Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа дизельного двигателя 1,6 л Honda CR-V с 2012 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Тип 1

Тип 2

Маховик (версии с механической коробкой передач)

Снятие и установка маховика

Необходимые специальные инструменты и приспособления

Изображение	Назначение / номер по каталогу
	Фиксатор зубчатого венца 07LAB-PV00100

Снятие и установка маховика

1. Снять коробку передач (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Установить фиксатор зубчатого венца маховика.

3. Снять механизм сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

4. Отвернуть болты крепления и снять маховик (А) с коленчатого вала двигателя.

Примечание:
Отворачивать болты крепления маховика (В) в перекрестной последовательности за несколько подходов.

5. Снять держатель зубчатого венца маховика (С).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Затянуть восемь болтов крепления в перекрестной последовательности за несколько подходов.

Приводной диск (версии с автоматической коробкой передач)

Снятие и установка приводного диска

1. Снять автоматическую коробку передач (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») или вариатор (см. главу 14с «Бесступенчатая автоматическая трансмиссия»).

2. Отвернуть болты крепления и снять приводной диск (А) с фланцевой шайбой (В) с коленчатого вала.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Затянуть восемь болтов крепления в перекрестной последовательности как минимум за два подхода.

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Необходимые специальные инструменты и приспособления

Изображение	Назначение / номер по каталогу
	Держатель шкива коленчатого вала 070AB-RJA0100
	Гнездовая насадка, 19 мм 07JAA-001020A или эквивалентная
	Рукоять держателя 07JAB-001020B

Снятие шкива коленчатого вала

1. Снять правое переднее колесо с автомобиля.

2. Снять передний грязеотражатель (см. главу 19 «Кузов»).

3. Снять ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Удерживая шкив коленчатого вала с помощью рукояти (А) и держателя (В), отвернуть болт с помощью 19 мм гнездовой насадки (С).

5. Снять шкив коленчатого вала.

Установка шкива коленчатого вала

1. Очистить шкив коленчатого вала (А), коленчатый вал (В), болт (С) и шайбу (D).

2. Нанести чистое моторное масло на указанные на рисунке поверхности.

3. Установить шкив коленчатого вала.

4. Удерживая шкив коленчатого вала с помощью рукояти (А) и держателя (В), затянуть болт моментом 30 Н·м с помощью 19 мм насадки (С). В случае установки нового болта шкива коленчатого вала затянуть болт моментом 35 Н·м.

Примечание:
Для затяжки болта шкива коленчатого вала не использовать инструмент с силовым приводом.

5. Дополнительно дотянуть болт на угол 90°.

6. Установить ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

7. Установить передний грязеотражатель (см. главу 19 «Кузов»).

8. Установить правое переднее колесо на автомобиль.

Коленчатый вал

Снятие и установка коленчатого вала

Снятие коленчатого вала

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя (в зависимости от типа трансмиссии см. главу 14а «Механическая коробка передач» или главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

3. Версия с механической трансмиссией: снять компоненты сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

4. Снять маховик (версии с механической трансмиссией) или приводной диск (версии с автоматической трансмиссией) (см. выше).

5. Отвернуть болты крепления и снять корпус заднего сальника коленчатого вала.

6. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

7. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

8. Снять датчик положения коленчатого вала CKP (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

9. Снять верхнюю часть масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

10. Измерить боковой зазор между шатунами (В) и коленчатым валом (С) с помощью набора плоских щупов (А). Если боковой зазор шатуна превышает предельно допустимое значение, установить новый шатун и повторить проверку. Если величина бокового люфта по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал новым.

Примечание:
Боковой зазор шатуна:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0.15-0.30 мм.
- Предельно допустимое значение: 0.40 мм.

11. Используя отвертку в качестве рычага, сдвинуть коленчатый вал до упора от установленного индикатора часового типа (см. рисунок), после чего обнулить индикатор по торцу коленчатого вала. Сдвинув коленчатый вал до упора в обратном направлении, считать значение осевого люфта коленчатого вала. Если осевой люфт коленчатого вала превышает предельно допустимое значение, заменить упорные полукольца новыми и повторить проверку. Если значение осевого люфта по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал новым.

Примечание:
Осевой люфт коленчатого вала:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0.10-0.35 мм.
- Предельно допустимое значение: 0.45 мм.

12. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки с вкладышами подшипников.

Примечание:
Расположить все шатунные крышки с шатунными вкладышами по порядку.

13. Отвернуть болты крышек коренных подшипников. Во избежание коробления, ослаблять болты в указанной на рисунке последовательности по 1/3 оборота за подход, повторяя подходы до полного отворачивания болтов.

14. Снять раму лестничного типа с вкладышами коренных подшипников. Расположить вкладыши подшипников по порядку.

15. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шейки коленчатого вала и импульсный диск (В).

16. Отвернуть болты крепления и снять импульсный диск датчика CKP (B).

17. Снять упорные полукольца (С).

18. Снять верхние шатунные вкладыши и расположить их в стороне в соответствии снятым ранее шатунным крышкам.

Проверка состояния коленчатого вала

1. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров (см. выше).

2. Прочистить масляные каналы коленчатого вала ершиком или подходящей щеткой.

3. Проверить состояние пазов сегментных шпонок и резьбовых отверстий.

4. Измерить диаметры шатунных и коренных шеек коленчатого вала во взаимоперпендикулярных плоскостях в двух точках каждой шейки (см. рисунок). Вычислить величину овальности шеек как разность диаметров во взаимоперпендикулярных направлениях. Овальность каждой шейки не должна превышать предельно допустимого значения.

Примечание:
Овальность шеек коленчатого вала:
- Стандартное значение (для нового коленвала): не более 0.004 мм.
- Предельно допустимое значение: 0.006 мм.

5. Вычислить конусность шатунных и коренных шеек коленчатого вала как разность диаметров в различных местах вдоль оси шейки. Разница между измерениями не должна превышать предельно допустимого значения.

Примечание:
Конусность шеек (коренных и шатунных):
- Стандартное значение (для нового коленчатого вала): не более 0,005 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,006 мм.

6. Поместить блок цилиндров на ровную поверхность.

7. Очистить и установить вкладыши коренных подшипников №1 и №5 в блок цилиндров.

8. Опустить коленчатый вал в блок цилиндров.

9. С помощью индикатора часового типа измерить радиальное биение коленчатого вала на каждой коренной шейке, поворачивая коленчатый на два полных оборота. Разница между измерениями для каждой шейки не должна превышать предельно допустимого значения.

Примечание:
Общее биение коленчатого вала:
- Стандартное значение (для нового коленвала): не более 0.03 мм.
- Предельно допустимое значение: 0.03 мм.

Проверка масляного зазора в коренных подшипниках коленчатого вала

1. Снять коленчатый вал (см. выше).

2. Очистить все коренные шейки коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников чистой ветошью.

3. Установить коленчатый вал в блок цилиндров, убедившись, что верхние вкладыши коренных подшипников уже установлены в гнезда блока цилиндров.

4. Поместить по одному отрезку круглого щупа вдоль каждой коренной шейки коленчатого вала.

5. Установить крышки коренных подшипников с установленными вкладышами подшипников, после чего затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности моментом 25 Н·м.

Примечание:
- Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы болтов.
- Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

6. Дотянуть болты крышек коренных подшипников дополнительно на 73° в указанной выше последовательности.

7. Снова отвернуть болты крепления и снять раму лестничного типа с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину щупа в наиболее расплющенной части по шкале на упаковке круглого щупа.

Примечание:
Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,021~0,045 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,050 мм.

8. Если результат измерения не соответствует норме, извлечь коленчатый вал и верхний вкладыш коренного подшипника из блока цилиндров. Установить новые вкладыши коренных подшипников с соответствующей цветовой меткой, после чего снова измерить зазор.

Внимание:
Не сжимать и не царапать вкладыши или крышки подшипников для регулировки зазора. Не подкладывать дополнительные прокладки.

9. Если результаты повторного измерения зазора по-прежнему не соответствуют норме, попробовать установить вкладыши следующего большего или меньшего размера (цвет, приведенный в таблице подбора вкладышей выше или ниже текущего значения), после чего повторить проверку. Если не удается достичь требуемого зазора подбором вкладышей коренных подшипников, заменить коленчатый вал новым, после чего повторить измерение зазоров в коренных подшипниках.

Подбор вкладышей коренных подшипников

1. Цифры, буквы или линии, выштампованные на торцах с обеих сторон рамы лестничного типа, являются размерными метками для каждой из пяти гнезд коренных опор в блоке цилиндров. Нужно переписать эти размерные метки. Если размерные метки не читаются по причине загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или шпателем. Использовать для очистки только растворитель или моющее средство.

2. Метки коренных шеек выштампованы на коленчатом валу.

3. Используя размерные метки гнезд блока цилиндров и коренных шеек коленчатого вала, подобрать подходящие для замены вкладыши коренных подшипников по следующей таблице.

Примечание:
- Цветовая метка находится на торце вкладыша подшипника.
- При использовании вкладышей коренных подшипников с различными цветовыми метками не имеет значения, какой цвет будет использоваться вверху или внизу.

Цветовая метка гнезда коренной опоры Цветовая метка коренной шейки			Увеличение диаметра отверстия
			1 или А или I	2 или В или II	3 или С или III	4 или D или IIII
			Уменьшение толщины вкладыша подшипника
Уменьшение диаметра коренной шейки	1 или I	Уменьшение толщины вкладыша подшипника	Красный	Розовый / красный	Желтый / розовый	Зеленый / желтый
	2 или II		Розовый / красный	Желтый / розовый	Зеленый / желтый	Коричневый / зеленый
	3 или III		Розовый	Желтый	Зеленый	Коричневый
	4 или IIII		Желтый / розовый	Зеленый / желтый	Коричневый / зеленый	Черный / коричневый
	5 или IIIII		Зеленый / желтый	Коричневый / зеленый	Черный / коричневый	Синий / черный
	6 или IIIIII		Зеленый	Коричневый	Черный	Синий

Установка коленчатого вала

Примечание:
В случае замены вкладышей коренных или шатунных подшипников после сборки запустить двигатель на холостых оборотах, чтобы прогреть до нормальной рабочей температуры, после чего дать ему поработать еще около 15 минут.

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала, и, если нужно, подобрать новые вкладыши коренных подшипников (см. выше).

2. Установить вкладыши подшипников в блок цилиндров и шатуны. Нанести на них слой чистого моторного масла.

3. Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланец болтов крепления импульсного диска CKP (A).

4. Установить импульсный диск (В) на коленчатый вал (С) маркированной стороной (D) от коленчатого вала, совместив выступ (Е) на импульсном диске с канавкой (F) на коленчатом валу.

5. Удерживая коленчатый вал за вторую и третью коренные шейки в горизонтальном положении, опустить его в блок цилиндров.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шейки коленчатого вала и импульсный диск.

6. Нанести чистое моторное масло на поверхности упорных полуколец, после чего установить упорные полукольца (А) на шейку №4 блока цилиндров.

7. Затянуть болты крышек коренных подшипников в указанной на рисунке последовательности моментом 25 Н·м.

Примечание:
Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы болтов.

8. Дотянуть болты крышек коренных подшипников дополнительно на 73° в указанной выше последовательности.

9. Удалить излишки герметика с блока цилиндров.

10. Установить шатуны на коленчатый вал (см. следующий раздел).

11. Установить корпус заднего коленчатого вала.

12. Установить верхнюю часть масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

13. Установить задний сальник коленчатого вала (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Установить датчик положения коленчатого вала CKP (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

15. Установить масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

16. Установить головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

17. Установить маховик (версии с механической трансмиссией) или приводной диск (версии с автоматической трансмиссией) (см. выше).

18. Версия с механической трансмиссией: установить компоненты сцепления (см. главу 13 «Сцепление»).

19. Установить коробку передач (в зависимости от типа трансмиссии см. главу 14а «Механическая коробка передач» или главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Снятие поршней с шатунами

1. Снять коленчатый вал (см. выше).

2. С помощью развертки (А) удалить гребень из нагара в верхней части каждого цилиндра двигателя, следуя инструкциям, прилагаемым к развертке производителем. Если не удалить гребень, поршни могут быть повреждены при выталкивании.

3. Деревянной рукояткой молотка (А) вытолкнуть поршень с шатуном (В). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шатуном масляные форсунки или зеркало цилиндров.

4. После извлечения поршней с шатунами установить на них шатунные крышки с вкладышами.

5. Пометить поршни с шатунами в соответствии с номерами цилиндров для правильной установки в последующем.

Примечание:
Существующий номер на шатуне может не соответствовать его положению в двигателе, поскольку указывает размер отверстия нижней головки шатуна.

Подбор шатунных вкладышей

1. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

3. Снять верхнюю часть масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

4. Снять шатунные крышки (см. выше).

5. Очистить шатунную шейку и шатунные вкладыши чистой ветошью.

6. Поместить отрезок круглого калибра вдоль шатунной шейки.

7. Установить шатунную крышку с шатунным вкладышем, после чего затянуть шатунные болты моментом 20 Н·м, а затем дополнительно дотянуть еще на 90°.

Примечание:
- Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы шатунных болтов.
- Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

8. Снять шатунную крышку с шатунным вкладышем. Измерить ширину щупа в наиболее расплющенной части по шкале на упаковке круглого щупа.

Примечание:
Масляный зазор в шатунных подшипниках:
- Стандартное значение (для новых компонентов): 0,021~0,051 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,060 мм.

9. Если величина масляного зазора не соответствует норме, снять шатунную крышку и извлечь верхний шатунный вкладыш. Установить новые шатунные вкладыши (верхний и нижний) с соответствующими цветовыми метками, после чего заново измерить масляный зазор.

Внимание:
Не сжимать и не царапать вкладыши или крышки подшипников для регулировки зазора. Не подкладывать дополнительные прокладки.

10. Если результаты повторного измерения зазора по-прежнему не соответствуют норме, попробовать установить вкладыши следующего большего или меньшего размера (цвет, приведенный в таблице подбора вкладышей выше или ниже текущего значения), после чего повторить проверку. Если не удается достичь требуемого зазора подбором шатунных вкладышей, заменить коленчатый вал новым, после чего повторить измерение зазоров в шатунных подшипниках.

11. Каждый шатун имеет диапазон допуска от 0 до 0,024 мм с шагом 0,006 мм, в зависимости от размера отверстия нижней головки шатуна. На шатуне выштампованы соответствующая цифра или полоски (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII), указывающие диапазон. Можно подобрать комбинацию цифр и полосок для любого двигателя. Если метка не читается вследствие загрязнения маслом, не соскребать грязь проволочной щеткой или шпателем. Использовать для очистки только растворитель или моющее средство.

Примечание:
Диаметр отверстия нижней головки шатуна:
- Тип 1: 42,0 мм.
- Тип 2: 45,0 мм.

3. Размерная метка шатунной шейки выштампована на коленчатом валу.

4. Используя размерные метки отверстия нижней головки шатуна и шатунной шейки, подобрать подходящие для замены вкладыши коренных подшипников по следующей таблице.

Примечание:
- Цветовая метка находится на торце вкладыша подшипника.
- При использовании шатунных вкладышей с различными цветовыми метками не имеет значения, какой цвет будет использоваться вверху или внизу.

Цветовая метка отверстия нижней головки шатуна Цветовая метка шатунной шейки			Увеличение диаметра отверстия
			1 или I	2 или II	3 или III	4 или IIII
			Уменьшение толщины вкладыша подшипника
Уменьшение диаметра шатунной шейки	А или I	Уменьшение толщины вкладыша подшипника	Розовый	Желтый / розовый	Зеленый / желтый	Коричневый / зеленый
	В или II		Желтый / розовый	Зеленый / желтый	Коричневый / зеленый	Черный / коричневый
	С или III		Зеленый / желтый	Коричневый / зеленый	Черный / коричневый	Синий / черный
	D или IIII		Коричневый / зеленый	Черный / коричневый	Синий / черный	Синий

Установка поршней с шатунами

Примечание:
Проверить шатуны на наличие трещин и повреждений.

1. Снять шатунную крышку. Убедиться в том, что шатунный подшипник надежно зафиксирован.

2. Нанести чистое моторное масло на поршень, внутренние поверхности приспособления для сжатия поршневых колец и зеркало цилиндра, после чего установить приспособление для сжатия поршневых колец на поршень.

3. Поместить метку (А) в сторону цепи привода газораспределительного механизма.

4. Вставить поршень с шатуном в сборе в цилиндр двигателя. Деревянной рукоятью молотка (А) протолкнуть поршень в цилиндр. Прижимать приспособление для сжатия поршневых колец (В) для предотвращения разжатия колец до попадания в цилиндр двигателя.

5. Прекратить проталкивать поршень после того, как приспособление для сжатия поршневых колец освободится.

6. Поместить поршни всех цилиндров в положение верхней мертвой точки (ВМТ).

7. Установить коленчатый вал (см. раздел выше).

8. Проверить шатунные болты:

• Измерить диаметр шатунного болта в точках А и В.

• Вычислить разницу диаметров в точках А и В. Полученное значение не должно превышать 0,1 мм.
• Если разница в диаметре болта превышает норму, заменить шатунный болт новым.

9. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках, и, если нужно, подобрать новые шатунные вкладыши (см. выше).

10. Нанести чистое моторное масло на резьбу и фланцы шатунных болтов.

11. Поместить шатунные шейки коленчатого вала в шатуны первого и четвертого цилиндров. Совместить метки (А) на шатуне и шатунной крышке.

12. Установить шатунные крышки и от руки наживить шатунные болты.

13. Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, поместить шатунные шейки в шатуны второго и третьего цилиндров. Совместить метки на шатуне и шатунной крышке.

14. Установить шатунные крышки и от руки наживить шатунные болты.

15. Затянуть шатунные болты моментом 20 Н·м.

16. Дополнительно дотянуть шатунные болты на 90°.

Примечание:
Если случайно был превышен угол дотяжки, необходимо полностью выкрутить и проверить шатунный болт. Не ослаблять болт до требуемого угла.

Разборка и сборка поршней с шатунами

Разборка поршней с шатунами

1. Снять поршни с шатунами (см. выше).

2. Нанести чистое моторное масло на стопорные кольца поршневого пальца (А), после чего провернуть их в канавках до совпадения замка стопорного кольца с отверстием (В).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить канавки стопорных колец.

3. Извлечь стопорные кольца (А) с обеих сторон поршня, поддев один край кольца через отверстие в поршне. Соблюдать осторожность, чтобы стопорное кольцо не вылетело и не потерялось.

Примечание:
Использовать защитные очки.

4. Извлечь поршневой палец.

5. Измерить диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца:
Тип 1:
- Стандартное значение (новая деталь): 24.495-24.500 мм.
- Предельно допустимое значение: 24.485 мм.
Тип 2:
- Стандартное значение (новая деталь): 29.995-30.000 мм.
- Предельно допустимое значение: 29.985 мм.

6. Откалибровать нутромер с индикатором часового типа по измеренному диаметру поршневого пальца.

7. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем:
- Стандартное значение (для новых деталей): 0,005~0,016 мм.
- Предельно допустимое значение: (X) 0,047 мм; (Y) 0,027 мм.

8. Измерить зазор между поршневым пальцем и шатуном.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и шатуном:
- Стандартное значение: 0,013~0,026 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,036 мм.

9. Используя приспособление для разжатия поршневых колец (А), снять поршневые кольца (В) с поршня.

10. Тщательно очистить все канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца. Не использовать проволочную щетку для очистки канавок. Не углублять канавки острыми инструментами.

Ширина канавок под поршневые кольца

Примечание:
Если поршень планируется отсоединять от шатуна, на данном этапе не нужно устанавливать новые поршневые кольца.

11. С помощью поршня протолкнуть новое поршневое кольцо (А) в цилиндр на глубину 15~20 мм от нижнего края.

12. Измерить зазор в замке поршневого кольца (В) с помощью набора плоских щупов:

• Если зазор в замке поршневого кольца слишком мал, убедиться в том, что используются подходящие для данного двигателя поршневые кольца.
• Если зазор в замке поршневого кольца слишком велик, убедиться в том, что диаметр цилиндра не превышает допустимую норму. При необходимости расточить цилиндры двигателя до ремонтного размера.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
Верхнее компрессионное кольцо:
- Стандартное значение: 0,15~0,25 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,28 мм.
Второе компрессионное кольцо:
- Стандартное значение: 0,50~0,65 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,70 мм.
Маслосъемное кольцо:
- Стандартное значение: 0,10~0,40 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,44 мм.

Сборка поршней с шатунами

1. Установить новое стопорное кольцо поршневого пальца только с одной стороны.

2. Нанести чистое моторное масло на отверстия в поршне, на отверстие верхней головки шатуна и на поршневой палец.

3. Собрать поршень (А) с шатуном (В) так, чтобы метка на днище поршня (С) и метка на шатуне (D) находились с одной стороны. Вставить поршневой палец (Е).

4. Установить остающееся стопорное кольцо (F).

5. Провернуть стопорные кольца в канавках так, чтобы их замки находились снизу поршня.

6. Установить компрессионные поршневые кольца как показано на рисунке. Верхнее компрессионное кольцо (А) имеет метку 1R или USHA1, второе компрессионное кольцо (В) – 2R или USHA2. Метки производителя (С) должны быть направлены вверх.

7. Провернуть поршневые кольца в канавках, чтобы убедиться, что они не заклинены.

8. Расположить замки поршневых колец как показано на рисунке.

9. После установки комплекта новых поршневых колец измерить зазор между кольцом и канавкой.

Примечание:
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня:
Верхнее компрессионное кольцо:
- Стандартное значение: 0,12~0,16 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,18 мм.
Второе компрессионное кольцо:
- Стандартное значение: 0,07~0,11 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,13 мм.
Маслосъемное кольцо:
- Стандартное значение: 0,03~0,07 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,09 мм.

Проверка поршней и блока цилиндров

1. Снять коленчатый вал (см. соответствующий раздел выше).

2. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше).

3. Разобрать поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше).

4. Проверить поршни на наличие трещин или деформации.

5. Измерить диаметр юбки поршня в 8 мм (двигатель N16A2) или в 10 мм (двигатель N16A4) от нижнего края. Существует две размерных группы поршней (А и В). Соответствующая буква выштампована на днище поршня. Также буквы, обозначающие размерные группы отверстий цилиндров, выштампованы на блоке цилиндров.

Примечание:
Диаметр юбки поршня:
- Стандартное значение (для новых деталей):
А: 75.920-75.930 мм.
В: 75.910-75.920 мм.
- Предельно допустимое значение:
А: 75,920 мм.
В: 75,910 мм.

6. Измерить внутренний диаметр цилиндра на трех уровнях, как показано на рисунке. Вычислить конусность цилиндра. Если результаты измерений в любом из цилиндров превышают предельно допустимое для расточки значение, заменить блок цилиндров двигателя новым.

Примечание:
Диаметр цилиндра:
Стандартное значение (для нового блока цилиндров):
- А или I: 76,010~76,020 мм.
- В или II: 76,000~76,010 мм.
- Предельно допустимое значение: 76,050 мм.
Предельно допустимая конусность цилиндра (разность диаметров на первом и третьем уровнях): 0,05 мм.

7. Если нужно, выполнить хонингование цилиндров при наличии следов износа или царапин на зеркале цилиндра (см. соответствующий раздел ниже).

8. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет коробления, используя поверочную линейку и набор плоских щупов. Измерения проводить вдоль краев и по диагоналям поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.

Примечание:
Предельно допустимое коробление поверхности блока цилиндров: не более 0,07 мм.

9. Вычислить разность между диаметрами цилиндра и поршня. Если полученное значение зазора меньше или больше нормы, проверить поршень и/или цилиндр на предмет износа.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: не более 0,62 мм.

Замена заглушек и резьбовых пробок блока цилиндров

Внимание:
При замене заглушек и/или резьбовых пробок блока цилиндров обязательно заменять уплотнительные шайбы новыми.

Хонингование цилиндров

1. Снять масляные форсунки с блока цилиндров (см. главу 8 «Система смазки»).

2. Измерить диаметр цилиндров. Если цилиндры изношены или имеют царапины, а блок цилиндров планируется использовать повторно, то необходимо выполнить хонингование цилиндров и повторить измерения.

3. Для хонингования цилиндров использовать специальное хонинговальное масло и мелкоабразивный хон (зернистость 400).

Примечание:
- Использовать только твердотельный хон с зернистостью 400 или мельче (например, Sunnen, Ammco или подобный).
- Не использовать поврежденный или изношенный хон.
- Угол хонингования должен составлять 60° (А).

4. По завершению хонингования тщательно очистить блок цилиндров для удаления металлических опилок. Промыть цилиндры теплым мыльным раствором, после чего высушить и сразу же смазать маслом для предотвращения образования ржавчины.

Примечание:
Не использовать растворители – они лишь распределят загрязнения по зеркалу цилиндра.

5. Если следы износа или царапины невозможно устранить хонингованием, но при этом цилиндры не изношены более предельно допустимой величины, можно расточить блок цилиндров. Некоторые незначительные вертикальные царапины допустимы, если они не проходят по всей длине цилиндра и не настолько глубоки, чтобы ощущаться ногтем пальца.