Карданний вал (для моделей з двигунами 8AR-FTS та 2GR-FKS) Lexus RX 200t / RX 300 / 350 / RX 350L / 450h (AL20) з 2015 року

3. Карданний вал (для моделей з двигунами 8AR-FTS та 2GR-FKS)

Складові елементи

1. Карданний вал із центральним підшипником у зборі.
2. Шайба центрального опорного підшипника №2.

- Не змащуйте різьбові частини

*A - Для передньої сторони. B - Для задньої сторони.

1. Центральний опорний підшипник №2 у зборі.
2. Проміжний вал у зборі.
3. Карданний вал у зборі.
4. Задній карданний вал у зборі.
5. Фланець карданного шарніра.
6. Шайба карданного шарніра.
7. Шайба.

- Деталь одноразового застосування

- Не змащуйте різьбові частини. T1 – 181,5 Н·м (1-й) та 68,7 Н·м (2-й).

Зняття

1. Зніміть захист двигуна № 2

2. Зніміть ліву панель передньої підлоги

3. Зніміть центральну панель передньої підлоги

4. Зніміть кронштейн затискача джгута проводів:

• Розчепить два затискачі.
• Викрутіть два болта і зніміть кронштейн затискача джгута проводів.

5. Зніміть захист карданного валу (з переднього боку):

Відкрутіть гайку та зніміть захист карданного валу

6. Зніміть захист карданного валу (з заднього боку):

Викрутіть два болти та зніміть захист карданного валу

7. Зніміть карданний вал із центральним підшипником у зборі:

• За допомогою торцевої шестигранної головки на 6 мм послабте шість настановних болтів шарніра з канавками, що перехрещуються, повернувши їх на 180°.

Примітка:
- Помістіть шматочок ганчір'я (а) у кришку карданного шарніра так, щоб кожух не торкався внутрішньої поверхні кришки карданного шарніра.
- Не виймайте настановні болти шарніра з канавками, що перехрещуються

• Нанесіть мітки (а) на електромагнітну еталонну муфту в зборі та карданний вал із центральним підшипником у зборі.

• Відкрутіть чотири гайки та зніміть чотири шайби.

• За допомогою латунного стрижня та молотка зніміть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

Примітка:
Закріпіть карданний вал із центральним підшипником у зборі дротом або аналогічним пристроєм

• Викрутіть чотири болти та зніміть чотири шайби центрального опорного підшипника № 2.

Примітка:
При вивертанні болтів та зніманні шайб центрального опорного підшипника № 2 не прикладайте до карданного шарніра надмірних зусиль

• Витягніть карданний вал із центральним підшипником у зборі з роздавальної коробки.

Примітка:
- При знятті карданного валу з центральним підшипником у зборі не прикладайте до карданного шарніра надмірних зусиль.
- Під час та після виконання операції зняття карданного валу з центральним підшипником у зборі збеРВГайте кут карданного шарніра прямим (в межах 15 градусів).
- Будьте обережні, щоб не пошкодити сальник типу T подовжувача картера роздавальної коробки.
- Встановіть SST 09325-20010 у роздавальну коробку для запобігання витоку оливи.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити сальник типу T подовжувача картера роздавальної коробки

Перевірка

1. Перевірте підшипник хрестовини:

• Переконайтеся, що підшипник хрестовини плавно обертається.

• Переконайтеся, що підшипник хрестовини не має люфту. За потреби замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

2. Перевірте проміжний вал у зборі:

• За допомогою індикатора годинного типу виміряйте биття проміжного валу. Максимально допустиме биття: 0,4 мм. Якщо величина биття валу перевищує максимально допустиме значення, замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

Примітка:
Індикатор вартового типу слід встановлювати під прямим кутом до центру проміжного валу

• За допомогою індикатора годинного типу виміряйте биття фланця карданного шарніра (з переднього боку). Максимально допустиме биття: 0,1 мм. Якщо величина биття валу перевищує максимально допустиме значення, замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

• За допомогою індикатора годинного типу виміряйте биття фланця карданного шарніра (з заднього боку). Максимально допустиме биття: 0,1 мм. Якщо величина биття валу перевищує максимально допустиме значення, замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

• За допомогою індикатора годинного типу виміряйте биття фланця карданного шарніра (з заднього боку). Максимально допустиме биття: 0,1 мм. Якщо величина биття валу перевищує максимально допустиме значення, замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

3. Перевірте карданний вал у зборі:

За допомогою індикатора годинного типу виміряйте биття карданного валу в зборі. Максимально допустиме биття: 0,4 мм. Якщо величина биття валу перевищує максимально допустиме значення, замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

Примітка:
Індикатор вартового типу слід встановлювати під прямим кутом до центру карданного валу

4. Перевірте задній карданний вал у зборі:

За допомогою індикатора годинного типу виміряйте биття заднього карданного валу в зборі. Максимально допустиме биття: 0,4 мм. Якщо величина биття валу перевищує максимально допустиме значення, замініть карданний вал із центральним підшипником у зборі.

Примітка:
Індикатор вартового типу слід встановлювати під прямим кутом до центру заднього карданного валу

5. Перевірте центральний опорний підшипник №2 у зборі:

• Переверніть рукою центральний опорний підшипник №2.
• Переконайтеся, що центральний опорний підшипник № 2 обертається плавно, а ущільнення не мають тріщин і не пошкоджені. Якщо центральний опорний підшипник № 2 пошкоджений, зношений або обертається із заїданням, замініть його.

Встановлення

1. Попередньо закріпіть карданний вал із центральним підшипником у зборі:

• Зніміть SST із роздавальної коробки в зборі.
• Вставте карданний вал із центральним підшипником у зборі у роздавальну коробку у зборі.

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити сальник типу T подовжувача картера роздавальної коробки.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити чохол карданного шарніра під час встановлення карданного валу з центральним підшипником у зборі.
- Поєднайте мітки на електромагнітній еталонній муфті в зборі та карданному валу з центральним підшипником у зборі.
- Тимчасово загорніть чотири гайки та встановіть чотири шайби.

Примітка:
Не допускайте потрапляння консистентного мастила на чотири болти, чотири гайки або чотири шайби.

• Тимчасово закріпіть карданний вал із центральним підшипником у зборі за допомогою чотирьох болтів та чотирьох шайб центрального опорного підшипника № 2.

Примітка:
- Використовуйте повторно шайби центрального опорного підшипника № 2.
- Не допускайте попадання консистентного мастила на чотири болти або чотири шайби центрального опорного підшипника № 2.
- Повністю затягніть чотири гайки. Момент затягування: 73,5 Нм

2. Остаточно закріпіть карданний вал із центральним підшипником у зборі:

• Зніміть з фланця карданного шарніра шматок тканини (а) або подібного матеріалу.
• За допомогою торцевої шестигранної головки на 6 мм остаточно затягніть шість настановних болтів шарніра з канавками, що перехрещуються. Момент затягування: 26 Н·м.

• На розвантаженому автомобілі відрегулюйте відстань (A) між задньою стороною кришки та валом, як показано на малюнку. Відстань (A): 57,5 ​​- 58,5 мм.

• Розвантаживши автомобіль, відрегулюйте передню та задню відстань (A) між поверхнями кромки центрального опорного підшипника № 2 у зборі та подушки, як показано на малюнку, а потім затягніть болти. Відстань (A): 11,5 - 13,5 мм.

a – Центральний опорний підшипник № 2 у зборі (з передньої сторони). b - Центральний опорний підшипник №2 у зборі (з задньої сторони).

• Повністю затягніть чотири болти. Момент затягування: 36,8 Нм.

• Осьова лінія кронштейна повинна проходити під прямим кутом до осьового напрямку валу.

3. Перевірте та скоригуйте рівень масла роздавальної коробки

4. Перевірте та відрегулюйте кут карданного шарніра:

Примітка:
Вимірюйте кут карданного шарніра, коли автомобіль піднятий за допомогою чотириточкового підйомника або з ями.
У разі виникнення будь-якої вібрації або шуму перевірте кут стику, як описано нижче, та замініть шайби центрального опорного підшипника № 2 шайбами ​​відповідної товщини.
Стабілізуйте карданний вал та диференціал:
- Кілька разів вручну переверніть карданний вал, щоб стабілізувати положення центральних опорних підшипників.
- За допомогою домкрата підніміть і опустіть диференціал, щоб стабілізувати положення опори кріплення диференціала.

• Перевірте кути карданних шарнірів № 1 та № 4. Якщо виміряний кут не відповідає заданому діапазону, відрегулюйте його за допомогою шайб центрального опорного підшипника № 2.
• За допомогою SST 09370-50010 виміряйте кут установки роздавальної коробки в зборі (А) та карданного валу в зборі (В).

• За допомогою SST 09370-50010 виміряйте кут установки заднього карданного валу у зборі (C) та чашки заднього диференціала у зборі (D).

a - Кут карданного шарніра № 1. b - Кут карданного шарніра № 4.

• Налаштуйте кут карданного шарніра № 1 та кут карданного шарніра № 4: підберіть шайби центрального опорного підшипника № 2 для регулювання.

Товщина шайби центрального опорного підшипника № 2:

Примітка:
- Обов'язково використовуйте на правій та лівій стороні шайби центрального опорного підшипника № 2 однакової товщини.
- Забороняється використовувати більше однієї шайби на болт

5. Встановіть захист карданного валу з переднього боку та закріпіть гайкою. Момент затягування: 8,5 Н·м

6. Встановіть захист карданного валу з заднього боку та закріпіть двома болтами. Момент затягування: 32 Н·м

7. Встановіть кронштейн затискача джгута проводів:

• Встановіть кронштейн затискача джгута проводів та закріпіть його двома болтами. Момент затягування: 8,5 Нм.
• Введіть у зачеплення два затискачі.

8. Встановіть центральну панель передньої підлоги

9. Встановіть ліву панель передньої підлоги

10. Встановіть захист картера двигуна №2.