Система зарядки Hyundai Sonata LF з 2014 року (+ оновлення 2017 року)

2. Система заряджання

Опис системи

В систему зарядки входять акумуляторна батарея, генератор із вбудованим регулятором напруги, контрольна лампа зарядки та джгути проводів.

Генератор оснащений 8 діодами для випрямлення змінного струму. Отже, на виводі "B" генератора виникає постійний струм. Крім того, напруга заряджання регулюється системою контролю напруги акумуляторної батареї.

Генератор регулюється системою контролю напруги акумулятора. Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, конденсатор, щітки, підшипники та полікліновий шків. Утримувач щітки містить електронний регулятор напруги.

Система керування генератором:

Система управління генератором контролює уставку зарядної напруги з метою зниження витрати палива, управління навантаженням генератора за різних умов експлуатації, підтримки заряду акумуляторної батареї та захисту акумуляторної батареї від надмірного заряду. На підставі стану акумуляторної батареї та робочого стану автомобіля ЄСМ контролює напругу, що генерується (контроль зарядки, контроль розрядки, стандартний контроль).

При прискоренні автомобіля система контролює режим розряджання акумуляторної батареї. Навантаження на генератор знижується, і електрична система автомобіля починає споживати енергію акумулятора.

При уповільненні автомобіля система керує зарядженням акумуляторної батареї. Навантаження генератора збільшується, акумуляторна батарея заряджається.

Перевірка технічного стану в автомобілі

Примітка:
Насамперед, перевірте наявність кодів несправностей. Якщо система зареєструвала коди несправності, визначте причину, дотримуючись відповідної процедури пошуку та усунення несправностей за кодами несправності (див. посібник із кодів несправності).

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднайте дроти акумулятора під час швидкого заряджання.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Загальна перевірка технічного стану

1. Перевірте клеми акумулятора та запобіжники:

• Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.
• Перевірте електропровідність запобіжників.

2. Перевірте ремінь приводу:

Перевірте технічний стан приводного ременя: візуально перевірте стан ременя на наявність надмірного зносу, кордових ниток і т. д. У разі виявлення будь-якого дефекту замініть приводний ремінь.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

3. Виміряйте та відрегулюйте натяг приводного ременя.

4. Візуально перевірте джгут проводів генератора та переконайтеся у відсутності нехарактерного шуму:

• Переконайтеся, що джгути дротів у хорошому стані.
• Переконайтеся, що генератор змінного струму під час роботи двигуна не видає незвичайного шуму.

5. Перевірте ланцюг контрольної лампи розряду акумулятора:

• Прогрійте двигун та вимкніть його.
• Вимкніть все допоміжне обладнання.
• Встановіть ключ запалення у положення ON. Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду акумулятора.
• Запустіть двигун. Перевірте, чи світиться контрольна лампа. Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка вказаного електричного значення (за допомогою вольтметра або амперметра)

1. ПЕРЕВІРКА ПАДІННЯ НАПРУГИ У ВИХІДНОМУ ПРОВОДІ ГЕНЕРАТОРА ЗМІННОГО СТРУМУ:

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між виведенням «B» генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

(1) Підготовка:

a. Переведіть замок запалювання у положення OFF (Вимк.).

b. Від'єднайте вихідний провід від виведення «B» генератора. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра – до вихідного проводу. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивної (+) клеми акумуляторної батареї.

(2) Перевірка:

a. Запустіть двигун.

b. Увімкніть фари та електродвигун вентилятора. Відрегулюйте частоту обертання таким чином, щоб амперметром відображалася сила струму 20 А, після чого зніміть показання напруги.

(3) Результати:

a. Вольтметр може відобразити стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: макс. 0,2 Ст.

b. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірте проводку від виведення «B» генератора до позитивної (+) клеми акумуляторної батареї. Перевірте надійність з'єднань, перевірте проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправте виявлені несправності.

c. Після завершення тесту встановіть швидкість холостого ходу. Вимкніть фари та електродвигун вентилятора, а також вимкніть запалювання.

2. ПЕРЕВІРКА ВИХІДНОГО СТРУМУ:

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірте акумуляторну батарею, щоб переконатися в її гарному стані. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Батарея, яка використовується для перевірки вихідного струму, має бути частково розряджена.

При повністю зарядженій акумуляторі результати перевірки можуть бути неточними внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірте натяг приводного ременя генератора.

b. Вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

d. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від виведення «B» генератора.

e. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між виведенням «B» та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково підключіть провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягніть всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

f. Підключіть вольтметр (0 - 20 В) між виведенням «B» та «масою». Підключіть провід (+) до виводу «B» генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

g. Підключіть кабель до мінусової (-) клеми акумулятора.

h. Залиште капот двигуна відкритим.

(2) Перевірка:

a. Переконайтеся, що виміряна вольтметром напруга відповідає напруги акумулятора. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та позитивною клемою акумуляторної батареї або поганий контакт з масою.

b. Запустіть двигун і увімкніть фари.

c. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (ВИСОКА ШВИДКІСТЬ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв та визначте за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму слід проводити швидко.

(3) Результати:

a. Показання омметра повинні бути вищими за граничне значення. Якщо вони нижчі, але вивідний провід генератора знаходиться в хорошому стані, зніміть генератор з автомобіля та перевірте його.

Примітка:
- Граничне значення: 60% номінальної напруги.
- Номінальне значення вихідного струму вказано на табличці, що знаходиться на корпусі генератора.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. У цьому випадку для розрядження акумулятора залиште фари увімкненими або використовуйте фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Номінальний вихідний струм може бути досягнутий у разі високої температури навколишнього середовища або самого генератора. У цьому випадку перед повторним випробуванням вживіть заходів до зниження температури.

b. Після завершення перевірки вихідного струму переведіть двигун у режим холостого ходу та вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

d. Від'єднайте амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до виводу «B» генератора.

f. Підключіть кабель до мінусової (-) клеми акумулятора.

3. ПЕРЕВІРКА РЕГУЛОВАНОЇ НАПРУГИ:

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

(1) Підготовка:

a. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконайтеся, що акумуляторна батарея повністю заряджена. Опис перевірки акумулятора наведено в розділі «Акумулятор».

Перевірте натяг приводного ременя генератора.

b. Вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

d. Підключіть цифровий вольтметр між виведенням «B» генератора змінного струму та «масою». Підключіть провід (+) вольтметра до виводу «B» генератора змінного струму. Підключіть провід (-) до надійного заземлення або мінусової (-) клеми акумулятора.

e. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від виведення «B» генератора.

f. Підключіть амперметр постійного струму (зі шкалою від 0 до 150 А) послідовно між клемою «B» генератора та від'єднаним вихідним проводом. Під'єднайте негативний (–) провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

g. Підключіть кабель до мінусової (-) клеми акумулятора.

(2) Перевірка:

a. Увімкніть запалювання та переконайтеся, що вольтметр показує наступне значення.

Примітка:
- Напруга = Напруга акумуляторної батареї.
- Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням «B» генератора та мінусовою (-) клемою акумуляторної батареї.

b. Запустіть двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

c. Встановіть частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв і рахуйте показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до 10 А (або менше).

(3) Результати:

a. Якщо показники вольтметра не відповідають стандартному значенню, несправний регулятор напруги або генератор.

b. Після завершення перевірки переведіть двигун у режим холостого ходу та вимкніть запалювання.

c. Від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

d. Від'єднайте вольтметр та амперметр.

e. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до виводу «B» генератора.

f. Підключіть кабель до мінусової (-) клеми акумулятора.

Перевірка паразитних струмів

1. Вимкніть все електрообладнання, потім переведіть ключ запалення в положення OFF.

2. Закрийте та заблокуйте всі двері. Капот залиште відкритим.

• Від'єднайте роз'єм вимикача капота.
• Закрийте кришку багажного відділення.
• Закрийте двері або зніміть вимикачі дверей.

3. Зачекайте кілька хвилин, щоб електричні системи автомобіля перейшли в режим сну.

Примітка:
Для забезпечення точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи (це може зайняти від однієї години до одного дня). Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10 - 20 хвилин.

4. Підключіть амперметр послідовно між негативним (-) виведенням акумуляторної батареї та проводом «маси», після чого повільно від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумуляторної батареї.

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не допустити від'єднання вимірювальних проводів амперметра від негативного (-) виведення акумуляторної батареї або від кабелю «маси». Це може призвести до короткого замикання акумулятора. У разі від'єднання акумуляторної батареї під'єднайте кабель акумуляторної батареї ще раз, потім запустіть двигун або увімкніть запалення на більше 10 секунд. Повторіть процедуру з пункту №1.
Для запобігання від'єднанню акумуляторної батареї в процесі перевірки:
1) З'єднайте негативний (-) виведення акумуляторної батареї та провід «маси» шунтуючим проводом.
2) Від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумуляторної батареї.
3) Підключіть амперметр між негативним (-) виведенням акумуляторної батареї та проводом «маси».
4) Від'єднайте шунтуючий кабель і рахуйте показання амперметра.

5. Вважайте поточні показання амперметра. Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайдіть аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

Підключіть назад лише запобіжник ланцюга, в якому підозрюється наявність паразитних струмів, і визначте проблемний пристрій, для чого слід від'єднувати по черзі пристрої цього ланцюга, доки паразитне споживання не впаде нижче за допустиму межу.

Примітка:
Граничне значення (після 10-20 хвилин): менше 50 мА.

Генератор змінного струму

Технічні характеристики

Двигуни 1,6 л та 2,0 л MPi

Двигуни 2,0 л T-GDI та 2,4 л

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Поверніть болти кріплення (A) і поверніть регулювальний болт (B) за годинниковою стрілкою, щоб послабити натяг.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 19,6 – 26,5 Н·м (болт 12 мм) та 29,4 – 41,2 Н·м (болт 14 мм).

3. Зніміть ремінець.

4. Від'єднайте електричний роз'єм (А) компресора кондиціонера, роз'єм (В) генератора та кабель від виведення «В» (С) генератора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Відкрутіть болти кріплення та зніміть генератор у зборі (А).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Після встановлення відрегулюйте натяг приводного ременя генератора.

Двигуни 2,0 л MPi

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Зніміть ремінь приводу.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (А) генератора та кабель від виводу «В» (В) генератора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 14,7 Н·м.

4. Відкрутіть стяжний болт і зніміть генератор (А).

Примітка:
Момент затяжки при встановленні: 29,4 - 41,1 Н·м (болт М10) та 21,5 - 32,3 Н·м (болт М8).

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

6. Після встановлення відрегулюйте натяг приводного ременя генератора.

Двигуни 2,0 л T-GDI

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Відкрутіть гайку кріплення та від'єднайте кабель від виводу «В» генератора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

3. Від'єднайте роз'єм (A) генератора та вийміть штифт (B) кріплення джгута генератора.

4. За потреби зніміть вентилятор системи охолодження.

5. Послабте приводний ремінь (B) обертанням натягувача проти годинникової стрілки та зніміть ремінь (A).

6. Відкрутіть болти кріплення (A) та зніміть генератор.

Примітка:
Болт кріплення генератора: 49,0 - 63,7 Нм.

7. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Двигуни 2,4 л

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Зніміть привід VIS (системи впуску зі змінною геометрією) (А).

3. Від'єднайте електричний роз'єм (А) компресора кондиціонера, роз'єм (В) генератора та кабель від виведення «В» (С) генератора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Переверніть натягувач (B) приводного ременя проти годинникової стрілки та зніміть приводний ремінь (A).

5. Відкрутіть болти кріплення та зніміть генератор у зборі (А).

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 49,0 - 63,7 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Розбирання

Двигуни 1,6 л та 2,0 л

Примітка:
Як приклад, операції показані на двигуні 2,0 л.

1. Викрутіть гайки (B) і зніміть кришку (A).

2. Відкрутіть болти кріплення (А) та зніміть вузол (B) регулятора.

3. Зніміть напрямну (А) струмознімального кільця.

4. Використовуючи спеціальний інструмент (09373-27000), зніміть шків генератора (A).

6. Відкрутіть болти кріплення (А) та зніміть задній корпус (В).

7. Вийміть ротор (A) із корпусу (B).

Двигуни 2,4 л

1. Вставте алюмінієві пластини та закріпіть генератор на лещатах.

Примітка:
Фіксація генератора за корпус може пошкодити обмотку статора. Тому фіксуйте генератор за його кріпильні вуха, розташовані на передній або задній частинах корпусу.

2. За допомогою ударного гайковерта послабте гайку кріплення шківа та зніміть шків (A).

3. Зніміть втулку (A).

4. Відкрутіть гайки кріплення та зніміть задню кришку (A).

5. Відкрутіть болти кріплення (A) та зніміть вузол щіткотримача (B).

6. Вставте штифт (C) в отвір (B), щоб закріпити щітку (A) на щіткотримачі (A).

7. Відкрутіть чотири наскрізні болти (A).

8. Вдарте по області (A) на передній частині корпусу (В) генератора гумовим молотком, щоб її зняти.

9. За допомогою знімка (A) вийміть ротор (B) із задньої частини корпусу.

Примітка:
- Покладіть м'яку тканину під ротор, щоб запобігти пошкодженню струмознімального кільця під час виймання ротора.
- Закріпіть ротор на циліндричній опорі, щоб було легко його зняти.

Примітка:
Якщо зніміть задню частину корпусу, ви побачите хвилясту шайбу (A). Зніміть хвилясту шайбу, переконавшись, що вона не стосується струмознімального кільця (B) (будьте обережні, щоб не пошкодити струмознімальне кільце та не забруднити його маслом або сторонньою речовиною).

Повторне складання

Двигуни 1,6 л та 2,0 л

Складання проводиться в порядку, зворотному розбиранні.

Примітка:
При заміні шківа OAD використовуйте нову кришку OAD.

Двигуни 2,4 л

1. Встановіть ротор на передню частину корпусу.

2. Встановіть чотири наскрізні болти після встановлення задньої частини корпусу. Момент затягування: 4,9 – 6,9 Н∙м.

Примітка:
- Переконайтеся, що хвиляста шайба (А) вставлена ​​між задньою частиною корпусу та струмознімальним кільцем (В) (див. малюнок вище).
- Не ударяйте молотком по задній частині корпусу під час її монтажу.

3. Вставте щітку (A) у щіткотримач, а потім вставте штифт (B) у монтажний отвір (C), щоб зафіксувати щітку (A).

Примітка:
Обов'язково зніміть штифт після встановлення щіткотримача на стопорне кільце. Переконайтеся, що знятий штифт не потрапив усередину генератора.

4. Встановіть щіткотримач. Момент затягування болтів кріплення: 1,6 – 1,9 Н∙м.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити струмознімальне кільце під час встановлення щітки.

5. Вийміть штифт із щіткоутримувача.

6. Встановіть задню кришку. Момент затягування болтів кріплення: 3,8 - 5,3 Н∙м.

Примітка:
Не вдаряйте задню кришку, виведення «B» та втулку під час її встановлення.

7. Встановіть втулку для виведення «B».

8. Вставте алюмінієві пластини та закріпіть генератор на лещатах.

Примітка:
Фіксація генератора за корпус може пошкодити обмотку статора. Тому фіксуйте генератор за його кріпильні вуха, розташовані на передній або задній частинах корпусу.

9. Встановіть шків на генератор і затягніть гайку кріплення із зусиллям від руки.

10. Встановіть спеціальний інструмент (A) (09373-F3100) на гайку кріплення шківа (B) і затягніть її з моментом затягування 35,3 – 43,1 Н∙м.

Примітка:
Вставте спеціальний інструмент (А) у гайку кріплення шківа до упору та затягніть його.

11. Встановіть гайковий ключ (A) так, щоб його кінець торкався верстата (B), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- Обов'язково використовуйте гайковий ключ достатньої довжини, щоб його кінець діставав до верстата.
- При використанні остаточного моменту затягування ключа прикладається велике зусилля. Переконайтеся, що ключ не зісковзується зі свого місця.

12. Утримуйте гайковим ключем (B) спеціальний інструмент (A). Потім вставте динамометричний ключ (C) у вал ротора та затягніть його у напрямку (D). Момент затягування: 128,1 – 137,1 Н∙м.

Примітка:
Затягніть динамометричний ключ (C), одночасно утримуючи ключ (B) на місці.

Перевірка технічного стану

Двигуни 1,6 л та 2,0 л

Ротор:

1. Переконайтеся в наявності електричної безперервності між струмознімальними кільцями (С).

2. Переконайтеся у відсутності електричної безперервності між струмознімальними кільцями та ротором (В) або валом (А) ротора.

3. При отриманні незадовільних результатів будь-якої з перевірок електропровідності, пов'язаних з ротором, замініть генератор змінного струму.

Статор:

1. Переконайтеся в наявності електричної безперервності між проводами (А) кожної пари.

2. Переконайтеся у відсутності електропровідності між кожним виводом та осердям котушки.

3. У разі незадовільного результату будь-якого випробування провідності обмотки замініть генератор.

Двигуни 2,4 л

Ротор:

1. Виміряйте опір між струмознімальними кільцями (А). Стандартне значення: близько 2,2 Ом.

2. Перевірте ізоляцію на обмотці ротора. Перевірте ізоляцію між осердям ротора (A) та струмознімальним кільцем (B). Стандартне значення: 0,1 МОм або вище.

3. Виміряйте зовнішній діаметр (A) струмознімального кільця. Стандартне значення 14,4 мм. Стандартне значення для заміни: 14,0 мм.

Примітка:
Якщо ви бажаєте видалити забруднення або згладити грубу поверхню струмознімального кільця, використовуйте м'який наждачний папір із зернистістю №300–500.

Щітка:

Виміряйте довжину (A) щітки. Стандартне значення: 105 мм. Стандартне значення для заміни: 8,4 мм.

Акумуляторна батарея (АКБ)

Опис

Необслуговувана (MF) та закрита акумуляторна батарея (CMF)

• Як випливає з назви, акумуляторна батарея (MF) та закрита необслуговувана (CMF) не потребує обслуговування і не має знімних елементів.
• Ця акумуляторна батарея не вимагає доливання води після ремонту.
• Акумуляторна батарея повністю герметична, за винятком невеликих вентиляційних отворів у кришці.

Примітка:
Після від'єднання та повторного під'єднання кабелю до мінусової (-) клеми акумулятора виконайте налаштування пристроїв, які цього потребують.

Акумуляторна батарея з абсорбуючого скла (AGM)

Акумуляторна батарея AGM використовується для високих навантажень у мережі автомобіля в залежності від обладнання та вимог. AGM – це акумуляторна батарея, виготовлена ​​з використанням скловолокна, що поглинає. Акумулятори AGM встановлюються на моделях, що мають електричні навантаження/споживачі з високим енергоспоживанням.

Енергоспоживання сучасних автомобільних електричних систем, що постійно зростає, потребує більш потужних акумуляторних рішень.

Споживання енергії залишається значним, навіть коли автомобіль припаркований.

Трохи вище ціна порівняно з акумуляторними батареями аналогічного розміру повністю компенсується такими перевагами:

• Значно триваліший термін служби.
• Підвищена надійність запуску двигуна за низьких температур.
• 100% відсутність необхідності обслуговування.
• Знижений ризик у разі аварії (знижений ризик для довкілля).

Заряджання акумуляторної батареї AGM:

Акумулятор можна заряджати за допомогою зарядних пристроїв з постійною напругою зарядки 14,8 В.

По можливості температура акумулятора під час заряджання повинна становити 20 – 30 °C.

Дозволяється використовувати тільки зарядні пристрої з фіксацією напруги (крива IU або WU) або зарядні пристрої з кривою IUoU, що забезпечують безперервну зарядку.

Примітка:
Техніка заряджання IU або WU:
Оптимізована напруга заряджання IU або WU: 14,7 В (при 20 - 30 °C), прибл. 24 год.
мін. напруга заряджання при 20 °C: 14,4 В.
Макс. напруга заряджання при 20 °C: 14,8 В.
Зарядний струм, що рекомендується, повинен становити 10 % від значення ємності (наприклад, 60 Ач: зарядний струм 10 % – 6,0 А).

Увага:
- Не заряджайте акумуляторну батарею AGM напругою > 15,2 В. Не допускаються процедури швидкої зарядки.
- Якщо акумуляторна батарея заряджається безпосередньо на клемах акумуляторної батареї автомобіля з датчиком акумуляторної батареї, можуть з'явитися повідомлення про неправильне розпізнавання стану акумуляторної батареї або, за певних умов, непотрібні повідомлення про необхідність перевірки контролю або всієї пам'яті. Після закінчення заряджання акумулятор повинен простояти більше 10 годин при нормальній температурі для стабілізації.

Технічні характеристики

CMF68L-BCI:

MF68L-BCI: відкривається (для Близького Сходу):

AGM80L-DIN:

Примітка:
1. Опис типу моделі:

1: Характеристики АКБ

• CMF: Закрита необслуговувана
• MF: Необслуговувана
• AGM: З абсорбуючого скла

2 Місткість АКБ (при 20 год розр.)

• 68: 68 А∙год

3 Розташування виводу

• L: Позитивний висновок зліва
• R: Позитивний висновок праворуч

4 Тип АКБ

• DIN: Німецький промисловий стандарт
• BCI: Міжнародна рада з батарей*

2. Струм холодного пуску (CCA): струм холодного пуску — це параметр, який використовується виробникам акумуляторної батареї та демонструє здатність акумуляторної батареї запускати двигун при низьких температурах.

• Номінальне значення означає струм (в Амперах), який може створювати нова повністю заряджена батарея протягом 30 секунд при температурі -18 °C, підтримуючи мінімальну напругу не менше 7,2 В (у разі акумуляторної батареї з номінальною напругою 12 В).
• Чим вище значення CCA, тим більша потужність акумулятора.

3. Резервна ємність (RC): резервною ємністю акумуляторної батареї називається показник, що визначає здатність акумуляторної батареї підтримувати живлення систем автомобіля при виході з ладу генератора або обрив ременя вентилятора.

• Параметр визначає час (у хвилинах) розряджання акумуляторної батареї при температурі 26,7 °C зі струмом 25 А, підтримуючи напругу 10,5 В (у разі акумуляторної батареї з номінальною напругою 12 В).
• Чим вища резервна ємність акумуляторної батареї, тим довше зберігатиметься працездатність автомобіля у разі виходу з ладу генератора або обриву ременя вентилятора.

Обслуговування (тільки батарея MF)

1. Переконайтеся, що рівень електроліту знаходиться між лініями UPPER та LOWER.

2. Якщо рівень електроліту нижче лінії «LOWER», додайте води, доки рівень електроліту не досягне рівня «UPPER».

• Зніміть кришки комірок (A), а потім обережно додайте дистильовану або очищену воду, щоб довести рівень електроліту в кожному осередку до лінії «UPPER».

• Встановіть кришки комірок назад на акумулятор.
• Зарядіть акумулятор, щоб змішати воду та залишкову кислоту в батареї.

Примітка:
- Ніколи не використовуйте воду з домішками або добавками для заповнення осередків акумуляторної батареї. Це скоротить термін служби та продуктивність акумуляторної батареї.
- Не переповнюйте комірки акумулятора. Це може призвести до «переливу» кислотного електроліту та викликати корозію сусідніх металевих деталей, погіршення продуктивності та скорочення терміну служби.
- Переконайтеся, що кришки комірок надійно встановлені перед заряджанням акумулятора.

Зняття та встановлення

1. Зніміть повітропровід.

2. Спочатку від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумуляторної батареї (А), потім – від плюсової (+) (В).

Примітка:
Момент затягування при установці: 7,8 – 9,8 Н·м (плюсова клема) та 4,0 – 6,0 Н·м (мінусова клема).

3. Зніміть монтажний кронштейн (D) та ізоляційну накладку (С), а потім зніміть акумуляторну батарею (Е).

Примітка:
Під час встановлення правильно закріпіть монтажний кронштейн на полиці батареї.
Момент затягування під час встановлення: 19,6 – 29,4 Н·м.

4. Зніміть повітряний фільтр

5. Від'єднайте передній роз'єм (А) і, відкрутивши болти кріплення, зніміть полицю акумулятора (В).

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 19,6 – 29,4 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Очищення

1. Переконайтеся, що замок запалювання та допоміжне обладнання знаходяться у вимкненому положенні.

2. Зніміть акумулятор з автомобіля.

Увага:
У разі утворення тріщин в акумуляторній батареї або наявності витоків електроліту необхідно вжити певних заходів для захисту шкіри. Перед зняттям акумулятора надягайте рукавички із щільної гуми (побутові рукавички не підходять).

3. Огляньте полицю акумулятора на предмет пошкоджень, спричинених витіканням електроліту. Якщо сліди пошкоджень кислотою, необхідно очистити цю зону теплим водним розчином соди. Зачистіть пошкоджену зону жорсткою щіткою та протріть тканиною, змоченою водним розчином соди.

4. Очистіть верхню частину акумулятора за допомогою розчину, описаного вище.

5. Огляньте корпус та кришку акумулятора на наявність тріщин. Якщо тріщини є, акумулятор необхідно замінити.

6. Почистіть виводи акумулятора за допомогою відповідного інструменту.

7. Очистіть внутрішні поверхні затискачів за допомогою відповідного інструменту для чищення батарей. Замініть пошкоджені або потерті кабелі та зламані затискачі.

8. Встановіть акумулятор у автомобіль.

9. Підключіть клеми до виводів акумулятора, щоб верхні частини клем були на одному рівні з виводами акумулятора.

10. Надійно затягніть гайки клем.

11. Після затягування нанесіть на всі сполуки негусте мінеральне консистентне мастило.

Увага:
У процесі підзарядки акумулятора під кришкою кожного її елемента утворюється вибухонебезпечний газ. Не куріть поблизу зарядженої або нещодавно зарядженої акумуляторної батареї. Не переривайте ланцюг живлення акумуляторної батареї, що заряджається, шляхом зняття з неї проводів. При обриві ланцюга можливе утворення іскри. Не підходьте до акумулятора з відкритим полум'ям.

Датчик акумулятора

Опис

Автомобілі з великою кількістю блоків керування (ЕБУ) споживають більше електрики. Ці ЕБУ функціонують виходячи з сигналів від безлічі датчиків. Оскільки різноманітні дані надходять від багатьох датчиків, важливо забезпечити стабільність живлення. Датчик акумулятора встановлено на негативному (-) виведенні акумулятора. Він передає дані про напругу, струм і температуру акумуляторної батареї в ЄСМ. На підставі цих даних ЄСМ контролює напругу, що генерується, за допомогою імпульсного сигналу.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 3,9 – 5,9 Н·м.

2. Від'єднайте роз'єм датчика акумулятора.

3. Відкрутіть болт і зніміть датчик акумулятора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 10,8 – 13,7 Н·м.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

Якщо автомобіль оснащений датчиком акумуляторної батареї, під час заміни або підзарядки акумуляторної батареї дійте обережно, щоб не пошкодити датчик:

• Акумуляторна батарея, що встановлюється на заміну, повинна співпадати з оригінальною акумуляторною батареєю за типом, ємністю та маркою. Якщо встановлена ​​акумуляторна батарея іншого типу, датчик може вважати її несправною.
• При підключенні кабелю до мінусової (-) клеми акумуляторної батареї затягніть затискач клеми потрібним моментом. Перевищення цього моменту затягування може призвести до пошкодження внутрішніх ланцюгів друкованої плати та клеми акумулятора.
• Під час заряджання акумулятора від зовнішньої акумуляторної батареї з'єднайте негативний вивід зовнішньої акумуляторної батареї з кузовом автомобіля.

Процедура повторного калібрування датчика акумулятора

Після повторного підключення кабелю до мінусової (-) клеми акумуляторної батареї функції AMS та ISG не працюватимуть до стабілізації системи (приблизно чотири години). У разі від'єднання кабелю від мінусової (-) клеми акумуляторної батареї під час ремонтних робіт на автомобілі з функцією ISG після закінчення ремонту слід виконати процедуру перекалібрування датчика акумуляторної батареї:

1. Увімкніть та вимкніть запалювання.

2. Припаркуйте автомобіль приблизно на чотири години, закривши капот і всі двері.