Карданный вал (для моделей с двигателями 8AR-FTS и 2GR-FKS) Lexus RX 200t / RX 300 / 350 / RX 350L / 450h (AL20) с 2015 года

3. Карданный вал (для моделей с двигателями 8AR-FTS и 2GR-FKS)

Составные элементы

1. Карданный вал с центральным подшипником в сборе.
2. Шайба центрального опорного подшипника № 2.

- Не смазывайте резьбовые части.

*A - Для передней стороны. B - Для задней стороны.

1. Центральный опорный подшипник № 2 в сборе.
2. Промежуточный вал в сборе.
3. Карданный вал в сборе.
4. Задний карданный вал в сборе.
5. Фланец карданного шарнира.
6. Шайба карданного шарнира.
7. Шайба.

- Деталь однократного применения.

- Не смазывайте резьбовые части. T1 – 181,5 Н·м (1-й) и 68,7 Н·м (2-й).

Снятие

1. Снимите защиту картера двигателя № 2.

2. Снимите левую панель переднего пола.

3. Снимите центральную панель переднего пола.

4. Снимите кронштейн зажима жгута проводов:

• Расцепите два зажима.
• Выверните два болта и снимите кронштейн зажима жгута проводов.

5. Снимите защиту карданного вала (с передней стороны):

Отверните гайку и снимите защиту карданного вала.

6. Снимите защиту карданного вала (с задней стороны):

Выверните два болта и снимите защиту карданного вала.

7. Снимите карданный вал с центральным подшипником в сборе:

• При помощи торцевой шестигранной головки на 6 мм ослабьте шесть установочных болтов шарнира с перекрещивающимся канавками, повернув их на 180°.

Примечание:
- Поместите кусочек ветоши (а) в крышку карданного шарнира так, чтобы кожух не касался внутренней поверхности крышки карданного шарнира.
- Не извлекайте установочные болты шарнира с перекрещивающимися канавками.

• Нанесите метки (а) на электромагнитную эталонную муфту в сборе и карданный вал с центральным подшипником в сборе.

• Отверните четыре гайки и снимите четыре шайбы.

• С помощью латунного стержня и молотка снимите карданный вал с центральным подшипником в сборе.

Примечание:
Закрепите карданный вал с центральным подшипником в сборе проводом или аналогичным приспособлением.

• Выверните четыре болта и снимите четыре шайбы центрального опорного подшипника № 2.

Примечание:
При выворачивании болтов и снятии шайб центрального опорного подшипника № 2 не прикладывайте к карданному шарниру чрезмерных усилий.

• Вытащите карданный вал с центральным подшипником в сборе из раздаточной коробки.

Примечание:
- При снятии карданного вала с центральным подшипником в сборе не прикладывайте к карданному шарниру чрезмерных усилий.
- Во время и после выполнения операции снятия карданного вала с центральным подшипником в сборе сохраняйте угол карданного шарнира прямым (в пределах 15 градусов).
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник типа T удлинителя картера раздаточной коробки.
- Установите SST 09325-20010 в раздаточную коробку для предотвращения утечки масла.

Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник типа T удлинителя картера раздаточной коробки.

Проверка

1. Проверьте подшипник крестовины:

• Убедитесь, что подшипник крестовины вращается плавно.

• Убедитесь, что подшипник крестовины не имеет люфта. При необходимости замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

2. Проверьте промежуточный вал в сборе:

• С помощью индикатора часового типа измерьте биение промежуточного вала. Максимально допустимое биение: 0,4 мм. Если величина биения вала превышает максимально допустимое значение, замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

Примечание:
Индикатор часового типа следует устанавливать под прямым углом к центру промежуточного вала.

• С помощью индикатора часового типа измерьте биение фланца карданного шарнира (с передней стороны). Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если величина биения вала превышает максимально допустимое значение, замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

• С помощью индикатора часового типа измерьте биение фланца карданного шарнира (с задней стороны). Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если величина биения вала превышает максимально допустимое значение, замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

• С помощью индикатора часового типа измерьте биение фланца карданного шарнира (с задней стороны). Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если величина биения вала превышает максимально допустимое значение, замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

3. Проверьте карданный вал в сборе:

С помощью индикатора часового типа измерьте биение карданного вала в сборе. Максимально допустимое биение: 0,4 мм. Если величина биения вала превышает максимально допустимое значение, замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

Примечание:
Индикатор часового типа следует устанавливать под прямым углом к центру карданного вала.

4. Проверьте задний карданный вал в сборе:

С помощью индикатора часового типа измерьте биение заднего карданного вала в сборе. Максимально допустимое биение: 0,4 мм. Если величина биения вала превышает максимально допустимое значение, замените карданный вал с центральным подшипником в сборе.

Примечание:
Индикатор часового типа следует устанавливать под прямым углом к центру заднего карданного вала.

5. Проверьте центральный опорный подшипник № 2 в сборе:

• Проверните рукой центральный опорный подшипник № 2.
• Убедитесь, что центральный опорный подшипник № 2 в сборе вращается плавно, а уплотнения не имеют трещин и не повреждены. Если центральный опорный подшипник № 2 поврежден, изношен или вращается с заеданием, замените его.

Установка

1. Предварительно закрепите карданный вал с центральным подшипником в сборе:

• Снимите SST с раздаточной коробки в сборе.
• Вставьте карданный вал с центральным подшипником в сборе в раздаточную коробку в сборе.

Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник типа T удлинителя картера раздаточной коробки.
- Будьте осторожны, чтобы не повредить чехол карданного шарнира при установке карданного вала с центральным подшипником в сборе.
- Совместите метки на электромагнитной эталонной муфте в сборе и карданном валу с центральным подшипником в сборе.
- Временно заверните четыре гайки и установите четыре шайбы.

Примечание:
Не допускайте попадания консистентной смазки на четыре болта, четыре гайки или четыре шайбы.

• Временно закрепите карданный вал с центральным подшипником в сборе с помощью четырех болтов и четырех шайб центрального опорного подшипника № 2.

Примечание:
- Используйте повторно шайбы центрального опорного подшипника № 2.
- Не допускайте попадания консистентной смазки на четыре болта или четыре шайбы центрального опорного подшипника № 2.
- Полностью затяните четыре гайки. Момент затяжки: 73,5 Н·м.

2. Окончательно закрепите карданный вал с центральным подшипником в сборе:

• Снимите с фланца карданного шарнира кусок ткани (а) или подобного материала.
• При помощи торцевой шестигранной головки на 6 мм окончательно затяните шесть установочных болтов шарнира с перекрещивающимися канавками. Момент затяжки: 26 Н·м.

• На разгруженном автомобиле отрегулируйте расстояние (A) между задней стороной крышки и валом, как показано на рисунке. Расстояние (A): 57,5 - 58,5 мм.

• Разгрузив автомобиль, отрегулируйте переднее и заднее расстояние (A) между поверхностями кромки центрального опорного подшипника № 2 в сборе и подушки, как показано на рисунке, а затем затяните болты. Расстояние (A): 11,5 - 13,5 мм.

a - Центральный опорный подшипник № 2 в сборе (с передней стороны). b - Центральный опорный подшипник № 2 в сборе (с задней стороны).

• Полностью затяните четыре болта. Момент затяжки: 36,8 Н·м.

• Осевая линия кронштейна должна проходить под прямым углом к осевому направлению вала.

3. Проверьте и скорректируйте уровень масла раздаточной коробки.

4. Проверьте и отрегулируйте угол карданного шарнира:

Примечание:
Измеряйте угол карданного шарнира, когда автомобиль поднят с помощью четырехточечного подъемника, либо из ямы.
При возникновении какой-либо вибрации или шума проверьте угол стыка, как описано ниже, и замените шайбы центрального опорного подшипника № 2 шайбами подходящей толщины.
Стабилизируйте карданный вал и дифференциал:
- Несколько раз вручную проверните карданный вал, чтобы стабилизировать положение центральных опорных подшипников.
- С помощью домкрата поднимите и опустите дифференциал, чтобы стабилизировать положение крепежной опоры дифференциала.

• Проверьте углы карданных шарниров № 1 и № 4. Если измеренный угол не соответствует заданному диапазону, отрегулируйте его с помощью шайб центрального опорного подшипника № 2.
• С помощью SST 09370-50010 измерьте угол установки раздаточной коробки в сборе (А) и карданного вала в сборе (В).

• С помощью SST 09370-50010 измерьте угол установки заднего карданного вала в сборе (C) и чашки заднего дифференциала в сборе (D).

a - Угол карданного шарнира № 1. b - Угол карданного шарнира № 4.

• Отрегулируйте угол карданного шарнира № 1 и угол карданного шарнира № 4: подберите шайбы центрального опорного подшипника № 2 для регулировки.

Толщина шайбы центрального опорного подшипника № 2:

Примечание:
- Обязательно используйте на правой и левой стороне шайбы центрального опорного подшипника № 2 одинаковой толщины.
- Запрещается использовать более одной регулировочной шайбы на болт.

5. Установите защиту карданного вала с передней стороны и закрепите гайкой. Момент затяжки: 8,5 Н·м.

6. Установите защиту карданного вала с задней стороны и закрепите двумя болтами. Момент затяжки: 32 Н·м.

7. Установите кронштейн зажима жгута проводов:

• Установите кронштейн зажима жгута проводов и закрепите его двумя болтами. Момент затяжки: 8,5 Н·м.
• Введите в зацепление два зажима.

8. Установите центральную панель переднего пола.

9. Установите левую панель переднего пола.

10. Установите защиту картера двигателя № 2.