Системы контроля токсичности Hyundai Sonata LF с 2014 года (+ обновления 2017 года)

6. Системы контроля токсичности

Описание систем

Система снижения токсичности отработавших газов состоит из трех основных систем.

• Система снижения токсичности отработавших газов в картере предотвращает выброс просачивающихся газов в атмосферу. Она направляет газы обратно во впускной коллектор (вентиляция картера закрытого типа).
• Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс испаряющихся газов в атмосферу. Она система перемещает газы в абсорбер и сжигает их при соответствующем режиме работы двигателя.
• Система снижения токсичности выхлопных газов преобразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводород (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества с помощью трехстороннего каталитического нейтрализатора.

Система контроля картерных газов

Проверка технического состояния системы

1. Отсоедините паровую трубку от клапана PCV и снимите сам клапан.

2. Подсоедините паровую трубку к клапану PCV.

3. Проверьте работу клапана принудительной вентиляции картера:

• Запустите двигатель на холостом ходу.
• Поместите палец на открытый торец клапана PCV.
• Убедитесь на ощупь в наличии вакуума во впускном коллекторе.

Примечание:

В вакууме поршень клапана PCV будет двигаться вперед и назад.

4. Если вакуум не ощущается, проверьте работу клапана PCV и, если он исправен, очистите или замените паровую трубку.

Клапан системы вентиляции картера (PCV)

Принцип действия

Состояние двигателя	Не работает	Работа на холостом ходу или замедление	Нормальная работа	Ускорение и высокая нагрузка
Разрежение во впускном коллекторе	0	Высокое	Умеренное	Низкое
Клапан PCV	Закрытие	Приоткрыт	Открыт должным образом	Полностью открыт
Перепуск газов	0	Малый	Средний	Большой
Схематический чертеж	*Впускной коллектор*	*Впускной коллектор*	*Впускной коллектор*	*Впускной коллектор*

Снятие и установка

1. Отсоедините паровую трубку (А).

2. Снимите клапан PCV (B).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 1,96 – 2,94 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

Вставьте тонкий стержень (А) в клапан PCV (В) со стороны резьбы, чтобы проверить перемещение поршня.

Система снижения токсичности выбросов из топливного бака

Описание системы

Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс скопившихся в топливном баке паров в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары поступают в заполненный углем абсорбер через вентиляционные шланги или трубки. Пары временно удерживаются углем в абсорбере.

При достижении определенных условий ЕСМ открывает электромагнитный клапан, и с помощью вакуума впускного коллектора скопившиеся пары перемещаются в камеры сгорания.

Абсорбер

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите топливный бак.

3. Отсоедините быстросъемное соединение паровой трубки (А) и вентиляционного шланга (В).

4. Отверните два болта крепления (А) и затем снимите абсорбер в сборе (В).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 3,9 – 5,9 Н·м.

5. Отверните четыре болта крепления (А) и затем снимите с абсорбера защитный элемент.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Выполните визуальный осмотр следующих элементов:

• Наличие трещин и утечек в абсорбере.
• Ослабление крепления, деформация или повреждение паропровода/пароотводной трубки.

A: Абсорбер ↔ атмосфера. В. Абсорбер ↔ топливный бак. C: Абсорбер ↔ впускной коллектор.

Крышка заливной горловины топливного бака

Описание

Натяжное устройство храпового механизма на крышке топливного бака снижает вероятность неправильной установки. Когда уплотнитель крышки топливного бака соприкасается с фланцем наливной горловины, возникает щелчок храпового механизма, обозначающий достижение требуемого уплотнения.

*Барометрическое давление

Давление паров топлива

Разряжение в топливном баке

Когда топливный бак под давлением

Когда в топливном баке разряжение*

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен на впускном коллекторе. Он контролирует канал между абсорбером и впускным коллектором. Данный электромагнитный клапан закрывается, когда ЕСМ замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт клапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем клапана PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №1 и №2 PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л:

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем клапана PCSV (A).

3. Отсоедините паровые трубки (В) от клапана PCSV.

4. Отверните болт крепления (С) и затем снимите клапан PCSV (D) с двигателя

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 14,7 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,0 и 2,4 л:

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем клапана PCSV (A).

3. Отсоедините паровые трубки (В) от клапана PCSV.

4. Снимите клапан PCSV (С) с кронштейна.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Воздушный фильтр топливного бака

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль.

3. Снимите левое заднее колесо и подкрылок колесной арки.

4. Отсоедините паровую трубку (А).

5. Отверните болты крепления (В) и затем снимите воздушный фильтр топливного бака.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Система контроля выхлопных газов

Описание

Токсичность выброса отработавших газов (содержание оксида углерода, углеводорода, оксидов азота) регулируется с помощью комбинации модификаций двигателя и добавления специальных компонентов управления.

Базовую систему контроля образуют модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания.

Данные элементы интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует токсичность выхлопных газов, а также улучшает дорожные качества автомобиля и повышает экономию топлива.

Система управления воздушно-топливной смесью [система многоточечного впрыска топлива (MFI)]

Система распределенного впрыска топлива (MFI) используется для управления форсунками с целью достижения оптимального отношения воздух/топливо и снижения выбросов. Регулирование системы осуществляется по сигналам подогреваемого датчика кислорода.

Она также способствует формированию такого состава отработавших газов, который позволяет использовать трехходовой каталитический нейтрализатор. Трехходовой каталитический нейтрализатор преобразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводороды (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества. Система MFI может функционировать в одном из двух режимов.

1. Регулирование отношения воздух/топливо без обратной связи по программе ЕСМ.

2. Непрерывное регулирование отношения воздух/топливо с обратной связью, выполняемое ЕСМ по сигналу от датчика кислорода.

Каталитический нейтрализатор

Описание

Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя является трехсторонним. В нем выделяется кислород из оксидов азота (NOx) и окисляются моноксид углерода (CO) и углеводород (HC). Трехсторонние каталитические нейтрализаторы различаются по типу носителя, на который непосредственно наноситься каталитический слой. Это может быть керамическая вставка в виде сот или вставка, выполненная в виде металлической ленты.

Снятие и установка

1. Каталитический нейтрализатор WCC: снимите выпускной коллектор.

2. Каталитический нейтрализатор UCC: снимите каталитический нейтрализатор и центральный глушитель.

Система CVVT

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЕСМ, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, повышать топливную экономичность и снижать токсичность отработавших газов (NOx, HC). CVVT улучшаются характеристику двигателя путем сокращения потерь насоса, внутреннего эффекта EGR, улучшения стабильности горения, повышения объемного к.п.д. и увеличения работы расширения.

Система состоит из:

• Регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЕСМ;
• Датчика температуры моторного масла (OTS) и…
• Исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.