чашку дифференциала и шестерню главной передачи.

• Отвернуть болты крепления шестерни главной передачи в диагональном порядке и снять шестерню.

9. Выколоткой удалить стопорные штифты (8), снять ось сателлитов (9) и сателлиты (10) с шайбами (11).

10. Извлечь боковые шестерни дифференциала (12) с шайбами (13) из картера дифференциала (14).

11. Используя специальное приспособление (MB990850), зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (15) с шайбой (16).

12. Извлечь вал-шестерню в сборе (17):

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланца с карданным валом.

• Используя специальный съемник (MB990810), снять фланец главной передачи (23), после чего извлечь вал-шестерню главной передачи (22) с передними регулировочными прокладками (18) и втулкой (19).

13. Используя специальный съемник (MD998801) снять внутреннее кольцо заднего подшипника (20).

14. Снять задние регулировочные прокладки (21) с вала-шестерни (22).

15. Извлечь сальник (24) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (25).

16. Используя специальный медный стержень (МВ990939), извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (26).

17. Используя специальный медный стержень (MB990939), извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (27) из картера дифференциала (28).

Разборка картера дифференциала (автомобили с блокировкой заднего дифференциала)

*Автомобили с блокировкой заднего дифференциала*

1. Стопорная пластина
2. Гайка бокового подшипника
3. Болт
4. Крышка подшипника
5. Шланг
6. Воздушный патрубок (А) в сборе
7. Пустотелый болт
8. Воздушный патрубок (В) в сборе
9. Прокладка
10. Привод в сборе
11. Прижимной диск
12. Картер дифференциала в сборе
13. Наружное кольцо бокового подшипника
14. Внутреннее кольцо бокового подшипника
15. Ведущая шестерня
16. Картер дифференциала
17. Самоконтрящаяся гайка
18. Шайба
19. Вал-шестерня в сборе
20. Передняя регулировочная прокладка (для регулировки предварительной нагрузки на шестерню)
21. Втулка
22. Внутреннее кольцо заднего подшипника
23. Задняя регулировочная прокладка (для регулировки высоты шестерни)
24. Вал-шестерня
25. Фланец
26. Сальник
27. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
28. Наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни
29. Внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни
30. Датчик блокировки заднего дифференциала
31. Прокладка
32. Корпус дифференциала

1. Перед разборкой картера заднего дифференциала необходимо выполнить проверки, аналогичные выполняемым перед разборкой картера переднего дифференциала (см. соответствующий раздел данной главы).

Примечание:
Люфт ведущей шестерни главной передачи: 0,08 – 0,18 мм.

2. Удалить стопорную пластину (1).

3. Используя специальные приспособления (специальный ключ (MB991367) и штифты (MB991385)), отвернуть гайку бокового подшипника (2).

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также гайки боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

4. Отвернуть болт (3).

5. Снять крышки боковых подшипников (4).

6. Отсоединить шланг (5) и воздушный патрубок (А) в сборе (6).

7. Отвернуть пустотелый болт (7).

8. Отсоединить воздушный патрубок (В) в сборе (8) с прокладкой (9).

9. Снять привод в сборе (10) и прижимной диск (11).

10. Используя деревянную рукоять молотка, извлечь картер дифференциала в сборе (12), боковые прокладки дифференциала и боковые подшипники.

Внимание:
При извлечении чашки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не уронить и не повредить боковые прокладки дифференциала или наружные кольца боковых подшипников.

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также наружные кольца боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

11. Снять наружные кольца боковых подшипников (13).

12. Используя специальные приспособления ((МВ990810) и (MB991407)), спрессовать внутренние кольца боковых подшипников (14).

Примечание:
Подсоединить захваты специального приспособления к внутреннему кольцу подшипника через проемы в картере дифференциала.

13. Снять ведущую шестерню главной передачи (15):

• Нанести установочные метки на чашку дифференциала и шестерню главной передачи.

• Отвернуть болты крепления шестерни главной передачи в диагональном порядке и снять шестерню с чашки дифференциала (16).

14. Используя специальное приспособление (MB990850), зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (17) с шайбой (18).

15. Извлечь вал-шестерню (19) в сборе:

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланца с карданным валом.

• Используя специальный съемник (MB990810), снять фланец главной передачи (25), после чего извлечь вал-шестерню (24) с передними регулировочными прокладками (20) и втулкой (21).

16. Используя специальный съемник (MD998801) снять внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни (22).

17. Снять задние регулировочные прокладки (23) с вала-шестерни (24).

18. Извлечь сальник (26) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (27).

19. Используя специальный медный стержень (МВ990939), извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (28).

20. Используя специальный медный стержень (MB990939), извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (29) из корпуса дифференциала (32).

21. Снять датчик блокировки заднего дифференциала (30) с прокладкой (31).

Точки смазки и нанесения герметика

Сборка картера дифференциала (автомобили без блокировки заднего дифференциала)

• *Автомобили без блокировки заднего дифференциала

1. Корпус дифференциала
2. Наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни
3. Наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни
4. Вал-шестерня
5. Задняя регулировочная прокладка (для регулировки высоты шестерни)
6. Внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни
7. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
8. Сальник
9. Передняя регулировочная прокладка (для регулировки предварительной нагрузки на шестерню)
10. Втулка
11. Вал-шестерня в сборе
12. Фланец
13. Шайба
14. Самоконтрящаяся гайка
15. Чашка дифференциала
16. Шайба боковой шестерни
17. Боковая шестерня
18. Шайба вала-шестерни
19. Сателлит
20. Ось сателлитов
21. Стопорный штифт
22. Ведущая шестерня
23. Внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала
24. Наружное кольцо бокового подшипника дифференциала
25. Картер дифференциала в сборе
26. Крышка подшипника
27. Гайка бокового подшипника
28. Стопорная пластина

1. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (МВ991445)) вставить наружное кольцо заднего подшипника (2) вала-шестерни в корпус дифференциала (1).

2. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990934)), запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (3) в картер дифференциала (1).

3. Отрегулировать высоту вала-шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в картер дифференциала, как показано на рисунке.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (оправка (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и модель вала-шестерни (MB990819)).

• Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Примечание:
Поскольку оправка (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть ее несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991534) и модель вала-шестерни (МВ991169)) в седла боковых подшипников картера дифференциала и установить метки, как показано на рисунке. После этого затянуть болт крепления бокового подшипника.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Извлечь специальные приспособления.
• Микрометром измерить размеры специального приспособления «В» и «С», показанные на рисунке.

• Установить крышки подшипников, а затем, используя нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину (F) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

F = А + В + С - 1/2 D – 120,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

4. Установить вал-шестерню (4).

5. Установить задние регулировочные прокладки (5) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (6) заднего подшипника вала-шестерни.

6. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в картер дифференциала, а затем установить втулку (10), переднюю регулировочную прокладку (9), внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (7) и фланец (12) в указанном порядке.

Примечание:
< Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990850).

• Используя специальные приспособления (оправку (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
Если количество прокладок при подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

*Идентификационный цвет*

• Снова снять фланец и вал-шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в картер главной передачи, используя специальное приспособление (МВ991168) запрессовать сальник (8).

• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (13) и затянуть самоконтрящуюся гайку (14) моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением.

• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

7. Отрегулировать люфт шестерен дифференциала:

• Установить в картер дифференциала (15) боковые шестерни (17) с шайбами (16) и сателлиты (19) с шайбами (18).

• Временно установить ось сателлитов (20).

Примечание:
Не вставлять стопорный штифт оси сателлитов.

• Вставить клин между боковой шестерней и сателлитом для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на сателлите (19).

Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами (19) в комплекте.
• Снова измерить люфт боковых шестерен дифференциала и убедиться в том, что он соответствует норме.

8. Вставить ось сателлитов (20).

9. Совместить отверстие в оси сателлитов с соответствующим отверстием в картере дифференциала и вставить стопорный штифт (21).

10. Накернить стопорный штифт в двух точках, как показано на рисунке.

11. Установить ведомую шестерню главной передачи (22):

• Почистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведущей шестерни, а затем почистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE № 271 или № 270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведущей шестерни.

• Установить шестерню на картер дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в диагональном порядке моментом 152 ± 15 Н∙м.

12. Используя специальное приспособление (MB990728), запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (23).

13. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (24).

14. Совместить установочные метки на картере главной передачи и крышке подшипника, после чего затянуть болты установленным моментом затяжки.

15. Отрегулировать люфт шестерни главной передачи:

• Используя специальные приспособления (специальный ключ (МВ991367) и штифты (МВ991385)) временно затянуть гайку бокового подшипника для регулировки момента сопротивления вращению бокового подшипника.

• Измерить люфт шестерни главной передачи, он должен составлять 0,08 – 0,18 мм.

• Используя специальные приспособления, отрегулировать люфт до номинального значения, перемещая гайку бокового подшипника как показано на рисунке.

Примечание:
Сначала ослабить, а затем затянуть гайку бокового подшипника на необходимую величину.

• Используя специальные приспособления, как было описано выше, применить момент предварительного натяжения, повернув гайки боковых подшипников (27) с правой и левой сторон на половину расстояния между центрами двух соседних отверстий.

• Подобрать и установить стопорные пластины (28) (два вида).

• Проверить пятно контакта ведущей и ведомой шестерен главной передачи и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведущей шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно допустимую величину, переустановить шестерню относительно картера дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить картер дифференциала или ведущую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

Сборка картера дифференциала (автомобили с блокировкой заднего дифференциала)

• *Автомобили с блокировкой заднего дифференциала

1. Корпус дифференциала
2. Прокладка
3. Датчик блокировки заднего дифференциала
4. Наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни
5. Наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни
6. Вал-шестерня
7. Задняя регулировочная прокладка (для регулировки высоты шестерни)
8. Внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни
9. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
10. Сальник
11. Передняя регулировочная прокладка (для регулировки предварительной нагрузки на шестерню)
12. Втулка
13. Вал-шестерня в сборе
14. Фланец
15. Шайба
16. Самоконтрящаяся гайка
17. Прокладка
18. Воздушный патрубок (В) в сборе
19. Пустотелый болт
20. Воздушный патрубок (А) в сборе
21. Шланг
22. Картер дифференциала
23. Ведущая шестерня
24. Прижимная пластина
25. Привод в сборе
26. Внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала
27. Наружное кольцо бокового подшипника дифференциала
28. Картер дифференциала в сборе
29. Крышка подшипника
30. Болт
31. Гайка бокового подшипника
32. Стопорная пластина

1. Установить датчик блокировки заднего дифференциала (3) с прокладкой (2) в картер дифференциала (1).

2. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB991445)) вставить наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (4).

3. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990934)), запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (5) в картер дифференциала (1).

4. Отрегулировать высоту вала-шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в картер дифференциала, как показано на рисунке.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (оправка (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и модель вала-шестерни (MB990819)).

• Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Примечание:
Поскольку оправка (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть ее несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991534) и модель вала-шестерни (МВ991169)) в седла боковых подшипников картера дифференциала и установить метки, как показано на рисунке. После этого затянуть болт крепления боковых подшипников.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Извлечь специальные приспособления.
• Микрометром измерить размеры специального приспособления «В» и «С», показанные на рисунке.

• Установить крышки подшипников, а затем, используя нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину (F) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

F = А + В + С - 1/2 D – 120,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

5. Установить вал-шестерню (6).

6. Установить задние регулировочные прокладки (7) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (8) заднего подшипника вала-шестерни.

7. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в картер дифференциала, а затем установить втулку (12), переднюю регулировочную прокладку (11), внутреннее кольцо переднего подшипника (9) вала-шестерни и фланец в указанном порядке.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990850).

• Используя специальные приспособления (оправку (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
Если количество прокладок при подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

• Снова снять фланец и вал-шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в картер главной передачи, используя специальное приспособление (МВ991168) запрессовать сальник (10).

• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (15) и затянуть самоконтрящуюся гайку (16) моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением.

• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

8. Подсоединить воздушный патрубок «В» (18) с прокладкой (17) к пустотелому болту (19) в картере дифференциала.

9. Подсоединить воздушный патрубок «А» (20) и шланг (21).

10. Установить на картер дифференциала в сборе (22) ведущую шестерню главной передачи (23):

• Очистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведущей шестерни, а затем очистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE № 271 или № 270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведущей шестерни главной передачи.

• Установить шестерню на картер дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в диагональном порядке моментом затяжки 152 ± 15 Н∙м.

11. Установить прижимную пластину (24) и привод (25).

12. Используя специальное приспособление (MB990728), запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (26).

13. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (27).

14. Совместить установочные метки на картере главной передачи и крышке подшипника (29), после чего затянуть болты установленным моментом затяжки.

15. Отрегулировать люфт шестерни главной передачи:

• Используя специальные приспособления (специальный ключ (МВ991367) и штифты (МВ991385)) временно затянуть гайку бокового подшипника для регулировки момента сопротивления вращению бокового подшипника.

• Измерить люфт шестерни главной передачи, он должен составлять 0,08 – 0,18 мм.

• Используя специальные приспособления, отрегулировать люфт до номинального значения, перемещая гайку бокового подшипника как показано на рисунке.

Примечание:
Сначала ослабить, а затем затянуть гайку бокового подшипника на необходимую величину.

• Используя специальные приспособления, как было описано выше, применить момент предварительного натяжения, повернув гайки боковых подшипников (31) с правой и левой сторон на половину расстояния между центрами двух соседних отверстий.

• Подобрать и установить стопорные пластины (32) (две части).

• Проверить пятно контакта ведущей и ведомой шестерен главной передачи и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведущей шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно допустимую величину, переустановить ведущую шестерню относительно чашки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить чашку дифференциала или ведущую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

Разборка и сборка заднего блокируемого дифференциала

1. Винт
2. Картер (А) дифференциала
3. Шайба
4. Левая боковая шестерня
5. Штифт
6. Вал шестерни дифференциала
7. Шайба
8. Вал-шестерня
9. Штифт
10. Вал шестерни дифференциала
11. Шайба
12. Вал-шестерня
13. Ось сателлитов
14. Прокладка
15. Сателлит
16. Правая боковая шестерня
17. Шайба
18. Пружинная шайба
19. Пружина
20. Управляющий кулачок
21. Картер (В) дифференциала

1. Нанести установочные метки, как показано на рисунке.

2. В несколько подходов отвернуть винты (1) крепления картера дифференциала (А) и (В).

3. Разделить части (А) (2) и (В) (21) картера дифференциала и извлечь части изнутри. Не спутывать правую и левую боковые шестерни для дальнейшей установки на свое место.

4. Снять шайбу (3) и левую боковую шестерню (4).

5. Удалить штифт (5) и снять вал шестерни дифференциала (6) с прокладкой (7) и валом-шестерней (8).

6. Удалить штифт (9) и снять вал шестерни дифференциала (10) с прокладкой (11) и валом-шестерней (12).

7. Снять сателлиты (15) с прокладками (14) с оси (13).

8. Снять правую боковую шестерню дифференциала (16) с шайбой (17).

9. Извлечь пружинную шайбу (18), пружину (19) и управляющий кулачок (20) из картера (В) (21) дифференциала.

10. Сборка производится в обратном порядке.

Примечание:
Отрегулировать зазор между боковыми шестернями и картером дифференциала:
- Вставить плоский щуп со стороны отверстия картера (А) дифференциала между картером и левой боковой шестерней дифференциала для измерения зазора.

• Подобрать шайбу таким образом, чтобы зазор соответствовал номинальному значению (0,05 – 0,20 мм).