Кривошипно-шатунный механизм, поршни Audi Q3 с 2011 года

3. Кривошипно-шатунный механизм, поршни

Блок цилиндров со стороны ременного шкива

Составные элементы

1. Поликлиновой ремень.
2. Натяжитель поликлинового ремня.
3. Демпфер крутильных колебаний.
4. Болт, момент затяжки 10 Н·м + довернуть на 90° (после каждого снятия заменять новым).
5. Болт.
6. Установочная втулка.
7. Болт.
8. Болт.
9. Обводной ролик.
10. Болт.
11. Обводной ролик.
12. Кронштейн дополнительных агрегатов.
13. Насос высокого давления.
14. Болт, момент затяжки 20 Н·м + довернуть на 180° (после каждого снятия заменять новым).
15. Болт.
16. Генератор.
17. Болт.
18. Компрессор климатической установки.
19. Болт.
20. Установочная втулка.

1. Болт.
2. Зубчатый шкив коленчатого вала.
3. Уплотнительная манжета коленчатого вала со стороны шкивов.
4. Уплотнительный фланец (крышка) со стороны шкивов.
5. Блок цилиндров.
6. Установочный штифт.
7. Болт.

Снятие и установка поликлинового ремня

1. Снять шумоизолирующий кожух (1).

Внимание:
Для обратной установки поликлинового ремня перед его снятием отметить направление вращения мелом или фломастером. Опасность повреждения уже использованного поликлинового ремня при изменении направления вращения.

2. Для ослабления поликлинового ремня отклонить натяжитель по часовой стрелке (стрелка).

3. Зафиксировать натяжитель при помощи фиксатора (T10060 A). Снять поликлиновой ремень.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее:

• Уложить поликлиновой ремень на шкивы, как показано на рисунке.

1. Демпфер крутильных колебаний.
2. Натяжитель поликлинового ремня.
3. Генератор.
4. Компрессор климатической установки.

• Удерживая натяжитель накидным гаечным ключом, извлечь стопорный штифт (T10060 A).
• Ослабить натяжитель.
• Проверить правильность установки поликлинового ремня.
• Запустить двигатель и проверить правильность хода поликлинового ремня.
• Установить шумоизолирующий кожух.

Снятие и установка натяжителя поликлинового ремня

1. Снять поликлиновой ремень с натяжителя.

2. Снять воздуховодный шланг, ослабив шланговый хомут (1).

3. Отвернуть болты (стрелки).

4. Высвободить шланг системы охлаждения (3).

5. Ослабить шланговый хомут (2).

6. Отсоединить штекерный разъем (1) датчика давления наддува (G31) / датчика температуры всасываемого воздуха (G42) и отсоединить правую воздуховодную трубку.

7. Отвернуть болт (2), снять натяжитель (1) поликлинового ремня.

8. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка демпфера крутильных колебаний

1. Снять брызговик передней правой колесной ниши.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Ослабить болты демпфера крутильных колебаний, придерживая накидным ключом за болт шкива зубчатого ремня коленчатого вала.

4. Отвернуть болты и снять демпфер крутильных колебаний.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее: отверстие демпфера крутильных колебаний должно находиться над выступом на зубчатом шкиве (стрелка).

Снятие и установка кронштейна дополнительных агрегатов

1. Снять подушку двигателя.

2. Снять поликлиновой ремень с генератора.

3. Снять генератор.

4. Снять насос высокого давления.

5. Потянуть двигатель вверх с помощью левого ходового винта.

6. Отвернуть болт (3) опоры двигателя, вставить новый болт, но не затягивать.

7. Обратно опустить двигатель с помощью правого ходового винта.

8. Отвернуть болт (стрелка).

9. Отвернуть болты (1) и (2), снять обводные ролики зубчатого ремня.

10. Отвернуть болты (1)…(6) и снять кронштейн дополнительных агрегатов.

Болты (1) и (2): М10х52. Болты (3) и (6): М10х30. Болты (4) и (5): М10х60.

11. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее:

• Заменить болты, которые затягивались с доворотом.
• Если справа вверху между кронштейном дополнительных агрегатов и блоком цилиндров отсутствует пригнанная втулка, вставить ее.
• Установить кронштейн дополнительных агрегатов, вставить болты и затянуть их в последовательности, показанной на рисунке выше за четыре подхода:
• Довернуть болты (1), (2), (4), (5) на 90°.
• Довернуть болты (3) и (6) на 45°.
• Затянуть все болты моментом 40 Н∙м.
• Ввернуть болты (1)…(6) вручную до упора.
• Установить опору двигателя.
• Установить насос высокого давления.
• Установить зубчатый ремень и отрегулировать фазы газораспределения.
• Установить генератор.
• Установить поликлиновой ремень.
• Установить подушку двигателя.

Замена уплотнительной манжеты коленчатого вала (со стороны шкива)

1. Снять зубчатый ремень (ремень привода газораспределительного механизма).

2. Отвернуть болт зубчатого шкива коленчатого вала, при этом удерживать контропорой (3415).

3. Окончательно отвернуть болт и снять зубчатый шкив коленчатого вала.

4. Установить внутреннюю часть съемника манжеты (3203) заподлицо с внешней частью и зафиксировать болтом с накаткой.

5. Смазать резьбовую головку съемника моторным маслом, установить и, сильно надавив, ввернуть ее как можно глубже в уплотнительную манжету.

6. Ослабить болт с накаткой и поворачивать внутреннюю часть съемника против коленчатого вала, пока уплотнительная манжета не будет снята.

7. Сжать лыски съемника в тисках и клещами удалить уплотнительную манжету.

8. Очистить рабочие и уплотнительные поверхности манжеты.

9. Удалить остатки масла с цапфы коленчатого вала чистой ветошью.

Примечание:
Рабочую кромку уплотнительной манжеты дополнительно не смазывать.

10. Установить направляющую втулку (T10053/1) монтажного приспособления на коленчатый вал.

11. Через направляющую втулку установить уплотнительную манжету на коленчатый вал.

12. С помощью оправки из приспособления (T10053) и болта зубчатого шкива коленчатого вала запрессовать уплотнительную манжету до упора.

13. Установить зубчатый шкив коленчатого вала и зафиксировать его с помощью контропоры (3415).

14. Установить зубчатый ремень (отрегулировать фазы газораспределения).

Снятие и установка уплотнительного фланца (крышки) со стороны шкивов

Снятие

1. Снять зубчатый ремень.

2. Снять зубчатый шкив коленчатого вала (см. в подразделе выше “Замена уплотнительной манжеты коленчатого вала (со стороны шкива)”).

3. Отвернуть болты (1)…(10) и осторожно оторвать от герметика уплотнительный фланец.

4. Снять уплотнительный фланец. Для снятия фланца можно слегка постукивать по нему резиновым молотком.

Установка

1. Скребком удалить остатки герметика с блока цилиндров.

2. Удалить остатки герметика с фланца с помощью насадки с пластмассовой щетиной (надеть защитные очки).

3. Очистить и обезжирить привалочные плоскости. На них не должно остаться следов масла.

4. Отрезать наконечник тюбика с герметиком по расположенной на его конце метке (диаметр отверстия должен быть равен примерно 2 мм).

Примечание:
Обратить внимание на срок годности герметика.

5. Нанести тонкие валики герметика на места стыка блока цилиндров и масляного поддона (стрелки).

6. Нанести валик герметика на очищенную уплотняемую поверхность уплотнительного фланца, как показано на рисунке. Толщина слоя герметика: 2…3 мм.

Примечание:
- Фланец должен быть установлен в течение пяти минут после нанесения герметика.
- Полоса герметика должна быть не толще заданной ширины, так как в противном случае лишний герметик может попасть в масляный поддон и засорить сетчатый фильтр в маслозаборном патрубке.

7. На нижнюю уплотняемую поверхность (заштриховано) на уплотнительном фланце нанести тонкий слой герметика.

8. Без промедления установить уплотнительный фланец на центрирующие штифты на блоке цилиндров.

9. Затянуть болты в последовательности, показанной на рисунке выше и за несколько подходов:
- Ввернуть болты (1)…(10) вручную до упора.
- Затянуть болты (1)…(6) крест-накрест моментом 15 Н∙м.
- Затянуть болты (7)…(10) моментом 15 Н∙м.

10. Установить уплотнительную манжету коленчатого вала (со стороны шкива).

Блок цилиндров со стороны коробки передач

Составные элементы

1. Болт, момент затяжки 60 Н∙м + довернуть на 90° (после каждого снятия заменять новым).
2. Двухмассовый маховик.
3. Зубчатый диск.
4. Датчик частоты вращения двигателя (G28).
5. Болт.
6. Установочный штифт.
7. Промежуточный щиток.
8. Уплотнительный фланец на стороне коробки передач.
9. Болт.

Снятие и установка маховика

Внимание:
- Отворачивать болты (B) только от руки и ни в коем случае при помощи пневматического или ударного винтоверта.
- При отворачивании болтов следить за тем, чтобы головка болта не прилегала к двухмассовому маховику.
- Повернуть двухмассовый маховик (A) так, чтобы болты (B) встали по центру отверстий (стрелки).

1. Вставить контропору (3067) в отверстие на блоке цилиндров (B).

2. Отвернуть болты крепления и снять двухмассовый маховик.

3. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее:

• Болты заменить новыми.
• Для затяжки болтов крепления маховика, вставить контропору (3067) в отверстие на блоке цилиндров (А) (см. рисунок выше).

Замена уплотнительного фланца со стороны коробки передач

1. Снять коробку передач.

2. Снять двухмассовый маховик.

Примечание:
Для лучшего представления следующие действия показаны при снятом двигателе.

3. Снять промежуточный щиток с уплотнительного фланца и установочных втулок (стрелки).

4. Провернуть коленчатый вал за болт зубчатого шкива, так чтобы коленчатый вал встал в положение „верхней мертвой точки“, как показано на рисунке.

5. Снять масляный поддон.

6. Снять датчик числа оборотов двигателя (G28).

7. Отвернуть болты (1)...(6) уплотнительного фланца.

Примечание:
Уплотнительный фланец выпрессовывается из коленчатого вала вместе с зубчатым диском.

8. Для выпрессовки ввернуть в уплотнительный фланец три болта (стрелки) попеременно макс. на 1/2 оборота. Снять уплотнительный фланец с зубчатым диском.

9. Установить уплотнительный фланец с зубчатым диском на специальный инструмент (Т10034):

• Специальный инструмент (Т10034):

A - Лыска центрального винта. B - Шестигранная гайка. C – Корпус. D – Фиксатор. E - Болт с внутренним шестигранником. F - Установочный штифт, дизельный двигатель (черная головка). G - Установочный штифт, бензиновый двигатель (красная головка).

Примечание:
- Уплотнительный фланец с тефлоновой манжетой снабжен опорным кольцом рабочей кромки манжеты. Это опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки. Его нельзя снимать перед установкой.
- Уплотнительный фланец и зубчатый диск датчика после извлечения из упаковки для запасных частей не следует разделять или проворачивать.
- Зубчатый диск датчика сохраняет положение при установке за счет фиксации штифтом монтажного приспособления (T10134).
- Крышка и манжета образуют единый узел. Их замена допускается только вместе с зубчатым диском импульсного датчика.
- Положение монтажного приспособления (T10134) относительно коленчатого вала при установке определяет направляющий палец, который вводится в отверстие коленчатого вала.
- Отвернуть шестигранную гайку (В) почти до лысок (A) хвостовика центрального винта (см. рисунок выше).
- Установить специальный инструмент (Т10034) в тиски. Надавить на корпус (С) так, чтобы он оперся на шестигранную гайку (В) (стрелка): внутренняя часть и корпус приспособления должны находиться на одном уровне.

• Снять с нового уплотнительного фланца коленчатого вала предохранительный фиксатор (стрелка).

Примечание:
Зубчатый диск из фланца не извлекать и не проворачивать.

• Положить уплотнительный фланец на чистую плоскую поверхность передней (наружной) стороной вниз. Отверстие (A) для фиксатора на зубчатом диске (C) должно находиться напротив метки (В) на уплотнительном фланце коленчатого вала.

• Надавив на фиксирующее кольцо (A), сдвинуть его по направлению стрелок вниз, пока оно не упрется в плоскую поверхность, на которой лежит фланец (стрелка).

• Верхний край зубчатого диска и передний край уплотнительного фланца должны совместиться (стрелки).

• Положить фланец передней стороной на приспособление (T10134) так, чтобы фиксирующий штифт (B) вошел в отверстие (A) на зубчатом диске.

Примечание:
При этом фланец должен полностью, по всей плоскости, прилегать к монтажному приспособлению.

• Затянуть винты с накатанными головками (A), постоянно прижимая при этом фланец и фиксирующее кольцо (B) к поверхности приспособления (T10134), чтобы фиксирующий штифт не мог выскользнуть из отверстия в зубчатом диске.

Примечание:
При установке уплотнительного фланца зубчатый диск все время должен оставаться зафиксированным в монтажном приспособлении.

10. Предварительно установить приспособление (T10134) с зафиксированным в нем уплотнительным фланцем на фланец коленчатого вала:

Примечание:
- Фланец коленчатого вала должен быть очищен от остатков масла (обезжирить).
- Коленчатый вал должен находиться в положении верхней мертвой точки первого цилиндра.
- Отвернуть шестигранную гайку (B) до верхнего конца центрального винта.
- Сдвинуть центральный винт приспособления (T10134) по направлению стрелки, так чтобы шестигранная гайка (B) уперлась в корпус (A).
- Приложить монтажное приспособление плоской стороной (той, где установлен фланец) к фланцу коленчатого вала со стороны масляного поддона.

• Установить приспособление (T10134) на фланце коленчатого вала с помощью болтов с внутренним шестигранником (A).

Примечание:
Болты с внутренним шестигранником (A) ввернуть во фланец коленчатого вала примерно на пять витков резьбы.

• Ввернуть два направляющих винта M6x35 мм (A) в блок цилиндров через отверстия в уплотнительном фланце.

11. Окончательно установить приспособление (T10134) на фланец коленчатого вала:

• Сдвинуть корпус монтажного приспособления (С) рукой по направлению стрелки, пока фиксирующее кольцо (B) не упрется во фланец коленчатого вала (A).
• Ввести установочный штифт для дизельного двигателя (черная головка) (D) в отверстие на коленчатом вале. Этим будет зафиксировано окончательное монтажное положение зубчатого диска.

Примечание:
Ни в коем случае не вводить установочный штифт для бензиновых двигателей (красная головка) (F) в резьбовое отверстие коленчатого вала.

• Затянуть от руки оба болта с внутренним шестигранником.
• Затянуть шестигранную гайку (E) от руки, так чтобы она уперлась в корпус монтажного приспособления (C).

12. Напрессовать зубчатый диск на фланец коленчатого вала с помощью приспособления (T10134):

Затянуть шестигранную гайку приспособления (T10134) при помощи динамометрического ключа моментом 35 Н∙м.

Примечание:
После затягивания шестигранной гайки моментом 35 Н∙м между блоком цилиндров и уплотнительным фланцем должен еще оставаться небольшой зазор.

13. Проверить правильности положения зубчатого диска на коленчатом вале:

• Отвернуть шестигранную гайку (E) до верхнего конца центрального винта.
• Отвернуть два направляющих винта (A) из блока цилиндров.
• Отвернуть три винта с накатанными головками (B) из крышки коленчатого вала.
• Снять приспособление (T10134).
• Удалить фиксирующее кольцо.

• Установить глубиномер (VAS 6082) на фланец коленчатого вала.

• Измерить расстояние (а) между фланцем коленчатого вала (А) и зубчатым диском датчика (B). Номинальное значение: размер (a) = 0,5 мм.

Примечание:
- Если полученное значение меньше 0,5 мм, перейти к пункту 14.
- Если полученное значение в норме, перейти к пункту 15.

14. Допрессовать зубчатый диск датчика:

• Установить приспособление (T10134) на фланце блока цилиндров с помощью болтов с внутренним шестигранником (A).
• Болты с внутренним шестигранником затянуть от руки.
• Приспособление (T10134) сдвинуть к уплотнительному фланцу коленчатого вала рукой.

• Затянуть шестигранную гайку (E) от руки, так чтобы она уперлась в корпус монтажного приспособления (C).

• Затянуть шестигранную гайку приспособления (T10134) при помощи динамометрического ключа моментом 40 Н∙м.

• Вновь проверить правильность положения зубчатого диска датчика на коленчатом вале.
• Если зазор (a) все еще слишком мал: затянуть шестигранную гайку приспособления (T10134) моментом 45 Н∙м.
• Вновь проверить правильность положения зубчатого диска на коленчатом вале.

15. Установить уплотнительный фланец коленчатого вала:

• Установить новые крепежные болты уплотнительного фланца коленчатого вала и затянуть их моментом 15 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

16. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Коленчатый вал

Составные элементы

1. Вкладыш подшипника, устанавливаемый в блок цилиндров (со смазочной канавкой).
2. Цилиндрическое зубчатое колесо.
3. Вкладыш подшипника, устанавливаемый в крышку подшипника (без смазочной канавки).
4. Упорные полукольца.
5. Болт, момент затяжки 65 Н·м + довернуть на 90° (после каждого снятия заменять новым).
6. Крышка подшипника.
7. Коленчатый вал.

Размеры коленчатого вала

Замена игольчатого подшипника коленчатого вала

Примечание:
В автомобилях с механической коробкой передач в коленчатом вале не устанавливается игольчатый подшипник.

1. Снять коробку передач.

2. Извлечь игольчатый подшипник с помощью съемника с внутренним захватом Kukko 21/2 (стрелка).

3. Запрессовывать игольчатый подшипник с помощью стержня (VW 207 C).

4. Глубина запрессовки: размер (a) = 3 мм.

Измерение осевого смещения коленчатого вала

1. Навернуть микрометр (VAS 6079) с универсальным штативом микрометра (VW 387) на блок цилиндров и разместить напротив плеча кривошипа.

2. Надавить коленчатый вал от руки на микрометр, установить микрометр на „0“.

3. Отжать коленчатый вал от индикатора часового типа и снять показания.

4. Осевое смещение:

• Новый: 0,07 … 0,17 мм.
• Предельный допуск: 0,37 мм.

Измерение радиального биения коленчатого вала

Примечание:
Для проверки радиального биения использовать старые болты.

1. Снять крышку коренных подшипников коленчатого вала, почистить крышку и шейку подшипника.

2. Положить пластинку Plastigage в соответствии с шириной подшипника на шейку и во вкладыши подшипников. Полоску для измерения зазоров необходимо положить в центр вкладыша подшипника.

3. Установить крышку подшипников коленчатого вала и затянуть старые болты моментом 65 Н·м + довернуть на 90°.

4. Снова снять крышки подшипников коленчатого вала.

5. Сравнить ширину полоски Plastigage со шкалой:

6. Радиальный зазор:

• Новый: 0,03 … 0,08 мм.
• Предельный допуск: 0,17 мм.

7. Заменить болты новыми при окончательной сборке.

Модуль (блок) балансирных валов

Снятие модуля балансирного вала

1. Извлечь масляный щуп.

2. Снять демпфер крутильных колебаний.

3. Провернуть коленчатый вал за болт шестерни зубчатого ремня так, чтобы коленчатый вал оказался в положение “верхней мертвой точки”.

4. Зафиксировать коленчатый вал фиксатором (T10050). Отметки на зубчатом шкиве (2) и фиксаторе коленчатого вала (1) должны находиться друг напротив друга (стрелка). При этом шип фиксатора коленчатого вала должен войти в отверстие уплотнительного фланца.

5. Снять масляный поддон.

6. Отвернуть болты в последовательности (6)…(1) и снять модуль балансирного вала с масляным насосом.

Установка нового модуля балансирного вала

Примечание:
- При установке обеспечить правильный боковой зазор в зубчатом зацеплении привода модуля балансирного вала.
- Для достижения нужного зазора профиля зуба на новом промежуточном зубчатом колесе нанесено покрытие.
- При начале эксплуатации это покрытие быстро стирается, обеспечивая тем самым установление необходимого бокового зазора.
- Поэтому при установке нового блока балансирных валов всегда должно устанавливаться и новое промежуточное зубчатое колесо с соответствующим покрытием.
- Следует заменить болты, затягиваемые с углом дотяжки.

Внимание:
При установке модуля балансирного вала болт промежуточного зубчатого колеса вала более чем указано не ослаблять. Монтажное положение шайбы упорного подшипника: проследить за тем, чтобы шайба упорного подшипника (A) при установке промежуточного зубчатого колеса не выскользнула через неровности корпуса модуля балансирного вала (стрелки) и тем самым в последующем оказалась зажатой. При необходимости зафиксировать смазкой на корпусе модуля балансирного вала.

1. Ослабить болт (1) промежуточного зубчатого колеса, например, долотом (T10099) и насадкой на 14 (T10393) примерно на 45°.

2. Если на блоке цилиндров отсутствуют установочные втулки для центровки модуля балансирного вала, вставить установочные втулки.

3. Установить модуль балансирного вала на блок цилиндров. Покрытие промежуточного зубчатого колеса не должно быть повреждено.

4. Затянуть болты модуля балансирного вала следующим образом:

• Затянуть болты в последовательности (1)…(6) сначала от руки (см. рисунок выше).
• Затянуть болты в последовательности (1)…(6) моментом 6 Н∙м (см. рисунок выше).
• Затянуть болты в последовательности (1)…(4) моментом 20 Н∙м (см. рисунок выше).
• Затянуть болты в последовательности (5)…(6) моментом 13 Н∙м (см. рисунок выше).
• Болты (1)…(6) довернуть обычным ключом на 1/4 оборота (90°) (см. рисунок выше).

5. Зафиксировать балансирный вал с помощью стопорного приспособления (T10255); при необходимости провернуть вал. Шип стопорного приспособления должна войти в паз балансирного вала.

6. Осторожно установить зубчатое колесо на балансирный вал, сдвинув при этом колесо слегка в сторону:

• Покрытие зубчатого колеса не должно быть повреждено.
• Резьбовые отверстия балансирного вала должны располагаться по возможности по центру в продольных отверстиях зубчатого колеса балансирного вала.

Примечание:
Если продольные отверстия в зубчатом колесе балансирного вала не совпадают с резьбовыми отверстиями, необходимо повернуть колесо на соответствующее число зубьев и снова установить его.

7. Затянуть болты (стрелки) зубчатого колеса балансирного вала.

8. Удалить стопорное приспособление (T10255).

Примечание:
Следующие три этапа работы должны быть выполнены одновременно (необходима помощь второго механика).

9. С усилием вдавить промежуточное зубчатое колесо (3) (с помощью деревянного бруска) по направлению указанному стрелкой в зацепление зубчатых колес коленчатого вала (2) и балансирного вала (1).

10. При этом зубчатое колесо балансирного вала (1) слегка провернуть против часовой стрелки.

11. Затянуть болт промежуточного зубчатого колеса.

12. Снять фиксатор коленчатого вала.

Примечание:
По окончании установки промежуточное зубчатое колесо не должно иметь бокового зазора. Это можно проверить, вращая его от руки, с незначительным усилием.

13. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Установка ранее эксплуатировавшегося блока балансирных валов

Внимание:
Если ослаблялся крепежный болт промежуточного зубчатого колеса, или производилась замена зубчатого колеса коленчатого вала, или снимался сам коленчатый вал, необходима установка нового промежуточного зубчатого колеса с покрытием. При этом следует заменить ступицу с болтом и упорными шайбами. В противном случае в зацеплении не будет обеспечен правильный боковой зазор. Порядок действий при установке указан выше.

Примечание:
- При установке уже эксплуатировавшегося блока балансирных валов и без замены зубчатого колеса коленчатого вала и самого коленчатого вала, работы выполняются так, как описано ниже. При этом и промежуточное зубчатое колесо тоже не должно было быть ослаблено.
- Заменить болты/винты, дотягиваемые поворотом на определенный угол

1. Зафиксировать балансирный вал с помощью стопорного приспособления (T10255), для этого, при необходимости, балансирный вал провернуть (см. рисунок выше). При этом шип стопорного приспособления должен войти в соответствующий паз на балансирном вале.

2. Если на блоке цилиндров отсутствуют установочные втулки для центровки модуля балансирного вала, вставить установочные втулки.

3. Установить блок балансирных валов на блок цилиндров.

• Промежуточное зубчатое колесо должно, при зафиксированном балансирном вале, войти в зацепление с зубчатым колесом коленчатого вала.
• Промежуточное зубчатое колесо должно иметь небольшой, но заметный боковой зазор.

4. Затянуть болты модуля балансирного вала, как описано выше.

5. Снять фиксатор коленчатого вала.

6. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Поршень и шатун

Составные элементы

1. Шатунный болт, момент затяжки 30 Н∙м + довернуть на 90° (после каждого снятия заменять новым).
2. Крышка шатунного подшипника.
3. Вкладыш подшипника.
4. Шатун.
5. Стопорное кольцо (после каждого снятия заменять новым).
6. Поршневой палец.
7. Поршень.
8. Компрессионные кольца.
9. Маслосъемное кольцо.

Снятие и установка поршня

1. Закрепить двигатель на держателе для двигателя и коробки передач (VAS 6095).

2. Снять головку блока цилиндров.

3. Снять блок балансирных валов.

4. Для повторной установки пометить монтажное положение и соответствие крышки шатуна цилиндру и шатуну.

5. Снять крышку головок шатунов и извлечь поршень с шатуном по направлению вверх.

Примечание:
При трудном ходе болта поршня нагреть поршень примерно до 60 °C.

6. Снять стопорное кольцо с отверстия для поршневого пальца.

7. Выпрессовать боль поршня при помощи оправки (VW 222 A).

8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее:

• Заменить болты, которые затягивались с доворотом.
• Смазать рабочую поверхность вкладышей моторным маслом.
• Стрелка на днище поршня указывает в сторону ременного шкива.

• Установить вкладыши подшипников в шатун и крышку шатуна по центру. Расстояние (a) = 2,5 мм.

• Установить крышку шатуна по отметкам.
• Установить блока балансирных валов.
• Установить головку блока цилиндров.

Измерение выступания поршня в “верхней мертвой точке”

1. Прикрепить индикатор часового типа (VAS 6079) с измерительным мостом (VW 382/7) и измерительной пластиной (VW 385/17) к блоку цилиндров, как показано на рисунке.

2. Измерить выступание на каждом поршне на местах, отмеченных (стрелками) (если смотреть вдоль двигателя: сзади и спереди на поршне).

3. В зависимости от выступания поршней установить соответствующую прокладку головки цилиндра согласно следующей таблице:

1. Номер запчасти.
2. Отверстия.
3. Не учитывается.

4. Если для выступаний поршней были получены разные значения, то для выбора прокладки следует использовать наибольший размер.

Проверка поршней и диаметра цилиндров

1. Проверка поршней:

Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 15 мм от днища, как показано на рисунке. Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,04 мм.

Примечание:
Размер без графитового покрытия (толщина 0,02 мм). Графитовое покрытие изнашивается.

2. Измерение внутреннего диаметра цилиндра:

При помощи нутромера (VAS 6078) провести замеры перекрестно в трех местах в поперечном направлении (A) и в продольном направлении (B). Максимально допустимое отклонение от номинального размера 0,10 мм.

3. Проверка теплового зазора поршневых колец:

Вдвинуть поршневое кольцо сверху под прямым углом к стенке цилиндра до нижнего отверстия цилиндра, на расстояние около 15 мм от его края. Для этого использовать поршень без колец.

4. Проверка зазора поршневых колец по высоте:

Перед проверкой очистить кольцевую канавку поршня.

Проверка радиального зазора шатунов

Примечание:
Для проверки радиального зазора использовать старые болты.

1. Снять крышки шатунов.

2. Очистить крышки подшипников и шатунные шейки.

3. Положить измерительную полоску Plastigage в соответствии с шириной подшипника на цапфу и во вкладыши подшипников.

4. Поставить крышки шатунов и прикрутить, не проворачивать коленчатый вал.

5. Снова снять крышки шатунов.

6. Сравнить ширину полоски Plastigage со шкалой.

7. Радиальный зазор: предельный допуск: 0,08 мм.

8. Заменить болты при окончательной сборке.