Описание электрооборудования двигателя Jeep Compass с 2011 года (+обновление 2013)

1. Описание

Система зажигания (только бензиновые двигатели)

Система электронного зажигания (EI) производит и управляет высоковольтными вторичными искрами. Эти искры используются для поджигания сжатого воздуха/смеси топлива в строго определенное время. Это дает оптимальную производительность, экономию топлива и управление выбросами выхлопных газов. Катушки зажигания крепятся к крышке головки блока цилиндров с короткими встроенными чехлами, соединяющими их со свечами зажигания. Управляющие модули в каждой катушке получают команды ВКЛ/ВЫКЛ от ЭБУ двигателем. ЭБУ двигателем использует главным образом информацию об оборотах двигателя и положении компонентов от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Он управляет последовательностью, временем и синхронизацией образования искры.

Система предпускового подогрева (только дизельные двигатели)

Свечи накаливания используются для прогрева камер сгорания дизельных двигателей при низких температурах окружающей среды, чтобы улучшить зажигание при запуске холодного двигателя. На кончике свечи накаливания расположена катушка из проволоки, имеющей большое электрическое сопротивление, или нить накала, нагревающаяся при включении электрического тока.

Необходимость использования свечей накаливания связана с тем, что дизельные двигатели производят тепло, необходимое для воспламенения топлива, путем сжатия воздуха в цилиндре и камере сгорания. Тепло, вырабатываемое при первом обороте двигателя в холодную погоду, при холодных блоке двигателя, моторном масле и охлаждающей жидкости, поглощается холодной окружающей средой, что препятствует зажиганию. Свечи накаливания включаются до запуска двигателя стартером, чтобы обеспечить поступление тепла в камеру сгорания, и остаются включенными в процессе запуска двигателя стартером, чтобы воспламенить первые порции топлива. Во время работы двигателя свечи накаливания не нужны, хотя на некоторых двигателях свечи накаливания работают в течение 5-10 с и после запуска, чтобы обеспечить плавную и эффективную работу, а также, в некоторых случаях, для соблюдения норм выброса вредных веществ в атмосферу, поскольку в холодном двигателе полнота сгорания сильно уменьшена. В течение этого периода мощность, подводимая к свечам накаливания, сильно уменьшена, чтобы избежать их обгорания в результате перегрева.

Управление работой свечей накаливания осуществляет блок управления (контроллер) свечами накаливания. Температура и потребляемая мощность регулируются совместно ЭБУ двигателем (РСМ) и контроллером в широком диапазоне, чтобы выполнялись требования в отношении предварительного прогрева двигателя. Подача питания осуществляется для каждой свечи накаливания отдельно. Это позволяет улучшить оптимизацию продолжительности нагрева свечей накаливания, благодаря чему время предварительного нагрева можно свести к минимуму, равному короткому времени ожидания и времени проворачивания двигателя стартером, увеличив таким образом срок службы свечей накаливания. В случае неисправности в системе свечей накаливания регистрируется код неисправности.

Нормальная работа системы происходит следующим образом:

• При комнатной температуре включить зажигание, не запуская двигатель.
• Свечи накаливания включаются и нагреваются в течение двух секунд, а затем в течение еще двух секунд на них поступает сигнал с широтно-импульсной модуляцией.
• Во время холодного пуска контрольная лампа времени ожидания свечей накаливания горит в течении одной секунды.
• Контрольная лампа времени ожидания свечей накаливания может не гореть при пуске теплого двигателя.
• Если запуск двигателя стартером происходит во время или после описанной выше последовательности событий, то свечи накаливания могут периодически включаться и выключаться после возврата ключа зажигания из положения пуска, независимо от того, запустился ли двигатель или нет. Для прекращения этой периодической работы свечей закаливания не требуется, чтобы двигатель работал.

Начальное время включения свечи накаливания может меняться в зависимости от напряжения и температуры системы. Чем ниже температура, тем больше время включения. После запуска холодного двигателя работу свечей накаливания обеспечивает ЭБУ двигателем.

Аккумуляторная батарея

Внимание:
Аккумуляторные батареи выделяют взрывоопасные газы, содержащие разъедающую кислоту, и являются источником электрического тока, достаточно сильного, чтобы вызвать ожог. Поэтому, чтобы уменьшить риск получения травм при работе вблизи с аккумуляторной батареи:
- Необходимо защищать глаза и по возможности не наклоняться над аккумуляторной батареей.
- Избегать воздействия на аккумуляторную батарею открытого пламени и искр.
- Не допускать попадания электролита на кожу и в глаза. При попадании немедленно промыть область контакта большим количеством воды и обратиться за медицинской помощью.
- При пуске автомобиля от постороннего источника необходимо по порядку следовать этапам соответствующей процедуры.
- Накладывая электропровода, следует осторожно обращаться как с источником, так и с разряженной аккумуляторной батареей.

1. Отслужившие аккумуляторные батареи должны утилизироваться только специально утвержденной компанией по вторичной переработке и ни в коем случае не должны выбрасываться в бытовой мусор или на свалку.

2. Как батареи, которые не являются частью машины, должны транспортироваться по общественным улицам с производственными целями только с соблюдением утвержденных процедур по транспортировке опасных материалов.

3. Места для хранения, зарядки и проверки аккумуляторных батарей в ремонтных мастерских должны удовлетворять разнообразным требованиям к вентиляции, защитному оборудованию, совместимости материалов и т.д.

4. Обычно используются необслуживаемые аккумуляторные батареи. В крышке таких батарей нет вентиляционных пробок. Аккумуляторная батарея полностью герметизирована за исключением двух небольших вентиляционных отверстий по бокам. Они позволяют выходить тому небольшому количеству газа, что образуется при работе батареи.

5. Аккумуляторная батарея выполняет три функции в качестве основного источника энергии:

• Вращение коленчатого вала двигателя.
• Стабилизатор напряжения.
• Переключает источник энергии при перегрузке генератора.

Характеристики аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея характеризуется двумя номинальными параметрами:

• Сила тока при проворачивании холодного двигателя.
• Ампер-часы.

При замене использовать аккумуляторную батарею со схожими характеристиками.

Ампер-часы

Значение в ампер-часах показывает, какой ток будет выдавать аккумуляторная батарея при равномерной разрядке в течение 20 часов. Значение в ампер-часах является суммарным, поэтому чтобы узнать, сколько ампер аккумуляторная батарея сможет выдавать в течение 20 ч, необходимо разделить значение в ампер-часах на 20. Пример: Если емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах составляет 74, необходимо разделить это значение на 20 = 3,75. Такая аккумуляторная батарея сможет питать нагрузку током 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,5 В (10,5 В – это напряжение при полной разрядке, после чего аккумуляторную батарею необходимо снова зарядить). Батарея емкостью 55 Ач сможет питать нагрузку током 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,5 В.

Сила тока при проворачивании холодного двигателя

Сила тока при проворачивании холодного двигателя отражает способность аккумуляторной батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока при холодном пуске – это минимальная сила тока, которую аккумуляторная батарея должна обеспечивать в течение 30 секунд при температуре -18°C при напряжении в цепи не ниже 7,2 В. Сведения о токе холодного пуска для данной модели см. на этикетке аккумуляторной батареи.

Генератор

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумуляторной батареи. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.