Общие сведения Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

1. Общие сведения

Маркировка коробки передач

Механическая коробка передач 0AH

Расположение буквенного обозначения и даты выпуска на коробке передач -стрелка-.

Механическая коробка передач 0AF

Буквенное обозначение и дата выпуска -стрелка 1-; номер механической коробки передач 0AF -стрелка 2-.

Механическая коробка передач 0A4

Буквенное обозначение и дата выпуска -стрелка 1- коробки передач 0A4 -стрелка 2-/

Номер механической коробки передач 0A4 -стрелка 2-

Механическая коробка передач 0AJ

Расположение буквенного обозначения и даты выпуска на коробке передач -стрелка-/

Механическая коробка передач 02S

Буквенное обозначение и дата выпуска -стрелка 1-; номер механической коробки передач 02S -стрелка 2-.

Номер механической коробки передач 02S -стрелка 2-.

Механические коробки передач 0FB и 02Q

Буквенное обозначение и дата выпуска -стрелка 1- (только в механической коробке передач 02Q – -стрелка 2-).

Только механическая коробка передач 02Q: надпись „02Q“-стрелка 2-.

Только механическая коробка передач 02Q (версии с полным приводом): буквенное обозначение и дата выпуска -стрелка 1-; номер коробки передач -стрелка 2-.

Буквенное обозначение и дата выпуска механических коробок передач

Коробки передач 0AH и 0AF

Коробка передач 0A4 и 02S

Коробка передач 0AJ

Коробки передач 0FB, 02Q и 0BB

Пример расшифровки обозначения:

Другие данные отражают сведения о заводе-изготовителе.

Примечание:
Буквенное обозначение коробки передач приведено также на стикере с данными автомобиля.

Роботизированная коробка передач 0D9

• GKF = буквенное обозначение коробки передач
• 10.05.2 = 10 мая 2002 года
• 14 = код завода
• 14 15 = Время
• 001 = порядковый номер

Примечание:
Буквенные обозначения коробки передач приведены также на наклейке с данными автомобиля.

Роботизированная коробка передач 0CW

Следующие данные приведены на самой коробке передач (пример):

• KHN = буквенное обозначение коробки передач
• 01.06.06 = дата изготовления
• 14 = код завода-изготовителя
• 13:59 = время изготовления
• 0026 = порядковый номер

Примечание:
Буквенное обозначение коробки передач приведено также на наклейках с данными автомобиля.

Применяемость коробок передач с различными двигателями

Механические коробки передач

Примечание:
Главная пара I для 1– 4-й передач, главная пара II для 5/6-й передач и передачи заднего хода.

Роботизированные коробки передач

Примечание:
При заказе необходимых для ремонта запасных частей обязательно учитывать буквенное обозначение коробки передач.

Общие указания по ремонту коробок передач

Важным условием успешного и качественного ремонта коробки передач является максимальная аккуратность и чистота, равно как и безукоризненное состояние рабочих инструментов. Разумеется, ремонтные работы должны выполняться с соблюдением общепринятых правил техники безопасности.

Здесь можно найти свод общих инструкций по производству ремонтных работ. Эти инструкции многократно повторяются по тексту руководства. Их действие распространяется на работы, описанные в данном руководстве.

Примечание:
- Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
- Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, очистить привалочные поверхности. На них не должно быть воска и смазки.

Прокладки, манжетные уплотнения

• Тщательно очистить поверхности разъёма и нанести герметик -AMV 188 200 03-.
• Перед установкой манжетных уплотнений валов необходимо наполовину заполнить пространство между их рабочими кромками герметизирующей пластичной смазкой -G 052 128 A1--стрелка-.

• Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
• Уплотнительные кольца перед установкой слегка смазать маслом, чтобы их не зажало при монтаже.

Герметики

• Перед нанесением герметика тщательно очистить поверхности разъёма картера.
• Герметик -AMV 188 200 03- следует наносить равномерно и не слишком толстым слоем.
• Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.

Стопоры

• Стопорные кольца подлежат замене.
• Стопорные кольца не растягивать сверх меры.
• Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.

• Заменить свёртные втулки. Монтажное положение: прорезь должна быть параллельна оси действия силы.

Болты/винты, гайки

• Винты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
• Отворачивать и затягивать крепёж особо чувствительных к нагрузкам деталей (например, нажимного диска сцепления) следует крест-накрест, в несколько заходов, не допуская их перекоса.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
• Самоконтрящиеся винты и гайки после снятия заменять.
• При монтаже всех резьбовых соединений необходимо иметь в виду, что привалочные поверхности, винты и гайки обрабатываются консервационным воском (если это необходимо) только по завершении сборки.
• Все резьбовые отверстия, в которые были ввёрнуты самоконтрящиеся винты, очищать метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае при следующей разборке может произойти обрыв винтов.
• Во избежание повреждения резьбы при очистке необходимо уточнять её шаг и использовать соответствующий метчик.

Подшипники

• При установке смазать все подшипники трансмиссионным маслом.
• Новые конические роликоподшипники устанавливать в том виде, в каком они поставляются изготовителем, без дополнительной смазки.
• Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
• Конические роликоподшипники, установленные на одном валу, заменять одновременно, используя изделия одного изготовителя.
• Перед установкой внутренние кольца подшипников нагревать с помощью индукционного нагревателя -VAS 6414- примерно до 100 °С.
• Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера, т. к. при изготовлении подшипников применяется селективная сборка.

Регулировочные шайбы

• Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.

• Проверять шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений.
• К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.

Блокирующие кольца синхронизаторов

• Местами не менять. При повторном применении блокирующие кольца устанавливать в паре только с теми шестернями-каретками, с которыми они работали ранее.
• Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
• Проверить профиль резьбы -стрелка 1- блокирующего кольца -A- или внутреннего кольца. Сточенная резьба свидетельствует об износе кольца.

• У блокирующих колец с покрытием поверхность не должна иметь повреждений.
• Если синхронизатор имеет промежуточное кольцо -B-, проверить его внешнюю -стрелка 2- и внутреннюю -стрелка 3- поверхности трения на наличие на них борозд, следов интенсивного износа или цветов побежалости (признак перегрева).
• Проверить коническую поверхность шестерни-каретки на наличие борозд и следов интенсивного износа.
• Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.

Шестерни, ступицы синхронизаторов

• Перед напрессовкой очистить и нагреть с помощью индукционного нагревателя -VAS 6414- до температуры не выше 100 °C.
• Устанавливать в правильном положении.

Свободно вращающиеся на валу шестерни

• После установки шестерён-кареток необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.