Углы установки колес Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

6. Углы установки колес

Необходимость регулировки углов установки колес

Задняя подвеска с торсионной балкой

Необходимость регулировки углов установки колёс возникает:

• при ухудшении динамики автомобиля
• при повреждении в результате аварии и необходимости замены узлов
• при снятии или замене узлов подвески
• при неравномерном износе шин

Замена узлов

Примечание:
Условие: положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.

Снятие и установка узлов

Примечание:
Условие: положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.

Многорычажная задняя подвеска

Необходимость регулировки углов установки колёс возникает:

• при ухудшении динамики автомобиля
• при повреждении в результате аварии и необходимости замены узлов
• при снятии или замене узлов подвески
• при неравномерном износе шин.

Замена узлов

Примечание:
Условие: положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.

Снятие и установка узлов

Примечание:
Условие: положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.

Указания по проверке углов установки колёс

Измерение углов установки колёс разрешается выполнять только на стенде, допущенном к применению VW/AUDI!

При каждой проверке необходимо измерить углы установки и передних, и задних колёс.

Измерение выполняется на компьютерном стенде регулировки углов установки колёс.

В компьютере содержится вся информация, необходимая для выполнения измерений.

Примечание:
Проверку углов установки колёс целесообразно выполнять после 1000—2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка витых пружин.
При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить требуемые параметры.
При проведении регулировочных работ с подвеской необходимо проверить, не требуется ли калибровка вспомогательных систем для водителя.

Автомобили, движущиеся с отклонением от прямой и аварийные автомобили

Причиной может быть то, что при положении колёс для прямолинейного движения рулевая рейка находится не точно в среднем положении.

Из-за этого усилитель руля создаёт небольшое усилие, направленное влево или вправо. Как следствие, автомобиль отклоняется от прямой.

Если углы установки колёс проверяются при уводе автомобиля в сторону во время движения, следует обязательно проверить среднее положение рулевой рейки.

Условия проверки углов установки колес

• Произведена проверка подвески, ступиц колёс, рулевого управления на отсутствие недопустимого люфта и повреждений.
• Высота протектора шин одной оси не должна различаться более, чем на 2 мм.
• Значения давлений в шинах соответствуют предписанным величинам.
• Масса автомобиля должна соответствовать снаряжённой массе.
• Топливный бак должен быть заполнен полностью.
• Запасное колесо и штатный комплект инструментов находятся в соответствующих местах автомобиля.
• Бачок омывателя стекла полностью заправлен.
• При выполнении измерений подставки и поворотные круги не должны быть установлены в конечное положение.
• Соблюдать правильную установку и юстировку измерительных приборов; выполнять требования руководства по эксплуатации!

Примечание:
При необходимости обратитесь к изготовителю стенда регулировки углов установки колёс для получения соответствующих инструкций.
С течением времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колёс. Поэтому в рамках технического обслуживания не реже одного раза в год следует выполнять проверку и необходимую регулировку подъёмника и стенда регулировки углов установки колёс.
Это оборудование обладают высокой чувствительностью, поэтому с ним следует обращаться осторожно, небрежность недопустима!

Подготовка к измерениям, проверка углов установки колёс

Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колёсных дисков (т.н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны.

Правильная регулировка углов схождения передних колёс без учёта биения дисков (компенсации) невозможна!

Необходимо соблюдать указания изготовителя стенда регулировки углов установки колёс.

Следующие операции необходимо выполнить, если на автомобиле производится калибровка одной или нескольких вспомогательных систем через „быстрый доступ“ (без предварительной проверки углов установки колёс):

• Перед установкой автомобиля на подъёмник стенда РУУК необходимо проверить, достаточно ли места остаётся между автомобилем и приспособлением для калибровки. Расстояние между приспособлением для калибровки и автомобилем должно составлять 120 ± 2,5 см.
• Если места недостаточно, откатить автомобиль назад на подъёмнике стенда. Это обеспечит требуемое расстояние.
• Перед началом калибровки следует опросить регистратор событий и при необходимости устранить выявленные неисправности.
• Автомобиль правильно установлен на стенде, произведена раскачка кузова возле каждого колеса (для установки подвески в надлежащее положение).
• Следить за тем, чтобы при выполнении измерений подставки и поворотные диски не были установлены в крайнее положение.
• Присоединить устройство для зарядки АКБ.
• Установить передние колёса прямо.
• Подключить к автомобилю тестер.
• Наружные осветительные приборы автомобиля выключены.
• Все двери автомобиля закрыты.
• Нажать клавишу компьютера стенда регулировки углов установки колёс для калибровки соответствующей системы.

Примечание:
Если при проверке углов установки колес на автомобилях с ESP или ABS на подвеске производятся регулировочные работы, требуется проведение калибровки датчика угла поворота рулевого колеса -G85- с помощью тестера.
В случае изменения регулировки задней подвески необходимо выполнить калибровку следующих вспомогательных систем: - Ассистент соблюдения полосы движения. - Адаптивный круиз-контроль.

Допустимые значения при проверке углов установки колёс

Задняя подвеска с торсионной балкой

Примечание:
Значения действительны для автомобилей с любым типом двигателя.

Примечание:
*1: Развал колёс не регулируется. Возможна лишь небольшая коррекция за счёт смещения подрамника.
*2: Компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать этот параметр со знаком минус.

Многорычажная задняя подвеска

Примечание:
Значения действительны для автомобилей с любым типом двигателя.

Примечание:
*1: Развал колёс не регулируется. Возможна лишь небольшая коррекция за счёт смещения подрамника.
*2: Компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать этот параметр со знаком минус.

Регулировка угла развала передних колёс

Примечание:
Регулировка угла развала требуется только после выполнения кузовного ремонта. Развал колёс не регулируется. Он может быть установлен путём перемещения подрамника!
Подрамник перемещать только в направлении, перпендикулярном продольной оси машины (влево или вправо). Категорически запрещается перемещать подрамник вдоль продольной оси машины (вперёд или назад)!

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Вывернуть винт -1- и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

3. Вывернуть винт -2- и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

4. Вывернуть винт -3- и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

5. Вывернуть винт -4- и вставить на его место новый, слегка закрутив его.

Примечание:
Возможность регулировки угла развала ограничена допусками отверстий в кузове для болтов крепления подрамника. Если смещение подрамника не позволяет установить требуемое значение, необходимо проверить геометрию подрамника и кузова.

6. Теперь, смещая подрамник, можно установить требуемое значение угла развала.

7. Сдвинуть подрамник -5- вбок до достижения одинакового угла развала колёс с обеих сторон.

8. Затянуть винты -1-, -2-, -3- и -4- подрамника.

Примечание:
После смещения подрамника необходимо проверить отсутствие заеданий карданного шарнира рулевой колонки в отверстии перегородки водоотводящего короба.

9. Выкрутить винт -1- и откинуть облицовку пространства для ног -2- в салон в направлении стрелки.

Примечание:
Между карданным шарниром -1- и кромкой отверстия в перегородке моторного отсека -2- должен быть зазор не менее 5 мм.

Регулировка угла развала задних колёс

Задняя подвеска с торсионной балкой

Развал не регулируется.

Если измеренные значения не в допуске, следует проверить балку задней подвески на повреждения и при необходимости заменить её.

Многорычажная задняя подвеска

1. Ослабить гайку -A- крепления верхнего поперечного рычага к подрамнику.

2. Отрегулировать развал, вращая шестигранную головку эксцентрикового болта -стрелка-.

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки — 90° влево или вправо от центрального положения.

3. Затянуть гайку -A- моментом 80 Н·м, используя для этого накидной ключ -T10179-.

4. После затягивания гайки -A- ещё раз проверить угол развала.

5. После затяжки гайки -A- ещё раз проверить угол развала.

Регулировка угла схождения задних колёс

Задняя подвеска с торсионной балкой

Схождение не регулируется.

Если измеренные значения не в допуске, следует проверить балку задней подвески на повреждения и при необходимости заменить её.

Многорычажная задняя подвеска

1. Ослабить гайку -1-.

2. Поворачивать эксцентриковый болт -2- до достижения заданного значения.

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки — 90° влево или вправо от центрального положения.

3. Затянуть гайку -1-.

4. После затяжки гайки -A- ещё раз проверить угол схождения.

Регулировка угла схождения передних колёс

Примечание:
При откручивании или затяжке контргайки -2- необходимо придерживать наконечник рулевой тяги -1- подходящим инструментом.

1. Ослабить контргайку -2-.

2. Отрегулировать схождение левого и правого колёс вращением болта с шестигранной головкой -стрелка-.

Примечание:
- Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике рулевого механизма. Перекрученные пыльники быстро изнашиваются.
- Контргайки затягивать только на стоящем на земле автомобиле - наконечник рулевой тяги должен быть расположен параллельно поворотному рычагу амортизаторной стойки.

3. Затянуть контргайку -2- и проверить значение схождения ещё раз.

Примечание:
После затяжки контргайки -2- возможно незначительное изменение установленного значения.

Если измеренное значение угла схождения находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.

Компенсация биения дисков

Правильная регулировка углов схождения передних колёс без учёта биения дисков (компенсации) невозможна!

Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колёсных дисков (т.н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны.

Даже если осевое биение колёсных дисков не выходит за пределы допуска, отсутствие учета этого параметра может привести к неправильной регулировке схождения. Правильная регулировка углов схождения при ходе отбоя передних колес без учета биения дисков невозможна.

Проверка рулевого управления поворотом рулевого колеса в крайние положения

Максимальный угол поворота управляемых колёс определяется с помощью компьютерного стенда РУУК.

Если максимальный угол поворота управляемых колёс не соответствует допустимому, проверить следующие параметры:

• Имеются ли повреждения или деформации узлов рулевого управления и подвески?
• Выявляются ли неисправности при осмотре рулевых тяг?
• Симметричны ли рулевые тяги?

Повреждённые детали следует заменить.

Если рулевое колесо расположено неровно, проверить следующие параметры:

• Проверить узлы рулевого управления на наличие повреждений и деформаций. При необходимости заменить повреждённые детали и узлы.
• Проверить узлы подвески на наличие повреждений и деформаций. При необходимости заменить повреждённые детали и узлы.
• Проверить симметричность рулевых тяг.

Измерить величину -a-„более короткого“ наконечника рулевой тяги. Укоротить „более длинный“ наконечник на эту величину. Для этого глубже навернуть наконечник -1- на рулевую тягу -2-.

Примечание:
Размер -a- должен быть одинаковым с обеих сторон. Предельно допустимая разница между левой и правой стороной - не более 2,5 мм.

При возврате рулевого управления в центральное положение рулевое колесо должно остановиться, „покачиваясь“ из стороны в сторону.