Опис електричного обладнання двигуна Jeep Compass з 2011 року (+оновлення 2013)

1. Опис

Система запалювання (тільки бензинові двигуни)

Система електронного запалювання (EI) виробляє та керує високовольтними вторинними іскрами. Ці іскри використовуються для підпалювання стисненого повітря/суміші палива в певний час. Це дає оптимальну продуктивність, економію палива та керування викидами вихлопних газів. Котушки запалення кріпляться до кришки головки блоку циліндрів з короткими вбудованими чохлами, що з'єднують їх зі свічками запалювання. Керуючі модулі в кожній котушці отримують команди ВКЛ/ВИМК від ЕБУ двигуном. ЕБУ двигуном використовує головним чином інформацію про обороти двигуна та положення компонентів від датчиків положення колінчастого валу та розподільчого валу. Він керує послідовністю, часом та синхронізацією освіти іскри.

Система передпускового підігріву (тільки дизельні двигуни)

Свічки розжарювання використовуються для прогрівання камер згоряння дизельних двигунів за низьких температур навколишнього середовища, щоб покращити запалювання при запуску холодного двигуна. На кінчику свічки розжарювання розташована котушка з дроту, що має великий електричний опір, або нитка розжарювання, що нагрівається при включенні електричного струму.

Необхідність використання свічок розжарювання пов'язана з тим, що дизельні двигуни виробляють тепло, необхідне для займання палива шляхом стиснення повітря в циліндрі і камері згоряння. Тепло, що виробляється при першому обороті двигуна в холодну погоду, при холодному блоці двигуна, моторному маслі та охолодній рідині, поглинається холодним навколишнім середовищем, що перешкоджає запаленню. Свічки розжарювання включаються до запуску двигуна стартером, щоб забезпечити надходження тепла в камеру згоряння, і залишаються включеними в процесі запуску двигуна стартером, щоб спалахнути перші порції палива. Під час роботи двигуна свічки розжарювання не потрібні, хоча на деяких двигунах свічки розжарювання працюють протягом 5-10 с і після запуску, щоб забезпечити плавну та ефективну роботу, а також, у деяких випадках, для дотримання норм викиду шкідливих речовин в атмосферу, оскільки в холодному двигуні повнота згоряння значно зменшена. Протягом цього періоду потужність, що підводиться до свічок розжарювання, сильно зменшена, щоб уникнути їх обгоряння внаслідок перегріву.

Управління роботою свічок розжарювання здійснює блок керування (контролер) свічками розжарювання. Температура та споживана потужність регулюються спільно ЕБУ двигуном (РСМ) та контролером у широкому діапазоні, щоб виконувались вимоги щодо попереднього прогріву двигуна. Подача живлення здійснюється для кожної свічки розжарювання окремо. Це дозволяє покращити оптимізацію тривалості нагріву свічок розжарювання, завдяки чому час попереднього нагріву можна звести до мінімуму, що дорівнює короткому часу очікування і часу провертання двигуна стартером, збільшивши таким чином термін служби свічок розжарювання. У разі несправності в системі свічок розжарювання реєструється код несправності.

Нормальна робота системи відбувається таким чином:

• При кімнатній температурі ввімкніть запалювання, не запускаючи двигун.
• Свічки розжарювання включаються і нагріваються протягом двох секунд, а потім ще протягом двох секунд на них надходить сигнал з широтно-імпульсною модуляцією.
• Під час холодного пуску контрольна лампа часу очікування свічок розжарювання світиться протягом однієї секунди.
• Контрольна лампа очікування свічок розжарювання може не горіти при пуску теплого двигуна.
• Якщо запуск двигуна стартером відбувається під час або після описаної вище послідовності подій, свічки розжарювання можуть періодично вмикатися і вимикатися після повернення ключа запалювання з положення пуску, незалежно від того, запустився двигун чи ні. Для припинення цієї періодичної роботи свічок загартовування не потрібно, щоб двигун працював.

Початковий час включення свічки розжарювання може змінюватись в залежності від напруги та температури системи. Чим нижча температура, тим більший час увімкнення. Після запуску холодного двигуна роботу свічок розжарювання забезпечує ЕБУ двигуном.

Акумуляторна батарея

Увага:
Акумуляторні батареї виділяють вибухонебезпечні гази, що містять кислоту, що роз'їдає, і є джерелом електричного струму, достатньо сильного, щоб викликати опік. Тому, щоб зменшити ризик отримання травм під час роботи поблизу акумуляторної батареї:
- Необхідно захищати очі та по можливості не нахилятися над акумуляторною батареєю.
- Уникати впливу на акумуляторну батарею відкритого полум'я та іскор.
- Не допускати попадання електроліту на шкіру та в очі. При попаданні негайно промити область контакту великою кількістю води та звернутися за медичною допомогою.
- При пуску автомобіля від стороннього джерела необхідно по порядку дотримуватися етапів відповідної процедури.
- Накладаючи електропроводи, слід обережно поводитися як із джерелом, так і з розрядженою акумуляторною батареєю.

1. Акумуляторні батареї, що відслужили, повинні утилізуватися тільки спеціально затвердженою компанією з вторинної переробки і в жодному разі не повинні викидатися в побутове сміття або на звалище.

2. Як батареї, які не є частиною машини, повинні транспортуватися громадськими вулицями з виробничими цілями тільки з дотриманням затверджених процедур з транспортування небезпечних матеріалів.

3. Місця для зберігання, заряджання та перевірки акумуляторних батарей у ремонтних майстернях повинні задовольняти різноманітні вимоги до вентиляції, захисного обладнання, сумісності матеріалів тощо.

4. Зазвичай використовуються акумуляторні батареї, що не обслуговуються. У кришці таких батарей немає вентиляційних пробок. Акумулятор повністю герметизований за винятком двох невеликих вентиляційних отворів з боків. Вони дозволяють виходити тій невеликій кількості газу, що утворюється під час роботи батареї.

5. Акумуляторна батарея виконує три функції як основне джерело енергії:

• Обертання колінчастого валу двигуна.
• Стабілізатор напруги.
• Перемикає джерело енергії під час перевантаження генератора.

Характеристики акумулятора

Акумуляторна батарея характеризується двома номінальними параметрами:

• Сила струму під час прокручування холодного двигуна.
• Ампер-годинник.

При заміні використовувати акумуляторну батарею зі схожими характеристиками.

Ампер-годинник

Значення в ампер-годинниках показує, який струм видаватиме акумуляторна батарея при рівномірній розрядці протягом 20 годин. Значення в ампер-годинниках є сумарним, тому щоб дізнатися, скільки ампер акумуляторна батарея зможе видавати протягом 20 год, необхідно розділити значення в ампер-годиннику на 20. Приклад: Якщо ємність акумуляторної батареї в ампер-годиннику становить 74, необхідно розділити це значення на 20 = 3,75. Така акумуляторна батарея зможе живити навантаження струмом 3,75 А протягом 20 годин, перш ніж напруга впаде до 10,5 (10,5 В - це напруга при повній розрядці, після чого акумуляторну батарею необхідно знову зарядити). Батарея ємністю 55 Аг зможе живити навантаження струмом 2,75 А протягом 20 годин, перш ніж напруга впаде до 10,5 В.

Сила струму під час прокручування холодного двигуна

Сила струму під час прокручування холодного двигуна відображає здатність акумуляторної батареї провертати двигун при низьких температурах. Сила струму при холодному пуску – це мінімальна сила струму, яку акумуляторна батарея повинна забезпечувати протягом 30 секунд при температурі -18°C при напрузі в ланцюзі не нижче 7,2 В. Відомості про струм холодного пуску для даної моделі див. на етикетці акумуляторної батареї.

Генератор

Генератор є компонентом, що обслуговується. У разі виявлення діагностикою відмови генератора його слід замінити як вузол у збиранні. Генератор приводиться у обертання від двигуна за допомогою ремінної передачі. При обертанні ротора в статорній обмотці наводиться змінний струм (AC). Напруга змінного струму надходить на діодну схему випрямлення. Випрямлена напруга перетворюється на постійний струм (DC) для використання в електричній системі автомобіля – для роботи споживачів електроенергії та заряджання акумуляторної батареї. Вбудований в генератор регулятор напруги керує вихідною напругою генератора. Він не обслуговується. Регулятор напруги керує величиною струму, що проходить через ротор. Якщо у генераторі відбувається відмова регулювання збудження, вихідна напруга встановлюється рівним стандартному значенню 13,8.