Рульовий механізм Audi Q7 з 2015 року

3. Рульовий механізм

Складові елементи

1. Рульовий механізм з рульовими тягами (з вбудованим блоком управління підсилювача рульового управління (J500); блок управління підсилювача рульового управління (J500) окремо не замінюється, замінюється при поломці рульового механізму).
2. Болт (замінити новим після демонтажу), момент затягування 80 Нм і довернути на 180°.
3. Підрамник.
4. Гайка (замінити нову після демонтажу).
5. Проміжний вал кермового керування.
6. Гвинт.
7. Корпус підшипника маточини.
8. Гайка (замінити нову після демонтажу), момент затягування 140 Н·м (після ослаблення видалити залишки клею на різьбленні).

1. Обжимний хомут (замінити новим після демонтажу).
2. Рульова тяга, момент затягування 100 Нм.
3. Рульовий механізм.
4. Наконечник кермової тяги.
5. Гайка, момент затягування 80 Н·м (при відкручуванні або затяжці притримувати від провертання за наконечник кермової тяги).
6. Пружинний хомут (після зняття замінити на новий).
7. Гофрований чохол (пильник).
8. Обжимний хомут (замінити новим після демонтажу).
9. Рульова тяга, момент затягування 100 Нм.
10. Наконечник кермової тяги.
11. Гайка, момент затягування 80 Н·м (при відкручуванні або затяжці притримувати від провертання за наконечник кермової тяги).
12. Пружинний хомут (після зняття замінити на новий).
13. Гофрований чохол (пильник).

Контрольний розмір наконечника кермової тяги: додати сталеву лінійку (2) до наконечника кермової тяги і насунути до краю (стрілка) в кінці наконечника кермової тяги (1) до упору. Якщо контрольний розмір (a) <200 мм, замінити кермовий механізм у зборі з кермовими тягами та наконечниками кермових тяг.

Зняття та встановлення кермового механізму

1. Встановити колеса в положення прямо.

2. Вимкнути запалення.

3. Зафіксувати рульове колесо при положенні коліс для руху прямо за допомогою клейкої стрічки від ненавмисного провертання (стрілка).

Примітка:
- Застосовувати клейку стрічку, яку можна видалити.
- При проведенні ремонту кермо не провертання, т.к. це може призвести до пошкодження крученої пружини подушки безпеки та кільця з контактним кільцем (F138).

4. Зняти передні колеса.

5. Зняти хрестове з'єднання розтяжок підрамника.

Увага:
Небезпека пошкодження деталей ходової частини.
- Ніколи не опускати автомобіль на колеса, якщо належним чином не змонтовано опору навісних агрегатів, кермовий механізм або перехресні розтяжки підрамника.
- Використання підрамника або хрестовини підрамника в якості опори автомобіля (наприклад, піднімання домкратом або подібним пристроєм) неприпустимо!

6. Для захисту різьблення викрутити гайку (стрілка) на пальці шарніра наконечника рульової тяги, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця шарніра.

7. За допомогою випресувальника шарового шарніра (VAS 251805) видавити наконечник рульової тяги з корпусу ступичного підшипника.

Увага:
- Небезпека травмування деталями, що випадають! При випресовуванні наконечник кермової тяги раптово вивільняється з корпусу підшипника ступичного колеса. Для підстрахування підставити, наприклад, домкрат для двигунів і агрегатів трансмісії (VAS 6931).
- Небезпека пошкодження кульового шарніра. Слідкувати, щоб обидва плечі важеля з'ємника в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного.

8. Потім відкрутити гайку, для цього, при необхідності, притримувати від провертання палець шарніра торцевим ключем із внутрішнім шестигранником на 6 мм.

9. Повторити процес на протилежному боці.

10. Відвернути гайки та опустити стабілізатор.

11. Викрутити гвинт (1).

12. Від'єднати шарнір з хрестовиною (2) проміжного валу рульового управління від рульового механізму (3).

13. Від'єднати електророз'єми (1, 2) на блоці керування підсилювача рульового приводу (J500), від'єднавши запобіжник і відтиснути фіксатор вниз.

14. Викрутити болти (1, 2).

15. Небагато відтиснути убік кермовий механізм (стрілка А) і вийняти вниз (стрілка В).

Увага:
Небезпека ушкодження гофрованих чохлів. При знятті забороняється брати механізм кермового керування за гофровані чохли.

16. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому дотримуватись наступного:

• Вкрутити ослаблені болти кермового механізму, а потім затягнути.
• Встановити проміжний вал кермового керування.
• Після встановлення нового кермового механізму з блоком керування підсилювача керма (J500) активувати блок керування:
  • Підключити тестер.
  • Увімкнути запалювання.
  • Вибрати режим роботи “Діагностика” та запустити.
  • Вибрати вкладку “План діагностики”.
  • Натиснути кнопку “Вибрати власну перевірку” та послідовно вибрати наступну структуру дерева: Ходова частина → Кермо → 01 - Самодіагностовані системи →44 - Блок управління підсилювача керма J500 →44 - Блок управління підсилювача керма, функції → 44 - Заміна блоку управління.
  • Запустіть вибрану програму та дотримуйтесь інструкцій на екрані тестера.

Зняття та встановлення гофрованого чохла

Увага:
Небезпека пошкодження кермового механізму при несправному гофрованому чохлі через вогкість та бруд.
- На зубцях рульової рейки повинна бути візуально помітна плівка мастила. За відсутності плівки мастила замінити механізм кермового керування.
- При очищенні механізму кермового керування та прилеглих до нього вузлів, при знятті вузлів та деталей механізму кермового керування та при змащуванні механізму кермового керування, через несправний гофрований чохол або при відкритому механізмі кермового керування всередину не повинно потрапити жодне забруднення.

1. Встановити колеса в положення прямо.

2. Зняти передній кожух, що шумоізолює.

3. Зняти наконечник кермової тяги.

4. Очистити механізм кермового керування та підрамник у галузі гофрованого чохла.

5. Відвернути гайку кермової тяги.

6. Відкрити та зняти пружинний хомут (3) за допомогою кліщів для хомутів для шлангів (VAG1921).

7. Зняти обтискний хомут (1) та зняти гофрований чохол (2) назовні з механізму кермового керування.

8. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому дотримуватись наступного:

• Замінити гофрований чохол після зняття.

Увага:
Небезпека пошкодження гофрованого чохла внаслідок неправильного поводження.
- Не продавлювати складки гофрованого чохла.
- Не допускати дотику гофрованого чохла з твердими або гострими предметами.

• Перевірити положення гофрованого чохла на корпусі кермового механізму наявність пошкоджень. При пошкодженому посадковому місці замінити механізм кермового керування.
• Змастити внутрішню поверхню місця посадки гофрованого чохла по колу та рівномірно мастилом для кермового механізму (G 052 168 A1).
• Змастити зубчасту рейку з боку зубців (A) і сторони упору мастилом для кермового механізму (G 052 168 A1), щоб провернути кермовий механізм до упору.

• Встановити колеса в положення прямо.
• Насунути гофрований чохол з новим хомутом на корпус кермового редуктора.
• Слідкувати за правильною посадкою гофрованого чохла. Гофрований чохол має бути встановлений у канавці по периметру кермового механізму.
• Внутрішній обжимний хомут (1) обжати за допомогою кліщів (VAG 1682 A) (див. рисунок вище):
  • Встановити кліщі (VAG 1682 A), як показано нижче. Губки кліщів повинні прилягати центром (стрілка) до хомута (2).

Примітка:
- Різьблення ходового гвинта має забезпечувати легкість обертання, при необхідності змастити мастилом на основі MoS2.
- При утрудненому обертанні, наприклад, внаслідок забруднення різьблення, при зазначеному моменті затягування не досягається необхідне зусилля обтискання хомута.

• Обтиснути хомут, повернувши ходовий гвинт (1) динамометричним ключем, при цьому не перекошуючи кліщі. Момент затягування: 7-12 Н·м.

• Закріпити пружинний хомут (3) на гофрованому чохлі (2) за допомогою кліщів для шлангових затискачів (VAG1921) (див. рисунок вище), дотримуючись при цьому настановного положення (a) = 2 мм (див. рисунок нижче).

Зняття та встановлення кермової тяги

1. Зняти гофрований чохол.

2. Виставити передні колеса так:

• Для лівої кермової тяги повернути кермовий механізм до упору вліво.
• Для правої кермової тяги повернути кермовий механізм до упору праворуч.

3. Відкрутити рульову тягу гайковим ключем-вставкою (VAG 1923) (2), для цього дотримувати зубчасту рейку рульового механізму гайковим ключем (1).

Увага:
Небезпека пошкодження кермового механізму через вогкість та бруду. На зубцях кермової рейки повинна бути візуально помітна плівка мастила. За відсутності плівки мастила замінити механізм кермового керування.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Зняття та встановлення наконечника рульової тяги

1. Зняти переднє колесо.

2. Виміряти та записати розмір (a) між наконечником рульової тяги (1) та рульовою тягою (2) зліва та справа. Розмір (a) після встановлення ліворуч і праворуч повинен бути однаковим.

3. Для захисту різьблення викрутити гайку (стрілка) на пальці шарніра наконечника рульової тяги, щоб вона знаходилася врівень з різьбленням пальця шарніра.

4. За допомогою випресувальника шарового шарніра (VAS 251805) видавити наконечник рульової тяги без зображення з корпусу ступичного підшипника.

Увага:
- Небезпека травмування деталями, що випадають! При випресовуванні наконечник кермової тяги раптово вивільняється з корпусу підшипника ступичного колеса. Для підстрахування підставити, наприклад, домкрат для двигунів і агрегатів трансмісії (VAS 6931).
- Небезпека пошкодження кульового шарніра. Слідкувати, щоб обидва плечі важеля з'ємника в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного.

5. Відкрутити гайку, для цього, при необхідності, притримувати від провертання палець шарніра торцевим ключем із внутрішнім шестигранником на 6 мм.

6. Утримуючи від повороту наконечник кермової тяги (3), послабте контргайку (2).

7. Відкрутити наконечник кермової тяги, при цьому при необхідності дотримувати шестигранник кермової тяги (1).

8. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому дотримуватись наступного:

• Накрутити наконечник рульової тяги (1) на рульову тягу (2) так, щоб розмір (a) відповідав значенню при знятті (див. малюнок вище).
• Вирівняти наконечник кермової тяги таким чином, щоб палець став у монтажне положення.
• Вставити наконечник кермової тяги в корпус підшипника маточини до упору.
• Для затягування гайки (1), при необхідності, притримувати від провертання палець шарніра торцевим ключем із внутрішнім шестигранником на 6 мм.

• Затягнути гайку (2) (див. малюнок вище).