Система зарядки Hyundai Sonata LF с 2014 года (+ обновления 2017 года)

2. Система зарядки

Описание системы

В систему зарядки входят аккумуляторная батарея, генератор с встроенным регулятором напряжения, контрольная лампа зарядки и жгуты проводов.

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения аккумуляторной батареи.

Генератор регулируется системой контроля напряжения аккумуляторной батареи. Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив. Держатель щетки содержит электронный регулятор напряжения.

Система управления генератором:

Система управления генератором контролирует уставку зарядного напряжения в целях снижения расхода топлива, управления нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддержания заряда аккумуляторной батареи и защиты аккумуляторной батареи от чрезмерного заряда. На основании состояния аккумуляторной батареи и рабочего состояния автомобиля ЕСМ контролирует генерируемое напряжение (контроль зарядки, контроль разрядки, стандартный контроль).

При ускорении автомобиля система контролирует режим разрядки аккумуляторной батареи. Нагрузка на генератор снижается, и электрическая система автомобиля начинает потреблять энергию аккумуляторной батареи.

При замедлении автомобиля система управляет зарядкой аккумуляторной батареи. Нагрузка генератора увеличивается, аккумуляторной батареи заряжается.

Проверка технического состояния в автомобиле

Примечание:

Прежде всего, проверьте наличие кодов неисправностей. Если система зарегистрировала коды неисправности, определите причину, следуя соответствующей процедуре поиска и устранение неисправностей по кодам неисправности (см. руководство по кодам неисправности).

Внимание:

• Убедитесь в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.
• Отсоедините провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
• Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Общая проверка технического состояния

1. Проверьте клеммы аккумуляторной батареи и предохранители:

• Убедитесь в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подверглись коррозии.
• Проверьте электропроводимость предохранителей.

2. Проверьте приводной ремень:

Проверьте техническое состояние приводного ремня: визуально проверьте состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д. В случае обнаружения любого дефекта замените приводной ремень.

Примечание:

Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

3. Измерьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня.

4. Визуально проверьте жгут проводов генератора и убедитесь в отсутствии нехарактерного шума:

• Убедитесь в том, что жгуты проводов находятся в хорошем состоянии.
• Убедитесь в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

5. Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи:

• Прогрейте двигатель и выключите его.
• Выключите все вспомогательное оборудование.
• Установите ключ зажигания в положение ON. Проверьте, горит ли контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи.
• Запустите двигатель. Проверьте, горит ли контрольная лампа. Если лампа не гаснет, как указано, выполните процедуру устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между выводом «B» генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

(1) Подготовка:

a. Переведите замок зажигания в положение OFF (Выкл.).

b. Отсоедините выходной провод от вывода «B» генератора. Подсоедините положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра – к выходному проводу. Подсоедините положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи.

*Генератор

Амперметр

Вольтметр

АКБ*

(2) Проверка:

a. Запустите двигатель.

b. Включите фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулируйте частоту вращения таким образом, чтобы амперметром отображалась сила тока 20 А, после чего снимите показания напряжения.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение.

Примечание:

Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверьте проводку от вывода «B» генератора до положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи. Проверьте надежность соединений, также проверьте проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправьте обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установите скорость холостого хода. Выключите фары и электродвигатель вентилятора, а также выключите зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверьте установленную в автомобиле аккумуляторную батарею, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряжена.

При полностью заряженной аккумуляторной батареи результаты проверки могут быть неточными вследствие недостаточной нагрузки.

Проверьте натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от вывода «B» генератора.

e. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между выводом «B» и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:

Надежно затяните все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

f. Подсоедините вольтметр (0 - 20 В) между выводом «B» и «массой». Подсоедините провод (+) к выводу «B» генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

g. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

h. Оставьте капот двигателя открытым.

*Индикатор зарядки

Вольтметр

Амперметр

Эл. нагрузка

FR или DF

L

C

ECM*

(2) Проверка:

a. Убедитесь, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи или на плохой контакт с массой.

b. Запустите двигатель и включите фары.

c. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:

После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

(3) Результаты:

a. Показания омметра должны быть выше предельного значения. Если они ниже, но выводной провод генератора находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и проверьте его.

Примечание:

• Предельное значение: 60 % номинального напряжения.
• Номинальное значение выходного тока указано на табличке, которая находится на корпусе генератора.
• Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки аккумуляторной батареи оставьте фары включенными или используйте фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием примете меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к выводу «B» генератора.

f. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедитесь, что установленная на автомобиле аккумуляторная батарея полностью заряжена. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Проверьте натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините цифровой вольтметр между выводом «B» генератора переменного тока и «массой». Подсоедините провод (+) вольтметра к выводу «B» генератора переменного тока. Подсоедините провод (-) к надежному заземлению или минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

e. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от вывода «B» генератора.

f. Подсоедините амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «B» генератора и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините отрицательный (–) провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

g. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

*Индикатор зарядки

Вольтметр

Амперметр

Эл. нагрузка

FR или DF

L

C

ECM*

(2) Проверка:

a. Включите зажигание и убедитесь в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Примечание:

Напряжение = Напряжение аккумуляторной батареи.

Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и минусовой (-) клеммой аккумуляторной батареи.

b. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 2500 об/мин и считайте показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).

(3) Результаты:

a. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

b. После завершения проверки переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините вольтметр и амперметр.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к выводу «B» генератора.

f. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

Проверка паразитных токов

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение OFF.

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.

• Отсоедините разъем выключателя капота.
• Закройте крышку багажного отделения.
• Закройте двери или снимите выключатели дверей.

3. Подождите несколько минут, чтобы электрические системы автомобиля перешли в спящий режим.

Примечание:

Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы (это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10 - 20 минут.

4. Подсоедините амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом аккумуляторной батареи и проводом «массы», после чего медленно отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов амперметра от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи или от кабеля «массы». Это может привести к короткому замыканию аккумуляторной батареи. В случае отсоединения аккумуляторной батареи подключите кабель аккумуляторной батареи еще раз, затем запустите двигатель или включите зажигание на время более 10 с. Повторите процедуру с пункта № 1.
• Для предупреждения отсоединения аккумуляторной батареи в процессе проверки:

1) Соедините отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи и провод «массы» шунтирующим проводом.

2) Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

3) Подключите амперметр между отрицательным (-) выводом аккумуляторной батареи и проводом «массы».

4) Отсоедините шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.

*Шунтирующий кабель

АКБ

Амперметр*

5. Считайте текущие показания амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

Подсоедините обратно только предохранитель цепи, в которой подозревается наличие паразитных токов, и определите проблемное устройство, для чего следует отсоединять поочередно устройства этой цепи, пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.

Примечание:

Предельное значение (после 10 - 20 минут): менее 50 мА.

Генератор переменного тока

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л и 2,0 л MPi

*Напряжение (В)

Рабочий цикл С-поля (%)*

Двигатели 2,0 л T-GDI и 2,4 л

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отверните болты крепления (A) и вращайте регулировочный болт (B) по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 19,6 – 26,5 Н·м (болт 12 мм) и 29,4 – 41,2 Н·м (болт 14 мм).

3. Снимите приводной ремень.

4. Отсоедините электрический разъем (А) компрессора кондиционера, разъем (В) генератора и кабель от вывода «В» (С) генератора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Отверните болты крепления и затем снимите генератор в сборе (А).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. После установки отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.

Двигатели 2,0 л MPi

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите приводной ремень.

3. Отсоедините электрический разъем (А) генератора и кабель от вывода «В» (В) генератора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 14,7 Н·м.

4. Отверните стяжной болт, затем снимите генератор (А).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 29,4 - 41,1 Н·м (болт М10) и 21,5 – 32,3 Н·м (болт М8).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

6. После установки отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.

Двигатели 2,0 л T-GDI

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отверните гайку крепления и отсоедините кабель от вывода «В» генератора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

3. Отсоедините разъем (A) генератора и извлеките штифт (В) крепления жгута генератора.

4. При необходимости снимите вентилятор системы охлаждения.

5. Ослабьте приводной ремень (B) вращением натяжителя против часовой стрелки и снимите ремень (A).

6. Отверните болты крепления (A) и снимите генератор.

Примечание:

Болт крепления генератора: 49,0 - 63,7 Н·м.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Двигатели 2,4 л

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите привод VIS (системы впуска с изменяемой геометрией) (А).

3. Отсоедините электрический разъем (А) компрессора кондиционера, разъем (В) генератора и кабель от вывода «В» (С) генератора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Проверните натяжитель (В) приводного ремня против часовой стрелки и снимите приводной ремень (А).

5. Отверните болты крепления и затем снимите генератор в сборе (А).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 49,0 - 63,7 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка

Двигатели 1,6 л и 2,0 л

Примечание:

В качестве примера, операции показаны на двигателе 2,0 л.

1. Отверните гайки (B) и снимите крышку (A).

2. Отверните болты крепления (А) и снимите узел (B) регулятора.

3. Снимите направляющую (А) токосъемного кольца.

4. Используя специальный инструмент (09373-27000), снимите шкив генератора (A).

6. Отверните болты крепления (А) и снимите задний корпус (В).

7. Извлеките ротор (A) из корпуса (B).

Двигатели 2,4 л

1. Вставьте алюминиевые пластины и закрепите генератор на тисках.

Примечание:

Фиксация генератора за его корпус может повредить обмотку статора. Поэтому фиксируйте генератор за его крепежные проушины, расположенные на передней или задней частях корпуса.

2. С помощью ударного гайковерта ослабьте гайку крепления шкива и снимите шкив (A).

3. Снимите втулку (A).

4. Отверните гайки крепления и снимите заднюю крышку (A).

5. Отверните болты крепления (A) и снимите узел щеткодержателя (B).

6. Вставьте штифт (C) в отверстие (B), чтобы закрепить щетку (А) на щеткодержателе (A).

7. Отверните четыре сквозных болта (A).

8. Ударьте по области (A) на передней части корпуса (В) генератора резиновым молотком, чтобы ее снять.

9. При помощи съемника (A) извлеките ротор (B) из задней части корпуса.

Примечание:

• Положите мягкую ткань под ротор, чтобы предотвратить повреждение токосъемного кольца при извлечении ротора.
• Закрепите ротор на цилиндрической опоре, чтобы было легче его снять.

Примечание:

Если вы снимите заднюю часть корпуса, вы увидите волнистую шайбу (A). Снимите волнистую шайбу, убедившись, что она не касается токосъемного кольца (B) (будьте осторожны, чтобы не повредить токосъемное кольцо и не загрязнить его маслом или посторонним веществом).

Повторная сборка

Двигатели 1,6 л и 2,0 л

Сборка производится в порядке, обратном разборке.

Примечание:

При замене шкива OAD используйте новую крышку OAD.

Двигатели 2,4 л

1. Установите ротор на переднюю часть корпуса.

2. Установите четыре сквозных болта после установки задней части корпуса. Момент затяжки: 4,9 – 6,9 Н∙м.

Примечание:

• Убедитесь, что волнистая шайба (А) вставлена между задней частью корпуса и токосъемным кольцом (В) (см. рисунок выше).
• Не ударяйте молотком по задней части корпуса при ее монтаже.

3. Вставьте щетку (A) в щеткодержатель, а затем вставьте штифт (B) в монтажное отверстие (C), чтобы зафиксировать щетку (A).

Примечание:

Обязательно снимите штифт после установки щеткодержателя на стопорное кольцо. Убедитесь, что снятый штифт не попал внутрь генератора.

4. Установите щеткодержатель. Момент затяжки болтов крепления: 1,6 – 1,9 Н∙м.

Примечание:

Будьте осторожны, чтобы не повредить токосъемное кольцо при установке щетки.

5. Извлеките штифт из щеткодержателя.

6. Установите заднюю крышку. Момент затяжки болтов крепления: 3,8 - 5,3 Н∙м.

Примечание:

Не ударяйте заднюю крышку, вывод «B» и втулку при ее установке.

7. Установите втулку на вывод «B».

8. Вставьте алюминиевые пластины и закрепите генератор на тисках.

Примечание:

Фиксация генератора за его корпус может повредить обмотку статора. Поэтому фиксируйте генератор за его крепежные проушины, расположенные на передней или задней частях корпуса.

9. Установите шкив на генератор и затяните его гайку крепления с усилием от руки.

10. Установите специальный инструмент (A) (09373-F3100) на гайку крепления шкива (B) и затяните ее с моментом затяжки в 35,3 – 43,1 Н∙м.

Примечание:

Вставьте специальный инструмент (А) в гайку крепления шкива до упора и затяните ее.

11. Установите гаечный ключ (A) так, чтобы его конец касался верстака (B), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

• Обязательно используйте гаечный ключ достаточной длины, чтобы его конец доставал до верстака.
• При использовании окончательного момента затяжки к ключу прикладывается большое усилие. Убедитесь, что ключ не соскальзывает со своего места.

12. Удерживайте гаечным ключом (B) специальный инструмент (A). Затем вставьте динамометрический ключ (C) в вал ротора и затяните его в направлении (D). Момент затяжки: 128,1 – 137,1 Н∙м.

Примечание:

Затяните динамометрический ключ (C), одновременно удерживая на месте ключ (B).

Проверка технического состояния

Двигатели 1,6 л и 2,0 л

Ротор:

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между токосъемными кольцами (С).

2. Убедитесь в отсутствии электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом (А) ротора.

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, замените генератор переменного тока.

Статор:

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между проводами (А) каждой пары.

2. Убедитесь в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки замените генератор.

Двигатели 2,4 л

Ротор:

1. Измерьте сопротивление между токосъемными кольцами (А). Стандартное значение: около 2,2 Ом.

2. Выполните проверку изоляции на обмотке ротора. Проверьте изоляцию между сердечником ротора (A) и токосъемным кольцом (B). Стандартное значение: 0,1 МОм или выше.

3. Измерьте наружный диаметр (A) токосъемного кольца. Стандартное значение: 14,4 мм. Стандартное значение для замены: 14,0 мм.

Примечание:

Если вы хотите удалить загрязнения или сгладить грубую поверхность токосъемного кольца, используйте мягкую наждачную бумагу с зернистостью №300–500.

Щетка:

Измерьте длину (A) щетки. Стандартное значение: 10,5 мм. Стандартное значение для замены: 8,4 мм.

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Описание

Необслуживаемая (MF) и закрытая необслуживаемая (CMF) аккумуляторная батарея

• Как следует из названия, необслуживаемая (MF) и закрытая необслуживаемая (CMF) аккумуляторная батарея не требует обслуживания и не имеет съемных элементов.
• Данная аккумуляторная батарея не требует долива воды после ремонта.
• Аккумуляторная батарея является полностью герметичной, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Примечание:

После отсоединения и повторного подсоединения кабеля к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи выполните настройку устройств, требующих этого.

Аккумуляторная батарея из абсорбирующего стекла (AGM)

Аккумуляторная батарея AGM используется для высоких нагрузок в сети автомобиля в зависимости от оборудования и требований. AGM – это аккумуляторная батарея, изготовленная с использованием поглощающего стекловолокна. Аккумуляторные батареи AGM устанавливаются на моделях, имеющих электрические нагрузки/потребители с высоким энергопотреблением.

Постоянно растущее энергопотребление современных автомобильных электрических систем требует более мощных аккумуляторных решений.

Потребление энергии остается значительным, даже когда автомобиль припаркован.

Немного более высокая цена по сравнению с аккумуляторными батареями аналогичного размера полностью компенсируется следующими преимуществами:

• Значительно более продолжительный срок службы.
• Повышенная надежность запуска двигателя при низких температурах.
• 100 % отсутствие необходимости обслуживания.
• Пониженный риск в случае аварии (сниженный риск для окружающей среды).

Зарядка аккумуляторной батареи AGM:

Аккумуляторную батарею можно заряжать с помощью зарядных устройств с неизменным напряжением зарядки 14,8 В.

По возможности температура аккумуляторной батареи во время зарядки должна составлять 20 – 30 °C.

Допускается использование только зарядных устройств с фиксацией напряжения (кривая IU или WU) или зарядные устройства с кривой IUoU, обеспечивающие непрерывную зарядку.

Примечание:

Техника зарядки IU или WU:

• Оптимизированное напряжение зарядки IU или WU: 14,7 В (при 20 - 30 °C), прибл. 24 ч.
• Мин. напряжение зарядки при 20 °C: 14,4 В.
• Макс. напряжение зарядки при 20 °C: 14,8 В.
• Рекомендуемый зарядный ток должен составлять 10 % от значения емкости (например, 60 Ач: зарядный ток 10 % – 6,0 А).

Внимание:

• Не заряжайте аккумуляторную батарею AGM напряжением > 15,2 В. Не допускаются процедуры быстрой зарядки.
• Если аккумуляторная батарея заряжается непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи автомобиля с датчиком аккумуляторной батареи, могут появиться сообщения о неверном распознавании состояния аккумуляторной батареи или, в определенных условиях, ненужные сообщения о необходимости проверки контроля или всей памяти. По окончании зарядки аккумуляторная батарея должна простоять более 10 часов при нормальной температуре для стабилизации.

Технические характеристики

CMF68L-BCI:

MF68L-BCI: открываемая (для Ближнего Востока):

AGM80L-DIN:

Примечание:

1. Описание типа модели:

*Расшифровка условного обозначения АКБ

1 : Характеристики АКБ

• CMF: Закрытая необслуживаемая
• MF: Необслуживаемая
• AGM: Из абсорбирующего стекла

2 Емкость АКБ (при 20 ч разр.)

• 68: 68 А∙ч

3 Расположение вывода

• L: Положительный вывод слева
• R: Положительный вывод справа

4 Тип АКБ

• DIN: Немецкий промышленный стандарт
• BCI: Международный совет по батареям*

2. Ток холодного пуска (CCA): ток холодного пуска — это параметр, используемый производителям аккумуляторной батареи и демонстрирующий способность аккумуляторной батареи запускать двигатель при низких температурах.

– Номинальное значение означает ток (в Амперах), который может создавать новая, полностью заряженная батарея в течении 30 секунд при температуре -18 °C, поддерживая минимальное напряжение не менее 7,2 В (в случае аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В).

– Чем выше значение CCA, тем больше начальная мощность аккумуляторной батареи.

3. Резервная емкость (RC): резервной емкостью аккумуляторной батареи называется показатель, определяющий способность аккумуляторной батареи поддерживать питание систем автомобиля при выходе из строя генератора или обрыве ремня вентилятора.

– Параметр определяет время (в минутах) разрядки аккумуляторной батареи при температуре 26,7 °C с током 25 А, поддерживая напряжение 10,5 В (в случае аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В).

– Чем выше резервная емкость аккумуляторной батареи, тем дольше будет сохраняться работоспособность автомобиля в случае выхода из строя генератора или обрыва ремня вентилятора.

Обслуживание (только батарея MF)

1. Убедитесь, что уровень электролита находится между линиями «UPPER» и «LOWER».

2. Если уровень электролита ниже линии «LOWER», добавьте воды, пока уровень электролита не достигнет уровня «UPPER».

• Снимите крышки ячеек (A), а затем осторожно добавьте дистиллированную или очищенную воду, чтобы довести уровень электролита в каждой ячейке до линии «UPPER».

• Установите крышки ячеек обратно на аккумуляторную батарею.
• Зарядите аккумуляторную батарею, чтобы смешать воду и остаточную кислоту в батарее.

Примечание:

• Никогда не используйте воду с примесями или добавками для заполнения ячеек аккумуляторной батареи. Это сократит срок службы и производительность аккумуляторной батареи.
• Не переполняйте ячейки аккумуляторной батареи. Это может привести к «переливу» кислотного электролита и вызвать коррозию соседних металлических деталей, ухудшение производительности и сокращение срока службы.
• Убедитесь, что крышки ячеек надежно установлены перед зарядкой аккумуляторной батареи.

Снятие и установка

1. Снимите воздуховод.

2. Сначала отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи (А), затем – от плюсовой (+) (В).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 7,8 – 9,8 Н·м (плюсовая клемма) и 4,0 – 6,0 Н·м (минусовая клемма).

3. Снимите монтажный кронштейн (D) и изоляционную накладку (С), затем снимите аккумуляторную батарею (Е).

Примечание:

• При установке правильно закрепите монтажный кронштейн на полке батареи.
• Момент затяжки при установке: 19,6 – 29,4 Н·м.

4. Снимите корпус воздушного фильтра

5. Отсоедините передний разъем (А) и, отвернув болты крепления, снимите полку аккумуляторной батареи (В).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 19,6 – 29,4 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Очистка

1. Убедитесь в том, что замок зажигания и все вспомогательное оборудование находятся в выключенном положении.

2. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:

В случае образования трещин в аккумуляторной батареи или наличия утечек электролита необходимо принять определенные меры для защиты кожи. Перед снятием аккумуляторной батареи надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).

3. Осмотрите полку аккумуляторной батареи на предмет повреждений, вызванных утечкой электролита. Если имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором соды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствором соды.

4. Очистите верхнюю часть аккумуляторной батареи с помощью раствора, описанного выше.

5. Осмотрите корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить.

6. Почистите выводы аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.

7. Очистите внутренние поверхности зажимов с помощью подходящего инструмента для чистки батарей. Замените поврежденные или потертые кабели и сломанные зажимы.

8. Установите аккумуляторную батарею в автомобиль.

9. Подсоедините клеммы к выводам аккумуляторной батареи, чтобы верхние части клемм были на одной уровне с выводами аккумуляторной батареи.

10. Надежно затяните гайки клемм.

11. После затяжки нанесите на все соединения негустую минеральную консистентную смазку.

Внимание:

В процессе подзарядки аккумуляторной батареи под крышкой каждого ее элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите вблизи заряжаемой или недавно заряженной аккумуляторной батарее. Не прерывайте цепь питания заряжаемой аккумуляторной батареи путем снятия с нее проводов. При обрыве цепи возможно образование искры. Не подходите к аккумуляторной батарее с открытым пламенем.

Датчик аккумуляторной батареи

Описание

Автомобили с большим количеством блоков управления (ЭБУ) потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик аккумуляторной батареи установлен на отрицательном (-) выводе аккумуляторной батареи. Он передает данные о напряжении, токе и температуре аккумуляторной батареи в ЕСМ. На основании этих данных ЕСМ контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.

Снятие и установка

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 3,9 – 5,9 Н·м.

2. Отсоедините разъем датчика аккумуляторной батареи.

3. Отверните крепежный болт и снимите датчик аккумуляторной батареи.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10,8 – 13,7 Н·м.

*Датчик АКБ*

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

Если автомобиль оснащен датчиком аккумуляторной батареи, при выполнении замены или подзарядки аккумуляторной батареи действуйте осторожно, чтобы не повредить датчик:

• Устанавливаемая на замену аккумуляторная батарея должна совпадать с оригинальной аккумуляторной батареей по типу, емкости и марке. Если будет установлена аккумуляторная батарея другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.
• При подключении кабеля к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи, затяните зажим клеммы требуемым моментом. Превышение этого момента затяжки может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и клеммы аккумуляторной батареи.
• При подзарядке аккумуляторной батареи от внешней аккумуляторной батареи соедините отрицательный вывод внешней аккумуляторной батареи с кузовом автомобиля.

Процедура повторной калибровки датчика аккумуляторной батареи

После повторного подключения кабеля к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи функции AMS и ISG не будут работать до стабилизации системы (примерно четыре часа). В случае отсоединения кабеля от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи во время ремонтных работ на автомобиле с функцией ISG после окончания ремонта следует выполнить процедуру перекалибровки датчика аккумуляторной батареи:

1. Включите и выключите зажигание.

2. Припаркуйте автомобиль примерно на четыре часа, закрыв капот и все двери.