Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

4. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, поршни

Ремень привода навесного оборудования

Ремень привода навесного оборудования – версии без компрессора климатической установки:

1. Болт (заменять новым после каждого снятия; при ослаблении и затяжке использовать упор -T10475-; момент затяжки: 150 Н·м +180°).
2. Демпфер крутильных колебаний.
3. Поликлиновой ремень (проверить на износ; перед снятием пометить направление хода ремня мелом или фломастером; не перегибать; при установке следить за правильностью положения на шкивах).
4. Болт (момент затяжки резьбовых соединений: 20 Н·м и довернуть на 90°).
5. Натяжитель поликлинового ремня (для ослабления натяжения ремня повернуть натяжитель гаечным ключом с торцевой насадкой; стопорить фиксатором -T10060 A-).
6. ‎Болт.
7. Генератор.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
Запрещается поворачивать коленвал при выкрученном болте -1- – это может привести к изменению фаз газораспределения.
Запрещается поворачивать коленвал из положения „в.м.т.“ при снятом демпфере крутильных колебаний - это может привести к изменению фаз газораспределения.

Ремень привода навесного оборудования – версии с компрессором климатической установки:

1. Поликлиновой ремень (проверить на износ; перед снятием пометить направление хода ремня мелом или фломастером; не перегибать; при установке следить за правильностью положения на шкивах).
2. Болт.
3. Демпфер крутильных колебаний.
4. Натяжитель поликлинового ремня (для ослабления натяжения ремня повернуть натяжитель гаечным ключом с торцевой насадкой; стопорить фиксатором -T10060 A-).
5. ‎Болт (момент затяжки: 20 Н·м и довернуть на 90°).
6. Болт.
7. Генератор.
8. Центровочная втулка компрессора климатической установки.
9. Компрессор климатической установки (трубопроводы хладагента не отвинчивать и не отсоединять).
10. ‎Болт.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
Запрещается поворачивать коленвал при выкрученном болте -2- – это может привести к изменению фаз газораспределения.
Запрещается поворачивать коленвал из положения „в.м.т.“- при снятом ремённом шкиве — это может привести к изменению фаз газораспределения.

Снятие и установка приводного ремня

Снятие

1. Для ослабления натяжения поликлинового ремня повернуть натяжитель против часовой стрелки -стрелка-.

Без компрессора климатической установки

С компрессором климатической установки

2. Зафиксировать натяжитель, установив фиксатор -T10060 A-.

Внимание:
Эксплуатировавшийся ремень устанавливать только в прежнем направлении движения. Неправильная установка может привести к разрушению ремня!

Примечание:
Перед снятием ремня пометить его направление хода мелом или фломастером.

3. Снять поликлиновой ремень.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Уложить поликлиновой ремень, как показано на рисунке.

Без компрессора климатической установки:

1. Демпфер крутильных колебаний.
2. Натяжитель поликлинового ремня.
3. Генератор.

С компрессором климатической установки:

1. Демпфер крутильных колебаний.
2. Натяжитель поликлинового ремня.
3. Генератор.
4. Компрессор климатической установки.

• Повернуть натяжитель -в направлении стрелки- и извлечь фиксатор -T10060 A-.

Без компрессора климатической установки

С компрессором климатической установки

• Отпустить натяжитель.
• Проверить правильность установки поликлинового ремня.
• Запустить двигатель и проверить движение поликлинового ремня.

Снятие и установка натяжителя поликлинового ремня

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень с натяжителя.

2. Вывернуть болты -стрелки-, снять натяжитель -1-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений.

Снятие и установка демпфера крутильных колебаний

Снятие

1. Снять шумоизоляцию.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Открутить болт -стрелка- демпфера крутильных колебаний, пользуясь при этом упором -T10475-.

4. Выкрутить болт и снять демпфер крутильных колебаний.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
Запрещается поворачивать коленвал при снятом демпфере крутильных колебаний – это может привести к изменению фаз газораспределения.

Установка

Примечание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений.
- Заменить винты/болты, затягиваемые с доворотом на заданный угол.
- Все прилегающие поверхности между болтом, демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленвала должны быть обезжирены.

• Установить демпфер крутильных колебаний на вал, вкрутить болт демпфера крутильных колебаний, предварительно смазав его резьбу маслом, от руки до прилегания.
• Затянуть болт -стрелка- демпфера крутильных колебаний, пользуясь при этом упором -T10475-.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Крышка сальника коленчатого вала со стороны шкивов

1. Болт.
2. Демпфер крутильных колебаний.
3. Манжетное уплотнение коленвала со стороны шкивов (не смазывать).
4. Крышка коленвала со стороны шкивов (должна сидеть на центровочных штифтах).
5. Болт (могут быть разные диаметры резьбы; заменять новым после каждого снятия).
6. Уплотнительная прокладка (заменять новой после каждого снятия).
7. Блок цилиндров.
8. Центрирующий штифт, 2 шт.
9. Винт (заменять новым после каждого снятия).

Внимание:
Опасность поломки двигателя!
Запрещается поворачивать коленвал при выкрученном болте -1- – это может привести к изменению фаз газораспределения.

Снятие и установка крышки коленвала со стороны шкивов

Снятие

1. Снять зубчатый ремень.

2. Снять шкив коленвала -1--стрелка-.

Внимание:
Опасность поломки двигателя!
Запрещается поворачивать коленвал из положения „ВМТ“ при снятом демпфере крутильных колебаний - это может привести к изменению фаз газораспределения.

3. Снять верхнюю часть масляного поддона.

4. Вывернуть винты -1 … 8- и осторожно отклеить крышку.

5. Выпрессовать манжетное уплотнение (сальник) при снятой крышке коленвала.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:

• Удалить с крышки коленвала и верхней части масляного поддона остатки герметика.
• Очистить привалочные плоскости от масла и смазки.

Внимание:
Опасность засорения системы смазки остатками герметика!
Закрыть открытую часть масляного поддона чистой ветошью.

• Обрезать наконечник тюбика по передней отметке (диаметр отверстия примерно 2 мм).

Примечание:
Герметик не должен быть просрочен (см. срок годности).

• Насадить прокладку -1- на центровочные штифты на блоке цилиндров.

• Осторожно надвинуть крышку коленвала на центровочные штифты на блоке цилиндров.
• Затянуть винты крепления крышки коленвала.

Затяжка болтов крепления крышки коленвала со стороны шкивов:

Этап 1 (все болты): вкрутить от руки до упора

Этап 2 (все болты): затянуть в перекрестном порядке моментом 8 Н·м

Этап 3 (болты 7 и 8): 20 Н·м.

Этап 4 (все болты): довернуть на 90°.

Примечание:
Заменять новыми винты/болты, затягиваемые с доворотом на заданный угол, после каждого снятия.

• Установить манжетное уплотнение коленвала со стороны шкивов.
• Установить на коленвал зубчатый шкив коленвала.

Примечание:
Прилегающие поверхности между демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленвала должны быть обезжирены.
Выфрезерованная плоская часть -стрелка- зубчатого шкива коленвала должна сесть на выфрезерованную лыску на носке коленвала.

• Установить верхнюю часть масляного поддона.
• Установить зубчатый ремень (отрегулировать фазы газораспределения).

Передний сальник коленчатого вала

Замена переднего сальника коленчатого вала

1. Снять зубчатый ремень.

2. Снять зубчатый шкив коленвала -1--стрелка-.

Внимание:
Опасность повреждения двигателя!
Запрещается поворачивать коленвал из положения „в.м.т.“ при снятом демпфере крутильных колебаний - это может привести к изменению фаз газораспределения.

3. Извлечь манжетное уплотнение (сальник), поддев его съёмником -T20143/2--стрелка-.

4. Очистить рабочую поверхность и посадочную плоскость.

Примечание:
Новое манжетное уплотнение не смазывать.

5. Надеть новое манжетное уплотнение, по -направлению стрелки- через оправку -T10485/3- на оправку -T10485/2-.

6. Снять оправку -T10485/3- по -направлению стрелки-.

Примечание:
Монтажное положение: закрытая сторона манжетного уплотнения обращена к запрессовочной втулке.

7. Установить оправку (основную) -T10485/2- с манжетным уплотнением -1- на коленвал.

8. Запрессовать манжетное уплотнение -2- до упора при помощи оправки -T10485/1- и болта -1- шкива.

9. Установить на коленвал зубчатый шкив коленвала.

Примечание:
- Прилегающие поверхности между демпфером крутильных колебаний и зубчатым шкивом коленвала должны быть обезжирены.
- Выфрезерованная плоская часть -стрелка- зубчатого шкива коленвала должна сесть на выфрезерованную лыску на носке коленвала.

10. Установить зубчатый ремень (отрегулировать фазы газораспределения).

Блок цилиндров со стороны маховика

1. Болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: 60 Н·м и довернуть на +90°).
2. Маховик (монтаж возможен только в одном положении).
3. Датчик числа оборотов двигателя -G28-.
4. ‎Болт.
5. Посадочный штифт, 2 шт.
6. Проставка (не допускать повреждения или изгибания при арматурных работах).
7. ‎Болт.
8. Крышка с задающим ротором и манжетным уплотнением (заменяется только в сборе с манжетным уплотнением и задающим ротором).

Примечание:
Болты крышки коленчатого вала со стороны маховика затягиваются поэтапно в перекрестной последовательности.

Этап 1: вкрутить болты от руки до упора.

Этап 2: затянуть в перекрестном порядке моментом 10 Н·м.

Снятие и установка маховика

Снятие

1 Снять коробку передач

2. Вставить упор -3067- в отверстие на блоке цилиндров -поз. B-.

3. Ослабить болты крепления маховика и выкрутить их.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
- Заменить винты/болты, затягиваемые с доворотом на заданный угол.
- Установка маховика с задающим ротором возможна только в одном положении.
– Вставить упор -3067- в отверстие на блоке цилиндров -поз. A-.
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений.

Коленчатый вал

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Внимание:
Возможна деформация постелей подшипников!
- Снимать коленвал запрещается. Даже ослабление болтов крышек коренных подшипников приводит к деформации постелей этих подшипников на блоке цилиндров. Из-за подобных деформаций уменьшается зазор в подшипниках. Даже если вкладыши не меняются, подшипники могут получить повреждения из-за изменившегося зазора.
- Если винты крышек коренных подшипников были ослаблены, необходимо полностью заменить блок цилиндров вместе с коленвалом.
- Измерение зазоров в коренных подшипниках коленвала в условиях сервиса невозможно.

Примечание:
Номинальный диаметр коренных шеек коленчатого вала: 42,00^-0,022_-0,042 мм.

1. Индикатор часового типа -VAS 6079- с универсальным штативом -VW 387- закрепить винтами на блоке цилиндров, как показано на рисунке.

2. Приставить щуп индикатора к щеке кривошипа.

3. Рукой прижать коленвал к индикатору и установить индикатор на „0“.

4. Отжать коленвал от индикатора и считать полученное значение.

Примечание:
Номинальный осевой зазор: 0,066 … 0,233 мм.

Шатунно-поршневая группа

1. Болты (заменять новыми после каждого снятия; смазать резьбу и посадочную поверхность; момент затяжки: 30 Н·м и довернуть на +90°).
2. Крышка шатуна (крышку и шатун изготавливают методом разрыва, поэтому крышка подходит только к своему шатуну и только в одном положении; пометить принадлежность к цилиндру и к шатуну краской -B-; монтажное положение: выступ -A- на крышке шатуна направлен в сторону шкивов).
3. Вкладыши (использованные вкладыши заменять новыми; проверить надёжность крепления).
4. Шатун с крышкой, изготовленной методом разрыва (заменять только весь комплект; пометить принадлежность к цилиндру и к крышке шатуна краской -B-; монтажное положение: выступ -A- на крышке шатуна направлен в сторону шкивов).
5. Стопорное кольцо, 2 шт. (заменять новыми после каждого снятия).
6. Поршневой палец.
7. Поршни с камерой сгорания (пометить монтажное положение и принадлежность к цилиндру).
8. Компрессионные поршневые кольца (снимать и устанавливать с помощью обычных клещей для поршневых колец; монтажное положение: при установке маркировка „TOP“, или сторона с надписью должна быть обращена к днищу поршня; замки колец должны располагаться под углом 120° друг относительно друга).
9. Маслосъемное поршневое кольцо (снимать и устанавливать с помощью щипцов для поршневых колец; монтажное положение: при установке маркировка „TOP“, или сторона с надписью должна быть обращена к днищу поршня; замок должен располагаться под углом 120° по отношению к нижнему компрессионному кольцу).

Внимание:
Опасность повреждения днища поршня!
Днища использованных поршней, предполагаемых к повторной установке, необходимо пометить краской на принадлежность цилиндрам. Запрещается наносить метки на днище поршня керном, насечками и другими подобными средствами!

Снятие крышек с новых шатунов

Крышки новых шатунов (поставляемых в качестве запасных частей) бывают отделены не полностью. Если отделить крышку шатуна вручную не удается, выполнить следующее:

• Слегка зажать шатун в тисках с губками, предотвращающими его повреждение, как показано на рисунке.

Примечание:
Губки должны зажимать шатун ниже показанной пунктиром линии.

• Вывернуть винты -стрелки- примерно на 5 оборотов.

• Осторожными ударами молотка с пластиковым бойком в -направлении стрелки- отделить крышку от шатуна.

Форсунка охлаждения поршня с редукционным клапаном

1. Винт с редукционным клапаном (момент затяжки: 27 Н·м).
2. Форсунка охлаждения поршня.

Примечание:
Монтажное положение: отцентровать центрирующую грань форсунки по отношению к обработанной поверхности блока цилиндров.

Внимание:
Опасность повреждения форсунок!
– Не допускать деформации форсунок.
– После установки на место поршней проверить их свободный ход: поршни не должны задевать форсунки.
– Деформированные форсунки охлаждения поршня подлежат замене.

Снятие и установка поршней

Снятие

1. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел данного руководства).

2. Снять масляный поддон (см. соответствующий раздел данного руководства).

3. Пометить монтажное положение и принадлежность поршня к цилиндру.

4. Пометить монтажное положение и принадлежность шатуна к цилиндру и к шатунной крышке.

Стрелка на днище поршня к стороне шкивов -стрелка-

5. Снять крышки шатунов и извлечь поршни с шатунами вверх.

Примечание:
В случае затруднения при снятии поршневого пальца нагреть поршень примерно до 60 °C

6. Извлечь из отверстия для поршневого пальца стопорное кольцо.

7. Выбить поршневой палец с помощью выколотки -VW 222 A-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

Примечание:
– Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений. Заменить винты/болты, затягиваемые с доворотом на заданный угол.
– Смазать рабочую поверхность вкладышей моторным маслом.
– Установить поршни с помощью стандартной ленты для стягивания поршневых колец, учитывая монтажное положение.
– Установить крышки шатунов, учитывая монтажное положение.

Вкладыши как шатунов, так и шатунных крышек устанавливаются посередине.

Размер -a- = 2,5 мм

Проверка размеров поршней и цилиндров

Проверка поршней

1. Измерить с помощью микрометра для наружных измерений, под прямым углом (90°) к оси поршневого пальца, примерно в 10 мм над нижним срезом юбки поршня.

Примечание:
Максимальное отклонение от номинального размера: 0,04 мм.
Номинальный диаметр поршня: 70,92 мм + 0,015 мм с каждой стороны (напыление).

2. Измерить тепловой зазор поршневых колец:

• Вставить кольцо сверху в цилиндр, а затем сдвинуть его в нижнюю часть цилиндра так, чтобы оно установилось на расстоянии примерно 15 мм от нижнего края цилиндра (боковые стороны кольца должны быть перпендикулярны стенкам цилиндра).
• Для проверки теплового зазора вставить обычный плоский щуп в отверстие поршневого кольца.

3. Измерить зазор по высоте между канавкой и кольцом.

Примечание:
Перед проверкой очистить канавку кольца в поршне.

Замер диаметра цилиндра

Внимание:
Опасность повреждения зеркала цилиндра!
Механическая обработка цилиндров (рассверливание, хонингование, шлифовка) с помощью оборудования сервисного цеха запрещена!

Нутромером -VAS 6078- произвести измерение в трех равноудалённых точках в поперечном -A- и продольном -B- направлениях.

Примечание:
Максимальное отклонение от номинального размера: 0,08 мм.
Номинальный диаметр цилиндра: 71,01±0,005 мм.

Внимание:
Запрещается измерять диаметры цилиндров на двигателе, установленном на сборочном стенде -VAS 6095-, т.к. в этом случае возможно искажение результатов измерений.

Проверка радиального зазора между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала

1. Снять крышку шатуна.

2. Очистить крышку и шатунную шейку коленвала.

3. Уложить измерительную проволоку Plastigage по всей ширине поверхности шейки или вкладыша.

4. Установить крышку шатуна и затянуть её крепление моментом 30 Н·м(не доворачивать!). Во время этого коленвал не должен проворачиваться.

5. Снова снять крышку шатуна.

6. С помощью сравнительной шкалы по ширине расплющенной проволоки Plastigage определить значение радиального зазора.

Примечание:
Номинальный радиальный зазор: 0,028 … 0,065 мм.

7. Заменить болты шатуна новыми.