Колеса та шини Omoda C5 з 2022 року

4. Колеса та шини

Попередження та запобіжні заходи

Увага:
Для запобігання небезпечним ситуаціям та пошкодженням автомобіля перед початком ремонту завжди виконуйте наведені нижче інструкції.

1. Обов'язково виконуйте процедури регулювання розвалу та сходження всіх коліс відповідно до інструкцій з експлуатації стенда для регулювання розвалу та сходження всіх коліс.

2. Слід проводити періодичне технічне обслуговування стенду для регулювання розвалу та сходження всіх коліс.

3. Після регулювання розвалу та сходження всіх коліс необхідно виконати повторне калібрування центрального положення рульового колеса.

4. Після регулювання розвалу та сходження всіх коліс необхідно відкалібрувати нульову точку рульового колеса і датчик положення електродвигуна блоку системи EPS.

Опис

Кути установки чотирьох коліс, компонентів кермового механізму, переднього та заднього мостів повинні мати певні значення та взаємозв'язок — стандартні та встановлені заводом-виробником. Такий взаємозв'язок забезпечується за рахунок регулювання розвалу та сходження всіх коліс.

При регулюванні розвалу та сходження всіх коліс важливі наступні шість параметрів:

1. Кут розвалу передніх коліс.

2. Кут сходження передніх коліс.

3. Кут поздовжнього нахилу поворотного шворня.

4. Кут поперечного нахилу поворотного шворня.

5. Кут розвалу задніх коліс.

6. Кут сходження задніх коліс

Огляд функцій

Регулювання розвалу і сходження всіх коліс включає регулювання кута поздовжнього нахилу поворотного шворня, кута поперечного нахилу поворотного шворня, розвалу передніх коліс і сходження передніх коліс. Регулювання розвалу і сходження задніх коліс називається регулюванням розвалу та сходження коліс, яке часто називають розвалом і сходженням всіх коліс.

Кут подовжнього нахилу осі повороту

Якщо подивитися на колесо збоку, уявний поворотний шкворень (вісь повороту колеса) нахилений назад на певний кут, який називається кутом поздовжнього нахилу поворотного шворня. Після регулювання кута поздовжнього нахилу поворотного шворня між точкою перетину центральної лінії поворотного шворня з дорогою і точкою проекції центру колеса на дорогу утворюється певна відстань, звана плечем поздовжнього нахилу, яка працює за тим самим принципом, що і нахил передньої вилки велосипеда. Точка контакту колеса з дорогою знаходиться біля заднього кінця уявної лінії поворотного шворня, а колесо відводиться назад за рахунок опору коченню під час руху, тобто напрямок зміщення колеса природно збігається з напрямком руху. Установка великого кута поздовжнього нахилу поворотного шворня може покращити характеристики руху по прямій, а відстань поздовжнього нахилу поворотного шкворня також збільшується. Якщо відстань поздовжнього нахилу поворотного шворня занадто велика, зусилля на кермовому колесі теж занадто велике, і удари, що йдуть з боку коліс і діють на кермо, при переїзді нерівностей відчуваються сильніше.

Кут поперечного нахилу осі повороту

Якщо, перебуваючи перед автомобілем, подивитися на переднє колесо, уявний поворотний шкворень нахилений у внутрішній частині кузова автомобіля. Цей кут називається кутом поперечного нахилу поворотного шворня. Коли колесо повертається навколо осі уявного шворня, нижня точка колеса опускається нижче рівня дороги, але насправді нижній край колеса опуститися нижче рівня дороги не може. Натомість рульове колесо і вся передня частина автомобіля піднімаються на певну висоту. Сила тяжіння автомобіля повертає колеса у вихідне положення прямолінійного руху, полегшуючи повернення рульового колеса у вихідне положення.

Крім цього, поперечний нахил шкворня також зменшує відстань між точкою перетину осі шкворня з дорогою та точкою перетину центральної площини колеса з дорогою, що сприяє зменшенню зусиль водія при повороті рульового колеса під час руху, полегшуючи керування та зменшуючи силу удару, що передається від коліс автомобіля на рульове колесо. Разом з тим кут поперечного нахилу поворотного шворня не повинен бути надто великим. Інакше збільшується зношування шин.

Розвал переднього колеса

Якщо подивитися на передні колеса спереду або ззаду, колеса не стоять строго вертикально, а трохи нахилені таким чином, що утворюють форму, що називається негативним розвалом коліс, а якщо колеса нахилені в протилежний бік, це називається позитивним розвалом коліс. Коли на автомобілях в основному використовувалися шини з діагональним розташуванням корда, кут розвалу встановлювався відносно великим, оскільки це полегшувало поворот рульового колеса завдяки нахилу коліс у бік землі. Зазвичай, на автомобілі встановлюється дуже малий кут розвалу, тобто колеса стоять практично вертикально. В даний час на автомобілях використовуються переважно шини радіального типу. Через такі характеристики радіальних шин, як великий малюнок протектора і велика ширина протектора, встановлення великого кута розвалу коліс призводить до прискореного зносу шин та погіршення зчеплення шин з дорогою. Крім цього, через використання кермового управління з підсилювачем величина розвалу коліс виробниками зменшується. Проте встановлення невеликого кута розвалу може призвести до збільшення поперечного навантаження на підшипники маточок.

Сходження переднього колеса

Сходження - кут між площиною обертання лівого переднього і правого переднього колеса, поздовжньою площиною автомобіля. переднє колеса повертаються назовні. Для усунення цієї проблеми ліве та праве колеса спрямовані під кутом усередину, тобто ліве та праве колеса можуть впевнено рухатися по прямій, що знижує знос шин.

Перевірка на автомобілі

Розвал та сходження всіх коліс

Перевірки перед регулюванням розвалу та сходження

Примітка:
Якщо ці деталі були зняті, встановлені або замінені, проведіть перевірку та виконайте регулювання розвалу та сходження всіх коліс.

• Важіль передньої підвіски.
• Кульова опора поперечного важеля передньої підвіски.
• Поворотний кулак.
• Передній амортизатор.
• Рульовий механізм та наконечник кермової тяги.
• Привідний вал.
• Передній підрамник.
• Скручувана балка задньої підвіски.

1. Автомобіль перебуває у ненавантаженому стані.

2. Використовувати підйомник для опори та підйому автомобіля на потрібну висоту.

3. Перевірити наявність надлишкового люфту в підшипнику маточини та за необхідності провести заміну підшипника.

4. Перевірити компоненти підвіски, кермові тяги та шарові шарніри на наявність зносу, деформації або інших пошкоджень. За необхідності замініть несправні деталі.

5. Перевірити правильність роботи амортизатора.

6. Переконайтеся, що тиск повітря в шинах знаходиться в межах заданого діапазону і при необхідності скоригуйте тиск.

7. Перевірити колісний диск та шину.

a. Візуально Перевірити колісний диск та шину на наявність подряпин, слідів зношування або пошкоджень.

b. Виконайте динамічне балансування коліс.

Розвал переднього колеса

1. Неправильний кут розвалу передніх коліс призводить до надмірного зношування шин. Перевірити та за необхідності відрегулювати кут розвалу передніх коліс.

У нормальних умовах регулювання розвалу передніх коліс після складання незалежної підвіски і поворотного кулака необхідності немає. Якщо кут розвалу коліс виходить за межі діапазону допустимих значень з інших причин, виконайте регулювання за допомогою болта кріплення стійки підвіски до поворотного кулака.

Розвал переднього колеса: -25 ± 45

Перевірка

1. Перед регулюванням візуально перевірити компоненти системи приводу на наявність деформації та пошкоджень. За необхідності замініть деформовані або пошкоджені компоненти.

2. Встановіть пристрій для регулювання розвалу та сходження коліс на переднє колесо та виконайте процедури перевірки відповідно до інструкцій з експлуатації пристрою.

Сходження переднього колеса

1. Неправильний кут сходження передніх коліс призводить до виведення колеса та надмірного зносу шин. Перевірити та за необхідності відрегулювати сходження передніх коліс.

Якщо кут сходження передніх коліс виходить за межі діапазону допустимих значень з інших причин, для повернення сходження до заданого значення відрегулювати довжину рульових тяг.

Сходження переднього колеса: 5′ ± 5′ (одна сторона).

Перевірка

1. Виконайте перевірку за допомогою стенду для перевірки/регулювання розвалу та сходження всіх чотирьох коліс (виконайте процедури перевірки відповідно до інструкцій з експлуатації стенду).

2. Перевірка вручну:

a. Зупиніть автомобіль на рівній горизонтальній площадці, перевірте, чи відповідає тиск повітря в шинах передніх коліс заданим значенням, і при необхідності відрегулювати його.

b. Нанести мітки на центральні передні частини шин передніх коліс та виміряти відстань A між мітками за допомогою рулетки.

c. Перемістіть автомобіль так, щоб його колеса повернулися на 180°, і коли мітки на шинах коліс опиняться ззаду, виміряйте відстань B між мітками за допомогою рулетки.

d. Спосіб розрахунку: сходження передніх коліс = A - B ≤ 1 мм.

Регулювання

1. Проведіть підготовку до регулювання розвалу та сходження коліс відповідно до показань тестера.

2. Послабити затягування контргайки (1) рульової тяги і, повертаючи рульову тягу, відрегулювати її довжину так, щоб було досягнуто заданого значення сходження передніх коліс.

3. Затягнути контргайку рульової тяги і встановити на місце хомут кріплення пильовика. Перевірити, чи затягнута контргайка і чи правильно розташовується пильовик. Момент затягування: 55±5 Нм.

Увага:
Якщо еластичність хомута кріплення пильовика недостатня, замініть його.

4. Після регулювання сходження передніх коліс перевірити правильність положення кермового колеса. При необхідності послабити гайку рульового колеса і встановити рульове колесо в горизонтальне положення, а потім затягнути гайку рульового колеса до заданого моменту. Момент затягування: 48±4 Нм.

Кути поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту

1. Кути поздовжнього та поперечного нахилу поворотного шворня можна перевірити лише за допомогою стенду для зміни розвалу та сходження всіх коліс.

Кути поздовжнього та поперечного нахилу поворотного шворня забезпечуються конструктивно та не регулюються.

Якщо виміряне значення виходить за межі діапазону допустимих значень, перевірити, чи не деформовані чи пошкоджені інші деталі, які з'єднані з поворотним кулаком. Крім цього, перевірити на наявність деформацій та пошкоджень сполучну частину поворотного кулака.

Під час їх виявлення замінити відповідні деталі.

Задані значення кутів поздовжнього та поперечного нахилу поворотного шворня.

Кут поздовжнього нахилу поворотного шворня: 4°14′ ± 60′

Кут поперечного нахилу поворотного шворня: 11°30′±60′

Розвал задніх коліс (задня незалежна підвіска)

1. Неправильний розвал задніх коліс призводить до відведення автомобіля убік та нерівномірного зносу шин. Перевірити та за необхідності відрегулювати розвал задніх коліс.

Якщо значення розвалу задніх коліс виходить за межі діапазону допустимих значень з якихось інших причин, відрегулювати положення ексцентрикового регулювального болта та ексцентрикової шайби між нижнім поперечним важелем задньої підвіски і заднім підрамником.

Якщо розвал задніх коліс не відповідає заданому значенню, перевірити задню підвіску та колеса на наявність пошкоджень чи деформацій. За необхідності замініть пошкоджені або деформовані компоненти.

Кут розвалу задніх коліс: -42 ± 30 .

Регулювання

1. Проведіть підготовку до регулювання розвалу та сходження коліс відповідно до показань тестера.

2. Послабити болт кріплення нижнього поперечного важеля задньої підвіски до заднього підрамника. Слідкуйте за тим, щоб ексцентрикова шайба не вийшла з паза.

3. Для регулювання розвалу задніх коліс повернути ексцентрикову шайбу та ексцентриковий регулювальний болт.

4. Після регулювання затягнути сполучні болти між нижнім заднім важелем і приварним вузлом заднього підрамника з зазначеним моментом затягування (метод регулювання лівого і правого коліс однаковий). Момент затяжки: 115 ± 23 Н∙м.

Розвал заднього колеса (задня напівзалежна підвіска)

1. Розвал задніх коліс та сходження задніх коліс забезпечуються конструкцією та не підлягають регулюванню. Якщо виміряне значення виходить за межі вказаного діапазону, перевірити, чи не деформовані чи пошкоджені компоненти задньої підвіски. За необхідності зробити заміну. Якщо задній міст деформований внаслідок сильного удару і розвал і сходження задніх коліс змінюються і виходять за межі заданого діапазону, замініть задній міст.

Кут розвалу задніх коліс: -1°20′ ± 30′.

Кут сходження заднього колеса

1. Неправильний кут сходження задніх коліс призводить до виведення коліс та надмірного зношування шин. Перевірити та за необхідності відрегулювати кут сходження задніх коліс.

Якщо значення кута сходження задніх коліс виходить за межі діапазону допустимих значень з якихось інших причин, відрегулювати положення ексцентрикового регулювального болта та ексцентрикової шайби між тягою і заднім підрамником.

Якщо кут сходження задніх коліс не відповідає заданому значенню, перевірте задню підвіску та колеса на наявність пошкоджень або деформацій. За необхідності замініть пошкоджені або деформовані компоненти.

Кут сходження заднього колеса: 5′ ± 10′ (одна сторона).

Регулювання

1. Виконати підготовку до регулювання розвалу та сходження коліс відповідно до показань тестера.

2. Послабити болти кріплення тяги до заднього підрамника. Будьте обережні, щоб ексцентрикова шайба не вийшла з паза.

3. Для регулювання сходження задніх коліс повернути ексцентриковий регулювальний болт та ексцентрикову регулювальну втулку.

4. Після регулювання затягнути болти кріплення тяги до заднього підрамника заданим моментом (регулювання для лівого та правого коліс однакові). Момент затяжки: 115 ± 23 Н∙м.

Увага:
В основному це обумовлено тим, що напівзалежна підвіска з балкою, що скручується, не вимагає регулювання під час експлуатації.

Балансування коліс

Увага:
- Перед початком роботи виконайте калібрування стенду для динамічного балансування коліс.
- Викрутити забруднення з елементів рисунка протектора та зняти наявні балансувальні грузики.

1. Зняти колесо.

2. Доведіть тиск повітря в шинах до норми.

3. Встановити колесо зі знятими балансувальними вантажами на балансувальний стенд. Встановити вал балансувального стенда так, щоб установча поверхня колеса була звернена всередину, виберіть відповідний конус і надійно зафіксуйте колеса за допомогою стопорного пристрою (сумісивши конус із центральним отвором, інакше дані можуть бути некоректними).

4. Увімкніть живлення балансувального стенда та введіть такі параметри, як вимірювана відстань від диска до балансувального стенда, ширину та діаметр диска.

5. Опустити захисний кожух і запустіть автоматичну перевірку балансування (для увімкнення деяких балансувальних стендів слід натиснути кнопку пуску). Після закінчення вимірювання значення розбалансування для обох сторін колеса відобразяться на балансувальному стенді автоматично, а колесо автоматично зупиниться. Не відкривайте захисний кожух до зупинки. Невиконання цієї вимоги може призвести до нещасного випадку.

6. Відповідно до результатів вимірювань відповідні балансувальні грузики повинні бути встановлені зовні (1) і всередині (2) кромки диска так, як показано на малюнку.

7. Повторно проведіть перевірку після завершення складання, доки на балансувальному верстаті не відображатиметься 0.

8. Після завершення динамічного балансування зніміть колесо.

Увага:
- При встановленні балансувальних вантажів до автомобілів з максимальною розрахунковою швидкістю більше 100 км/год, що допускає залишкову динамічну неврівноважену масу, пред'являються такі вимоги щодо динамічних балансувань коліс: затискний балансувальний вантаж становить 8 г або менше, а балансувальний вантаж, що наклеюється, — 10 г або менше.
- Встановлення затискного балансувального вантажу: з будь-якої сторони кожного колеса дозволяється використовувати не більше одного балансувального вантажу затискного типу. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ із зусиллям стукати по балансувальних грузиках під час встановлення. Якщо це сталося, балансувальний вантаж повинен бути вчасно замінений. Використовувати замінений балансувальний вантаж повторно не дозволяється.
- Встановлення балансувального грузика, що наклеюється: перед наклеюванням протріть клейку частину алюмінієвого обода спиртовою ватою, щоб переконатися у відсутності масла, пилу тощо. буд. Відірвіть пластикову стрічку зі зворотного боку балансувального вантажу, що наклеюється, вирівняйте вантаж відносно базової поверхні і прикладіть рівномірне зусилля обома руками. Якщо температура в приміщенні нижче 25 ºС, балансувальний вантаж, що наклеюється, повинен бути нагрітий до температури 25–38 ºС.
- Запасна камерна шина не вимагає перевірки динамічного балансування та встановлення балансувального вантажу.