Указания по проведению ремонтных работ Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

2. Указания по проведению ремонтных работ

Негерметичность амортизаторов

Незначительное подтекание ("запотевание") через манжетное уплотнение штока поршня не является основанием для замены амортизатора. Подтекающий амортизатор считается исправным, если выполняются следующие условия:

• Подтекание масла (на рис. выделено серым цветом) заметно, но поверхность стойки не имеет блеска, матовая, возможно сухая из-за прилипшей пыли.
• Потёк распространяется от верхней крышки (уплотнения штока поршня) максимум до нижней упорной тарелки пружины -стрелка-

Шумы в амортизаторах

Из-за возникновения шумов часто делается подозрение на амортизаторы и производится их замена. Исследования на проверочном стенде и на автомобиле показали, что 70% амортизаторов с рекламациями не имели неисправностей. Оснований для замены не было.

Во время пробной поездки по сухой и неровной дороге определить по возможности где, при каких условиях и как проявляются шумы.

Примечание:
В редчайших случаях амортизатор действительно является причиной шумов.

Проверка снятого амортизатора

При работе подвески неисправные амортизаторы обращают на себя внимание сильным стуком, особенно при езде по неровному дорожному покрытию. Кроме того их отличительным признаком является сильная утечка масла снаружи.

Примечание:
Амортизаторы являются необслуживаемыми, необходимость в доливе масла отсутствует.

Снятый амортизатор можно проверить вручную, при этом необходимо выполнять следующие указания:

• Сжать амортизатор руками.

Примечание:
При этом на протяжении всего рабочего хода шток должен передвигаться с равномерным сопротивлением без рывков.

• Отпустить шток.

Примечание:
У амортизаторов с достаточным давлением газа шток должен сам возвратиться в исходное положение.
Если это не так, совершенно необязательно менять амортизатор. Пока не произошло сильной утечки масла, он работает также как обычный масляный амортизатор.
Его демпфирующая способность полностью сохраняется и при отсутствии давления газа, пока не произошло сильной утечки масла. Однако, в этом случае при работе амортизатора могут появляться шумы.

Прокладки, манжетные уплотнения

Уплотнительные манжеты и уплотнения при ремонте всегда подлежат замене.

После снятия уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру/валам на наличие повреждений или заусенцев и устранить их.

Остатки герметика необходимо полностью удалить с привалочных поверхностей деталей, при этом герметик не должен попадать в картер рулевого механизма.

Болты и гайки

Болты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.

Исключить деформацию наиболее чувствительных к перекосам деталей, например, двигателя усилителя с блоком управления. Для этого болты их крепления необходимо отворачивать и затягивать в несколько заходов, крест-накрест.

Все моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.

Самоконтрящиеся болты и гайки обязательно заменять новыми.

Установка подвески в положение, которое достигается при снаряженной массе автомобиля

Версии с витыми пружинами передней подвески

Внимание:
Все болты деталей с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты при установке подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен).
Резинометаллические опоры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому подвеска должна занять положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен). В противном случае в сайлент-блоке возникнут внутренние напряжения, которые приведут к уменьшению срока службы этой детали.
Рабочее положение подвески можно сымитировать на подъёмнике, приподняв подвеску с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и опорного крепления -T10149-.
Перед тем, как подвеска соответствующего колеса будет приподнята, автомобиль должен быть закреплён с помощью ремней -T10038- на консольных рычагах подъёмника. В противном случае, он может соскользнуть с подъемника!

1. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.

2. Привинтить опорное крепление -T10149- колёсным болтом к ступице.

3. Окончательную затяжку соответствующих болтов/гаек производить только по достижении размера -a- между серединой ступицы колеса и нижним краем колёсной арки. Размер -a- зависит от установочной высоты при данном исполнении ходовой части.

Примечание:
*1: На стикере с данными автомобиля указаны сведения об исполнении ходовой части. Исполнение ходовой части обозначается кодом комплектации.

4. Поднимать поворотный кулак с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-, пока не будет достигнут размер -a-.

Внимание:
Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии находится под автомобилем.
Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

5. Окончательно затянуть соответствующие болты/гайки.

6. Опустить поворотный кулак.

7. Убрать из-под автомобиля домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

8. Снять опорное крепление -T10149-.

Версии с витыми пружинами задней подвески

Внимание:
Все болты деталей с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты при установке подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен).
Резинометаллические опоры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому подвеска должна занять положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен). В противном случае в сайлент-блоке возникнут внутренние напряжения, которые приведут к уменьшению срока службы этой детали.

Примечание:
Рабочее положение подвески можно сымитировать на подъёмнике, приподняв её с одной стороны с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и опорного крепления -T10149-.

Внимание:
Перед тем, как приподнять подвеску соответствующего колеса, необходимо закрепить автомобиль с помощью ремней -T10038- на консольных рычагах подъёмника с обеих сторон. В противном случае, он может соскользнуть с подъемника!

1. Ремень -T10038-

1. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.

2. Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.

3. Окончательную затяжку соответствующих болтов/гаек производить только по достижении размера -a- между серединой ступицы колеса и нижним краем колёсной арки. Размер -a- зависит от установочной высоты при данном исполнении ходовой части.

Примечание:
*1: На стикере с данными автомобиля указаны сведения об исполнении ходовой части. Исполнение ходовой части обозначается кодом комплектации.

4. Поднимать корпус ступичного подшипника с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии, пока не будет достигнут размер -a-.

Внимание:
- Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии находится под автомобилем.
- Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

5. Окончательно затянуть соответствующие болты/гайки.

6. Опустить корпус ступичного подшипника.

7. Убрать из-под автомобиля домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

8. Снять опорное крепление -T10149-.