Блок цилиндров Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro с 1990 по 1997 год

4. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни

Ремень привода навесного оборудования

1. Крыльчатка вентилятора (метка "FRONT" на наружном ободе должна быть направлена по направлению движения автомобиля).
2. Вискомуфта (температура включения: 72~80°С).
3. Поликлиновой ремень (проверить на предмет износа; не перегибать).
4. Болты (момент затяжки: 20 Н·м).
5. Натяжитель поликлинового ремня (для ослабления натяжения повернуть рожковым ключом; для фиксации использовать бородок 3204).
6. Ременной шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
7. Болты (момент затяжки: 20 Н·м).
8. Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.
9. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
10. Насос гидроусилителя рулевого управления.
11. Болты (момент затяжки: 20 Н·м).
12. Кронштейн генератора.
13. Болт (момент затяжки: 45 Н·м).
14. Генератор (для облегчения крепления генератора слегка выдвинуть втулку нижнего болта крепления из кронштейна).
15. Болт и гайка крепления генератора (момент затяжки: 45 Н·м).
16. Опора вискомуфты (проверить легкость вращения).
17. Болты (момент затяжки: 10 Н·м).
18. Вибрационный демпфер (может быть установлен только в одном положении).
19. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
20. Центральный болт (заменять новым после каждого снятия; нанести на резьбу и контактные поверхности болта фиксирующий состав; для отворачивания и затяжки использовать контропору 3256; момент затяжки: с использованием специального инструмента 2079 – 350 Н·м; без использования специального инструмента – 450 Н·м).
21. Шкив вискомуфты.
22. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

Примечание
В зависимости от наличия или отсутствия системы кондиционирования на автомобиле установка приводного ремня на двигатель отличается.

Расположение ремня привода навесного оборудования на двигателе без компрессора кондиционера

Расположение ремня привода навесного оборудования на двигателе с компрессором кондиционирования

Снятие и установка ремня привода навесного оборудования

Снятие

Примечание
Перед снятием приводного ремня необходимо пометить маркером или мелом направление его вращения для правильной установки в дальнейшем. Если ремень будет установлен неправильно, то он быстро порвется.

1. Снять защиту поликлинового ремня.

2. Для ослабления натяжения поликлинового ремня повернуть натяжитель рожковым ключом в направлении стрелки на рисунке.

3. Зафиксировать натяжитель штифтом 3204.

4. Снять зафиксированный натяжитель приводного ремня.

5. Снять поликлиновой ремень.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
- Момент затяжки болтов крепления натяжителя поликлинового ремня к держателю: 20 Н·м.
- После установки убедиться в том, что поликлиновой ремень правильно посажен на шкивах.
- Запустить двигатель и проверить вращение приводного ремня.

Снятие и установка вибрационного демпфера

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень привода навесного оборудования двигателя.

2. Вставить контропору 3256 вибрационного демпфера, как показано на рисунке, и отвернуть центральный болт.

3. Отвернуть четыре болта крепления (М8) и снять вибрационный демпфер.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Используя контропору 3256, затянуть центральный болт вибрационного демпфера специальным ключом 2079 моментом 350 Н·м.

Внимание:
Момент затяжки 350 Н·м может прилагаться только при использовании специального инструмента 2079. Инструмент должен быть совмещен с динамометрическим ключом.
Обязательно заменять центральный болт новым после каждого снятия.
- Момент затяжки центрального болта без использования специального инструмента 2079: 450 Н·м.

Поршни и шатуны

1. Поршневые кольца (замки поршневых колец должны располагаться через 120° относительно друг друга; для снятия и установки использовать специальные разжимные клещи; метка "TOP" должна быть направлена к днищу поршня).
2. Поршень (для установки использовать приспособление для сжатия поршневых колец).
3. Шатун (с масляным каналом для смазки поршневого пальца; заменять новым только в комплекте; метки А должны быть направлены в сторону шкивов двигателя; В – метка номера цилиндра).
4. Шатунная крышка (метки А должны быть направлены в сторону шкивов двигателя; В – метка номера цилиндра).
5. Шатунные гайки (момент затяжки: 30 Н·м + еще ¼ оборота (90°); для измерения радиального зазора затянуть моментом 30 Н·м без дополнительной дотяжки).
6. Шатунные вкладыши (пометить установочное положение; не менять использованные шатунные вкладыши местами; убедиться в том, что фиксирующие выступы плотно вставлены в углубления).
7. Блок цилиндров.
8. Шатунные болты (заменять новыми после каждого снятия).
9. Стопорные кольца.
10. Поршневой палец (если извлечение пальца затруднено, нагреть поршень примерно до 60°С; для снятия и установки использовать приспособление VW 222a).

Проверка зазора в замке поршневых колец

Протолкнуть поршневое кольцо перпендикулярно цилиндру сверху вниз примерно на 15 мм от края цилиндра. С помощью набора плоских щупов измерить зазор в замке поршневого кольца.

Проверка бокового зазора поршневых колец

Перед проверкой зазора очистить канавки поршня. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор поршневого кольца, как показано на рисунке.

Проверка поршня

Микрометром измерить диаметр поршня примерно в 10 мм от нижнего края перпендикулярно оси поршневого пальца. Допустимое отклонение от номинального размера: не более 0.04 мм.

Примечание
Размеры указаны без учета графитового покрытия (толщиной 0.02 мм), которое стирается в процессе эксплуатации.

Нанести метки расположения с помощью маркера на внутренние поверхности поршней (не на днища поршней) – пометить нумерацию поршней относительно цилиндров -1…5-. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкивов двигателя.

Проверка отверстий цилиндров

С помощью нутромера с диапазоном измерения 50~100 мм измерить отверстие цилиндра в продольном -А- и поперечном -В- направлениях на трех уровнях. Допустимое отклонение от номинального размера: не более 0.08 мм.

Проверка бокового зазора шатунов

С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор шатунов.

Предельно допустимое значение бокового зазора шатуна: 0.40 мм.

Проверка радиального зазора в шатунных вкладышах

Примечание
- Не менять местами использованные шатунные вкладыши.
- Не проворачивать коленчатый вал при измерении радиального зазора.

1. Снять шатунную крышку.

2. Очистить шатунную крышку и шатунную шейку коленчатого вала.

3. Поместить отрезок круглого калибра Plastigage, соответствующий по длине ширине шатунной шейки или шатунного вкладыша.

4. Установить шатунную крышку и затянуть моментом 30 Н·м. Не проворачивать коленчатый вал.

5. Снова снять шатунную крышку.

6. Сравнить ширину наиболее расплющенной части калибра Plastigage со шкалой на упаковке.

Примечание
Радиальный зазор в шатунных подшипниках:
- Новые компоненты: 0.010~0.056 мм
- Предельно допустимый: 0.1 мм.

Коленчатый вал

1. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; с номера двигателя AAR 037 700 используется уплотнительное кольцо круглого сечения).
2. Фиксирующая пластина (заменять новой после каждого снятия).
3. Болты (момент затяжки: 10 Н·м; перед затяжкой нанести на резьбу фиксирующий состав).
4. Заборный патрубок (сначала фиксируется на масляном насосе).
5. Крышки коренных подшипников коленчатого вала (крышка №1 – со стороны шкива; фиксирующие выступы вкладышей подшипников (блока цилиндров и крышек подшипников) должны находиться с одной стороны).
6. Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (момент затяжки: 65 Н·м).
7. Болты крепления маховика (заменять новыми после каждого снятия; момент затяжки: 30 Н·м + еще ¼ оборота (90°)).
8. Шарикоподшипник (заменять новым если не вращается плавно или заклинивает).
9. Маховик или приводной фланец.
10. Задний сальник коленчатого вала (заменяется только вместе с фланцем -11-).
11. Фланец заднего сальника коленчатого вала (перед установкой поддона нанести небольшое количество герметика на точки уплотнения между фланцем и блоком цилиндров).
12. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
13. Коленчатый вал (осевой зазор: нового коленвала – 0.07~0.23 мм, предельно допустимый – 0.25 мм; для проверки радиального зазора использовать калиброванные круглые щупы Plastigage, радиальный зазор: нового коленвала – 0.018~0.058 мм, предельное значение – 0.10 мм; не проворачивать коленчатый вал при проверке радиального зазора).
14. Нижние упорные полукольца (для крышки третьего коренного подшипника; пометить положение для правильной последующей установки).
15. Вкладыши коренных подшипников (без масляных канавок для крышек подшипников; с масляными канавками для блока цилиндров; пометить вкладыши подшипников для установки на свои места в дальнейшем).
16. Верхние упорные полукольца (без фиксирующих выступов – для блока цилиндров; пометить положение для правильной последующей установки).
17. Вкладыши коренных подшипников (без масляных канавок для крышек подшипников; с масляными канавками для блока цилиндров; пометить вкладыши подшипников для установки на свои места в дальнейшем).
18. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
19. Масляный насос (при установке обращать внимание на положение относительно коленчатого вала).
20. Передний сальник коленчатого вала.
21. Не используется.

Примечание
Для снятия коленчатого вала необходимо закрепить двигатель на стенде для разборки с помощью кронштейна VW 540.

Размеры коленчатого вала

Нанесение метки угла опережения зажигания на маховик

Примечание
- Маховики и приводные фланцы, поставляемые в качестве запасных частей, оснащаются только установочной меткой ВМТ "0". Метку установки угла опережения зажигания нужно нанести самостоятельно.
- Нанести метку угла опережения зажигания левее от центра установочной метки ВМТ на расстоянии а=36.5 мм.

Примечание
Расстояние "а" соответствует углу опережения зажигания 15° до ВМТ.