Регулювання кутів установки коліс Audi Q7 з 2015 року

4. Регулювання кутів встановлення коліс

Умови перевірки

1. Автомобіль повинен перебувати в охолодженому стані.

2. Перевірити елементи підвіски коліс, рульове керування та кермові тяги на наявність неприпустимих люфтів та пошкоджень, за необхідності - провести ремонт.

3. Різниця глибини протектора шин однієї осі не повинна перевищувати 2 мм.

4. Вказаний тиск у шинах.

5. Завести автомобіль без натягу на вимірювальний стенд, при необхідності шляхом багаторазового руху автомобіля вперед і назад, створити відсутність натягу навісних деталей осі.

6. Перед в'їздом автомобіля на стенд для перевірки кутів встановлення коліс перевірити наявність достатнього вільного місця між автомобілем та пристроєм для налаштування. Відстань між пристроєм для налаштування автомобілем повинна становити 120 ± 2,5 см. Якщо місця для встановлення недостатньо, слід від'їхати на автомобілі назад на стенд для регулювання кутів установки коліс, щоб можна було використовувати необхідне місце.

7. Варіант комплектації з підрулюванням задньої осі: вимкнути запалення тільки після того, як автомобіль повністю зупинився. Тільки таким чином можна забезпечити пряме положення механізму підрулювання задньої осі.

8. Варіант комплектації з підрулюванням задньої осі: перевірити вирівнювання кермового механізму задньої осі.

9. Перед початком налаштування/калібрування слід опитати пам'ять подій та при необхідності усунути наявні помилки.

10. Автомобіль перебуває в бездоганному положенні, амортизатори кілька разів пружинили та випрямилися.

11. Перед початком робіт з вимірювання та регулювання для повернення рульового механізму в центральне положення рівномірними рухами “вирівняти” рульове колесо, використовуючи пристрій калібрування рульового колеса (VAS 6458).

12. Автомобіль із пружинами при положенні підвіски, що відповідає спорядженій масі, “тобто: маса працездатного автомобіля (повністю заправлений паливний бак та бачки скло- та фароомивачів, запасне колесо, бортовий інструмент, домкрат) без водія” (див. відповідний підрозділ нижче).

13. Автомобіль із пневматичною підвіскою у положенні, що відповідає нормальному дорожньому просвіту, “під нормальним дорожнім просвітом слід розуміти: рівень автомобіля без водія“ (див. відповідний підрозділ нижче).

14. Слідкувати за тим, щоб при регулюванні біля упору не було підставки та поворотного кола.

15. Встановити передні колеса в положення прямолінійного руху.

16. Підключити діагностичний тестер до автомобіля, діагностичний кабель вивести через відчинене скло дверей.

17. Освітлювальні прилади автомобіля вимкнені.

18. Всі двері автомобіля зачинені.

19. При варіанті оснащення з пневматичною підвіскою "Активувати режим піддомкрачування автомобіля".

20. Належне встановлення та налаштування вимірювального приладу; дотримуватися посібника з експлуатації виробника приладу!

21. Провести компенсацію биття колісних дисків: допустиме осьове биття дисків може призвести до перевищення допустимого сходження коліс. Тоді правильне регулювання кутів сходження без компенсації биття дисків неможливе.

22. Стенд для проведення регулювання кутів установки коліс та прилад для проведення регулювання кутів установки коліс/комп'ютер для проведення регулювання кутів установки коліс з часом можуть відхилитися від початкового нівелювання/налаштування, тому їх слід щонайменше один раз на рік калібрувати в рамках проведення технічного обслуговування.

23. Слід акуратно та сумлінно поводитися з високочутливими приладами.

24. При необхідності звернутися до виробника комп'ютера для регулювання кутів установки коліс для отримання інструкцій.

25. Строго дотримуватись зазначеної послідовності операцій:

• Виконати компенсацію биття дисків.
• Перевірити максимальний кут повороту коліс.
• Перевірити вирівнювання кермового механізму задньої осі.
• Перевірити розвал задніх коліс, за потреби відрегулювати.
• Перевірити сходження задніх коліс, у разі потреби відрегулювати.
• Перевірити розвал передніх коліс, у разі потреби усереднити.
• Перевірити сходження передніх коліс, у разі потреби відрегулювати.

26. Після повторного налаштування нормального дорожнього просвіту на аавтомобілях із пневматичною підвіскою: заново налаштувати нормальний дорожній просвіт.

27. Якщо налаштування ходової частини змінено:

• Калібрувати датчик кута повороту керма (G85).
• Налаштувати фари.

28. Якщо було змінено регулювання задньої осі:

• Налаштувати адаптивний круїз-контроль.
• Налаштувати фари.
• Відкалібрувати передню камеру для систем допомоги водієві.
• Відкалібрувати систему нічного бачення.
• Відкалібрувати задню камеру.

Перевірка положення, яке відповідає спорядженій масі, для регулювання кутів встановлення коліс

Автомобілі з пневматичною підвіскою:

1. Перед початком вимірювання кутів установки коліс на автомобілі з пневматичною підвіскою необхідно перевірити нормальний дорожній просвіт і за необхідності налаштувати заново:

• Підключити тестер.
• Увімкнути запалювання.
• Вибрати режим роботи “Діагностика” та запустити.
• Вибрати вкладку “План діагностики”.
• Натиснути кнопку "Вибрати власну перевірку" і послідовно вибрати наступну структуру дерева: Ходова частина → Налаштування ходової частини → 01 - Самодіагностовані системи → 74 - Блок керування ходової частини J775 → 74 - Блок керування ходової частини, функції → 74 - Базова установка, встановити нормальний дорожній просвіт і встановити

Примітка:
У режимі базової установки "74 - Базова установка, встановити нормальний дорожній просвіт і заблокувати" слід виконати базову установку "74 - Базова установка, активація регулювання".

• Запустіть вибрану програму та дотримуйтесь інструкцій на екрані тестера.

Автомобілі з підвіскою на пружинах:

2. Перед початком регулювання кутів встановлення коліс на автомобілях з підвіскою на пружинах необхідно переконатися, що підвіска знаходиться в положенні, що відповідає спорядженій масі.

Продовження загальних робіт:

3. Визначити розмір (а) між центром колеса та нижньою кромкою крила/колесної ніші, як показано на малюнку. Якщо положення підвіски не відповідає спорядженій масі, правильно виконати регулювання кутів встановлення коліс неможливо. Огляд розміру (а):

*: Номінальний розмір відноситься до нормального дорожнього просвіту.

Компенсація биття дисків

Правильне регулювання позитивного сходження без компенсації биття дисків коліс неможливе! Бокове биття дисків необхідно компенсувати. В іншому випадку результат виміру буде спотворений. Допуск кута сходження вже може бути перевищений через допустиме осьове биття дисків. Тоді правильне регулювання кутів сходження без компенсації биття дисків неможливе. Для цього дотримуватись вказівок виробника приладу для проведення регулювання кутів установки коліс. Автомобіль оснащений 8-швидкісною автоматичною коробкою передач з електронним керуванням. Тому при компенсації биття дисків потрібно враховувати наступне: якщо двигун вимикається, коли коробка знаходиться в положенні N, коробка передач близько 30 хв. знаходиться в положенні N, а потім автоматично перемикається в положення P. Як тільки відкриваються двері водія, коробка передач відразу ж перемикається в положення P. Дотримуватися вказівок з обслуговування в інструкції з експлуатації.

Перевірка максимального кута повороту коліс

1. Максимальний кут повороту коліс визначається за допомогою комп'ютера для регулювання кутів встановлення коліс. Якщо за допомогою приладу для регулювання кутів установки коліс при визначенні максимального кута повороту коліс було виявлено неприпустиме відхилення значення від норми, необхідно перевірити вузли кермового керування та підвіски на відсутність пошкоджень або деформації та симетричність кермових тяг. У цьому випадку слід укоротити "довгий" наконечник рульової тяги (крутити глибше на рульову тягу) і замінити пошкоджені деталі. Якщо за допомогою приладу для регулювання кутів установки коліс при визначенні середнього положення кермового керування виявлено відхилення кермового колеса, необхідно перевірити деталі кермового керування та підвіски на відсутність пошкоджень або деформації, при необхідності замінити пошкоджені деталі. Також слід перевірити симетричність кермових тяг.

2. Виміряти розмір (a) “короткого” наконечника кермової тяги. Укоротити "довгий" наконечник кермової тяги на той самий розмір. Для цього глибше повернути наконечник рульової тяги (1) на рульову тягу (2).

• Задане значення: розмір (a) правого наконечника кермової тяги = розмір (a) лівого наконечника кермової тяги.
• Максимальна допустима різниця між правою та лівою стороною < 2,5 мм.

3. При поверненні кермового управління в середнє положення, “вирівняти” кермо рівномірними рухами.

Регулювання кута розвалу задніх коліс

1. Відкрутити гайку (1) різьбового з'єднання підрамник/нижній задній поперечний важіль підвіски та закрутити нову гайку до прилягання до поверхні.

2. Відрегулювати розвал повертанням регулювального болта (2).

Примітка:
- Повернути регулювальний болт можна за допомогою шестигранної “головки болта“.
- Максимальний діапазон регулювання становить 135° ліворуч або праворуч від середнього положення.
- При досягненні регулювальним болтом (2) свого кінцевого положення обертати його далі забороняється, оскільки це може призвести до пошкодження деталей.
- Для найкращої наочності заднє колесо не зображено.

3. Затягнути гайку (1).

4. Після всіх робіт ще раз перевірити кут розвалу коліс.

Регулювання кута сходження задніх коліс

Варіант комплектації без підрулювання задньої осі:

1. Відкрутити гайку (1) різьбового з'єднання поперечної рульової тяги/підрамника та закрутити нову гайку до прилягання до поверхні.

2. Налаштувати кут сходження обертанням ексцентрикового болта (2).

Примітка:
Повернути ексцентриковий болт можна за допомогою шестигранної “головки болта“.

Варіант комплектації із підрулюванням задньої осі:

3. Відкрутити гайку (1) різьбового з'єднання поперечної рульової тяги/підрулювання задньої осі та закрутити нову гайку до прилягання до поверхні.

4. Відрегулювати кут сходження обертанням ексцентрикового болта (2).

Продовження опису робіт для всіх автомобілів:

Примітка:
- Максимальний діапазон регулювання становить 90° ліворуч або праворуч від середнього положення.
- При зміні окремого кута сходження автоматично змінюється і геометрична вісь руху.

5. Затягніть гайку (1) за допомогою вставки (T40183).

6. Після всіх робіт ще раз перевірити кут сходження коліс.

Врівноваження розвалу передніх коліс

Примітка:
Розвал не регулюється! Переміщенням підрамника можна рівномірно відцентрувати розвал у межах заданого/допустимого діапазону.

1. Зняти шумоізолюючі кожухи.

2. Послабити передні нижні лонжерони.

Увага:
Небезпека пошкодження різьбового з'єднання підрамника до кузова.
- Болти підрамника на кузові забороняється від'єднувати та затягувати ударним шуруповертом.
- Всі гвинти обов'язково вкручувати (накручувати) на перший виток різьблення від руки.

3. Викрутити ліворуч і праворуч болти (1, 2, 3) підрамника поетапно та замінити.

4. Вкрутіть нові болти вручну до упору.

Примітка:
При переміщенні підрамника (розвал) слід підняти передню частину автомобіля за допомогою підйомника, встановивши його у певних точках кріплення.

5. Зрушити підрамник у відповідне положення за допомогою важеля з пластмасовим покриттям (стрілка). Для цього вставити важіль для встановлення в центр підрамника поблизу від несучого важеля між підрамником і лонжероном кузова.

Примітка:
Якщо немає в наявності важеля з пластмасовим покриттям, обернути звичайний важіль кріплення клейкою стрічкою.

6. До проведення перевірки значень кута розвалу кілька разів прокачати автомобіль на передній осі.

7. Затягнути поетапно ліворуч і праворуч болти підрамника навхрест.

Увага:
Небезпека нещасного випадку! Болти кріплення підрамника замінювати по черзі.

8. Після всіх робіт ще раз перевірити кут розвалу коліс.

Увага:
Небезпека неправильного налаштування. Кожне коригування кута розвалу потребує перевірки всіх значень мосту.

Регулювання кута сходження передніх коліс

1. Виміряти та записати розмір (a) між наконечником рульової тяги (1) та рульовою тягою (2) зліва та справа. Розмір (a) до і після регулювання ліворуч і праворуч повинен бути однаковим.

2. Послабити контргайку (В), утримувати за наконечник рульової тяги (С).

3. Відрегулюйте сходження на кожному колесі окремо за допомогою шестигранника (A).

Увага:
Небезпека передчасного зношування при провертанні гофрованого чохла. Слідкувати, щоб пильовик не був перекручений після провертання кермової тяги!

4. Затягнути контргайку (B) і знову перевірити значення сходження.

Примітка:
- Після затягування контргайки (B) можливе незначне відхилення відрегульованого значення.
- Якщо виміряне значення сходження знаходиться в межах допуску, то регулювання виконане правильно.

Калібрування датчика кута повороту рульового колеса (G85)

Ця базова установка вибирається для наступних дій:

• Було замінено блок управління електроніки кермової колонки (J527).
• Було замінено блок керування системи активного кермового керування (J792).
• Було замінено рульову колонку.

1. Підключити тестер.

2. Увімкнути запалювання.

3. Вибрати режим роботи “Діагностика” та запустити.

4. Вибрати вкладку “План діагностики”.

5. Натиснути кнопку "Вибрати власну перевірку" і послідовно вибрати наступну структуру дерева: Кузов → Електроустаткування → 01 - Самодіагностовані системи → 16 - Блок керування електроніки рульової колонки J527 → 16 - Блок керування кермової колонки, функції → 16 - Калібрування датчика кута повороту рульового колеса.

6. Запустити вибрану програму та дотримуватися вказівок на екрані тестера.