Датчики системи Hyundai Sonata LF з 2014 року (+ оновлення 2017 року)

5. Датчики системи

Опис

Якщо компоненти системи керування бензиновим двигуном (датчики, блок керування двигуном, форсунка тощо) виходять з ладу, це призводить до переривання подачі палива або подачі неналежної кількості палива для різних режимів роботи двигуна. При цьому можуть виникати такі ситуації.

1. Двигун запускається важко або взагалі не запускається.

2. Нестабільна робота на холостому ходу.

3. Погана керованість автомобіля.

Якщо спостерігається будь-який із перелічених вище станів, спочатку виконайте стандартну діагностику, яка включає базові перевірки двигуна (на наявність несправності в системі запалювання, неправильне регулювання двигуна тощо). Потім перевірте технічний стан компонентів системи керування бензиновим двигуном за допомогою HI-SCAN (Pro).

Примітка:
- Перед зняттям або встановленням будь-якої деталі вважайте діагностичні коди несправностей, а потім від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумуляторної батареї.
- Перш ніж від'єднувати клему акумулятора, поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.). Від'єднання та під'єднання дроту акумуляторної батареї під час роботи двигуна і в момент, коли ключ запалення знаходиться в положенні ON (Вкл.), може призвести до пошкодження блоку керування двигуном.
- Джгути управління між блоком управління двигуном і кисневим датчиком, що нагрівається, є екранованими і захищені шляхом заземлення екранованих проводів на корпус, що дозволяє запобігти впливу перешкод від системи запалення і радіоперешкод. Якщо подібний екранований провід пошкоджено, джгут керування необхідно замінювати.
- При перевірці стану зарядки генератора змінного струму не від'єднуйте клему "+" акумуляторної батареї, щоб уникнути пошкодження блоку керування двигуном від напруги.
- Під час заряджання акумулятора від зовнішнього зарядного пристрою від'єднуйте клеми акумулятора на стороні автомобіля, щоб запобігти пошкодженню блоку керування двигуном.

Контрольна лампа несправності (MIL)

EOBD:

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує, щоб повідомити водія про наявність проблеми з автомобілем. При цьому лампа MIL автоматично гасне після 3 циклів їзди поспіль, протягом яких та ж несправність більше не реєструється. Відразу після повороту ключа запалювання (переведення в положення ON (Увімк.) - до запуску) лампа MIL спалахує і постійно горить, що свідчить про її справність.

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує при виникненні проблем за такими позиціями:

• Каталітичний нейтралізатор.
• Система палива.
• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).
• Датчик температури повітря (IATS).
• Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
• Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
• Кисневий датчик вгору потоком.
• Нагрівач кисневого датчика вгору потоком.
• Кисневий датчик вниз потоком.
• Нагрівач кисневого датчика вниз потоком.
• Форсунка.
• Перепустка запалювання.
• Датчик положення колінчастого валу (CKPS).
• Датчик положення розподільчого валу (CMPS).
• Система зниження токсичності викидів із паливного бака.
• Датчик швидкості автомобіля (VSS).
• Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
• Джерело живлення.
• ЄСМ/PCM.
• Позначення механічної/автоматичної коробки.
• Датчик прискорення.
• Сигнал MIL на запит.
• Потужний каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує, щоб повідомити водія про наявність проблеми з автомобілем. При цьому лампа MIL автоматично гасне після 3 циклів їзди поспіль, протягом яких та ж несправність більше не реєструється. Відразу після повороту ключа запалювання (переведення в положення ON (Увімк.) - до запуску) лампа MIL спалахує і постійно горить, що свідчить про її справність.

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує при виникненні проблем за такими позиціями:

• Кисневий датчик, що нагрівається (HO2S).
• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).
• Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
• Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
• Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Перевірка технічного стану:

1. Після повороту ключа запалювання в положення ON переконайтеся, що лампа загоряється приблизно на 5 секунд, а потім гасне.

2. Якщо лампа не загоряється, виконайте перевірку на розрив ланцюга в джгуті проводів, а також перевірте, чи не перегоріли запобіжник або сама лампа.

Самодіагностика

ECM контролює вхідні та вихідні сигнали (деякі сигнали – завжди, інші – у певних умовах). Коли ЄСМ виявляє відхилення від норми, він реєструє діагностичний код несправності і видає сигнал на роз'єм каналу передачі даних. Дізнатися про результати діагностики можна за контрольною лампою несправності двигуна (MIL) або за допомогою системи HI-SCAN (Pro). Діагностичні коди несправностей (DTC) зберігаються в пам'яті ЄСМ весь час, поки блок отримує живлення від акумулятора. При від'єднанні клеми акумулятора або роз'єму ЄСМ діагностичні коди несправностей стираються з пам'яті. Також можна видалити коди за допомогою системи HI-SCAN (Pro).

Примітка:
- У разі від'єднання роз'єму якогось датчика при включеному замку запалювання реєструється відповідний діагностичний код несправності. У такій ситуації від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумуляторної батареї не менше ніж на 15 секунд, і вміст пам'яті діагностики буде видалено.
- Залежність між діагностичними кодами несправностей та їздовими циклами в системі EOBD

1. Якщо одна і та ж несправність реєструється та зберігається протягом двох їздових циклів поспіль, контрольна лампа несправності двигуна (MIL) загоряється автоматично.

2. Так само контрольна лампа MIL автоматично гасне, якщо протягом трьох їздових циклів поспіль ніякі несправності не реєструються.

3. Діагностичний код несправності (DTC) записується в пам'яті ЄСМ після закінчення двох їздових циклів поспіль, протягом яких реєструвалася та сама несправність. Контрольна лампа MIL спалахує у разі виявлення тієї ж несправності під час другого їздового циклу.

При виявленні пропуску запалювання реєстрація діагностичного коду несправності та включення контрольної лампи несправності двигуна відбуваються відразу після першого виявлення збою.

4. Діагностичний код несправності стирається з пам'яті ЄСМ, якщо відповідну несправність не було виявлено протягом 40 їздових циклів.

Примітка:
- Термін «цикл прогріву» означає, що автомобіль пропрацював достатню кількість часу, і температура охолоджуючої рідини з моменту запуску двигуна зросла не менш ніж на 40 градусів Фаренгейта і досягла мінімального рівня 160 градусів Фаренгейта.
- «Цикл руху» включає запуск двигуна та експлуатацію автомобіля після початку роботи із замкненого циклу.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS) та датчик температури повітря, що надходить (IATS)

Опис

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS) є датчиком на основі співвідношення між швидкістю та щільністю. Він встановлений на впускному колекторі. Датчик вимірює абсолютний тиск у впускному колекторі та передає аналоговий сигнал значення тиску блоку ЕСМ. За допомогою цього сигналу ЄСМ визначає якість повітря, що надходить, і швидкість обертання двигуна.

MAPS складається з п'єзоелектричного елемента та гібридної інтегральної схеми (ІВ), що посилює вихідний сигнал елемента. Елемент використовує силіконову діафрагму та напівпровідник, що працює як змінний резистор для вимірювання тиску. Оскільки 100% вакууму та колекторний тиск діють на обидві сторони датчика, вихідний аналоговий сигнал може бути надісланий на підставі зміни форми силіконової діафрагми.

Всередині датчика MAPS встановлено датчик температури повітря, що надходить (IATS), який вимірює температуру повітря, що надходить. Для точного розрахунку обсягу повітря необхідна поправка на температуру, оскільки щільність повітря змінюється за зміни температури. Тому ЄСМ використовує як сигнал MAPS, а й сигнал IATS. Даний датчик є термістором з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), його опір обернено пропорційно температурі.

Технічні характеристики датчика MAPS – двигуни 1,6 л:

Технічні характеристики датчика MAPS – двигуни 2,0 л та 2,4 л:

Технічні характеристики датчика IATS:

Перевірка технічного стану

Датчик MAPS

1. Підключіть сканер GDS до роз'єму передачі даних, розташованого під передньою панеллю.

2. Перевірте вихідну напругу датчика MAPS, коли увімкнено запалювання і двигун працює на холостому ходу (див. вище «Технічні характеристики»).

Датчик IATS

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика MAPS/IATS.

3. Виміряйте опір між клемами №3 та №4 датчика MAPS/IATS.

4. Перевірте відповідність опору датчика IATS технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика MAPS/IATS.

3. Викрутіть болт кріплення (B), а потім витягніть датчик MAPS / IATS з колектора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. У разі падіння датчика необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Затягуйте болт кріплення датчика до моменту.

Датчик тиску наддуву (BPS) (двигуни з турбокомпресором)

Опис

Датчик тиску наддуву (BPS) розташований на проміжному охолоджувачі наддувного повітря. Їм вимірюється тиск стисненого повітря в турбонагнітачі. BPS складається з п'єзоелектричного елемента та гібридної інтегральної схеми (ІВ), що посилює вихідний сигнал елемента. В елементі для вимірювання тиску використовується кремнієва мембрана та напівпровідниковий ефект змінного резистора. Так як 100% вакуум і тиск від турбокомпресора діють на обидві сторони датчика, вихідний аналоговий сигнал може бути надісланий на підставі зміни форми силіконової діафрагми.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Підключіть сканер GDS до роз'єму передачі даних, розташованого під передньою панеллю.

2. Перевірте вихідну напругу датчика BPS, коли увімкнено запалювання і двигун працює на холостому ходу (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика BPS.

3. Відкрутіть болт кріплення (B) та зніміть датчик BPS.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. У разі падіння датчика необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Затягуйте болт кріплення датчика до моменту.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECTS)

Опис

Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECTS) розташований у каналі для охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів і призначений для визначення температури рідини, що охолоджує. Датчик має негативний температурний коефіцієнт, тобто його опір обернено пропорційно температурі. Струм опорного сигналу +5 подається датчику ECTS через резистор в ЄСМ. Резистор ECM і термістор ECTS з'єднані послідовно. Коли опір термістора ECTS змінюється через зміну температури охолоджуючої рідини двигуна, вихідна напруга також змінюється. Коли двигун холодний, ЄСМ збільшує тривалість упорскування палива і контролює фази запалювання, використовуючи інформацію про температуру охолоджувальної рідини двигуна, щоб запобігти зупинці двигуна та підвищенню надійності.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Зніміть датчик ECTS.

3. Опустіть термістор датчика в охолоджувальну рідину двигуна та виміряйте опір між клемами №3 та №4.

4. Перевірте відповідність опору датчика технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

Двигуни 1,6 л:

2. Зніміть корпус повітряного фільтра та впускний повітропровід.

3. Зніміть джгути дротів двигуна:

• Від'єднайте подовжувач OCV та WGV (A).

• Від'єднайте котушку запалювання (А).
• Від'єднайте CMPS (B).
• Від'єднайте FPCV (C).
• Від'єднайте PCSV (D).
• Відкрутіть болти кріплення (Е) і зніміть джгут дротів двигуна (F).

4. Відкрутіть болт кріплення вакуумної трубки та створіть зазор, перемістивши кронштейн.

Продовження опису спільних робіт:

5. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика ECTS.

Варіант кріплення з пружинним кільцем:

6. Зніміть пружинне кільце (В) і вийміть датчик ECTS із вузла контролю температури охолоджуючої рідини.

Примітка:
Майте на увазі, що при вийманні датчика з вузла контролю температури охолоджувальної рідини може статися витік.

Варіант із різьбовим кріпленням:

7. Викрутіть та зніміть датчик ECTS (B).

Примітка:
Майте на увазі, що при вилученні датчика з вузла контролю температури охолоджувальної рідини може статися витік.
Момент затяжки при встановленні: 29,4 - 39,2 Н·м.

Продовження опису спільних робіт:

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача датчика охолоджувальної рідини.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Після встановлення датчика температури охолоджувальної рідини двигуна залийте охолоджувальну рідину в об'ємі, що дорівнює об'єму витоку при знятті.

Датчик положення колінчастого валу (CKPS)

Опис

Датчик положення колінчастого валу (CKPS) є одним із найважливіших датчиків системи керування двигуном. Якщо вхідного сигналу CKPS немає, паливо не подається. Автомобіль не може рухатись без сигналу CKPS. Даний датчик розташований у блоці циліндрів чи корпусі коробки передач. Він генерує змінний струм за допомогою магнітного поля, яке створюється датчиком та кінцевим колесом, коли працює двигун.

Кінцеве колесо містить 58 зубів (2 зуби відсутні), які відповідають 360 градусам кута повороту колінчастого валу (CA).

Перевірка технічного стану

Перевірте форму сигналу датчика CKPS за допомогою сканера GDS.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л та 2,0 л MPi

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (А), відкрутіть болт кріплення (В) і зніміть датчик CKPS.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача датчика моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Затягуйте болт кріплення датчика до моменту.

Двигуни 2,0 л T-GDI та 2,4 л

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика CKPS.

3. Відкрутіть болти кріплення та зніміть захисний елемент (А).

Примітка:
Момент затяжки при встановленні: 9,8 - 11,8 Н·м (болт М6) та 18,6 - 23,5 Н·м (болт М8).

4. Відкрутіть болт кріплення (A), а потім зніміть датчик CKPS.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача датчика моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Затягуйте болт кріплення датчика до моменту.

Датчик положення розподільчого валу (CMPS)

Опис

Датчик розподільчого валу (CMPS) є датчиком Холла. Він реєструє положення розподільного валу за допомогою елемента на ефект холу.

Він пов'язаний з датчиком положення колінчастого валу (CKPS). Він реєструє положення поршня кожного циліндра, яке CKPS не може реєструвати.

CMPS встановлений на кришці головки блоку циліндрів. Він використовує кінцеве колесо, встановлене на розподільний вал. При проходженні цільового колеса повз датчик CMPS, магнітне поле змінюється. Датчик генерує сигнал прямокутної форми.

Перевірка технічного стану

Перевірте форму сигналу датчика CMPS за допомогою сканера GDS.

Зняття та встановлення

Увага:
НЕ знімайте датчик CMPS під час роботи двигуна або відразу після його зупинки, оскільки це може призвести до опіку внаслідок викиду гарячої моторної олії.

Усі двигуни, за винятком 2,0 л T-GDI

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика CMPS.

Датчик CMPS на стороні випуску, за потреби:

3. Зніміть підвісний вух та захисний кожух.

Продовження опису спільних робіт:

4. Відкрутіть болт кріплення (B) та зніміть відповідний датчик CMPS.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

Датчик CMPS на стороні впуску

Датчик CMPS на стороні випуску

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача датчика моторним маслом.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.
• Затягуйте болт кріплення датчика до моменту.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.

Датчик CMPS на стороні випуску, за потреби:

• Під час встановлення гнізда датчика обов'язково зберігайте положення затискача (A) джгута проводів.

Двигуни 2,0 л T-GDI

Датчик CMPS на стороні впуску:

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Відкрутіть болт кріплення (А) електромагнітного клапана керування RCV.

3. Відкрутіть болти кріплення (А) електромагнітного клапана керування продувкою.

4. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика CMPS.

5. Відкрутіть болт кріплення (A) та зніміть датчик CMPS (B).

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Датчик CMPS на стороні випуску:

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте впускний шланг.

3. Від'єднайте вузол (А) впускної трубки та шланг проміжного охолоджувача.

Примітка:
Момент затягування при установці: 4,9 - 6,9 Н·м (болт шлангового хомута) та 14,7 – 19,5 Н·м (болт кріплення трубки).

4. Від'єднайте вакуумні шланги (А).

5. Відкрутіть гайку кріплення (А) паливопроводу низького тиску.

6. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика CMPS.

7. Відкрутіть болт кріплення (B) та зніміть датчик CMPS (A).

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Датчик детонації (KS)

Опис

Детонація супроводжується небажаною вібрацією та шумом. Вона може призвести до пошкодження двигуна. Датчик детонації (KS) встановлений на блоці циліндрів.

При детонації датчик реєструє вібрацію як тиск п'єзоелектричний елемент. У цей момент датчик посилає сигнал, напруга якого вище за певне значення, блоку ЕСМ, який зменшує кут випередження запалювання. Якщо детонація пропадає після зменшення кута випередження запалення, ЄСМ збільшує кут випередження запалення. Цей послідовний контроль збільшує потужність двигуна, момент, що крутить, а також підвищує економію палива.

Технічні характеристики:

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Зніміть впускний колектор.

Двигуни 2,0 л T-GDI:

3. Зніміть паливну рампу.

Продовження опису спільних робіт:

4. Від'єднайте електричний роз'єм (A).

5. Відкрутіть болт кріплення (B) та зніміть датчик KS з блоку циліндрів.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 18,6 – 23,5 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Затягуйте болт кріплення датчика до моменту.

Датчик кисню, що підігрівається (HO2S)

Опис

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) виконаний з цирконію та алюмінію. Він встановлений вище і нижче потоку від каталітичного нейтралізатора в колекторі (MCC), виявляє відношення повітря/паливо і передає виміряне значення ECM. Датчиком порівнюється вміст кисню в атмосфері з вмістом кисню у газах, що відпрацювали, і посилається відповідний сигнал ECM. При багатої або бідної повітряно-паливної суміші датчиком генерується +1 або 0 В відповідно. Для нормальної роботи датчика температура його наконечника повинна бути вищою за 370°C. Тому датчик вбудований обігрівач, керований коефіцієнтом заповнення ECM. Якщо температура відпрацьованих газів нижча за певне значення, наконечник датчика нагрівається.

Технічні характеристики

Двигуни 1,6 л

Передній датчик HO2S:

Задній датчик HO2S:

Двигуни 2,0 л

Передній датчик HO2S – лише Євро 5:

Передній датчик HO2S – за винятком Євро 5:

Задній датчик HO2S:

Двигуни 2,4 л

Передній датчик HO2S:

Задній датчик HO2S:

Перевірка технічного стану

Двигуни 1,6 л

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика HO2S.

3. Виміряйте опір між клемами №2 та №5 переднього датчика HO2S.

4. Виміряйте опір між клемами №3 та №4 заднього датчика HO2S.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Двигуни 2,0 л

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика HO2S.

3. Виміряйте опір між клемами №2 та №5 переднього датчика HO2S (тільки Євро 5) або між клемами №3 та №4 переднього датчика HO2S (за винятком Євро 5).

4. Виміряйте опір між клемами №3 та №4 заднього датчика HO2S.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Двигуни 2,4 л

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика HO2S.

3. Виміряйте опір між клемами №4 та №5 переднього датчика HO2S.

4. Виміряйте опір між клемами №3 та №4 заднього датчика HO2S.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A), а потім зніміть відповідний датчик HO2S (B).

Примітка:
Для зняття датчика HO2S рекомендується використовувати спеціальний інструмент (номер за каталогом: 09392-1Y100 або 09392-2H100).
Момент затягування під час встановлення: 39,2 – 49,1 Н·м.

Передній датчик HO2S

Задній датчик HO2S

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• НЕ допускайте потрапляння на чутливий елемент датчика рідких або аерозольних засобів чи мастила, оскільки масло, що міститься в цих речовинах, може порушити характеристики датчика.
• Не допускайте контакту датчика та його проводки з компонентами системи випуску відпрацьованих газів (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо).
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Затягуйте датчик до потрібного моменту.

Датчик тиску в паливній рампі (RPS) (двигуни 1,6 л; 2,0 л T-GDI та 2,4 л)

Опис

Датчик тиску паливної рампи (RPS) встановлений на паливній рампі. Він вимірює моментальний тиск у рампі. Чутливий елемент (напівпровідниковий пристрій), вбудований у датчик, перетворює тиск на електричний сигнал. За допомогою цього сигналу ЄСМ контролює необхідний обсяг палива, що впорскується, і змінює тиск палива за допомогою регулятора тиску палива, якщо цільовий тиск відрізняється від фактичного тиску, що вимірюється датчиком RPS.

Перевірка технічного стану

1. Підключіть сканер GDS до роз'єму передачі даних, розташованого під передньою панеллю.

2. Виміряйте вихідну напругу датчика RPS на холостому ходу та при різних обертах двигуна.

Зняття та встановлення

1. Скиньте залишковий тиск у паливопроводі.

2. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

3. Зніміть впускний колектор.

4. Видаліть піноматеріал (A) паливної рампи.

5. Від'єднайте електричний роз'єм (А) датчика RPS, а потім зніміть датчик (А) з паливної рампи.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 18,0 – 22,0 Н·м.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння датчика можливе пошкодження внутрішніх частин. Якщо датчик падав, перевірте його перед встановленням.
• Затягуйте датчик до потрібного моменту.

Датчик температури мастила (OTS) системи плавної зміни фаз газорозподілу (CVVT) (двигуни 2,0 л T-GDI)

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A) датчика OTS.

3. Зніміть OTS-датчик.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 34,3 – 44,1 Н·м.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Клапан управління витратою олії (OCV) системи CVVT

Опис

Система плавнорегульованого газорозподілу (CVVT) змінює синхронізацію відкриття впускних і випускних клапанів у бік випередження або запізнення за сигналом управління від ЄСМ, що формується з урахуванням частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна. Система CVVT дозволяє, шляхом зміни ступеня перекриття клапанів, скорочувати витрату палива та викиди (NOx, HC) та покращувати характеристики двигуна за рахунок зменшення насосних втрат, внутрішньої рециркуляції відпрацьованих газів, покращення стабільності згоряння, а також підвищення роботи розширення та об'ємного ККД двигуна. Система складається з:

• Клапан управління витратою масла (OCV) CVVT, що регулює подачу моторного масла на виконавчий механізм повороту розподільного валу і від нього відповідно до керуючого сигналу ШІМ (широтно-імпульсної модуляції) від ЄСМ;
• Виконавчий механізм повороту розподільного валу, що використовує гідравлічну силу моторного масла.

Виходить з регулятора масла системи CVVT моторне масло змінює кут повороту розподільного валу валу.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте електричний роз'єм клапана OCV.

3. Виміряйте опір між клемами №1 та №2 клапана OCV.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (А) клапана OCV.

3. Відкрутіть болт кріплення (A) та зніміть відповідний клапан OCV.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Змастіть кільце ущільнювача клапана моторним маслом.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння клапана можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо клапан падав, перевірте його перед встановленням.
• Затягуйте болт кріплення клапана до потрібного моменту.

Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS) (двигуни 2,0 л MPi та 2,4 л)

Опис

Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS) встановлений у впускному колекторі. Клапан VIS керує вакуумним модулятором, який, своєю чергою, активізує клапан у впускному колекторі. Блок ЄСМ відкриває або закриває цей клапан залежно від режиму двигуна (див. таблицю нижче).

Клапан VIS замкнутий

Клапан VIS відкритий

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте електричний роз'єм клапана VIS.

3. Виміряйте опір між клемами №1 та №2 клапана VIS.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (A) клапана VIS.

3. Від'єднайте вакуумні шланги (В) від клапана VIS.

4. Відкрутіть болт або гайку кріплення, після чого зніміть клапан із впускного колектора.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Не допускайте потрапляння всередину клапана сторонніх матеріалів.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння клапана можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо клапан падав, перевірте його перед встановленням.
• Затягуйте болт або гайку кріплення клапана до потрібного моменту.

Привід зміни геометрії впускного колектора (VCMA) (двигуни 2,0 л T-GDI та 2,4 л)

Опис

Привід системи змінного наддуву посилює повітряний вихровий потік усередині циліндра, покращує характеристики згоряння та підвищує крутний момент двигуна та ефективність витрати палива на низьких та середніх оборотах. ЄСМ керує роботою електродвигуна та контролює VCMA. VCMA зазвичай знаходиться в закритому стані і створює повітряний вихровий потік під час запуску двигуна автомобіля. При прискоренні автомобіля та досягненні приблизно 2600 об/хв привід задіює заслінку VCM (відкриває) та забезпечує забір повітря.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. За потреби зніміть клапани RCV та PCSV.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (A) приводу VCMA і відкрутіть три болта кріплення.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Від'єднайте вакуумну трубку впускного колектора, щоб звільнити робочий простір.

5. Зніміть фіксатор (A) штока VCMA і від'єднайте сполучну тягу заслінки (B) за допомогою викрутки.

Примітка:
Можна пошкодити сполучну тягу VCMA. Тому обов'язково знімайте горизонтально. Під час встановлення VCMA переконайтеся, що канавка з'єднувальної тяги (C) спрямована вгору.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Електродвигун E-CVVT (двигуни 2,0 л T-GDI та 2,4 л)

Опис

Електрична система E-CVVT – це електрична система безперервного змінного газорозподілу. Знаходиться на розподільчому валу впускних клапанів двигуна і використовує обертання електродвигуна для контролю кута повороту розподільчого валу по відношенню до обертання колінчастого валу незалежно від тиску двигуна. E-CVVT контролює струм електродвигуна постійного струму (сигнал коефіцієнта заповнення) для більш ретельного керування системою в порівнянні з попереднім типом, для збільшення реактивної швидкості кулака, для поліпшення пускових характеристик і зниження викидів відпрацьованих газів. Також пояснюється робочий діапазон клапана впуску (кут відкриття клапана). Таким чином покращується результат та підвищується ефективність витрати палива.

Зняття та встановлення

Зніміть електричний блок E-CVVT.

Регулювання

Під час заміни або повторного встановлення вузла E-CVVT обов'язково видаліть запрограмоване значення за допомогою додаткового функціонального меню сканера GDS. Після видалення запрограмованого значення положення розподільного валу виконайте реєстрацію положення розподільного валу в процесі прокручування. Після завершення запускається двигун. Для реєстрації потрібно повторити прокручування 2 – 3 рази.

Регулятор тиску палива (FPCV) (двигуни 1,6 л; 2,0 л T-GDI та 2,4 л)

Опис

Регулятор тиску палива встановлений у паливному насосі високого тиску. Він контролює потік палива до форсунок згідно з сигналом ЄСМ, розрахованим на основі різних умов роботи двигуна.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте електричний роз'єм регулятора тиску палива.

3. Виміряйте опір між клемами №1 та №2 регулятора тиску палива.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

Регулятор тиску палива неможливо замінити окремо, його потрібно міняти разом із паливним насосом високого тиску.

Електромагнітний клапан керування RCV (двигуни з турбокомпресором)

Опис

Електромагнітний клапан керування RCV (рециркуляційний клапан) встановлений на впускному трубопроводі проміжного охолоджувача. Він керує приводом RCV, який контролює перепускний канал компресора турбонагнітачів. Коли двигун працює на крейсерських оборотах (з розвантаженням) та закривається дросельна заслінка, тиск наддуву турбокомпресора швидко збільшується. Хвиля тиску потрапляє на лопатки компресора, що викликає стукіт. Для запобігання цьому явищу ECM відкриває клапан рециркуляції і скидає надмірний тиск наддуву назад на бік повітряного фільтра компресора турбонагнітачів.

Технічні характеристики:

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Вимкнути з'єднувач електромагнітного клапана керування RCV.

3. Виміряйте опір між клемами №1 та №2 клапана.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Зніміть повітропровід.

3. Вимкніть з'єднувач (A) електромагнітного клапана керування RCV та шланг відведення парів (В).

4. Відкрутіть болт кріплення (C), а потім зніміть електромагнітний клапан керування RCV (D).

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• Дійте обережно, оскільки у разі падіння клапана можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо клапан падав, перевірте його перед встановленням.
• Затягуйте болт кріплення клапана до потрібного моменту.

Двигуни 2,0 л T-GDI

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Від'єднайте роз'єм (A), відкрутіть болт кріплення (B) і від'єднайте шланги RCV (C), потім зніміть електромагнітний клапан керування RCV.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9,8 – 11,8 Н·м.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. При цьому зверніть увагу на такі особливості:

• При приєднанні шлангу не слід використовувати масло.
• Шланг має бути одягнений на ніпель належним чином.

Електричний привід перепускного клапана (EWGA) (двигуни з турбокомпресором)

Примітка:
Як приклад, операції показані на двигуні 1,6 л.

Опис

Привід керування електричним WGT розташований на турбокомпресорі. Він керує крильчаткою турбокомпресора з перепускним клапаном (WGT) і регулює об'єм стисненого повітря ШИМ-сигналу блоку ЄСМ. Даний привід складається з електродвигуна постійного струму, що управляє стулкою клапана, двошвидкісного редуктора, що збільшує крутний момент електродвигуна, датчика положення, що реєструє положення стулки клапана, електричного блоку управління електродвигуном.

Технічні характеристики датчика EWGA:

Технічні характеристики електродвигуна постійного струму:

Перевірка технічного стану

Електродвигун постійного струму

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте EWGA.

3. Переконайтеся, що сторонній матеріал не застряг у EWGA.

4. Виміряйте опір між клемами (+) та (-) електродвигуна.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам (див. вище «Технічні характеристики»).

Датчик положення

1. Підключіть сканер GDS до роз'єму передачі даних, розташованого під передньою панеллю.

2. Виміряйте вихідну напругу в кожній позиції датчика положення EWGA (див. вище «Технічні характеристики»).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від мінусової (-) клеми акумулятора.

2. Підніміть автомобіль.

3. Від'єднайте EWGA (А).

4. Зніміть теплозахисний екран колектора.

5. Зніміть C-подібне кільце (А), потім від'єднайте тягу вала (B).

6. Відкрутивши болти (А), від'єднайте трубки охолодження турбокомпресора.

7. Відкрутіть болти кріплення (В) та зніміть електропривід перепускного клапана.

Примітка:
При переміщенні турбокомпресора не тримайтеся за тягу валу, щоб вона не погнулась.
Момент затягування під час встановлення: 11,8 – 13,7 Н·м.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.