Датчики системы Hyundai Sonata LF с 2014 года (+ обновления 2017 года)

5. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

• Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.
• Прежде чем отсоединять клемму аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
• Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
• При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.
• При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Каталитический нейтрализатор.
• Система топлива.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Кислородный датчик вверх по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.
• Кислородный датчик вниз по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.
• Форсунка.
• Пропуск зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
• Датчик положения распределительного вала (CMPS).
• Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Источник питания.
• ЕСМ/PCM.
• Обозначение механической/автоматической коробки передач.
• Датчик ускорения.
• Сигнал MIL по запросу.
• Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

ECM контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда ЕСМ обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти ЕСМ все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема ЕСМ диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

*Схема движения

Зажигание

вкл.

выкл.

Цикл движения

Неисправность

FLC (счетчик неисправностей)

MIL

вкл.

выкл.

HLC (счетчик исправлений неисправностей)

Цикл прогрева

Память неисправностей

Стоп-кадр*

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение трех ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти ЕСМ по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти ЕСМ, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:

• Термин «цикл прогрева» означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.
• «Цикл движения» включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) и датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Описание

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на впускном коллекторе. Датчик измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЕСМ. С помощью данного сигнала ЕСМ определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Внутри датчика MAPS установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха. Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЕСМ использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Технические характеристики датчика MAPS – двигатели 1,6 л:

Технические характеристики датчика MAPS – двигатели 2,0 л и 2,4 л:

Технические характеристики датчика IATS:

Проверка технического состояния

Датчик MAPS

1. Подключите сканер GDS к разъему канала передачи данных, расположенному под передней панелью.

2. Проверьте выходное напряжение датчика MAPS, когда включено зажигание и двигатель работает на холостом ходу (см. выше «Технические характеристики»).

Датчик IATS

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем датчика MAPS / IATS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №3 и №4 датчика MAPS / IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления датчика IATS техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) датчика MAPS / IATS.

3. Отверните болт крепления (B) и затем извлеките датчик MAPS / IATS из выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения датчик необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Затягивайте болт крепления датчика до требуемого момента.

Датчик давления наддува (BPS) (двигатели с турбокомпрессором)

Описание

Датчик давления наддува (BPS) расположен на промежуточном охладителе наддувочного воздуха. Им измеряется давление сжатого воздуха в турбонагнетателе. BPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. В элементе для измерения давления используется кремниевая мембрана и полупроводниковый эффект переменного резистора. Так как 100% вакуум и давление от турбокомпрессора действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Подключите сканер GDS к разъему канала передачи данных, расположенному под передней панелью.

2. Проверьте выходное напряжение датчика BPS, когда включено зажигание и двигатель работает на холостом ходу (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) датчика BPS.

3. Отверните болт крепления (В) и снимите датчик BPS.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения датчик необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Затягивайте болт крепления датчика до требуемого момента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале для охлаждающей жидкости головки блока цилиндров и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. его сопротивление обратно пропорционально температуре. Ток опорного сигнала +5 В подается датчику ECTS через резистор в ЕСМ. Резистор в ECM и термистор в ECTS соединены последовательно. Когда сопротивление термистора ECTS меняется из-за изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя, выходное напряжение также меняется. Когда двигатель холодный, ЕСМ увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, для предотвращения остановки двигателя и повышения надежности.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Снимите датчик ECTS.

3. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммами №3 и №4.

4. Проверьте соответствие сопротивления датчика техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Двигатели 1,6 л:

2. Снимите корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод.

3. Снимите жгуты проводов двигателя:

• Отсоедините удлинитель OCV и WGV (A).

• Отсоедините катушку зажигания (А).
• Отсоедините CMPS (B).
• Отсоедините FPCV (С).
• Отсоедините PCSV (D).
• Отверните болты крепления (Е) и затем снимите жгут проводов двигателя (F).

4. Отверните болт крепления вакуумной трубки и создайте зазор, переместив кронштейн.

Продолжение описания общих работ:

5. Отсоедините электрический разъем (A) датчика ECTS.

Вариант крепления с пружинным кольцом:

6. Снимите пружинное кольцо (В) и извлеките датчик ECTS из узла контроля температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:

Имейте в виду, что при извлечении датчика из узла контроля температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

Вариант с резьбовым креплением:

7. Выкрутите и снимите датчик ECTS (B).

Примечание:

• Имейте в виду, что при извлечении датчика из узла контроля температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
• Момент затяжки при установке: 29,4 - 39,2 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

8. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо датчика охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• После установки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя залейте охлаждающую жидкости в объеме, равном объему утечки при снятии.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.

Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчика CKPS с помощью сканера GDS.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л и 2,0 л MPi

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (А), отверните болт крепления (В) и затем снимите датчик CKPS.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо датчика моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Затягивайте болт крепления датчика до требуемого момента.

Двигатели 2,0 л T-GDI и 2,4 л

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) датчика CKPS.

3. Отверните болты крепления и снимите защитный элемент (А).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м (болт М6) и 18,6 – 23,5 Н·м (болт М8).

4. Отверните болт крепления (А) и затем снимите датчик CKPS.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо датчика моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Затягивайте болт крепления датчика до требуемого момента.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.

Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.

CMPS установлен на крышке головки блока цилиндров. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал. При прохождении целевого колеса мимо датчика CMPS, магнитное поле меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчика CMPS с помощью сканера GDS.

Снятие и установка

Внимание:

НЕ снимайте датчик CMPS во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Все двигатели, за исключением 2,0 л T-GDI

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) датчика CMPS.

Датчик CMPS на стороне выпуска, при необходимости:

3. Снимите подвесную проушину и защитный кожух.

Продолжение описания общих работ:

4. Отверните болт крепления (B) и снимите соответствующий датчик CMPS.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

Датчик CMPS на стороне впуска

Датчик CMPS на стороне выпуска

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо датчика моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
• Затягивайте болт крепления датчика до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

Датчик CMPS на стороне выпуска, при необходимости:

• При установке разъема датчика обязательно сохраняйте положение зажима (A) жгута проводов.

Двигатели 2,0 л T-GDI

Датчик CMPS на стороне впуска:

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отверните болт крепления (А) электромагнитного клапана управления RCV.

3. Отверните болты крепления (А) электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Отсоедините электрический разъем (A) датчика CMPS.

5. Отверните болт крепления (А) и снимите датчик CMPS (В).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик CMPS на стороне выпуска:

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный фильтр и отсоедините впускной шланг.

3. Отсоедините узел (А) впускной трубки и шланга промежуточного охладителя.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 4,9 - 6,9 Н·м (болт шлангового хомута) и 14,7 – 19,5 Н·м (болт крепления трубки).

4. Отсоедините вакуумные шланги (А).

5. Отверните гайку крепления (А) топливопровода низкого давления.

6. Отсоедините электрический разъем (A) датчика CMPS.

7. Отверните болт крепления (В) и снимите датчик CMPS (А).

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации (KS)

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (KS) установлен на блоке цилиндров.

При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку ЕСМ, который уменьшает угол опережения зажигания. Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ЕСМ увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Технические характеристики:

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

Двигатели 2,0 л T-GDI:

3. Снимите топливную рампу.

Продолжение описания общих работ:

4. Отсоедините электрический разъем (А).

5. Отверните болт крепления (В) и снимите датчик KS с блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 18,6 – 23,5 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Затягивайте болт крепления датчика до требуемого момента.

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S)

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в коллекторе (MCC), обнаруживает отношение воздух/топливо и передает измеренное значение в ECM. Датчиком сравнивается содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в отработавших газах и посылается соответствующий сигнал ECM. При богатой или бедной воздушно-топливной смеси датчиком генерируется +1 В или 0 В соответственно. Для нормальной работы датчика, температура его наконечника должна быть выше 370°C. Поэтому в датчик встроен обогреватель, управляемый коэффициентом заполнения ECM. Если температура отработавших газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л

Передний датчик HO2S:

Задний датчик HO2S:

Двигатели 2,0 л

Передний датчик HO2S – только Евро 5:

Передний датчик HO2S – за исключением Евро 5:

Задний датчик HO2S:

Двигатели 2,4 л

Передний датчик HO2S:

Задний датчик HO2S:

Проверка технического состояния

Двигатели 1,6 л

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №2 и №5 переднего датчика HO2S.

4. Измерьте сопротивление между клеммами №3 и №4 заднего датчика HO2S.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Двигатели 2,0 л

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №2 и №5 переднего датчика HO2S (только Евро 5) или между клеммами №3 и №4 переднего датчика HO2S (за исключением Евро 5).

4. Измерьте сопротивление между клеммами №3 и №4 заднего датчика HO2S.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Двигатели 2,4 л

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №4 и №5 переднего датчика HO2S.

4. Измерьте сопротивление между клеммами №3 и №4 заднего датчика HO2S.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) и затем снимите соответствующий датчик HO2S (B).

Примечание:

• Для снятия датчика HO2S рекомендуется использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).
• Момент затяжки при установке: 39,2 – 49,1 Н·м.

Передний датчик HO2S

Задний датчик HO2S

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент датчика жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Затягивайте датчик до требуемого момента.

Датчик давления в топливной рампе (RPS) (двигатели 1,6 л; 2,0 л T-GDI и 2,4 л)

Описание

Датчик давления в топливной рампе (RPS) установлен на топливной рампе. Он измеряет моментальное давление в рампе. Чувствительный элемент (полупроводниковое устройство), встроенный в датчик, преобразует давление в электрический сигнал. С помощью данного сигнала ЕСМ контролирует необходимый объем впрыскиваемого топлива и изменяет давление топлива с помощью регулятора давления топлива, если целевое давление отличается от фактического давления, измеряемого датчиком RPS.

Проверка технического состояния

1. Подключите сканер GDS к разъему канала передачи данных, расположенному под передней панелью.

2. Измерьте выходное напряжение датчика RPS на холостом ходу и при различных оборотах двигателя.

Снятие и установка

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

2. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Удалите пеноматериал (A) топливной рампы.

5. Отсоедините электрический разъем (А) датчика RPS, затем снимите датчик (А) с топливной рампы.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 18,0 – 22,0 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения датчика возможно повреждение его внутренних частей. Если датчик падал, проверьте его перед установкой.
• Затягивайте датчик до требуемого момента.

Датчик температуры масла (OTS) системы плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) (двигатели 2,0 л T-GDI)

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) датчика OTS.

3. Снимите датчик OTS.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 34,3 – 44,1 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЕСМ, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. Система состоит из:

• Клапан управления расходом масла (OCV) CVVT, регулирующего подачу моторного масла на исполнительный механизм поворота распределительного вала и от него в соответствии с управляющим сигналом ШИМ (широтно-импульсной модуляции) от ЕСМ;
• Исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем клапана OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №1 и №2 клапана OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (А) клапана OCV.

3. Отверните болт крепления (А) и снимите соответствующий клапан OCV.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Смажьте уплотнительное кольцо клапана моторным маслом.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения клапана возможно повреждение его внутренних частей. Если клапан падал, проверьте его перед установкой.
• Затягивайте болт крепления клапана до требуемого момента.

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) (двигатели 2,0 л MPi и 2,4 л)

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЕСМ открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

*Клапан VIS замкнут*

*Клапан VIS открыт*

Технические характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините электрический разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №1 и №2 клапана VIS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем (A) клапана VIS.

3. Отсоедините вакуумные шланги (В) от клапана VIS.

4. Отверните болт или гайку крепления, после чего снимите клапан с впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Не допускайте попадания во внутрь клапана посторонних материалов.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения клапана возможно повреждение его внутренних частей. Если клапан падал, проверьте его перед установкой.
• Затягивайте болт или гайку крепления клапана до требуемого момента.

Привод изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (двигатели 2,0 л T-GDI и 2,4 л)

Описание

Привод системы переменного наддува усиливает воздушный вихревой поток внутри цилиндра, улучшает характеристики сгорания и повышает крутящий момент двигателя и эффективность расхода топлива на низких и средних оборотах. ЕСМ управляет работой электродвигателя и контролирует VCMA. VCMA обычно находится в закрытом состоянии и создает воздушный вихревой поток при запуске двигателя автомобиля. При ускорении автомобиля и достижении приблизительно 2600 об/мин привод задействует заслонку VCM (открывает) и обеспечивает забор воздуха.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. При необходимости снимите клапаны RCV и PCSV.

3. Отсоедините электрический разъем (A) привода VCMA и отверните три болта крепления.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Отсоедините вакуумную трубку (В) впускного коллектора, чтобы освободить рабочее пространство.

5. Снимите фиксатор (A) штока VCMA и отсоедините соединительную тягу заслонки (B) с помощью отвертки.

Примечание:

Можно повредит соединительную тягу VCMA. Поэтому обязательно снимайте горизонтально. Во время установки VCMA убедитесь, что канавка соединительной тяги (C) направлена вверх.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Электродвигатель E-CVVT (двигатели 2,0 л T-GDI и 2,4 л)

Описание

Электрическая система E-CVVT – это электрическая система непрерывного переменного газораспределения. Находится на распределительном валу впускных клапанов двигателя и использует вращение электродвигателя для контроля угла поворота распределительного вала по отношению к вращению коленчатого вала независимо от давления двигателя. E-CVVT контролирует ток электродвигателя постоянного тока (сигнал коэффициента заполнения) для более тщательного управления системой по сравнению с предыдущим типом, для увеличения реактивной скорости кулака, для улучшения пусковых характеристик и для снижения выбросов отработавших газов. Также поясняется рабочий диапазон впускного клапана (угол открытия клапана). Таким образом улучшается результат и повышается эффективность расхода топлива.

Снятие и установка

Снимите электрический блок E-CVVT.

Регулировка

При замене или повторной установке узла E-CVVT обязательно удалите запрограммированное значение с помощью дополнительного функционального меню сканера GDS. После удаления запрограммированного значения положения распределительного вала выполните регистрации положения распределительного вала в процессе проворачивания. По завершении запускается двигатель. Для регистрации нужно повторить проворачивание 2 – 3 раза.

Регулятор давления топлива (FPCV) (двигатели 1,6 л; 2,0 л T-GDI и 2,4 л)

Описание

Регулятор давления топлива установлен в топливном насосе высокого давления. Он контролирует поток топлива к форсункам согласно сигналу ЕСМ, рассчитанному на основании различных условий работы двигателя.

Технический характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъем регулятора давления топлива.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №1 и №2 регулятора давления топлива.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

Регулятор давления топлива невозможно заменить отдельно, его нужно менять вместе с топливным насосом высокого давления.

Электромагнитный клапан управления RCV (двигатели с турбокомпрессором)

Описание

Электромагнитный клапан управления RCV (рециркуляционный клапан) установлен на впускном трубопроводе промежуточного охладителя. Он управляет приводом RCV, который контролирует перепускной канал компрессора турбонагнетателя. Когда двигатель работает на крейсерских оборотах (с разгрузкой) и закрывается дроссельная заслонка, давление наддува турбокомпрессора быстро увеличивается. Волна давления попадает на лопатки компрессора, что вызывает стук. Для предотвращения этого явления ECM открывает клапан рециркуляции и сбрасывает излишнее давление наддува обратно на сторону воздушного фильтра компрессора турбонагнетателя.

Технический характеристики:

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами №1 и №2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод.

3. Отключите соединитель (A) электромагнитного клапана управления RCV и шланг отвода паров (В).

4. Отверните болт крепления (С), затем снимите электромагнитный клапан управления RCV (D).

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения клапана возможно повреждение его внутренних частей. Если клапан падал, проверьте его перед установкой.
• Затягивайте болт крепления клапана до требуемого момента.

Двигатели 2,0 л T-GDI

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A), отверните болт крепления (B) и отсоедините шланги RCV (C), затем снимите электромагнитный клапан управления RCV.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 9,8 – 11,8 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• При присоединении шланга не следует использовать масло.
• Шланг должен быть надет на ниппель должным образом.

Электрический привод перепускного клапана (EWGA) (двигатели с турбокомпрессором)

Примечание:

В качестве примера, операции показаны на двигателе 1,6 л.

Описание

Привод управления электрическим WGT расположен на турбокомпрессоре. Он управляет крыльчаткой турбокомпрессора с перепускным клапаном (WGT) и регулирует объем сжатого воздуха по ШИМ-сигналу блока ЕСМ. Данный привод состоит из электродвигателя постоянного тока, управляющего створкой клапана, двухскоростного редуктора, увеличивающего крутящий момент электродвигателя, датчика положения, регистрирующего положение створки клапана, электрического блока управления электродвигателем.

Технические характеристики датчика положения EWGA:

Технические характеристики электродвигателя постоянного тока:

Проверка технического состояния

Электродвигатель постоянного тока

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем EWGA.

3. Убедитесь, что в EWGA не застрял посторонний материал.

4. Измерьте сопротивление между клеммами (+) и (-) электродвигателя.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше «Технические характеристики»).

Датчик положения

1. Подключите сканер GDS к разъему канала передачи данных, расположенному под передней панелью.

2. Измерьте выходное напряжение в каждой позиции датчика положения EWGA (см. выше «Технические характеристики»).

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отсоедините разъем EWGA (А).

4. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.

5. Снимите C-образное кольцо (А), затем отсоедините тягу вала (В).

6. Отвернув болты (А), отсоедините трубки охлаждения турбокомпрессора.

7. Отверните болты крепления (В) и снимите электропривод перепускного клапана.

Примечание:

• При перемещении турбокомпрессора не держитесь за тягу вала, чтобы она не погнулась.
• Момент затяжки при установке: 11,8 – 13,7 Н·м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.